Neuvostoliiton laivaston kehityksen yhteydessä viime vuosisadan 50 -luvun loppu ja 60 -luvun alku muistettiin kahdesta pääsuuntauksesta. Ensinnäkin uusien amerikkalaisten sukellusveneiden rakentaminen ballistisilla ohjuksilla pakotti Neuvostoliiton armeijan ja suunnittelijat ryhtymään suunnittelemaan ja rakentamaan sukellusveneiden vastaisia aluksia, joiden oli lähitulevaisuudessa metsästettävä vihollisen sukellusveneitä. Toiseksi, tähän mennessä helikopterien taistelupotentiaali tuli selväksi, mukaan lukien sukellusveneiden vastaiset kyvyt. Tämän seurauksena käynnistettiin useita hankkeita, jotka johtivat lopulta uuden tyyppisten sukellusveneiden vastaisten helikopteriristeilijöiden luomiseen.
"Moskva"-Neuvostoliiton ja Venäjän sukellusveneiden vastainen risteilijä-helikopterialus, projektin 1123 johtava alus
Ulkonäkö ja muotoilu
Alun perin oletettiin, että uusi alus kehittää edelleen projektin 61 partioaluksia, jotka kehitettiin 50-luvun puolivälissä, mutta samalla se kantaa erilaisia aseita ja lisää myös valmiuksiaan useiden helikoptereiden ansiosta. Tältä osin ja myös säästääkseen aikaa ja vaivaa TsKB-17 (nyt Nevskin suunnittelutoimisto) sai elokuussa 1958 valmiiksi teknisen ehdotuksen. Tämän asiakirjan mukaan lupaavat alukset oli rakennettava 68-bis risteilijöiden jo rakennettujen rungojen perusteella. Siihen aikaan tällaisten alusten rakentaminen jäädytettiin ja uusi hanke voisi auttaa jo valmistettujen yksiköiden käytössä.
Asiakas, jota puolustusministeriö ja asianomaiset laivaston osastot edustivat, harkitsi TsKB-17: n ehdotusta ja suositteli uuden sukellusveneiden vastaisen helikopteriristeilijän täysimittaisen kehittämisen aloittamista. Joulukuussa 1958 Neuvostoliiton ministerineuvosto antoi asetuksen, jonka mukaan TsKB-17 kehitti projektin 1123 "Condor" seuraavien vuosien aikana. Päälaivan toimitus suunniteltiin vuonna 1964. Lisäksi uusien alusten rakentaminen sisällytettiin laivanrakennussuunnitelmaan 60 -luvun ensimmäisellä puoliskolla. Asiakkaan vaatimukset olivat seuraavat. Hankkeen 1123 alusten oli tarkoitus etsiä ja tuhota vihollisen strategisia sukellusveneitä kaukana tukikohdistaan.
Kuukausi ministerineuvoston päätöslauselman antamisen jälkeen Neuvostoliiton laivaston ylipäällikkö amiraali S. G. Gorshkov hyväksyi tehtävät. Laivasto halusi aluksen, jonka iskutilavuus oli noin 4500 tonnia ja joka pystyi kiihtymään 30-35 solmuun. Lisäksi tehtävissä määritettiin alukseen sijoitettujen sukellusveneiden vastaisten helikoptereiden tärkeimmät ominaisuudet. Risteilijälle oli asetettava niin monta helikopteria, apuvälineitä jne. Kuin tarvittiin kahden roottorikoneen ympärivuorokautiseen partiointiin samanaikaisesti. Siten, kun otetaan huomioon ehdotetun Ka-25: n ominaisuudet ja ominaisuudet, projektin 1123 aluksen oli tarkoitus kuljettaa kahdeksan helikopteria kerralla.
Tulevaisuudessa näkemykset tarvittavasta määrästä helikoptereita muuttuivat merkittävästi. Joten alkuvuodesta 1959 TsKB-17: n työntekijät esittivät näkemyksensä risteilijän sukellusveneiden vastaisten helikoptereiden taistelutyöstä. Esitettyjen ajatusten mukaan luotainpoijulla varustettujen helikopterien piti nousta aluksesta tietyin väliajoin. Samanaikaisesti alus itse olisi useiden kymmenien kilometrien päässä sukellusveneen suunnitellusta alueesta, jotta se ei voisi havaita sitä. Lisäksi ainakin yksi helikopteri tarjoaisi yhteyden kaukaisimpien poijujen kanssa ja useat roottorikoneet etsisivät kohteita omien luotainasemiensa avulla. Tämän taktiikan mukaan yhdellä 1123-projektin risteilijällä oli käytettävä 5-14-15 helikopteria. Suurimman määrän tapauksessa alus voisi suorittaa hakutöitä ympäri vuorokauden keskeytyksettä.
Kaikkien saman vuoden 1959 analyysien ja kyselyiden tulosten perusteella asiakas tarkisti helikoptereiden määrää koskevia vaatimuksiaan. Nyt risteilijälle oli asetettava vähintään kymmenen tällaista ajoneuvoa, joista kolme pystyi samanaikaisesti etsimään vihollisen sukellusveneitä. Vaatimuksia täyttävien helikoptereiden enimmäismäärä oli 14. Helikopteriryhmän vaatimusten muutos pakotti kuitenkin lupaavien risteilijöiden muita parametreja säätämään. Päivitetyn toimeksiannon mukaan hankkeen 1123 alusten oletettiin siirtyvän yli 7000 tonnia ja mitat olivat suurempia. Lisäksi asiakas vaati uusien risteilijöiden varustamista ilmatorjuntaohjusjärjestelmillä ja muilla itsepuolustusaseilla.
Tammikuun 1960 päivitetyt vaatimukset määrittivät tulevien Condor -risteilijöiden ulkonäön. Hankkeen pääyritys oli TsKB-17 (pääsuunnittelija A. S. Savichev), OKB N. I. Kamovia kehotettiin saattamaan päätökseen sukellusveneiden vastaisen helikopterin kehittäminen, ja ilmavoimien tutkimuslaitos 15 osallistui sukellusveneiden vastaisen helikopterikompleksin luomiseen. Koko 60. vuosi käytettiin luonnosten kehittämiseen ja aluksen optimaalisen arkkitehtuurin valintaan. Tässä vaiheessa tarkasteltiin useita vaihtoehtoja ohjaamon ja siihen liittyvien tilavuuksien sijoittamiseksi sekä muiden rakenteellisten elementtien, laitteiden, aseiden jne. Sijoittelua niiden mukaan. Ehkä rohkein ehdotus oli katamaraanijärjestelmän helikopteria kuljettavan risteilijän luominen. Kaksirunkoinen rakenne olisi mahdollistanut suhteellisen suuren ohjaamon rakentamisen, mutta se vaikeutti merkittävästi uuden aluksen suunnittelua ja rakentamista. Siksi he valitsivat lopulta vähemmän rohkean järjestelmän.
Muutokset asiakkaiden vaatimuksissa ovat johtaneet vastaaviin seurauksiin. Niinpä kun tekninen hanke hyväksyttiin vuoden 1962 alussa, siirtymä oli noussut 10700-10750 tonniin ja suurin nopeus puolestaan oli laskenut merkittävästi. Siitä huolimatta teknisten ominaisuuksien ja taistelukykyjen kokonaisuutta pidettiin hyväksyttävänä, ja työtä projektin parissa jatkettiin. Saman vuoden puolivälissä hankkeen 1123 "Condor" tekninen dokumentaatio lähetettiin Nikolajevin telakalle nro 444, jossa 15. joulukuuta pidettiin pääristeilijän "Moskova" munintaisseremonia.
Design
Uusi sukellusveneiden vastainen risteilijä-helikopterikannatin sai taktisen kapeuden vuoksi rungon alkuperäisen arkkitehtuurin. Rungon korkea sivuosa oli vedetty kokonaan ohjaamon alle. Tarvittavan alueen aikaansaamiseksi kotelon muotoa muutettiin alkuperäisellä tavalla. Keulassa sen ääriviivat olivat sota-aluksille tavanomaisia V-muotoisia, mutta jo keskiosassa sivujen kallistuma kasvoi, mikä mahdollisti ohjaamon pinta-alan nostamisen 2400 neliömetriin. Kaikella tämän lähestymistavan rohkeudella ja omaperäisyydellä on tunnustettava, että sivujen kallistuksen lisääntyminen vaikutti kielteisesti merikelpoisuuteen ja juoksuominaisuuksiin. Kuitenkin, kun keskusteltiin tällaisen rungon arkkitehtuurin käytön toteutettavuudesta, päätettiin, että ensisijainen tavoite oli varmistaa helikopterien taistelutoiminta eikä aluksen ajo -ominaisuudet.
Helikopterien ja niihin liittyvien laitteiden halli sijoitettiin suoraan ohjaamon alle. On huomionarvoista, että hallin yläkatto, joka toimi samalla ohjaamona, asennettiin mahdollisimman pienelle tuen lukumäärälle. Tämän seurauksena oli mahdollista saavuttaa optimaalinen tasapaino angaarin sisällä olevan vapaan tilan ja kannen lujuuden välillä.
Hallin edessä oli päällirakenne, jossa oli antenneja elektronisille järjestelmille. Takapinnalle asetettiin savupiippu. Päällirakenteen muoto on mielenkiintoinen. Itse asiassa se oli aggregaatti, jonka muodostivat useat leikkaavat tasot, joille antennit jne. On sijoitettu. Joidenkin lähteiden mukaan tämä päällirakenne valittiin vähentämään aluksen tutkan allekirjoitusta. Kuinka paljon nämä väitteet vastaavat todellisuutta, ei tiedetä, mutta useita vuosikymmeniä hankkeen 1123 pääristeilijän rakentamisen jälkeen tällaisista päällirakenteista tuli yksi ns. laivanrakennuksessa käytettävät varkaimet.
Rungossa, jossa oli alkuperäiset ääriviivat, oli kaksoispohja, joka muuttui kaksipuoliseksi. Selviytymiskyvyn parantamiseksi hanke sisälsi 16 vesitiivistä laipiota. Rungon peräosassa ne saavuttivat hallikannen. On syytä huomata, että 1123 -hankkeessa ei ollut varauksia lainkaan. Joidenkin suunnitteluratkaisujen avulla oli kuitenkin mahdollista taata aluksen hyväksyttävä selviytymiskyky, jos vihollisen ohjukset tai torpedot osuvat siihen. Esimerkiksi torpedo-iskun jälkeisen rullan kompensoimiseksi alemmat polttoainesäiliöt olivat Z-muotoisia. Tämän muotoiset säiliöt täyttyvät laskelmien mukaan vedellä tasaisesti, jos ne vahingoittuvat. Tämän seurauksena vaurioitunut alus ei voinut enää nojata voimakkaasti vaurioituneelle puolelle. Lisäksi sivujen lähellä oli useita hätäsäiliöitä, joiden täyttö voi kompensoida jopa 12 °: n rullan.
Viime vuosisadan 50- ja 60 -luvuilla harkittiin vakavasti mahdollisuutta käyttää ydinaseita aluksia vastaan. Ydinhyökkäyksen sattuessa hankkeen 1123 aluksissa oli vähimmäismäärä ikkunoita. Ne olivat saatavilla vain ilmailuryhmän ja upseerien hytteissä, sairaalassa ja useissa asuintiloissa. Kaikki muut aluksen huoneet, joiden määrä ylitti 1100, oli varustettu sähkövalaistuksella ja pakotetulla ilmanvaihtojärjestelmällä. Kuten teoreettiset laskelmat osoittavat, projektin 1123 sukellusveneiden vastainen risteilijä kykeni kestämään 30 kilotonin atomipommin räjähdyksen yli kahden kilometrin etäisyydellä. Tällaisen räjähdyksen seurauksena kaikki aluksen elektroniikka pysyi toimintakykyisenä, ja iskuaalto pystyi kallistamaan risteilijää vain 5-6 astetta. Nykyisellä vakaudella Project 1123 -alus voisi kaatua vain, jos määritellyn tehon ydinase räjähtää alle 770-800 metrin etäisyydellä siitä.
Kaikki käytetyt suunnitteluratkaisut sekä jatkuvasti päivitetyt asiakkaiden vaatimukset johtivat lopulta siirtymän kasvuun. Tämän parametrin vakioarvo saavutti lopulta 11 900 tonnin tason ja kokonaistilavuus nousi 15 280 tonniin.
Voimalaitos
TsKB-17-insinöörit sijoittivat kaksi konehuonetta suoraan hallikannen alle. Kukin niistä sisälsi kaksi kattilaa KVN-95/64 ja yhden turbo-vaihteen TV-12. Hankkeen 1123 voimalaitos kehitettiin hankkeen 68-bis vastaavien järjestelmien perusteella, mutta samalla se sai useita innovaatioita. Esimerkiksi jotkut kattiloiden muutokset mahdollistivat niiden tuottavuuden lisäämisen kolmella tonnilla höyryä tunnissa ja nostivat tämän luvun 98 tonniin tunnissa. Lisäksi kaikki aluksen päävoimalaitoksen yksiköt asennettiin tärinää vaimentaviin iskunvaimentimiin. Hankkeen 1123 risteilijän voimalaitos oli 90 tuhatta hevosvoimaa. Tarvittaessa oli mahdollista lisätä tehoa: kun lauhduttimien jäähdytysveden lämpötila laski 15 ° C: een, voimalaitoksen teho kasvoi 100 tuhanteen hevosvoimaan. Aluksen säiliöihin mahtui 3000 tonnia merivoimien polttoöljyä, 80 tonnia polttoainetta dieselgeneraattoreihin ja jopa 28 tonnia öljyä. Tämä polttoaine- ja voiteluainevarasto riitti yli 14 tuhannen kilometrin matkalle 13,5 solmun nopeudella. Savupiipun rakenne, jossa pakokaasun jäähdytyslaitteet sijaitsivat, on mielenkiintoinen. Noin 15 asteen ilman lämpötilassa kaasut jäähtyivät 90-95 asteeseen. Laskelmien mukaan aluksen näkyvyys infrapuna-alueella on vähentynyt noin kymmenen kertaa verrattuna 68-bis-hankkeen risteilijöihin.
Jokainen Condor -hankkeen risteilijä sai kaksi voimalaitosta kerrallaan, joissa oli diesel- ja turbiinigeneraattori, joiden lähtöteho oli 1500 kilowattia generaattoria kohti. Voimalaitosten kokonaiskapasiteetti oli siis 6000 kW. On huomionarvoista, että lähes kaikki voimalaitosten osat, kuten generaattorit, muuntajat, kytkimet jne., On kehitetty nimenomaan hanketta 1123. Suhteellisen pienestä resurssista on tullut voimalaitosten ominaispiirre. Ne antoivat enemmän voimaa verrattuna vanhempien alusten asemiin, mutta samalla he työskentelivät vähemmän. Lisäksi käytännössä molemmat voimalaitokset tuottivat suurimman osan ajasta vain kolmanneksen suurimmasta mahdollisesta kapasiteetista.
Varusteet ja aseet
Projektin 1123 sukellusveneiden vastaisten risteilijöiden kohdelaitteiden perustana oli MG-342 Orion -akustinen asema. Sen antenni sijoitettiin rungon alaosassa olevaan sisäänvedettävään suojaan. Suoja, 21 metriä pitkä, putosi seitsemän metriä suhteessa aluksen köliin. On syytä huomata, että Condor -risteilijöistä tuli maailman ensimmäisiä pinta -aluksia, joihin on asennettu tällainen hydroakustinen asema. Antennin suuren radomin vuoksi käytön aikana risteilijän syväys kasvoi useita metrejä. Tätä muutosta kompensoivat painolastisäiliöt. Yhdessä Orionin kanssa toimi MG-325 Vega -asema, jonka antenni hinattiin.
Alusten päällirakenteessa oli paikkoja useiden tutka -asemien antennien asentamiseen. Tämä on MR-600 "Voskhod" pinta- ja ilmakohteiden havaitsemiseen jopa 500 kilometrin etäisyydeltä; MP-310 "Angara", jolla on samanlainen tarkoitus, mutta kantama 130 km; sekä navigointitutka "Don". Alun perin suunniteltiin, että Angarasta tulee uusien alusten päätutka -asema, mutta Voskhodin kehityksen alkaessa siitä tehtiin varavaraus. Lisäksi hankkeen 1123 alusten oli tarkoitus olla varustettu valtion tunnistuslaitteilla, elektronisilla sota -asemilla, sähköisillä tiedustelujärjestelmillä, viestinnällä jne.
Hankkeen 1123 risteilijöistä tuli ensimmäiset Neuvostoliiton alukset, joissa oli sukellusveneiden vastainen ohjusjärjestelmä. Risteilijöiden säiliöön asennettiin RPK-1 "Whirlwind" -kompleksin kaksipalkkinen laukaisin MS-18. Rungon sisällä, laukaisimen vieressä, rumpukuormaaja varustettiin ammuksilla kahdeksalle ohjukselle. 82P ohjaamattomat ballistiset sukellusveneiden vastaiset ohjukset voisivat toimittaa erityisen (ydin) taistelupään jopa 24 kilometrin etäisyydelle. Eri lähteiden mukaan sen kapasiteetti vaihteli 5–20 kilotonnista. Laivan sivuilla, niiden keskiosassa, päällirakenteen alla, oli viisi 533 mm: n kaliiperiista torpedoputkea. Kymmenen ajoneuvon ammusten määrä oli vain kymmenen SET-53- tai SET-65-tyyppistä torpedoa. Alusten keulalla oli kaksi RBU-6000-raketinheitintä, joiden ammukset olivat yhteensä 144 rakettisyvyyttä.
Suojautuakseen vihollisen lentokoneita ja ohjuksia vastaan Condor-alukset saivat uuden keskipitkän kantaman ilmatorjuntaohjusjärjestelmän M-11 "Storm". Kaksi tämän kompleksin kantorakettia sijaitsi kannella, toinen Vortex-sukellusveneiden vastaisen laukaisimen takana ja toinen päällirakenteen edessä. Shtorm -ohjusjärjestelmä toimi yhdessä Thunder -ohjausjärjestelmän kanssa. Jälkimmäisessä oli oma antennipylväs kohteiden etsimiseen ja ohjusten etsimiseen. Jokaisessa "Storm" -heittimessä oli automaattiset rumpukuormaajat, joiden kapasiteetti oli 48 ohjusta. Näin ollen Project 1123 -risteilijällä olevien ilmatorjuntaohjusten ammusten kokonaismäärä oli 96. On mielenkiintoista, että M-11 "Storm" -kompleksilla oli myös tietty alusten vastainen potentiaali. Tarvittaessa se sai käyttää ohjuksiaan tuhotakseen pintakohteita.
Project 1123 -alusten tykistöön kuului kaksi kaksiputkista 57 mm: n asennusta ZIF-72, palontorjuntajärjestelmä Bars-72, sekä MR-103-tutka-asemat. Myös "Condors" -laitteessa oli kaksi muuta tynnyrijärjestelmää: kaksi 45 mm: n kaliiperiä ja kaksi kaksipiippuista tukkeutuvaa ammusta.
Moskova. Vierailu Algeriassa. 1978 vuosi
Ilmailuryhmä
Teknisen hankkeen luomisen aikaan sukellusveneiden vastaiset risteilijät ja helikopterit kuljettivat kaksi hallia. Yksi niistä, suurin, kuten jo mainittiin, sijoitettiin ohjaamon alle, toinen - sen eteen, ylärakenteen sisään. On syytä huomata, että päällirakenteesta oli mahdollista löytää tilavuus vain kahdelle Ka-25-helikopterille. Loput 12 pyörivän siiven ajoneuvoa kuljetettiin kannen alla olevassa hangaarissa, jonka pinta-ala oli noin kaksi tuhatta neliömetriä. Kondor-aluksen täytyi samanaikaisesti perustaa seuraavan koostumuksen ilma-siipi: 12 Ka-25PL-sukellusveneohjuksia, yksi Ka-25Ts-helikopteri ja yksi Ka-25PS-etsintä- ja pelastushelikopteri.
Kiinnostavaa on kannen alla olevan angaarin varustus. Erityisesti Project 1123: lle luotiin ketjukuljettimiin perustuva automatisoitu helikopterin hinausjärjestelmä. Tulipalon sattuessa hallissa oli kolme suojaavaa asbestiverhoa, jotka on suunniteltu palonlähteen paikantamiseen, sekä palonsammutusjärjestelmä. Helikoptereiden nostamiseksi ohjaamoon oli kaksi rahtihissiä, joiden kantavuus oli 10 tonnia. Miehistön turvallisuuden vuoksi köysiaita nostettiin automaattisesti hissien ympärille käytön aikana. Vaikka hissitaso oli kannen tasolla, kaide makasi erityisissä kapeissa. Helikopterien kuljettamiseen kannella alukset varustettiin traktoreilla.
Helikopteriampumatarvikkeiden kellarit sijaitsivat suuren hallin alla. Niihin mahtui jopa 30 AT-1-torpedoa, jopa 40 PLAB-250-120-sukellusvenepommia, jopa 150 meripommia ja jopa 800 erilaista poijua. Lisäksi siellä oli erillinen hyvin suojattu tila kahdeksan erikoissyvyyden lataamiseen (joidenkin lähteiden mukaan näiden pommien teho on 80 kilotonnia). Valmistellessaan helikopteria taistelutehtävään aluksen miehistö otti ampumatarvikkeet telineistä ja lähetti sen telferin avulla ruuvihissille. Se puolestaan toimitti hallille torpedoja tai pommeja, joiden kokonaispaino on enintään puolitoista tonnia. Torpedot, pommit tai poijut ripustettiin helikoptereista sekä hallissa että yläkerroksessa.
Ennen nousua helikopteri hinattiin johonkin neljästä lentoonlähtöpaikasta. Niissä oli asianmukaiset merkinnät ja ne oli varustettu venytetyllä verkolla. Ei ollut erityisiä laitteita laskeutuvan helikopterin "saamiseksi" - ohjaamon koko mahdollisti nousun ja laskeutumisen ilman erityisiä säätöjä. Kaikki neljä kohdetta saivat omat laitteet helikoptereiden tankkaamiseen kerosiinilla ja öljyllä. Toinen samanlainen järjestelmä oli hallissa. Lentopolttoainesäiliöihin mahtui 280 tonnia kerosiinia.
Helikopterien ilmestyminen alukseen johti uuden taistelupään ilmestymiseen. Kaikki ilmailuryhmän henkilökunta nimitettiin BC-6: een. Sen komentajien työpaikat sijaitsivat laukaisukomentoasemalla, suoraan ylemmän hallin yläpuolella. Siellä oli kaikki tarvittavat välineet lennon valmistelun hallitsemiseksi ja sen edistymisen seuraamiseksi.
Testaus ja palvelu
Projektin 1123 "Moskova" pääristeilijä lanseerattiin 14. tammikuuta 1965 sen jälkeen, kun vedenpinnan testit oli aloitettu. Niiden aikana paljastettiin joitakin aluksen arkkitehtuurin erityispiirteitä. Epätavallinen rungon pituuden ja leveyden suhde johti siihen, että risteilijällä oli taipumus haudata itsensä aaltoihin. Lisäksi kannelle tuli vakava tulva. Vuonna 1970 Atlantin valtamerellä tehdyn matkan aikana johtava Condor joutui kuuden pisteen myrskyyn. Laivan komentajan, kapteenin 1. asteen B. vettä. Alukseen kaadettu vesi vaurioitti joitain suihkupomminheittimien osia. Lisäksi yksi palontorjunta -aseman antennipylvään moottoreista paloi veden takia. Aiemmin testeissä havaittiin, että "Moskova" voi käyttää aseita ja varmistaa helikopterien toiminnan jopa viiden pisteen aalloissa.
Testien aikana aluksen miehistöön tehtiin huomattavia muutoksia. Alun perin hankkeen mukaan aluksella oli tarkoitus palvella 370 ihmistä: 266 aluksen miehistöä ja 104 - ilmailuryhmän henkilöstöä. Uusien kehittyneiden laitteiden ansiosta vaadittu miehistön koko kasvoi 541 henkilöön. Myöhemmin palveluksen aikana säännöllinen miehistö kasvoi 700 ihmiseen, ja itse asiassa jopa 800-850 merimiestä, upseeria ja lentäjää palveli "Moskovassa" samanaikaisesti. On huomionarvoista, että ilmailuryhmän henkilöstön määrä pysyi koko ajan samalla tasolla: noin 105-110 henkilöä.
Seuraavan laiskuuden jälkeen "Moskovan" käynnistämisen jälkeen "Leningrad" -projektin toinen risteilijä laskettiin samaan telakalle Nikolaevissa. Se laukaistiin vuoden 1966 puolivälissä ja vuoden 1968 loppuun mennessä se hyväksyttiin Neuvostoliiton laivastoon. Molemmat alukset kuuluivat Mustanmeren laivastoon. Aiemmin oletettiin, että he siirtyvät pohjoiseen laivastoon. Tosiasia on, että projektin 1123 kehittämisen alkaessa Jäämeren katsottiin olevan vaarallisin alue vihollisen strategisten sukellusveneiden kannalta. Kun Moskva otettiin käyttöön, Yhdysvalloilla oli sukellusvene ballistisia ohjuksia, joiden kantomatka salli niiden laukaisun Atlantilta. Siksi molemmat "kondorit" menivät Mustanmeren laivaston tukikohtiin, joka on vähiten kaukana Atlantista.
"Leningrad", 1990
Palvelun aikana risteilijät "Moskova" ja "Leningrad" menivät toistuvasti partioimaan Välimerellä ja Tyynellämerellä. Ensimmäisen taistelukampanjansa aikana yksin syksyllä 1968 risteilijä Moskva kiersi 11 000 kilometriä puolitoista kuukautta ja tarjosi noin 400 helikopterilentoa. Helikopterit "katsoivat" päivittäin jopa kaksituhatta neliökilometriä vesialueesta. Hieman myöhemmin, vuosina 1970-71, Egyptin rannikolla sijaitseva "Leningrad" tarjosi apua ystävälliselle maalle. Vuonna 1972 "Moskova" osallistui Jak-36-koneen testaamiseen. Kuumuutta kestävä metallilevy asetettiin ohjaamoon, jolle kone istui. Noin kaksi vuotta myöhemmin molemmat kondorit auttoivat Egyptin asevoimia. Samaan aikaan alukset eivät toimineet sukellusveneiden vastaisina risteilijöinä, vaan helikopterin kuljettajina. Helikopterit puolestaan käyttivät trooleja kulkemaan miinakentillä.
Helmikuun 2. päivänä 1975 Moskovan risteilijälle tapahtui tragedia. Tulipalo syttyi ruumassa oikosulun takia yhdessä kytkentäkeskuksessa. Joidenkin aluksen suunnitteluominaisuuksien vuoksi tuli levisi nopeasti kaikkiin tiloihin. "Moskovan" miehistö pyysi pelastusalusten apua. Iltaan mennessä 16 palokuntaa onnistui paikantamaan ja sammuttamaan palon, mutta tähän mennessä 26 ihmistä loukkaantui ja kolme kuoli.
Samana vuonna 1975 molempien sukellusveneiden vastaisten risteilijöiden suunnitellut korjaukset alkoivat. Kaikki torpedoputket poistettiin aluksista tarpeettomina, ja Grom-ilmatorjuntaohjusjärjestelmien ohjausjärjestelmä korvattiin edistyneemmällä Grom-M: llä. Lisäksi joitakin muita järjestelmiä on päivitetty ja modernisoitu. Useat lähteet väittävät, että Moskova ja Leningrad saivat uuden taistelutieto- ja ohjausjärjestelmän MVU-201 “Root” 1970-luvun puolivälin korjausten aikana, mutta muiden lähteiden mukaan tämä CIUS asennettiin aluksiin alun perin ja vain päivitetty.
Kaksi lippulaivaa - "Leningrad" ja "Springfield"
Myöhemmin, 1980-luvun puoliväliin saakka, Project 1123 -risteilijät partioivat säännöllisesti Välimerellä ja Atlantilla ja vierailivat aika ajoin ystävällisesti vieraiden maiden satamissa. Esimerkiksi vuosina 1978 ja 1981 "Moskova" ja "Leningrad" saapuivat Algerian satamiin ja maaliskuussa 1984 "Leningrad" vieraili Havannassa.
Valitettavasti tämä oli viimeinen tällainen "Leningradin" matka. Vuoden 1986 alussa sitä uudistettiin korjausten ajaksi, joka kesti vuoden 1987 loppuun. Tämän korjauksen loppuun mennessä maassa oli vaikeita aikoja, ja sukellusveneiden vastaiset risteilijät ja helikopterit kuljettivat merelle yhä harvemmin. "Leningradin" kohtalo päättyi siihen, että vuonna 1991 se poistettiin laivastosta, riisuttiin aseista ja poistettiin käytöstä. Neljän vuoden kuluttua joku intialainen yritys myy sen romuksi.
"Moskova" eli hieman pidempään. Vuoden 1993 lopussa tämä risteilijä meni merelle viimeisen kerran. Noin puolentoista vuoden kuluttua hänet vietiin varaukseen ja valmistettiin kelluva kasarmi. "Moskovan" ei kuitenkaan ollut tarkoitus palvella pitkään uudessa asemassaan. Syksyn 1996 lopussa lippu laskettiin kelluvista kasarmeista PKZ-108 ja poistettiin laivastosta. Seuraavana vuonna Venäjän puolustusministeriö ja intialaiset kauppiaat allekirjoittivat uuden sopimuksen, jonka mukaan toinen sukellusveneiden vastainen risteilijä lähetettiin romutettavaksi.
Kolmas "Condor"
On syytä huomata, että "Kondors" ei voi olla kaksi, vaan kolme. Vuonna 1967 Nevskin suunnittelutoimisto (entinen TsKB-17) sai tehtävän parantaa 1123-projektia "1123M" -tilaan. Uutta hanketta koskevat vaatimukset sisälsivät aluksen kokonaismittojen lisäämisen, miehistön hyttien määrän ja koon lisäämisen, yleisen parannuksen merimiesten olosuhteissa sekä aseiden lisäämisen ja elektroniikan päivittämisen. Myös hankkeen ilmailua koskevaan osaan tehtiin muutoksia: oli tarpeen asentaa kuusi lentoonlähtöpaikkaa ohjaamoon sekä varmistaa pystysuorat lento- ja laskulentokoneet Yak-36. Päivitetyn hankkeen mukaisesti he aikoivat rakentaa ainakin yhden sukellusveneiden vastaisen risteilijän. Projektin 1123M johtavan aluksen oli tarkoitus olla nimeltään "Kiova".
Käytettävissä olevien tietojen mukaan "Kiovalla" olisi ollut suurempia mittoja kuin edeltäjillään. Lisäksi ohjaamo, toisin kuin "Moskova" tai "Leningrad", voisi sijaita aluksen perä- ja keskiosassa, sen vasemman sivun yläpuolella, kuten lentokoneissa. Noin 15 tuhannen tonnin siirtymän myötä "Kiova" voisi kuljettaa ja käyttää vähintään 20 ilma -alusta ja helikopteria eri tarkoituksiin. Siinä määrättiin myös alusten vastaisten ohjusjärjestelmien asentamisesta ja ilmatorjunta-aseiden vahvistamisesta.
"Kiovan" laskemisseremonia pidettiin 20. helmikuuta 1968. Nikolajevin laivanrakentajat alkoivat koota metallirakenteita, mutta syyskuun alussa tuli uusi käsky: lopettaa työ. Projekti 1123M poikkesi liikaa alkuperäisestä sukellusveneiden vastaisen risteilijä-helikopterialustan konseptista ja lähestyi täysimittaisen lentotukialuksen ulkonäköä vastaavalla taktisella kapealla. Tästä syystä puolustusministeriön ja laivanrakennusteollisuuden johto päätti antaa Nikolajevin tehtaan nro 444 luistin uuden lentotukialuksen rakentamiseen, joka oli tarkoitus kehittää lähitulevaisuudessa. Näin ilmestyi lentokoneita kuljettavien risteilijöiden projekti 1143 "Krechet". Uuden projektin päälaiva sai risteilijälle tarkoitetun nimen "1123M" - "Kiev". Uusi risteilijä, jossa oli ilmaryhmä, oli kaksinkertainen siirtymä ja sillä oli muita tehtäviä, jotka olivat tyypillisiä Neuvostoliiton komennon silloisille näkemyksille aluksia kuljettavista lentokoneista.
Moskova 1972, tankkaus merellä
