Tammikuun alussa 2018 TASS ilmoitti lähteilleen kotimaisesta sotilas-teollisuuskompleksista, että Venäjän puolustusministeriö ja United Shipbuilding Corporation (USC) olivat sopineet venäläisten helikopterialusten rakentamisen alkamisesta vuonna 2020. Venäjän laivaston uudet alukset rakennetaan Pietarissa Severnaja Verfin telakalla. Viraston keskustelukumppani totesi, että yritys on jo aloittanut laajamittaisen tuotantolaitosten jälleenrakennuksen, mukaan lukien työpajan rakentamisen, joka mahdollistaa uusien helikopterikannattimien ja Leader-hävittäjien rakentamisen, jonka rakentaminen myös uskotaan Severnaya Verfille.
Suunnitelmien mukaan Severnaya Verf rakentaa ensin kaksi helikopterialusta, minkä jälkeen se alkaa rakentaa Leader -hankkeen ydinhävittäjiä. Venäläisten helikopterialusten kehittämistyöt alkavat vuonna 2018, vuonna 2020 on tarkoitus aloittaa johtavan aluksen rakentaminen ja toimittaa se Venäjän laivastoon vuonna 2024, ja ensimmäisen ja ainoan sarjan helikopterialustan tuotanto on suunniteltu vuonna 2022 ja se siirretään laivastoon vuonna 2026, sanoi TASS -viraston keskustelukumppani. Samaan aikaan TASS toteaa, että heillä ei ole vahvistusta näille tiedoille. On syytä huomata, että aiemmin Venäjän varapuolustusministeri Juri Borisov kertoi toimittajille, että ensimmäinen venäläinen helikopterikuljetus ilmestyy noin vuonna 2022.
Aiemmin toinen viraston lähde sanoi, että lupaavat venäläiset helikopterikuljettajat saavat diesel-kaasuturbiinivoimalaitoksen. Hänen mukaansa Ka-52K Katran -helikopterit muodostavat perustan uusien alusten lentoryhmälle, jonka toimitus synkronoidaan helikopterialusten toimittamisen kanssa laivastolle. Alukset voivat myös perustaa Ka-27-, Ka-29- ja Ka-31-helikopterit.
Ensimmäinen yritys hankkia UDC
Tarve löytää laivastosta yleismaailmallisia amfibiohyökkäysaluksia, jotka voisivat toimia retkikuntayhdistysten ytimenä ja purkaa merijalkaväkiä kaukana tukikohdistaan (myös rannikkoilmailun toiminta -alueen ulkopuolella), ymmärsi täysin Neuvostoliiton laivaston johto 1980 -luvulla. Ensimmäiset tämän luokan alukset Neuvostoliitossa olivat hankkeen 11780 aluksia. Nämä UDC: t onnistuivat saamaan leikkisän lempinimen "Ivan Tarava", joka heille annettiin, koska ne muistuttivat Yhdysvaltain Tarawa -tyyppisiä yleismaailmallisia amfibiohyökkäyslaivoja. Laivasto. UDC -projektin 11780 normaali siirtymä oli 25 000 tonnia. Navigoinnin itsenäisyyden arvioitiin olevan 30 päivää, suurin nopeus oli 30 solmua, kun taas purjehdettaessa taloudellisella 18 solmun nopeudella alukset pystyivät ylittämään 8000 meripeninkulmaa. UDC: n suurin laskeutumiskapasiteetti arvioitiin 1000 ihmiseen, lentoryhmän kokoonpano - 12 Ka -29 -kuljetus- ja taisteluhelikopteria. Sukellusveneiden vastaisessa versiossa alus voi ottaa jopa 25 Ka-27-helikopteria.
UDC -malli projektista 11780
Projektin 11780 UDC rakentamisen tärkein edunvalvoja ei ollut niinkään laivaston pääjohto vaan pääesikunta. Neuvostoliiton armeija tarvitsi välineen, jonka avulla he voisivat käyttää voimaan maan etujen puolustamiseen maailman syrjäisillä alueilla, vaikka Neuvostoliitolle ystävällisiä valtioita tai aseellisia neuvostoliittolaisia järjestöjä ja liikkeitä ei olisi. Projektin 11780 alusten laitteiden ominaisuudet ja koostumus mahdollistivat niiden käytön sekä komentoaluksina että osana etsintäiskuja, joiden päätarkoitus olisi tuhota vihollisen sukellusveneet.
Neuvostoliiton romahtaminen pysäytti tämän hankkeen toteuttamisen, jolloin alusten rakentaminen Mustanmeren telakalla Nikolaevissa ei ollut merkityksellistä. Alukset jäivät vain hankkeiksi, eikä mitään kahdesta suunnitellusta UDC: stä asetettu. Se vaikutti myös siihen, että aluksia, joiden vakiotilavuus oli 25 000 tonnia, voitiin rakentaa vain Nikolaevin Mustanmeren telakalla, jossa suunniteltiin samanaikaisesti rakennettavan projektin 1143,5 lentotukialusten rakentamista. Pääesikunta piti erittäin tärkeänä UDC: n rakentamista, ja laivasto puolusti lentotukialuksia. UDC: n rakentamisen kannattajien aloittama "taistelu liukastumisesta" hävisi.
Toinen yritys: UDC: n hankinta ulkomaille
2000-luvun puoliväliin mennessä maan taloudellinen tilanne oli vakiintunut. Korkean öljyn hinnan ja Venäjän talouskasvun taustalla he ajattelivat jälleen hankkivansa merkittäviä välineitä poliittisten etujensa puolustamiseksi eri puolilla maailmaa. Ottaen huomioon Venäjän teollisuuden paras asema ja kokemuksen puute tämän luokan alusten rakentamisesta, päätettiin hankkia UDC ulkomaisilta valmistajilta. Näin alkoi kuuluisa "Mistrals" -saga.
DKVD "Rotterdam"
Nykyisin saatavilla olevien tietojen mukaan voimme sanoa, että Venäjän merivoimien johto harkitsi useita tällaisten alusten ulkomaisia hankkeita. Suurinta kiinnostusta herättivät eteläkorealainen "Tokto" -tyyppinen UDC -projekti sekä hollantilainen helikopteritukialus Rotterdam. Seuraavaksi Venäjän armeijan houkuttelevuuden kannalta olivat espanjalainen Juan Carlos I, jonka mallin mukaan rakennettiin myös Canberran tyyppisiä UDC-laitteita Australian kuninkaallisen laivaston tarpeisiin.
Poliittinen yhteisymmärrys sekä tekniikan siirtoon suostuneiden ranskalaisten neuvoteltavuus johtivat kuitenkin siihen, että venäläisten amiraalien suosio annettiin Mistral-tyyppiselle UDC-hankkeelle. Alun perin Venäjä toivoi ostavansa 4 tämän tyyppistä alusta, joista kaksi oli tarkoitus rakentaa Ranskaan Venäjän yritysten kanssa ja kaksi muuta suoraan Venäjän telakoille. Tämän seurauksena allekirjoitettiin sopimus kahden aluksen rakentamisesta, joiden kokonaisarvo on 1,15 miljardia euroa. Kustannukset sisälsivät teknologian siirron, miehistön koulutuksen ja lisälaitteet, mukaan lukien laskualukset.
17. kesäkuuta 2011 kahden aluksen toimitussopimus allekirjoitettiin lopulta. Osana Venäjän laivastoa alusten oli määrä saada nimensä Vladivostok ja Sevastopol. Vuoden 2014 alkupuoliskolla venäläisille merimiehille aloitettiin koulutus UDC -tietojen hallinnasta ja ylläpidosta. 15. syyskuuta 2014 "Vladivostok" venäläisen miehistön kanssa lähti merelle merikokeisiin. Miehistön koulutus tapahtui Ukrainan vuonna 2014 kärjistyneen kriisin taustalla, mikä lopulta johti siihen, että Ranska kieltäytyi täyttämästä sopimusta. Aluksista maksettu rahasumma palautettiin Venäjän talousarvioon, ja itse UDC: t myytiin Egyptiin, joka puolestaan osti helikoptereita ja laitteita Venäjältä. Egyptin puolen ostamien helikoptereiden ja laitteiden kustannusten arvioidaan olevan yli miljardi euroa.
UDC -tyyppi "Mistral"
Kolmas yritys: lupaavat venäläiset UDC: t
Ulkomaisen UDC-yrityksen hankintayrityksen epäonnistuminen ei vähentänyt Venäjän sotilasjohdon kiinnostusta tämän luokan aluksiin. Vasta nyt Venäjä aikoo rakentaa amfibisia hyökkäyshelikopterialuksia yksin, ja niiden suunnittelu aloitettiin melkein heti sen jälkeen, kun tuli selväksi, että Ranska ei täytä solmittua sopimusta. Izvestian toimittajien mukaan maassamme kehitetään parhaillaan kahta konseptia tulevaa amfibiohelikopterialusta varten. Yhden niistä puitteissa on tarkoitus rakentaa DCVD, joka on mallinnettu hollantilaisen "Rotterdamin" malliksi ja jonka tilavuus on noin 14 tuhatta tonnia ja 6-8 helikopterin ilmaryhmä, sekä telakointikamera, joka on suunniteltu 4 laskeutumisvenettä. Tällaisen aluksen olisi voitava siirtää ja poistua laivasta enintään 500 hengen meripataljoonalle aseineen ja varusteineen.
Toisen konseptin puitteissa on tarkoitus rakentaa klassisen lentotukialusarkkitehtuurin UDC, jossa on läpikuultava ohjaamo, jonka siirtymä on noin 24 tuhatta tonnia. Tällaiselle alukselle pitäisi saada suurempi ilmaryhmä-noin 20 helikopteria, jotka toteuttavat horisontin yli laskeutumisen kahdessa aallossa, raskaiden aseiden ja varusteiden toimittamisen rannalle sekä osia henkilöistä laskeutuvilla veneillä meritse ja yksiköt kevyillä aseilla - ilmateitse … Tämän tyyppisellä aluksella olevien laskuvarjojoukkojen määrän on oltava yli 900.
Molemmat käsitteet tarjoavat mahdollisuuden käyttää helikopterialuksia sekä valvonta -aluksina että kelluvina tukikohtina pelastus- / humanitaaristen operaatioiden aikana sekä ratkaista muita ongelmia. Sotilasosaston Internet-portaalin iz.ru keskustelukumppaneiden arvioiden mukaan Venäjän laivaston tarpeet tällaisissa aluksissa arvioidaan 6-8 yksikköä optimaalisessa versiossa ja vähintään 4 yksikössä. Sillä välin on tarkoitus rakentaa vain kahden aluksen sarja. Nämä kaksi alusta eivät tarjoa laivastolle mahdollisuutta pysyvään läsnäoloon tarvittavilla alueilla, mutta mahdollistavat tarvittaessa muodostaakseen sellaisen tutkimusmatkan ytimen, joka kykenee ratkaisemaan tehtäviä sotilasoperaatioiden etäteattereissa. tarve syntyy. Samaan aikaan sotilasjoukkojen operatiiviseen lähettämiseen tarkoitettujen amfibisten helikopterialusten hyödyllisyys paikallisten konfliktien aikana on osoitettu monta kertaa 1960 -luvulta lähtien.
Luonnos Venäjän lupaavasta UDC: stä
Neljä tällaista alusta Venäjän laivastossa mahdollistaisi yhden helikopterialustan pitämisen merellä koko ajan, yhden helikopterin kuljettajan - heti valmiustilassa ja kolmannen - kykenevän lähtemään merelle taistelupalveluun muutamassa viikossa. Neljäs alus voisi modernisoida tai tehdä pitkän korjauksen. Tämän luokan 6–8 aluksen läsnäolo antaisi Venäjän laivastolle mahdollisuuden rakentaa tai pyörittää joukkojaan ajoissa niillä alueilla, joilla sitä tarvitaan. Vuoden 2015 puolivälissä Anatoly Shlemov, joka toimi USC: n valtion puolustusministeriön päällikkönä, sanoi, että maa tarvitsee 6-8 helikopterin kuljettajaa, ja puolustusministeriö arvioi laivaston tarpeet neljälle alukselle Priboy -projekti.
Tällä välin on tarkoitus rakentaa vain kaksi amfibiohelikopterialusta. Niinpä 25. toukokuuta 2017 Venäjän varapuolustusministeri Juri Borisov kertoi toimittajille, että kaksi helikopterin kuljettajaa sisällytettiin valtion aseistusohjelmaan vuoteen 2025 asti, mutta hän ei täsmentänyt, mistä hankkeista oli kyse. Suurin osa tiedosta on nykyään tiedossa Priboy-projektin UDC: stä, jonka asettelu esiteltiin ensimmäisen kerran Army-2015-foorumin aikana. Venäjän puolustusministeriö sanoi, että tämä hanke on vaihtoehto Ranskan Mistralille. Samaan aikaan kaikki Priboilla on venäläistä: lentokoneen siipi, laskeutumisalus ja asejärjestelmät.
Tiedetään, että Priboy -projektin UDC: n siirtymä on noin 14 tuhatta tonnia ja syväys 5 metriä. Aluksen suurin nopeus on 20 solmua (risteily noin 15-16 solmua), suurin risteilyalue on 6000 meripeninkulmaa ja risteilyn itsenäisyys enintään 60 päivää. Laivan ilmatorjunta uskotaan Pantsir-M-merenpohjaiseen ilmatorjuntaohjukseen ja tykistöjärjestelmään. Priboyn nousukannelle mahtuu jopa 8 helikopteria: sukellusveneiden vastainen Ka-27, kuljetustaistelua Ka-29 tai sokki Ka-52K. Lisäksi aluksella on kaksi Project 12061M Murena -laskuria ja neljä Project 11770M Serna -alusta. Oletetaan, että alukselle mahtuu noin 500 laskuvarjohyökkääjää ja jopa 60 yksikköä erilaisia sotilastarvikkeita. Ilmoitettujen valmiuksien mukaan alus on lähellä Rotterdam -tyyppisiä laskeutumisaluksia.
Lupaavan venäläisen UDC: n malli
Samaan aikaan asiantuntijat huomauttavat, että Venäjällä ei ole vielä sarjassa olevia merikoptereita, jotka täyttäisivät täysin uusien alusten kyvyt. Nykyaikaisten UDC-laitteiden kaikkien ominaisuuksien täysimääräiseksi hyödyntämiseksi tarvitaan raskaampia helikoptereita kuin Venäjän laivastossa saatavilla olevia Ka-27- ja Ka-29-koneita (mahtuu jopa 16 sotilasta), jotka pystyvät ottamaan aluksen jopa ryhmään eurooppalaisia EH-101 (30 sotilasta) tai amerikkalaista MH-47 (33-55 sotilasta) ja CH-53 (jopa 38 sotilasta).
Tiedetään, että venäläiset helikopterikonserni pyrkii parhaillaan luomaan uutta meripohjaisten helikopteriperhettä, työ suoritetaan koodilla "Murena", kun taas tämän helikopterin väitetyt ominaisuudet ovat edelleen turvaluokiteltua tietoa. Samaan aikaan Ka-52K-hyökkäyshelikopteri, josta on tullut kuljettajapohjainen versio tunnetusta armeijan ilma-aluksen taisteluajoneuvosta, joka osoittautui hyvin Syyrian konfliktin aikana, on jo valmis vastaamaan tulipalotukeen. laskeutumisvoima.
Riippuen siitä, millainen helikopterin kuljettajaprojekti valitaan Venäjän laivastolle-UDC, jonka siirtymä on 14 tuhatta tonnia tai 24 tuhannes UDC, johtavan aluksen hinta on 30-50 miljardia ruplaa. Lentoryhmän kustannukset tämän luokan alukselle voivat olla vielä 20 miljardia ruplaa. Mutta jopa tällä hinnalla amfibiset hyökkäyshelikopterin kuljettajat ovat edelleen melko taloudellinen keino voiman heijastamiseen.
