Sotilasrekisteröinti- ja värväystoimistossa:
- Haluan palvella laivastossa!
- Tiedätkö ainakin kuinka uida?
- Mitä, sinulla ei ole aluksia?
Keskustelu Venäjän laivaston tulevaisuudesta noudattaa samaa skenaariota: telakoiden puute nähdään keskeisenä ongelmana. Tätä seuraa valitukset siitä, että kaikki telakat, pääasiassa suurten tonnien laivanrakennusta varten, jäivät ulkomaille - Ukrainaan, Nikolaevin kaupunkiin. Keskustelu päättyy kiistelyyn risteilijä Ukrainan (entinen amiraali Lobov) hankkimisen sopivuudesta. "Keisarillisen risteilijän" täysin vanhentuneesta ruosteisesta laatikosta, joka on seisonut 61 Communards -tehtaan varusteluseinän vieressä 23 vuotta, on tullut venäläisten yleisön sympatian keskus.
Neuvostoliiton romahtaminen on rikos ilman vanhentumisaikaa, mutta monien nykyajan ongelmien syyt ovat paljon lähempänä kuin voisi näyttää. Laivaston nykyiset ongelmat eivät liity millään tavalla telakoiden puutteeseen. Jos Nikolajev olisi Venäjän alueella, mikään ei olisi muuttunut pohjimmiltaan: entinen "viileä" tehdas, joka jäi ilman laivastojen määräyksiä, venyttäisi edelleen kurjaa olemassaoloaan. Ja Venäjän laivasto jäisi ilman uusia aluksia 10 vuodeksi.
Kuitenkin ensin asiat.
Uhkaan aiheuttaa vihaa ja hämmennystä yleisön ukrainalaisen osan keskuudessa, mutta jopa Neuvostoliiton loistavina aikoina laivastomme oli vähän riippuvainen telakoiden työn tuloksista Ukrainan alueella. Ei ole epäilystäkään siitä, että slaavilaiset veljet toteuttivat useita suuria projekteja, mutta absoluuttisessa mittakaavassa niiden merkitys ei ollut suuri.
Monet tulevat yllättymään. Loppujen lopuksi kaikki seitsemän Neuvostoliiton raskaita lentokoneita kuljettavia risteilijöitä rakennettiin Nikolaeviin: 4 "Kiovan" tyyppistä lentotukialusta, ensimmäinen "klassinen" lentotukialuksemme - lentotukialus "Admiral Kuznetsov", sen sisarlaiva "Varyag" (nyt - kiinalainen "Liaoning") ja ydinvoimalla toimiva lentotukialus "Ulyanovsk" (purettu liukumatkalla vuonna 1993).
Älä kuitenkaan unohda, että samaan aikaan Baltiysky Zavod im. S. Ordzhonikidze rakensi ydin ohjusristeilijöitä hankkeeseen 1144 (koodi "Orlan"). Neljä 250 -metristä runkoa, joiden kokonaistilavuus on 26 tuhatta tonnia - kaksi ydinreaktoria, kaksisataa ohjusta, panssari, kehittyneimmät havaitsemis- ja viestintäkeinot. Monimutkaisuudeltaan ja tekniseltä huippuosaamiseltaan Orlan ei ollut millään tavalla huonompi kuin amiraali Kuznetsov.
26 tuhatta tonnia ei ole raja. Baltian telakalla Leningradissa rakennettiin mittauskompleksin nro 1914 ("marsalkka Nedelin") aluksia - 24 tuhannen tonnin iskutilavuus, ydinvoimala "Ural" (36 tuhatta tonnia), tieteellinen alus avaruusalusten ohjaamiseen "Kosmonautti Juri Gagarin", jonka siirtymä on 45 tuhatta tonnia!
"Kosmonautti Juri Gagarin". Valmistettu Neuvostoliitossa
Yhdessä valtavien partiolaisten ja mittauskompleksin alusten kanssa oli rakenteilla sarja "arktisia" lineaarisia ydinmurtajia (6 yksikköä, kokonaistilavuus kutakin 23 tuhatta tonnia).
Tällaisten tosiasioiden jälkeen valitukset, jotka koskevat kapasiteetin puutetta laajamittaiselle laivanrakennukselle Venäjällä, kuulostavat ainakin perusteettomilta.
Kotimainen laivanrakennus ei rajoittunut vain Leningradin yrityksiin. Valkoisen meren kylmällä rannikolla oli laivanrakennusyritysten kompleksi, joka tunnetaan nyt nimellä OJSC "Northern Center for Shipbuilding and Ship Repair". Venäjän ydinsukellusvenelaivaston kehto.
Täällä PO "Sevmashin" tiloissa luotiin ensimmäinen kotimainen K-3-sukellusvene. Sieltä K-162 (projekti "Anchar") meni merelle, mikä teki maailman nopeusennätyksen upotetussa asennossa (44, 7 solmua).
Severodvinsk on K-278 "Komsomolets" -koti. Maailman syvin sukellusvene, jossa on titaanirunko ja joka saavuttaa ennätyssyvyyden 1027 metriä.
Myös jättiläinen "Sharks" - hankkeen 941 strategiset sukellusveneiden risteilijät rakennettiin tänne. Kuvaannollisesti ilmaistuna - "veneet, jotka eivät mahtuneet mereen". Kelluvan avaruusportin korkeus oli yhtä suuri kuin yhdeksän kerroksisen rakennuksen korkeus. 19 erillistä osastoa. 20 ballistista ohjusta, joiden laukaisupaino on 90 tonnia. Sukellusveneen pintatilavuus on 23 tuhatta tonnia. Vedenalainen - 48 tuhatta tonnia!
Yhteensä PO "Sevmash" tiloissa Rakennettiin 128 ydinsukellusvenettä - tärkein iskuvoima ja kotimaan laivaston perusta. Nikolajevin telakka viidellä lentotukialuksella on yksinkertaisesti kadonnut Pietarin ja Severodvinskin saavutusten taustalla.
Tietenkin Nikolajevin telakka tunnetaan paitsi "Kiovasta" ja "Kuznetsovista". Mustanmeren rannalle rakennettiin kolme hankkeen 1164 ohjusristeilijää (GRKR "Moskova", "marsalkka Ustinov" ja Tyynenmeren laivaston lippulaiva - RRC "Varyag"), suuria sukellusveneiden vastaisia aluksia projektista 1134B, kaksikymmentä SKR / BOD -projekti 61. Kerchin telakalla rakennettiin monia hankkeen 1135 partioaluksia (koodi "Petrel"). Se on paljon. Niin monta. Mutta Severodvinskin, N. Novgorodin (Gorky), Leningradin, Kaliningradin ja Kaukoidän telakoilla rakennettiin suuruusluokkaa enemmän.
Leningradin laivanrakennusyritykset rakensivat hankkeeseen 956 12 ohjusristeilijää (joista neljä on ydinvoimalla toimivia), tusina BOD-laitetta ja 17 ohjus-tykistöhävittäjää (plus 4 muuta vientiä varten).
Kaliningradin telakka Yantar ei jäänyt hieman jälkeen Nevan kaupungista - laskeutumisalukset Tapir ja Ivan Rogov rakennettiin massiivisesti tänne, yli kolmekymmentä TFR -nro 1135 (Burevestnik) ja kymmenen suurta sukellusveneiden vastaista alusta nro 1155 laskettiin vesille. ja 1155.1.
Suuri laskeutumisalus pr. 1174 "Ivan Rogov"
Krasnoje Sormovon tehdas (Gorky / N. Novgorod) toimi täydellä kapasiteetilla - viimeisen puolen vuosisadan aikana teollinen jättiläinen tuotti 26 ydin- ja lähes 150 diesel -sähköistä sukellusvenettä. Nižni Novgorodin mestariteoksia ovat mm. 945 "Barracuda" ja 945A "Condor" monikäyttöiset sukellusveneet, joissa on titaanirunko.
Kaukoidässä oli laivanrakennuskeskus-Amurin telakka (Komsomolsk-on-Amur) rakensi yli 30 ydinsukellusvenettä, lukuun ottamatta muita tilauksia armeijan ja siviililaivaston edun vuoksi.
Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen kaikki nämä telakat pysyivät Venäjän alueella!
Kaikista edellä mainituista seikoista käy ilmi selvä johtopäätös - Ukrainan omistukseen siirtyneiden Kertšin ja Nikolajevin telakoiden menetys ei ole katastrofaalinen menetys tai este voimakkaan valtamerilaivaston luomiselle.
Kyllä, se oli arka tappio - menetimme tärkeän laivanrakennuskeskuksen. Mutta on ymmärrettävä, että moderni Venäjä ei ole Neuvostoliitto. Meillä ei fyysisesti ole niin paljon rahaa satojen sota -alusten rakentamiseen ja ylläpitoon. Lisäksi näinä päivinä monet prioriteetit ovat muuttuneet - meillä ei ole varaa rakentaa epäselviä käyttötarkoituksia sisältäviä hybridi -TAKR -laitteita tai veneitä, joiden runko on valmistettu erittäin kalliista titaanista. Sen sijaan moderni tekniikka tarjoaa paljon laajemmat mahdollisuudet - yksi moderni hävittäjä ylittää koko 70 -luvulla rakennetun ohjusristeilijän ja BOD: n taisteluvoiman ja tilannetietoisuuden kannalta.
Jos rakennamme aluksia tieteen ja tekniikan kehittyneiden saavutusten avulla, emme yksinkertaisesti tarvitse sellaista alusten määrää kuin Neuvostoliiton aikana.
Mutta nämä ovat unelmia ja tulevaisuuden suunnitelmia. Todellisuus on paljon vakavampi …
Vaikka Nikolajevin telakka olisi USC: n rakenteessa, sen kapasiteetti olisi käyttämätön. Riittää, kun tarkastellaan United Shipbuilding Corporationin venäläisiä telakoita - jossa aikaisemmin laskettiin 2-3 sukellusvenettä vuosittain, nyt ne kokoavat hitaasti yhden, joka valmistuu noin 20 … yhdennentoista vuoden aikana. Siellä, missä purettuja ja partioaluksia rakennettiin laajamittaisesti, ainoa Ivan Gren (BDK pr. 11711) on rakennettu yli 10 vuoden ajan. Ja parin vuoden välein he antavat asiakkaalle yhden fregatin (yleensä vientiin) - kuten arvata saattaa, puhumme Baltic Yantarista.
Nikolajevin telakka on ylpeä aikaisemmista saavutuksistaan laivanrakennuksen alalla. Usein on mielipide, että CVD heidät. 61 Kommunaralla on monopoli lentotukialusten rakentamisessa.
Valitettavasti tämä ei ole täysin totta. Pietarin Admirality -telakoilla on luiska, jonka avulla voidaan laskea aluksia, joiden kantavuus on jopa 100 000 tonnia. Vuosina 2008-09. Täällä lanseerattiin kaksi ainutlaatuista jäänmurtajaa R-70046-projektissa ("Mihail Ulyanov" ja "Kirill Lavrov"). Pituus 260 metriä. Leveys 34 metriä. Kantavuus 70000 tonnia. Tämä on jo vakavaa - niiden mitat vastaavat Neuvostoliiton lentokoneita kuljettavien risteilijöiden mittoja.
Mutta kun oli kyse "amiraali Gorshkovin" todellisesta uudelleenjärjestelystä Intian laivastolle, kävi ilmi, että Severodvinskissä on tarpeeksi kapasiteettia tähän. Syvä modernisointi, jossa aluksen ulkonäkö muuttui täysin, koko keula poistettiin ja ponnahduslauta rakennettiin paikalleen, sisätilat järjestettiin uudelleen, voimalaitos vaihdettiin ja koko elektroninen "täyte"… Eepos kesti 10 vuotta, mutta kuitenkin intiaanit saivat "Vikramadityansa". Venäjän teollisuus on selvinnyt epätavallisesta projektista.
Voimme tehdä kaiken. Mutta emme tee mitään?
Hyvä kysymys. Miksi kotimaan telakoilla ei rakenneta muuta kuin fregatteja ja rannikkovartioveneitä?
Joskus voit kuulla selityksen siitä, että meillä ei ole tarpeeksi kapasiteettia ja että kotimaiset telakat ovat jo ylikuormitettuja tilauksilla. Tämä ei ole muuta kuin hölmöyttä: luistit ja varusteiden seinät ovat ylikuormitettuja pitkäaikaisilla aluksilla. Jos rakennat veneen 20 vuodeksi ja korvetteja ja fregatteja kahdeksaksi vuodeksi, varastot eivät riitä. Miksi asentaa uusien alusten pohjaosat, jos laitos ei pysty ratkaisemaan ongelmaa edellisten vuosien projekteilla? Ja vika tässä ei useimmiten ole laivanrakentajissa, vaan lukuisissa urakoitsijoissa ja urakoitsijoissa - pääasiassa kehittyneimpien elektronisten laitteiden ja asejärjestelmien toimittajissa.
Tarina johtavasta fregatista pr. 22350 "Neuvostoliiton laivaston amiraali Gorshkov" on suuntaa antava. Laivan runko koottiin Venäjän standardien mukaan melko lyhyessä ajassa - 4 vuodessa. Mutta sitten syntyi umpikuja - vuodesta 2010 lähtien "Gorshkov" ruostuu hiljaa "Severnaja Verfin" asennusseinään, eikä pysty menemään merikokeisiin. Joidenkin raporttien mukaan viive johtui Polyment-Redut-ilmatorjuntakompleksin OMS: ään kuuluvien järjestelmien vioista ja keskinäisistä ristiriidoista. Muiden lähteiden mukaan tärkeimmät ongelmat saadaan aikaan yleistykistöllä. Selityksiä voi olla monia, mutta on vain yksi tosiasia - merimiehet ovat odottaneet Gorshkovia kahdeksannen vuoden ajan.
Fregatti "Neuvostoliiton laivaston amiraali Gorshkov", nro 22350, maaliskuu 2013
(kuva sevstud1986 -arkistosta, Tilanne "Gorshkovin" kanssa antaa täysin selvän vastauksen kysymykseen lupaavasta venäläisestä hävittäjästä (risteilijä, taistelulaiva?). Tällaisen aluksen rungon rakentaminen ei ole ongelma, mutta siihen ei ole mitään asennettavaa.
Asia ei tietenkään pysy paikallaan, ja "puolustusasiantuntijamme" ovat jollain tapaa menestyneet erittäin hyvin. Esimerkiksi todellisuudessa olemassa oleva yleismaailmallinen laivanpolttokompleksi (UKSK) Caliber -ohjusperheen kanssa. Esitettyjen ominaisuuksien ja niiden taistelukäytön käsitteen mukaan "kaliiperit" lupaavat ylittää maailman parhaat analogit.
Mutta mitä muuta on "kaliipereiden" lisäksi?
Merivoimien ilmatorjuntajärjestelmät - on pimeää. Ainoa näyte uudesta ilmansuojelujärjestelmästä "Polyment-Redut" fregatilla "Gorshkov" on edelleen "sika koukussa". Mikä tämä monimutkainen on, miten se käytännössä tapahtuu, onko sen sarjatuotantoon riittävä kapasiteetti? Vastaukset näihin kysymyksiin ovat edelleen vain "valtakirjojen" tiedossa. Ja pitkäaikaisen hiljaisuuden perusteella näiden vastausten ydin ei ole kovin vaikuttava.
Muiden vyöhykkeellisten ilmatorjuntajärjestelmien joukossa kaikkein perusteltua on ilmapuolustusjärjestelmien asennus, yhdistettynä legendaariseen S-400: een (tai jopa S-500: een)! Mutta kuten tiedätte, S -400: n merivoimien versiota ei ole vielä olemassa, ja on epätodennäköistä, että se ilmestyy ollenkaan - emme ole kuulleet mitään tämänsuuntaista työtä. Viimeksi tällainen pakkaus - edellisen sukupolven S -300FM -merivoimien ilmatorjuntajärjestelmä, jossa oli pyörivät kantoraketit ja 4P48 -vaiheinen palontorjuntatutka - vietiin Kiinan laivastolle yli 10 vuotta sitten.
Ei vähemmän kysymyksiä havaintotyökaluista. Esimerkiksi vanhan hyvän "Fregat-M" -muunnoksen asettaminen valvonta-tutkaksi olisi liian alkeellinen päätös. Mutta muita vaihtoehtoja ei vieläkään ole.
Yleinen tykistö … Ensi silmäyksellä kaikki on kunnossa sen kanssa. KB "Arsenal" on kehittänyt uuden 130 mm: n pistoolin A-192. Mutta itse asiassa: kukaan ei ole nähnyt sota-aluksella toimivaa näytettä A-192.
Nämä ovat kotimaisen laivanrakennuksen ongelmia. Loputtomilla valituksilla Ukrainan telakan menetyksestä ja unelmista ostaa amiraali Lobov -risteilijän rappeutunut luuranko ei ole mitään tekemistä todellisten asioiden kanssa. Kaikkia ongelmia pitäisi etsiä paljon lähempänä - KB Arsenalin, NPO Salyutin ja puolustuskonsernin Almaz -Anteyn muurien sisällä. Nämä yritykset ovat ratkaisevan tärkeitä ja ovat tärkein "jarru" lupaavien venäläisten alusten luomisessa. He ovat vastuussa uusien merivoimien ilmapuolustusjärjestelmien ja havaitsemislaitteiden mallien kehittämisestä, joita ilman ei ole mitään järkeä puhua lupaavasta risteilijästä tai hävittäjästä.
Voimme tehdä kaiken. Mutta emme tee mitään …
Suuri sukellusveneiden vastainen alus "Admiral Levchenko" (rakennuspaikka - Leningrad)
Ydinristeilijä "Kirov" rakenteilla, Leningrad, 1970 -luku
