Uusi laivanrakennusohjelma on erittäin optimistinen, mutta se edellyttää valtion tukea
Venäjän laivaston nykyinen tila on luonnehdittu ylivoimaisesta asiantuntijoiden enemmistöstä kriisiksi, ja tämä koskee ensisijaisesti sen alusten kokoonpanoa. Kuten tiedätte, sitä on tuskin päivitetty viimeisten 18 vuoden aikana. 23. kesäkuuta 2010 merivoimien komentaja amiraali Vladimir Vysotsky ilmoitti, että valtion aseistusohjelman 2011-2020 puitteissa on tarkoitus rakentaa 15 pinta-alusta ja sukellusvenettä, jotka siirretään Mustanmeren laivastolle. Siten ensimmäistä kertaa Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen on tarkoitus uudistaa koko laivaston kokoonpano, ja puolustusteollisuuden ja puolustusministeriön toimivaltaisten lähteiden raporttien mukaan vastaavien prosessien pitäisi tapahtua muualla Venäjän laivastosta. Mutta mikä on Venäjän laivasto tänään? Millaisia näkymiä tämäntyyppisten asevoimiemme kehittämiselle on seuraavan kahden vuosikymmenen aikana?
Aloitan kuitenkin sanomalla, että Venäjän nykyisen laivaston historia liittyy erottamattomasti Neuvostoliiton laivaston amiraalin Sergei Georgievich Gorshkovin nimeen. Venäjän federaation nykyiset sota-alukset ja niiden kaikki edut ja haitat olivat suurelta osin suunniteltu aikana, jolloin hän toimi Neuvostoliiton laivaston ylipäällikkönä (ennätyksellisen kauan-1956-1985).. Heillä on jälki tämän miehen näkemyksistä merivoiman roolista maan kansallisen turvallisuuden varmistamisessa ja jäljet laivaston, laivanrakennuksen ja sotateollisuuden välisistä ristiriidoista.
Vaikea perintö
Mitä tulee Venäjän pintalaivastojen nykyisen tilan arviointiin, on heti hämmästyttävää, että se on pieni niin valtavalle maalle ja sen poikkeuksellinen monimuotoisuus. Venäjän laivastossa on seuraavat pääluokkien alukset: yksi hankkeen 1143.5 lentokoneita kuljettava risteilijä, yksi (lukuun ottamatta seinään seisovia vastineita) hankkeen 1144 raskas ydinohjusristeilijä, kolme ohjusristeilijää, joissa on hankkeen kaasuturbiinivoimalat 1164, hankkeen 1155 kahdeksan suurta sukellusveneiden vastaista alusta, yksi hankkeen 1155.1 BOD (muodollisesti se on edellisen hankkeen kehitys, mutta itse asiassa se on uusi alus), yksi projektin 1134B BOD, kahdeksan hankkeen 956 hävittäjää, sama määrä partioaluksia viidestä (!) hankkeesta - 61, 1135, 1154, 11661 ja uusin 20380, useammin luokiteltu korvetiksi; lisäksi suuri määrä laskeutuvia aluksia sekä muiden luokkien aluksia ja veneitä.
Luettelossa olevat 12 hankkeen alukset on varustettu neljällä erilaisella aluksenvastaisella ohjuksella (viidellä, jos laskemme erikseen Basaltin ja Vulcanin SCRC: t projektin 1164 risteilijöillä), kahdella sukellusvene- ja viidellä ilmatorjuntaohjusjärjestelmällä sekä muilla aseilla. Lisäksi jokainen kompleksi käyttää omaa laukaisinta (PU) ja palontorjuntajärjestelmää.
Tätä taustaa vasten Yhdysvaltain merivoimat, joihin Venäjän laivastoa perinteisesti verrataan, ovat vertailukelpoisia sen kanssa, sillä niiden kokoonpanossa on vain viisi päätyyppisten pinta -alusten tyyppiä: kahdenlaisia lentotukialuksia, yksi risteilijä, yksi tuhoajatyyppi ja yksi fregatti (laskeutumista ja muita voimia ei oteta huomioon, kuten ennenkään). Näillä aluksilla on strategisia risteilyohjuksia, alusten vastaisia ohjuksia, samantyyppisiä sukellusveneiden vastaisia ohjuksia, kolmen tyyppisiä ilmatorjuntaohjuksia ja muita aseita. Samaan aikaan suurin osa ohjusaseista käyttää yhtenäisiä kantoraketteja, ja Aegisin yhtenäinen taistelutieto- ja valvontajärjestelmä tarjoaa tuholaisten ja risteilijöiden tulen tarkkuuden, jotka muodostavat Yhdysvaltain pintalaivaston perustan.
Venäjän laivaston pinta -alusten monimuotoisuus, joka on myös havaittu kotimaisessa sukellusveneessä (kuten käsitelty artikkelissa nro 24 "VPK" vuodelle 2010), johtuu asevoimien ja puolustuksen välisten suhteiden erityispiirteistä Neuvostoliiton teollisuus Neuvostoliiton lopulla. Tänä aikana puolustusteollisuutemme määräsi tosiasiallisesti laivastolle sen suunnittelemat ja rakentamat alukset, kun taas asiakkaan (laivasto) mielipidettä ei käytännössä otettu huomioon tai se otettiin huomioon vain muodollisesti. Yksi tämänhetkisen tilanteen hämmästyttävistä seurauksista on, että Venäjän laivastossa on sekä hankkeita 956 että 1155. Huolimatta siitä, että alusta lähtien merivoimien merimiehet vaativat energialähteiden ja päävarusteiden yhdistämistä hävittäjäluokan alusten rakentamiseen. aseistuksessa päätettiin asettaa kahdenlaisia aluksia eri tarkoituksiin, joilla on samanlaiset mitat, mutta täysin erilaiset aseet. Yhdistyminen saavutettiin vain hankkeessa 1155.1 ("amiraali Chabanenko"), mutta Neuvostoliiton romahtamisen yhteydessä vain yksi tämän hankkeen alus otettiin käyttöön.
BOD "Amiraali Chabanenko"
Jo tuolloin ymmärrettiin heterogeenisuuden vaara, ja Neuvostoliiton olemassaolon lopussa se kääntyi vapauttamaan rajallinen määrä aseistuksessa ja varusteissa yhtenäisiä hankkeita, mikä vähentäisi jyrkästi "tyyppien monimuotoisuutta" mutta tämä päätös myöhästyi.
Nyt on tarpeen korjata "liiallisuudet ja puutteet" uuden laivanrakennusohjelman täytäntöönpanon aikana. Mitä aluksia sen puitteissa Venäjän laivaston tulisi vastaanottaa?
KOTIMAISEN LENTOKONEEN KANTAJAN TAPAUS
Voit kirjoittaa etsivän tarinan tämän luokan alusten virheistä Venäjän laivastossa. Huolimatta siitä, että kotimaiset merivoimien asiantuntijat tajusivat niiden tarpeellisuuden ja hyödyllisyyden jo viime vuosisadan 20-luvulla, ensimmäinen lentokoneita kuljettava alus saapui Neuvostoliiton laivastoon vasta 60-luvulla (sukellusveneiden vastainen risteilijä Moskva). Ensimmäinen lentotukialus (AB), jossa oli pystysuuntaisia lentoonlähtölentokoneita-70-luvulla (raskas lentokoneita kuljettava risteilijä "Kiev"). Vasta vuonna 1990 alus näytti pystyvän vastaanottamaan lentokoneita tavanomaisella nousulla ja laskeutumisella - "Tbilisi" (nyt "amiraali Kuznetsov"). Tämän seurauksena hänestä tuli sukupolvensa viimeinen - hänen sisaraluksensa "Varyag" ja niiden perusteella luotu "Ulyanovsk" eivät koskaan tulleet palvelukseen. Kiinalle myyty Varyag voi kuitenkin edelleen palvella eri nimellä ja lipulla Kiinan laivastossa.
Miksi Neuvostoliiton johto kieltäytyi rakentamasta lentotukialuksia niin kauan? Tämä johtui monista syistä, mutta myöhään Neuvostoliiton aikana - lähinnä siitä, että useat maamme korkeimmat valtiomiehet hylkäsivät kategorisesti "kelluvat lentokentät" sodankäynnin välineenä. Tämän seurauksena tämän luokan alusten oli taisteltava tietä liukastumalle.
90 -luvulla ei ollut mitään ajateltavaa lentotukialusten rakentamisesta Venäjän federaatioon. 2000 -luvulla, kun maa toipui hieman siitä tapahtuneista mullistuksista, kysymys heräsi jälleen. Nykyään mahdollisuus luoda tällaisia aluksia riippuu suoraan siitä, miltä valtion aseistusohjelma näyttää. Kun tapahtumat kehittyvät suotuisasti, uuden rakenteen ensimmäinen lentotukialus voidaan asettaa seuraavien viiden vuoden aikana, ja epäsuotuisassa tapauksessa kotimaan laivaston on tyydyttävä yhden "kelluvan lentoaseman" läsnäoloon jonkin aikaa. pitkään - "Kuznetsov", joka on tarkoitus lähettää uudistettavaksi modernisoimalla tulevina vuosina. …
Jos puhumme siitä, miltä uusi venäläinen lentotukialus voisi näyttää, tässä on asiantuntijoiden mukaan realistisin prototyyppi nykyaikainen anglo-ranskalainen hanke CVF / PA2, jonka ominaisuudet vastaavat eniten vaatimuksia, jotka Venäjän laivaston johto: 60 tuhatta tonnia, 50-60 ilma-alusta. Todennäköisyyttä hyväksyä tämä hanke perustana lisää myös laivaston komennon peittelemätön kiinnostus yhteistyöhön ranskalaisten laivanrakentajien kanssa viime vuosina.
MISTÄ VIRHE HENGITYS ON?
Venäjän laivaston sammakkojoukkojen kehityksen ongelma on äskettäin herättänyt asiantuntijoiden suurta huomiota. Tämä johtuu pääasiassa keskustellusta mahdollisuudesta rakentaa neljä Mistral-luokan yleismaailmallista amfibiohyökkäysalus (UDC) Venäjän laivastolle.
BPC 160 -projektin mukaan luotu Mistral UDC on niin sanottu voimaprojektio, joka on tarkoitettu ensisijaisesti paikallisiin konflikteihin. Se pystyy tarjoamaan merijalkaväen ryhmän pitkän aikavälin läsnäolon ilman tuella etätoiminnassa ja merijalkaväen yksiköiden laskeutumisessa, myös varustamattomalla rannikolla, käyttämällä laskeutumisveneitä ja helikoptereita. Mistral voi myös suorittaa muodostavan komentoaluksen (komentoaluksen) tehtäviä, ratkaista rauhanturvaustehtäviä sekä "näyttää lipun vakuuttavasti" konfliktialueella. Lisäksi sitä on mahdollista käyttää tukikohtana ja kelluvana sairaalana hätäalueilla.
UDC "Mistral"
Tarvitseeko Venäjä tällaista alusta, varsinkin nyt? Mielipiteet tästä pisteestä jakautuivat. Useat asiantuntijat uskovat, että kiireellisempi tehtävä on joukkoliikenne korvetti -fregatti -luokan aluksia, tulevaisuudessa - hävittäjä, joka korvaa nopeasti ikääntyvät partiolaivat (SKR), tuhoajat ja Neuvostoliiton rakentamisen BOD: t.
On kuitenkin olemassa muita arvioita: esimerkiksi sotilasasiantuntija, Venäjän strategioiden ja teknologioiden analysointikeskuksen johtaja Ruslan Pukhov uskoo, että tällaisen aluksen hankkiminen samanaikaisesti korvetti-fregatti-luokan alusten kanssa on perusteltua ottaen huomioon Venäjän tulevaisuuden tarpeet, sillä seuraavien 20–30 vuoden aikana laivasto tarvitsee vakaan läsnäolon sekä lähimerellä että maailmanmerellä.
Yksi tärkeimmistä alueista tässä suhteessa on Kauko -itä, pääasiassa Kurilin harju. Tämä alue on maamme kannalta strategisesti tärkeä, mutta samalla sillä ei käytännössä ole kehittynyttä sotilas- ja siviili -infrastruktuuria.
Tällaisissa olosuhteissa UDC: tä pidetään sotilaallisen infrastruktuurin liikkuvana elementtinä, mikä mahdollistaa tarvittavien joukkojen nopean sijoittamisen kiistanalaiseen vyöhykkeeseen ja niiden toiminnan varmistamisen. Yleensä tällaiset alukset voivat edistää sotilaallista läsnäoloa muilla strategisesti tärkeillä alueilla, kuten Afrikassa, Kaakkois -Aasiassa, Etelämantereen vesillä ja muilla maailmanmeren alueilla, joilla paikalliset konfliktit ovat mahdollisia ja jotka voivat vaikuttaa Venäjän etuihin.
Ranskan UDC: n hankinnalla ja sen jäljentämisellä kotimaisilla telakoilla on armeijan lisäksi myös teollinen merkitys. Tämän sopimuksen pitäisi tarjota venäläisille laivanrakentajille tilaisuus tutustua länsimaisiin saavutuksiin tekniikan ja tuotannon organisoinnin alalla, jotta voidaan varmistaa tämän luokan alusten valmistukseen liittyvien laivanrakennustilojen nykyaikaistaminen. Tänään kerrotaan, että UDC: n rakentaminen on tarkoitus antaa Pietarin "amiraalitelakalle".
Mistralilla on kuitenkin myös haittoja. Kuten monet muutkin nykyaikaisen laivaston sota -alukset, se luotiin vähentämään hankkeen kustannuksia "käyttämällä kaupallisia tekniikoita", eli huomattavasti alhaisempia eloonjäämisvaatimuksia verrattuna sota -aluksiin. Mistralin aseistus rajoittuu kahteen lähitaisteluohjuksen laukaisuun, kahteen 30 mm: n ilmatorjunta-asekiinnikkeeseen ja neljään raskaaseen konekivääriin, minkä vuoksi se tarvitsee vahvan saattajan.
Aluksen sisäinen asettelu määräytyy miehistön ja laskuvarjohyppääjien (450 henkilöä) erittäin korkeiden mukavuusvaatimusten vuoksi. Tästä uhrataan aluksella olevan merijalkaväen koko sekä hallitilojen ja lastikansien käyttöalueet. Tämä rajoittaa sotilastarvikkeiden ja helikoptereiden määrää.
Keskeinen kysymys tällä hetkellä on, kuinka paljon muutoksia rakennuksen rakenteeseen voidaan tehdä Venäjän laivaston vaatimuksesta. Tiedetään, että alusten on saatava jäävahvistuksia, joiden avulla ne voivat toimia Venäjälle ominaisilla pohjoisilla leveysasteilla. Hangar -kannen korkeutta on myös lisättävä, jotta se mahtuu kotimaisiin helikoptereihin, jotka ovat korkeampia kuin ranskalaiset.
Mistral ei kuitenkaan ole ainoa laskeutumisalus. Hänen lisäksi Venäjän laivaston pitäisi saada vähintään 3-4 suurta laskeutumisalusta projektista 1177.1 seuraavan 10 vuoden aikana. Johtavan Ivan Grenin odotetaan saapuvan laivastoon vuonna 2012.
RISTEILIJÄN KOHTA
Venäjän laivaston uusia risteilijöitä ei rakenneta lähitulevaisuudessa, mutta ilmeisesti myös muille laivastoille. Itse asiassa tänään tämän luokan alusten toiminnot ottivat tuhoajat haltuunsa, jotka kehityksen aikana saavuttivat risteilijöiden koon ja tulivoiman. Samaan aikaan laivastoon jäävät risteilijät voivat palvella pitkään. Tämä koskee myös hankkeiden 1144 ja 1164 venäläisiä aluksia. Niiden kohtalo riippuu suoraan siitä, pidetäänkö näiden alusten perusteellista nykyaikaistamista tarkoituksenmukaisena, minkä ansiosta ne voivat jatkaa palveluaan vielä 20–30 vuotta.
Aluksi tällaista työtä tehdään Admiral Nakhimovin raskaalla ydinohjusristeilijällä, jota korjataan Severodvinskissä. Käytettävissä olevien tietojen mukaan se on suunniteltu varustamaan uusimmilla yleisillä laiva -ampumajärjestelmillä (UKSK), jotka mahdollistavat monenlaisten aseiden käytön yhdistämällä erityyppisiä ohjuksia aluksen erityistehtävästä riippuen. Myös risteilijän radioelektroniikkalaitteistoa parannetaan. Suotuisissa olosuhteissa myös muut hankkeen alukset olisi uudistettava.
Raskas ydinohjusristeilijä "Amiraali Nakhimov"
Hankkeen 1164 kohtalo voidaan määrittää viimeksi rakennetun tämän tyyppisen aluksen - ohjusristeilijä Admiral Lobovin (Ukraina) - kohtalon, joka on seisonut Mustanmeren telakan muurilla Nikolaevissa, Ukrainassa lähes 20 vuotta. Neuvottelut sen ostamisesta Venäjän laivastolle ja sen radikaali nykyaikaistaminen antavat meille toivoa, että onnistuneen lopputuloksen ja aluksen vesillelaskun tapauksessa kolme muuta risteilijää uudistetaan.
Tulevaisuuden tuhoajat
Tämän luokan uudet alukset korvaavat sekä hävittäjät että suuret sukellusveneiden vastaiset alukset Venäjän laivastossa. Toistaiseksi tietoa lupaavista hävittäjistä kotimaan laivastolle on melko niukkaa: tiedetään, että teollisuus on viimeistelemässä laivahankkeen kehittämistä, jonka siirtymän pitäisi olla noin 10 tuhatta tonnia, aseet, mukaan lukien UKSK, tykistö 130- 152 mm: n kaliipereita, ilmatorjuntaohjuksia ja tykistön lähitaistelujärjestelmiä, kaksi helikopteria jne. Hankkeen kehittämisen pitäisi olla valmis vuoteen 2012-2013 mennessä, samalla ilmeisesti kannattaa odottaa johtavan aluksen laskeutumista. Kun otetaan huomioon nykyaikaiset hinnat, on mahdollista pitää menestystä, jos on mahdollista rakentaa 10-12 samanlaista alusta seuraavien 20 vuoden aikana ilman ulkomaista apua, joista jokainen vastaa kykyjensä mukaan noin 2-3 hävittäjää Hanke 956. ja tänä aikana valtaosa tuhoajista on toimintakyvyttömiä.
FRIGATIT JA KORVETIT: VARTIOIDEN PERINTEET
Fregatista tiedetään enemmän. Niitä tulee ainakin kaksi. Tällainen poikkeaminen ilmoitetusta yhdistymishalusta johtuu siitä, että teollisuus hallitsee viimeisimmän hankkeen 22350 melko vaikeasti, eikä tarvita odottamaan tarvittavan määrän alusten nopeaa vapauttamista. Tällä hetkellä, kuten tiedätte, kaksi uuden hankkeen fregattiä on rakenteilla. Ylimmäisen - "amiraali Gorshkov" - pitäisi aloittaa palveluksessa vuonna 2011, toisen - "amiraali Kasatonov" - vuosina 2013-2014. Tämän seurauksena Mustanmeren laivaston ja ilmeisesti muiden laivastojen päivittämiseksi rakennetaan myös jo kehitetyn hankkeen 11356 aluksia, joita rakennetaan menestyksekkäästi Intian laivastolle. Ne yhdistyvät mahdollisimman hyvin uuden elektronisia laitteita ja aseita koskevan hankkeen fregatteihin: heillä kaikilla on UKSK ja uusimmat palontorjuntajärjestelmät, jotka tarjoavat heille Länsi-Aegis-luokan alusten valmiudet. Oletetaan, että seuraavan 20 vuoden aikana laivasto vastaanottaa 20-24 fregattiä, suunnilleen yhtä suuret osat molemmista hankkeista.
"Amiraali Gorshkov" vetäytyi Sevmash -työpajan altaasta
Uudet fregatit korvaavat ikääntyvät partioalukset. Muutos luokituksessa standardin Neuvostoliiton TFR: stä länsimaiseen fregattiin johtui näiden alusten monipuolisuudesta. Perinteisesti Neuvostoliiton TFR oli ensisijaisesti partioaluksia, joilla oli melko rajalliset valmiudet vastustaa vihollisen pinta -aluksia ja lentokoneita. Keskipitkän kantaman ilmatorjuntajärjestelmillä ja alusten vastaisilla ohjuksilla varustetuilla fregaateilla on paljon suuremmat valmiudet, ja niiden kykyä kestää vedenalaista uhkaa lisää merkittävästi helikopterien läsnäolo, jota suurin osa Neuvostoliiton TFR: stä lukuun ottamatta viimeistä, ei ollut.
Mahdollisuuksien kasvaessa myös näiden alusten tehtävät laajenevat: ne voivat seurata laivaston suuria taisteluyksiköitä (lentotukialuksia, risteilijöitä), tarjota heidän saattajansa, tukea laskeutumista, partioida aluevesiä ja yksinomaisia talousvyöhykkeellä, suorittaa itsenäisiä tehtäviä, esimerkiksi piratismin torjumiseksi, partioida konfliktialueilla jne.
Korvetit suorittavat samanlaisia tehtäviä pienemmillä mitoilla ja pienemmillä aseilla. Uuden projektin 20380 "Steregushchy" pääkorvetti tuli laivastoon vuonna 2007 ja sitä testataan. Vuoden 2010 alussa laivattiin tämän hankkeen toinen alus "Smart". Sen käyttöönotto on odotettavissa ensi vuonna. Vuosina 2012-2013 kolme muuta tämän hankkeen alusta liittyy laivaston joukkoon.
Lisäksi on tarkoitus jatkaa hankkeen 20380 alusten rakentamista. Ensi vuodesta alkaen odotetaan seuraavan korvettisarjan asettamista, parannettuna jonkin verran edellisiin verrattuna johtavan aluksen testitulosten perusteella. Project 20380 -korvetit ovat myös monitoimisia sota -aluksia, joilla on erittäin laajat ominaisuudet. Hankkeen toisesta aluksesta ("Soobrazitelny") alkaen ne on varustettu UKSK: lla, joka yhdessä muiden tulivoimien kanssa tarjoaa suuren tulivoiman ja mahdollisuuden yhdistää aseita tietyn tehtävän mukaan.
VÄLISUMMA
Edellä kuvatussa Venäjän laivaston pintalaivaston täydentämisessä ei oteta huomioon monia muita tarvittavia taistelu- ja apuyksiköitä, joiden kuvaus on yksinkertaisesti mahdotonta sanomalehtiartikkelin puitteissa. Samaan aikaan kaikkien näiden alusten on muodostettava selkäranka, pintalaivaston perusta, sen pääjoukot ja varmistettava 90%: n tehtävien suorittaminen. Ilmoitettu määrä aluksia on varsin vaikuttava, mutta se ei ole liiallinen, ja jos on poliittista tahtoa ja taloudellisia investointeja, se voidaan rakentaa nykyisille Venäjän telakoille.
Samaan aikaan laivaston muodostamisen pitäisi olla yksi ensimmäisistä paikoista valtion sotilaallisten painopisteiden joukossa: nykyaikaisten laivastojen kasvava voima ja niiden valmiudet toimia rannikkoa vastaan edellyttävät riittävää työkalua, joka kykenee torjumaan uhan meri.
