Maaliskuun 4. päivänä Izvestia Media Center kokoaa United Shipbuilding Corporationin (USC) järjestämän ensimmäisen koko Venäjän venäläisen teollisen suunnittelukilpailun "Vahvan maan laivaston rakentaminen" tulokset. Yksityiskohdat Izvestian kirjeenvaihtaja Julia Krivoshapko kertoi USC: n presidentti Roman Trotsenko.
Izvestia: Kuinka mielenkiintoinen kilpailu oli osallistujille - siviilisuunnittelijoille?
Roman Trotsenko: Erittäin mielenkiintoista, eikä tämä ole yllättävää: kotimainen teollinen muotoilu on aina ollut pääasiassa aseiden suunnittelua, jopa siviilituotteissa on aina ollut "sotilaallinen tyyli". Loppujen lopuksi, mitä Venäjä on antanut maailmalle teollisessa suunnittelussa? Ensimmäisenä tulee mieleen sotalaivat, taistelijat. Toisin kuin esimerkiksi autoteollisuus, Neuvostoliiton ja Venäjän sotilasajoneuvot eivät ole koskaan olleet toissijaisia verrattuna ulkomaisiin vastaaviin. Laivojemme, lentokoneidemme ja panssariemme ulkonäöstä tuli malli koko maailmalle luoden trendejä vuosikymmeniksi. Nämä ovat aina olleet ainutlaatuisia ja omaperäisiä suunnitteluratkaisuja, ja tänään näemme tämän koulun jatkuvan.
ja: Kuinka monta työtä lähetettiin kilpailuun ja mitä voit sanoa niiden laadusta?
Trotsenko: Saimme 150 ilmoitusta. Laatu on loistava huolimatta siitä, että tehtävä oli asetettu varsin vaikeaksi: kehittää itse konsepti, sen kolmiulotteinen tietokonemalli, viitaten asejärjestelmiin, vastaamaan kysymyksiin aluksen tulevasta toiminnasta ja lopulta myös luoda animoitu video hälyttävästä aluksesta … Niiden valmistelu kesti vain viisi kuukautta. Työ oli valtava, varsinkin kun otetaan huomioon kilpailun osallistujien tarjoamat epätyypilliset läpimurtoratkaisut. Esimerkiksi aluksen projekti, jossa on kaksi epäsymmetristä runkoa ja helikopteriangaari sisäkerroksessa, voitti ehdokkuuden "Korvetin ulkonäkö", jolla on suurin kannen tila, joka voi olla tällaisella pienikokoisella aluksella. Sen avulla voit palvella kahta helikopteria samanaikaisesti.
I: Tämä on ensimmäinen kokemus siviilisuunnittelijoiden houkuttelemisesta työskentelemään suurissa valtion tilauksissa sotilaallisen laivanrakennuksen alalla. Miksi sinun oli luotava kilpailu sota -alusten suunnittelussa? Loppujen lopuksi tämän tekivät yksinomaan erikoistuneet suunnittelutoimistot
Trotsenko: Suurin syy on kasvava kuilu siviililaivanrakennuksen ja sotilaallisen laivanrakennuksen progressiivisten tekniikoiden välillä. Tämä on ongelma, jota ei ole pelkästään Venäjällä. Se koskee kaikkia maita, joissa on laivasto. Sota -alusten rakentamisella on niiden mekanismien monimutkaisuuden vuoksi yksi pisin tuotantokausi. Hankkeen kehittämishetkestä kuluu useita vuosikymmeniä, kunnes tämän tai toisen sarjan viimeinen alus lähti telakalta. Samaan aikaan elektroniset järjestelmät ovat sotilasaluksen tärkein arvo nykyään. Niissä tapahtuu vallankumous noin viiden vuoden välein. Joten viive sähköisessä "täytössä" osoittautuu erittäin merkittäväksi. Ratkaisu on lyhentää suunnitteluun ja rakentamiseen kuluvaa aikaa.
ja miten?
Trotsenko: Kehittämällä kilpailua, houkuttelemalla prosessiin mahdollisimman paljon asiantuntijoita. Voitto ei ole vain ajassa. Jos verrataan kilpailun tuloksena maksettavia palkintorahoja ja varoja, jotka olisi käytettävä yksittäisiin tutkimuksiin näillä aloilla, säästöt ovat 10 -kertaiset. Ja he saivat hyviä tuloksia hyvin nopeasti. Mutta ongelma on, että asiantuntijoita ei ole tarpeeksi. Järjestämällä kilpailun halusimme vain tunnistaa parhaat, jotta voisimme kutsua heidät yhteistyöhön. Muuten, viimeksi tällainen lähestymistapa havaittiin toisen maailmansodan aikana, jolloin laivanrakennuksen koko tuotantopotentiaali heitettiin sotilaallisen laivanrakennuksen tarpeisiin. Nyt myös tälle on tarvetta. Vain syy on erilainen.
ja: Käytetäänkö tätä käytäntöä ulkomailla?
Trotsenko: Kyllä, he alkoivat käyttää sitä viisi tai seitsemän vuotta sitten. Ensimmäiset olivat amerikkalaisia. He järjestivät avoimen kilpailun rannikkotaistelualuksen luomiseksi. Tehtävänä oli kehittää projekti laivasta, jolla on hyvä kannetila, mutta pieni siirtymä. Yhdysvaltain laivaston palveluksessa olevan Independence -kehittäjät ratkaisivat sen. Niiden perustana olivat trimaraanit, joita aiemmin käytettiin vain siviililaivanrakennuksessa matkustajien kuljettamiseen saarten välillä. Nyt lähes kaikki suuret laitteet, jotka valmistetaan Yhdysvalloissa osana sotilashallituksen määräystä, järjestetään avoimia kilpailuja, mukaan lukien siviilisuunnittelutoimistot. Tätä käytäntöä käyttävät myös muut maat. Mistral -helikopteriteline, jonka suunnittelivat myös siviiliasiantuntijat. Ja korealaisen STX: n omistama ranskalainen telakka, johon se rakennetaan, on siviilitelakka.
ja: käy ilmi, että sotilassuunnittelutoimistot eivät voi enää kilpailla siviilitoimistojen kanssa?
Trotsenko: He voivat. Mutta siviilisuunnittelijoiden ja suunnittelijoiden päätökset ovat kuin tuore veri teollisuudelle. Meillä on noin 6 tuhatta teollisuusstandardia sotilaallista laivanrakennusta varten, joiden mukaan suunnittelutoimistot pakotetaan toimimaan. Jotkut näistä standardeista vaativat tarkistusta. Esimerkiksi laivan puhelin. Sotilaallinen standardi sille on eboniitista valmistettu laite, joka kestää 400 asteen lämpötiloja ja 13 G: n ylikuormitusta. Se maksaa valtavia rahaa. Mutta herää kysymys, kuka puhuu tällaisella puhelimella, kun otetaan huomioon ilmoitetut ylikuormitukset ja lämpötilat. Muuten, ennen kilpailun aloittamista teimme hienoa työtä laivaston kanssa sopiaksemme poikkeamisesta useista standardeista. Kaikesta turvallisuuteen, aseiden käyttöön ja miehistön hengen suojeluun liittyvästä asiasta ei tietenkään keskustella. Toisista voidaan kuitenkin luopua korvaamalla ne siviililaivanrakennusstandardeilla. Loppujen lopuksi sotilaalliset standardit hyväksytään 20 vuoden välein ja siviilistandardit mukautetaan vuosittain. Siksi siviiliasiantuntijat tarjoavat pohjimmiltaan uusia ratkaisuja - mitä laivasto tarvitsee tänään.
ja: Onko takuuta siitä, että kilpailun voittajien hankkeet pannaan täytäntöön ja laivaston johto ei peräänny viime hetkellä?
Trotsenko: Meidän puolelta lupaamme tehdä kaiken varmistaaksemme, että lupaavimmat hankkeet eivät jää paperille. Suunnittelemme kutsua osan kilpailijoista työpaikallemme. Paljon riippuu todella pääasiakkaamme - laivaston - asemasta. Toistaiseksi meillä on täydellinen ymmärrys. Muuten, osa laivaston päätöksistä, mukaan lukien vesialueiden suojelua koskeva korvetti, tehdään seuraavien kahden kuukauden aikana. Halusimme saada kilpailun tulokset juuri nyt, jotta voisimme kiinnittää laivaston johdon huomion uusiin teknologisiin ratkaisuihin.
ja: Miksi, kun meillä on tällaisia sotilaallisia laivanrakennusresursseja, emme rakenna samoja "Mistrals"?
Trotsenko: Mistralien osalta tärkein asia tässä projektissa oli ajoitus: laivaston odotettiin vastaanottavan aluksen 36 kuukauden kuluttua. Ja vain tällaisen aluksen suunnitteluvaihe kestää vähintään kaksi ja puoli vuotta. Yhdeksän naista kaikin voimin ei voi synnyttää lasta kuukaudessa ja niin myös laivan kanssa. Ja päätös Ranskan ja Venäjän yhteenliittymän perustamisesta oli oikea. Tätä ei pidä ottaa tuskallisesti, sillä on plussia. Erityisesti meillä on mahdollisuus oppia uusia lähestymistapoja ja tekniikoita. On ymmärrettävä ymmärrettävästi, että maa ei voi olla yhtä menestyksekäs kaiken tuotannossa. Kyllä, se on yksinkertaisesti irrationaalista - ottaa ja piirtää seitsemäs projektisi tyhjästä, jos muilla on jo kuusi samanlaista korkealaatuista projektia, jotka on toteutettu metallissa, ovat läpäisseet testaus- ja käyttövaiheen. Ilmailu on jo onnistuneesti läpäissyt tämän kehitysvaiheen, kuten voimme nähdä esimerkistä Airbus -eurooppalaisesta hankkeesta, johon monet maat osallistuvat, tai Eurofighter -hävittäjästä.
Maailma muuttuu tänään erittäin nopeasti. Esimerkiksi kuka olisi voinut arvata viisi vuotta sitten, että Adeninlahdella olisi tällainen ongelma piratismissa? Tilanne kehittyi heti, eikä kukaan voi ratkaista sitä yksin. Sotilaallisen laivanrakennuksen tulevaisuus sisältää kansainvälisiä liittoutumia, jotka kykenevät ratkaisemaan Venäjän laivaston asettamat tehtävät mahdollisimman lyhyessä ajassa.
