"Tulevaisuuden pommikoneesta" PAK DA: sta puhuttaessa tiedotusvälineet käyttävät usein kuvia lentokoneesta, jolla on upeat ääriviivat: erittäin leveä litteä runko, sisäänvedettävät siivet ja laajalti erotetut kiilit. PAK DA: sta ei ole todellisia kuvia julkisesti saatavilla - lentokone on hankkeessa ja se on syvästi luokiteltu - eivätkä kaikki tiedä, että”tulevaisuuden koneen” kuvat kuvaavat lupaavaa T -4MS -ohjuskannatinta, jonka on kehittänyt Sukhoi Design Bureau 70 -luvun alussa, kirjoittaa”Weapons of Russia”. Huolimatta siitä, että Sukhoin kehitys voitti ilmavoimien ilmoittaman kilpailun, kuuluisa Tu-160, Tupolevin suunnittelutoimiston kilpailija-auto, tuotettiin eri syistä.
"Sotka"
T-4MS: n edeltäjä oli yksinkertaisesti T-4 (tuote 100 tai "kudonta"), yliääninen isku- ja tiedusteluohjelma, joka on suunniteltu etsimään ja tuhoamaan lentotukialusryhmiä. Lentokone osoittautui fantastiseksi: titaanirunko, uudet ohjausperiaatteet, uusin elektroniikka … Noin 600 keksintöä käytettiin T-4: ssä.
"Sadan" risteilynopeus oli alle 3000 km / h, joten mielikuvitus lensi yliäänen tilassa sokeasti - nousun jälkeen nenäkartio asetettiin vaakasuoraan asentoon ja peitti ohjaamon katoksen, jonka lasi sulaa väistämättä sellainen nopeus. Joka tapauksessa komentajalla oli periskooppi, mutta siitä ei ollut juurikaan hyötyä.
Ensimmäinen prototyyppi otettiin käyttöön 22. elokuuta 1972. Testit olivat onnistuneita, armeija tilasi 250 lentokonetta, mutta 10 onnistuneen lennon jälkeen projekti lopetettiin. Tähän oli useita syitä. Tuolloin Sukhoin suunnittelutoimisto oli mukana raskaassa T -10 -hävittäjässä - josta myöhemmin tuli upea Su -27 - ja hallitus päätti olla hajauttamatta joukkojaan. Suunnittelutoimiston perustavanlaatuinen Tushinsky-koneenrakennuslaitos ei olisi vetänyt pois innovatiivisen ohjuskuljetuslaitteen sarjatuotantoa, eikä tätä varten tarkoitettua Kazanin lentokonetehdasta siirretty Sukhoille.
Kun ministerineuvosto alkoi valmistella asetusta T-4: n tuotannosta Kazanissa, Pavel Sukhoin pääkilpailija Andrei Tupolev tajusi menettävänsä sarjayrityksen, jossa hänen Tu-22: nsa valmistettiin. pyrkiä estämään tämä. Erityisesti hän ehdotti Tu -22M -muunnoksen tuotannon aloittamista Kazaniin - tätä varten sen väitettiin riittäneen vain hieman uudistamaan tuotantoa. Ja vaikka tuotanto osoittautui täysin uudeksi koneeksi, Kazanin tehdas jäi Tupoleville.
Titaanikotelon vuoksi T-4 osoittautui erittäin kalliiksi, eikä edes suunnittelutoimiston osaaminen vähentää metallin kulutusta tuotannon ja hitsauksen aikana ei voinut vakuuttaa teollisuusmiehiä ja taloustieteilijöitä. He katsoivat aivan oikein, että on yksi asia soveltaa kehittyneitä kokeilutuotantoja ja ottaa ne käyttöön toisella tehtaalla linjakokoonpanon aikana on aivan eri asia.
Lisäksi vuonna 1969 ilmavoimat muuttivat ohjusten kuljettajan lento -ominaisuuksia koskevia vaatimuksia, ja tuolloin jo luotu "sata" -hanke ei täyttänyt niitä. Vuonna 1976 ilmailualan ministeri Petr Dementjev allekirjoitti käskyn lopettaa T-4-projekti ja siirtää kaikki sen kehitys Tupolevin suunnittelutoimistolle Tu-160: n luomiseksi. Ainoa kopio "sadasta" lähetettiin Ilmavoimien museoon Moninossa, ja nouseva katto sai Tu -144: n - vaikkakin ikkunoilla. Onneksi ensimmäisten matkustajien "yliäänen" matkustusnopeus ei ollut niin suuri - "vain" 2300 km / h.
"Dvuhsotka"
Epäonnistuessaan "lentotukialuksen tappajassa" Sukhoin suunnittelutoimisto muutti projektia osallistuakseen kilpailuun strategisesta pommikoneesta. Näin syntyi T-4MS (modernisoitu strateginen). Kolmionmuotoisen rungon reunoille ilmestyi pieniä siipiä vaihtelevalla pyyhkäisyllä, köli haarautui, alapuolisten gondolien moottorit siirtyivät taaksepäin tehden tilaa aseille. Hankkeen mukaan lentokoneessa oli 24 X-2000-ballistista ohjusta tai neljä suurta risteilyohjustetta X-45 sisäosastossa ja ulkoisessa hihnassa erityisissä säiliöissä, jotka paransivat aerodynamiikkaa yliäänenopeuksilla. T-4MS sai koodin "tuote 200" lentoonlähtöpainon suhteen, joka oli lähellä 200 tonnia.
Mallin testit tuulitunnelissa osoittivat, että "dvuhsotkalla" on fantastinen aerodynamiikka: 17,5 alleäänenopeudella ja 7, 3 Mach 3: lla. Pyörivien siipikonsolien pieni alue ja jäykkä keskitaso mahdollistivat lentämisen korkealla yliäänellä, lähellä maata. Lentokone teki suuren vaikutuksen armeijaan - aerodynamiikan lisäksi niitä houkutteli nopeus, joka on kolme kertaa suurempi kuin äänen nopeus, ja matala tutka. Kaiken kaikkiaan T-4MS oli "läpimurtolentokone", jota nykyiset ja tulevat ilmanpuolustusjärjestelmät eivät pysty sieppaamaan.
Strategisen pommikoneen kehittämistä koskevan kilpailun tuloksille omistetun kokouksen lopussa Neuvostoliiton ilmavoimien ylipäällikkö, ilmamarsalkka Pavel Kutakhov puhui:”Tiedätkö, päätetään tällä tavalla. Kyllä, Sukhoin suunnittelutoimiston suunnittelu on parempi, annoimme sille sen, mutta se on jo osallistunut Su-27-hävittäjän kehittämiseen, jota todella, todella tarvitsemme. Siksi teemme tämän päätöksen: myönnämme, että kilpailun voittaja on Sukhoi Design Bureau, ja velvoitamme siirtämään kaikki materiaalit Tupolev Design Bureauille, jotta se voi jatkaa työtä …"
Siihen mennessä Tupolev-yritys valmisti jo Tu-160: ta ja luopui Sukhoin kehityksestä. Vallankumoukselliset ratkaisut "sata" ja "kaksisataa" kuitenkin ilmestyivät lopulta Tu-160, Su-27, MiG-29 ja XXI-luvun lentokoneissa.
T-4-ohjushyökkäys ja tiedustelupommittaja
