Kenraalimajuri Timur Apakidze, Venäjän sankari, sanoi kerran, että "maa on ollut tuskallisen pitkään luonut lentotukialuksia, joita ilman laivasto yksinkertaisesti menettää merkityksensä meidän aikanamme".
Toukokuussa 2007 sotilaallinen laivaston päällikkö, laivaston amiraali Vladimir Masorin johti Venäjän laivaston tutkimuskompleksin edustajien kokousta, joka pidettiin Venäjän federaation puolustusministeriön Keski-tutkimuslaitoksessa Pietarissa. Osana tätä kokousta esitettiin kysymys tarpeesta ja mahdollisuudesta rakentaa lentotukialuksia laivastolle. Erityisesti korostettiin sitä tosiasiaa, että lentotukialuksen läsnäolo laivastossa on "teoreettisesta, tieteellisestä ja käytännön näkökulmasta täysin perusteltu välttämättömyys". Kuukautta myöhemmin Masorin sanoi, että laivanrakennuksen lupaavien suuntien kysymyksen perusteellisen syvällisen ja perusteellisen tutkimuksen jälkeen tehtiin yksiselitteinen johtopäätös tarpeesta rakentaa ja tuoda laivastolle enintään kuusi uuden tyyppistä alusta seuraavan vuoden aikana 20-30 vuotta. Hänen mukaansa sen pitäisi olla ydinlentokone, jonka iskutilavuus on noin 50 000 tonnia ja jossa on noin 30 ilma -alusta ja helikopteria. "Emme rakenna yhteisöjä, jotka rakentavat Yhdysvaltain laivastoa 100-130 lentokoneen perusteella", amiraali sanoi. Kuitenkin pian amiraali Vladimir Vysotsky nimitettiin laivaston päällikön tehtävään Masorinin sijaan, joka oli lähtenyt "iän mukaan", ja keskustelu uusista lentotukialuksista laantui jonkin aikaa uuden ohjelman mukaisesti. ostaa neljä Mistral-luokan alusta. Tämän olisi pitänyt maksaa Venäjälle noin 2 miljardia euroa.
Vuonna 2009 tiedot uuden lentotukialuksen suunnittelua ja rakentamista koskevista suunnitelmista Venäjällä ilmestyivät jälleen, sitten Venäjän laivaston ylipäällikkö ilmoitti, että Venäjän laivasto ottaa vastaan lentoyhtiöitä. Näiden kompleksien piti koostua laivaston ilmailusta ja avaruuskomponenteista, ja ne oli suunniteltu korvaamaan kaikille tutut klassiset lentotukialukset. Myöhemmin, vuonna 2010, tiedotusvälineet raportoivat neljän uuden lentotukialuksen rakentamisen aloittamisesta vuoteen 2020 mennessä valtion aseohjelman kustannuksella. Venäjän federaation puolustusministeri vastasi tähän kiistäen, varapääministeri vahvisti hänen sanansa sanoen, että tällaisten tilojen rakentamista ei ollut säädetty aseistusohjelmassa vuosille 2011–2020. Helmikuun 2011 lopussa Vladimir Popovkin, tuolloin ensimmäinen varapuheenjohtaja, joka edusti aseohjelmaa, ei maininnut lentotukialusten aihetta millään tavalla.
Ja lopuksi 29. kesäkuuta 2011 United Shipbuilding Corporationin toimitusjohtaja ilmoittaa, että vuonna 2016 yhtiö aloittaa lentokoneen suunnittelun ja rakentamisen Venäjän laivastolle. Alustavien tietojen mukaan sillä on ydinvoimala ja sen tilavuus on 80 000 tonnia. Samalla hän lisää, että "venäläisiä lentotukialuksia tarvitaan", ja seuraavana päivänä hän ilmoittaa, että rakentaminen alkaa vuonna 2018 ja päättyy vuonna 2023 määrittelemättä ajoitusta tai ajoitusta uuden aluksen ottamisesta laivastolle. (?) Kuinka paljon tämä maksaa maalle, ei myöskään ilmoitettu. Jos otamme esimerkiksi Nimitz -luokan amerikkalaisen kustannukset (noin viisi miljardia) ja Gorshkovin modernisoinnin Intialle ilman ilmailukustannuksia hänelle (noin 2 miljardia dollaria), niin ottamatta huomioon ilmaa ryhmä osoittautuu varsin vaikuttavaksi.
Tällä hetkellä maailmassa käytetään kansainvälisessä luokituksessa kolmea lentokoneita kuljettavien risteilijöiden pääjärjestelmää, joilla on seuraavat lyhenteet: CATOBAR, STOBAR ja STOVL.
CATOBAR (Catapult Assisted Take Off But Arrested Recovery) - lentokone nousee katapultin avulla ja lasku suoritetaan aerofinisherillä. Pohjimmiltaan tätä järjestelmää käytetään Yhdysvaltojen ja Ranskan lentokoneissa. Katapultti kiihdyttää lentokoneen nopeuteen 300 km / h ja lentoonlähtöpaino jopa 35 tonnia.
STOBAR (lyhyt lentoonlähtö, mutta pidätetty lasku) suoritetaan lyhyellä lentoonlähdöllä, jossa on ponnahduslauta, lasku suoritetaan kuten ensimmäisessä tapauksessa aerofinisherillä. Lentotukialus "Neuvostoliiton laivaston amiraali Kuznetsov" on tämän järjestelmän tyypillinen edustaja.
STOVL eroaa ensimmäisestä tyypistä siinä, että lasku on pystysuora. Tähän ryhmään kuuluvat brittiläinen "Invincible", espanjalainen "Asturias Prince" ja jotkut muut.
Millainen on ensimmäinen venäläinen lentotukialus? Ei ole vielä selvää. Arvioidun siirtymän perusteella alus käyttää järjestelmää, jossa on katapultteja ja aerofinisereitä. Tässä tapauksessa rakentamisen perustana voi olla projekti 1143,7 "Ulyanovsk" - ydinlentokone, jonka kehittämisohjelma alkoi vuonna 1984, mutta rahoituksen puutteen vuoksi jäädytettiin vuonna 1991. Hankkeen mukaan sen siirtymän piti olla 74 000 tonnia, pituus 323 m, ohjaamon leveys 78 m ja syväys 10,7 m. 70 lentokoneyksikön oli perustuttava lentotukialukseen;… Lentoonlähtöön käytettiin kahta katapulttia, ponnahduslautaa ja laskeutumiseen aerofiniseria.
On toinenkin vaihtoehto-Project 1153 Orel -ydinvoimalla toimivan lentokoneen kuljettajan kehittäminen. Suunniteltu siirtymä oli 65 000 tonnia ja 50 yksikön ilmaryhmä. Hanke saatiin päätökseen vuoden 1976 lopussa ja sen rakentamiseen tarvittavat varat rakennettiin "amiraali Gorshkov", jonka Intian laivasto ostaa nyt.
Tällä hetkellä Venäjän laivastossa on Admiral Kuznetsovin raskas lentokoneita kuljettava risteilijä (projekti 1143,5), joka on osa pohjoisen laivaston taisteluvoimaa. Siihen perustuu 12 Ka-27-helikopteria ja 23 kantajapohjaista Su-33-helikopteria. Hän on ollut laivastossa 20. tammikuuta 1991 lähtien. Tämän luokan alusten normaali käyttöikä ennen vaihtoa on 50 vuotta. Osoittautuu, että lähes puolet amiraali Kuznetsovin toimikaudesta on kulunut, kun otetaan huomioon, kuinka kauan kestää laivaston laitteiden kehittäminen ja rakentaminen, on korkea aika miettiä niiden vaihtamista.
On pidettävä mielessä, että veneen rakentamisen aikana Venäjän ja maailman poliittinen ja taloudellinen tilanne muuttuu arvaamattomasti, ja tänään tehdyillä päätöksillä voi olla keskeinen rooli huomenna.
