Kevyt saattajasäiliö FCM 36 on kevyt 1930 -luvun ranskalainen jalkaväkitankki. Ajoneuvon koko ranskalainen nimi: Char léger d'accompagnement FCM 36. Sotaa edeltävän ajan progressiivinen säiliö ei yleistynyt monin tavoin. Ranskassa vuosina 1938-1939 koottiin vain 100 FCM 36 -säiliötä. Toisen maailmansodan aikana näitä taisteluajoneuvoja käytettiin hyvin rajoitetusti, ja Ranskan antautumisen jälkeen ne saivat enimmäkseen saksalaiset, jotka myöhemmin käyttivät alustaan itseliikkuvien panssarintorjunta-aseiden valmistus-7,5 cm CANCER 40 (Sf), (Marder I).
Ranskalainen säiliö FCM 36 erosi suotuisasti aikalaisistaan panssarilevyjen kaltevassa järjestelyssä, ne sijaitsivat järkevissä kallistuskulmissa. Samanaikaisesti säiliön runko hitsattiin ja etupanssarin paksuus nostettiin 40 mm: iin. Myös taisteluajoneuvon kiistattomien etujen joukossa oli dieselmoottorin asentaminen, mikä mahdollisti säiliön risteilyalueen huomattavan lisäämisen, se oli lähes kaksinkertainen verrattuna muihin kyseisten vuosien säiliöihin (225 km).
Samaan aikaan jalkaväen FCM 36: lla oli ilmeisiä haittoja, joihin kuului alhainen liikenopeus - jopa 24 km / h (moottoritiellä). Mutta suurin osa kysymyksistä heräsi sen aseistuksella-lyhytpiippuinen 37 mm: n SA18-tykki osoittautui täysin tehottomaksi taistelussa vihollisen tankeja vastaan, mikä ilmeni toisen maailmansodan taisteluissa. Saksalaisia säiliöitä vastaan, joiden panssarin paksuus oli yli 20 mm, tämä ase osoittautui täysin hyödyttömäksi. Samaan aikaan pieni maksiminopeus ei enää vastannut nykyaikaisen mobiilisodan todellisuutta. Jopa ranskalaiset itse, pitkän matkan aikana, pienen nopeuden vuoksi eivät siirtäneet näitä säiliöitä omalla voimallaan, vaan maanteitse, FCM 36 kuljetettiin erityisillä raskailla perävaunuilla.
FCM: n luomisen historia 36
Kummallista kyllä, yksi sodanvälisten aikojen mielenkiintoisimmista ranskalaisista tankeista on syntyessään velkaa toiselle yritykselle - Hotchkissille. Juuri hän esitti jo vuonna 1933 ehdotuksen paremman panssaroidun ja halvemman jalkaväen saattajasäiliön kehittämisestä. Vastauksena tähän ehdotukseen laadittiin kilpailutehtävä, joka lähetettiin useille ranskalaisille suunnittelutiimeille kerralla. Suurin kilpailu käytiin Hotchkiss H-35- ja Renault R-35 -säiliöiden välillä, joita pidettiin todellisina sarjatuotannon ehdokkaina. Mutta toinen, vähemmän vaarallinen pelaaja puuttui kilpailuun luodakseen uuden kevyen säiliön.
Tämä pelaaja oli FCM (Forges et Chantiers de la Mediterranee) Etelä -Ranskasta, Toulonista, jolla oli pitkät perinteet panssaroitujen taisteluajoneuvojen kehittämisessä. Vuodesta 1921 lähtien täällä on tuotettu kuuluisa 2C -raskas säiliö, joka on koottu pieneen erään - vain 10 yksikköä. Myöhemmin tehtaan kollektiivi insinööri Boudreaun johdolla loi voimansiirron uudelle ranskalaiselle Char B -tyyppiselle säiliölle. Vuonna 1934 yritys sai tarjouksen lupaavammasta liiketoiminnasta. Kyse oli uuden kevyen säiliön kehittämisestä, jonka oli tarkoitus seurata jalkaväkeä taistelussa.
Ranskan armeija antoi tehtävät uuden säiliön luomiseksi. Melko lyhyessä ajassa Boudreau onnistui valmistelemaan alustavan luonnoksen uudesta jalkaväkitankista. Jo maaliskuussa 1934 armeijakomission edustajille esiteltiin täysikokoinen puinen malli tulevasta taisteluajoneuvosta. Jalkaväki piti paljon säiliöstä, joka halusi ensinnäkin saada hyvin suojatun ajoneuvon. FCM -yrityksen kehittämisellä oli vain merkittävä etu - hankkeen mukaan panssarilevyt piti yhdistää toisiinsa suurilla kallistuskulmilla, mikä lisäsi pienennetyn panssarin arvoa ja lisäsi sen ammusten vastustuskykyä.
Hieman yli vuotta myöhemmin ensimmäinen kevyen säiliön prototyyppi, nimeltään FCM 36, esiteltiin Ranskan sotilaskomissiolle Vincennesissä. Toulon-säiliön rakenne oli monimutkaisempi kuin R-35 ja H-35. Myönnettyjen tehtävien mukaan säiliön etu- ja sivupanssarin paksuus oli 30 mm, jonka piti tarjota luotettava suoja suurikaliiberisten konekivääreiden ja pienikaliiberisten aseiden tulta vastaan-20- 25 mm, kun taas saksalaiset 37 mm: n "lyöjät" PaK 35 /36: sta lähitaistelualueilla olisivat voineet osua säiliöön sivulle, jos se olisi sijoitettu oikeaan kulmaan. Tältä osin Boudreau päätti käyttää panssarilevyjen kaltevaa järjestelyä, jotta panssarin lävistävä ammus olisi mahdollisimman pitkä. Tämä johti taisteluajoneuvon suunnittelun monimutkaisuuteen, mikä puolestaan vaikutti kielteisesti tuotantoprosessiin ja FCM: n kustannuksiin 36. Kuitenkin Toulon -yhtiön kehittämää säiliötä ei yleensä voida kutsua yksinkertaiseksi.
FCM 36 -säiliön asettelu
FCM 36 -jalkaväen tankki oli "klassinen". Rungon edessä oli kuljettajan istuin, hänen takanaan taisteluajoneuvon komentaja, joka suoritti samanaikaisesti ampujan ja kuormaajan tehtävät. Hänellä oli käytettävissään vanha lyhytpiippuinen 37 mm: n SA18-tykki ja koaksiaalinen 7,5 mm: n konekivääri. Puoliautomaattinen kivääri Puteaux SA 18 luotiin ensimmäisen maailmansodan aikana. Aseen pituus oli vain 21 kaliiperia - 777 mm. Tämä ase oli asennettu yhteen ensimmäisen maailmansodan parhaista säiliöistä, Renault FT-17, mutta 1930-luvun jälkipuoliskolla ase oli selvästi vanhentunut. FCM 36 -säiliön aseistus sijaitsi yhdessä tornissa, joka tehtiin katkaistun pyramidin muodossa, ja siinä oli 4 katselulaitetta. Pistoolin ja konekiväärin yleismaski mahdollisti aseiden suuntaamisen pystytasoon -17 -+20 asteen välillä.
Uutuus säiliössä oli Berlietin valmistaman 4-sylinterisen dieselmoottorin käyttö, alun perin se oli 91 hv. Vaikka sen teho oli heikompi kuin N -35 -säiliön moottorin, FCM 36 oli sellaisella mittarilla mitattuna kuin alue, merkittävästi muita taisteluajoneuvoja parempi - 217 litran polttoainesäiliö riitti 225 kilometriä moottoritiellä ajettaessa. Lisäksi halvemmalla dieselpolttoaineella oli pienempi palovaara, mikä oli myös erittäin tärkeää.
Toulon -säiliön runko ei ollut rakenteeltaan erityisen yksinkertainen. Kummallekin puolelle se sisälsi 9 maantiepyörää, joista 8 yhdistettiin 4 teliksi, sekä 4 tukirullaa, takaveto ja etupyörä. Säiliön rullat ja voimansiirron ulkoiset elementit peitettiin lähes kokonaan suojarakenteilla, jotka erotettiin monimutkaisesta muodosta. Suojarakennuksessa oli 5 aukkoa lian kaatamiseen raiteiden ylähaaroista. Säiliön prototyypillä oli myös tietyn kokoonpanon etu "siivet". Radan suunnittelu lainattiin osittain raskaasta ranskalaisesta B1: stä. Se ei ollut paras valinta suunnittelijoille, mutta he saavat siitä tietää myöhemmin.
Vuonna 1935 tehdyt kevyen säiliön FCM 36 testit toivat enemmän pettymystä kuin optimismia. Uuden taisteluajoneuvon kokonaismassa ylitti sallitun 10 168 kg, ja liikkuvuuden ja suurimman nopeuden suhteen säiliö oli merkittävästi huonompi kuin sen pääkilpailija Renault R-35. 9. kesäkuuta 1935 prototyyppi palautettiin valmistajalle, missä kehittäjät kevensivät rungon muotoilua ja suunnittelivat uudelleen myös voimansiirron, tornin ja telaketjut. Moottoritilaan pääsyn helpottamiseksi sen katto voidaan sulkea helposti irrotettavalla paneelilla. Kaksi toistettua testisykliä suoritettiin 10. syyskuuta - 23. lokakuuta sekä 19. joulukuuta 1935 - 14. toukokuuta 1936. Ranskan armeija ei ollut tyytyväinen uuteen säiliöön, mutta suostui ottamaan sen käyttöön yhdellä ehdolla - panssarin maksimipaksuus nostetaan 40 mm: iin. Koska tällaiseen tarkistukseen ei ollut aikaa, suunnittelijat päättivät uuden rungon suunnittelun sijaan lisätä 10 mm: n panssarilevyt olemassa olevan rungon päälle. Tässä muodossa prototyyppi esiteltiin 9. kesäkuuta 1936 valintalautakunnalle, joka julisti sen parhaaksi esitetyistä jalkaväen tankeista, mutta suosii silti R-35-säiliötä.
Tämän seurauksena Ranskan armeija tilasi 100 säiliötä (hintaan 450 000 frangia yksikköä kohti), jolloin niille annettiin virallinen nimitys Char leger Modele 1936 FCM. Ehkä tilattujen sarjasäiliöiden määrä voisi olla suuri, mutta säiliön hinnalla ja sen ylipainolla sekä alhaisilla nopeusominaisuuksilla oli erittäin suuri vaikutus tämän alun perin lupaavan taisteluajoneuvon kohtaloon.
Sarjasäiliöt FCM 36 poikkesivat hieman testattavista prototyypeistä. Ensinnäkin Toulonin yritys korvasi tornin. Toisin kuin prototyyppi, se sai ominaisen päällirakenteen, jonka oli tarkoitus seurata taistelukenttää (jotain komentajan kupolia), mikä teki tämän taisteluajoneuvon ääriviivoista entistä futuristisemman. Myös säiliön rungon keula muutettiin kokonaan, mikä muuttui "rikki" eikä tasaiseksi, kuten esimerkiksi kuuluisalla "kolmekymmentäneljällä". He yrittivät parantaa taisteluajoneuvon alhaista dynamiikkaa asentamalla saman yrityksen Berlietin tehokkaamman moottorin, jonka teho nousi 105 hevosvoimaan. Lopulta tuotantoauton tehotiheys oli kuitenkin vain 7,6 hv / t, mikä oli kaukana erinomaisesta indikaattorista. Myös säiliön runkoon tehtiin muutoksia. Ensinnäkin vaihdettiin raidevälejä, joiden pitoa tukipinnalla parannettiin merkittävästi. Lisäksi edessä olevat "lokasuojat" purettiin, mikä suojaa heikosti alusta ja esti luottavaisen liikkeen lumessa ja mudassa.
Uuden kevyen säiliön tuotanto kehittyi hyvin hitaasti. Ranskan armeija sai ensimmäisen erän näitä säiliöitä vasta 2. toukokuuta 1938. Ja 100 taisteluajoneuvon täydellinen toimitus päättyi 13. maaliskuuta 1939. Taisteluajoneuvot saivat rekisteröintinumeroita 30001: stä 30100: een. Tämän seurauksena Toulonin suunnittelijoiden säiliö osoittautui paitsi luokkatovereiden raskaimmaksi myös kalleimmaksi. Jokainen FCM 36 maksoi Ranskan valtiovarainministeriölle 450 tuhatta frangia, kun taas Hotchkiss H 35 maksoi vain 200 tuhatta frangia. Vertailun vuoksi: samasta rahasta voitaisiin ostaa yksi brittiläinen jalkaväkitankki Mk. III, kaksi jalkaväkitankki Mk. I tai lähes kaksi saksalaista Pz. Kpfw. III -panssaria, joiden kanssa FCM 36 ei yksinkertaisesti voinut taistella tasavertaisin ehdoin. Tämä osoittautui hintaksi, jonka ranskalaiset maksoivat melko edistyksellisistä rakenteellisista elementeistä.
Toisen maailmansodan taistelut osoittivat, että FCM 36 pystyi menestyksekkäästi taistelemaan vihollisen kevyitä tankeja ja panssaroituja kuljettajia vastaan, mutta jo Pz. Kpfw. III, joka hänen täytyi kohdata, osoittautui liian vaikeaksi hänelle. FCM 36 ei tietenkään ollut huonompi kuin sama Renault R 35, mutta se ei myöskään ollut parempi. Näiden säiliöiden taistelukäytön tehokkuus vastasi annettuja teknisiä eritelmiä. Heidät luotiin tukemaan jalkaväkeä, ja heidän oli pakko osallistua taisteluun kehittyneempien vihollispanssarien kanssa. Tämän seurauksena pelkästään ranskalaisten säiliöalusten päättäväisyys ei riittänyt, vihollisuuksien loppuun mennessä vain 10 käyttökelpoista kevyttä säiliötä FCM 36 jäi Ranskan armeijaan.
FCM 36: n suorituskykyominaisuudet:
Kokonaismitat: pituus - 4, 46 m, leveys - 2, 14 m, korkeus - 2, 20 m.
Taistelun paino - 12 350 kg.
Varaus - 40 mm (enintään).
Aseistus - 37 mm SA -18 tykki ja 7,5 mm konekivääri.
Ammukset - 102 kuorta ja 3000 patruunaa.
Voimalaitos on Berliet-Ricardo-dieselmoottori, 4-sylinterinen 105 hv.
Ominaisteho - 7,6 hv / t.
Suurin nopeus on 24 km / h (moottoritiellä).
Tehoreservi on 225 km.
Polttoainesäiliö - 217 litraa.
Miehistö - 2 henkilöä.
Kuva: www.chars-francais.net
