Taistelulentokone. Melkein ranskalainen "Beaufighter"

2024 Kirjoittaja: Matthew Elmers | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 22:07

Tämä on erittäin mielenkiintoinen auto. Itse asiassa vain hollantilainen Fokker G.1, josta keskusteltiin viime vuoden lopussa, pystyi vertaamaan siihen omaperäisyydeltään ja monipuolisuudeltaan. Ja jos Ranska ei toteuttaisi kaikkia lentokoneiden rakentamista koskevia suunnitelmia, mutta vain parasta, oi, kuinka vaikeaa se olisi ollut Luftwaffelle vuonna 1940 …

Mutta mennään järjestyksessä.

Viime vuosisadan 30-luvun puolivälissä leimasi yksinkertaisesti kiihkeä kiinnostus yleisluontoisia kaksimoottorisia lentokoneita, joista pienillä muutoksilla saatiin pommikone, hyökkäyslentokone, raskas hävittäjä ja tiedustelu ilma-alus.

Yleensä idea oli mielikuvituksellinen, kysymys oli vain toteutuksesta. Jotkut ovat onnistuneet, jotkut eivät. Messerschmittin Bf.110 ei vastannut Fokkerin G.1: tä, ja brittiläinen Beaufighter Bristolista oli vasta alkamassa oppia lentämään.

Mielenkiintoista yritystä Ranskassa voitaisiin kutsua kilpailuksi kolmipaikkaisesta hävittäjästä, jolla on kiinteä eteenpäin suunnattu tykki-ase, joka on suunniteltu sieppaamaan, saattamaan ja käyttämään myös yksimoottorisia hävittäjiä johtajana.

Kilpailu keräsi peräti kahdeksan ihmistä, jotka halusivat voittaa. Ja sen seurauksena ilmestyi erittäin lupaavia koneita: Potet P.630, Anriot 220, Loire-Nieuport LN.20, Romano Ro. HO.

Pote -hävittäjä aloitti jopa tuotannon ja osoittautui melko taisteluajoneuvoksi.

Taistelulentokone. Melkein ranskalainen "Beaufighter"

Kukaan heistä ei kuitenkaan voinut verrata pääsuunnittelija Georges Ricardin johdolla toimivan Breguet -tiimin työn tulokseen.

Lentokone osoittautui erittäin kunnolliseksi, monet asiantuntijat puhuivat siitä eräänlaisena kevyempänä Beaufighterin edeltäjänä, mikä oli yleensä totta.

Suunnittelu oli enemmän kuin moderni: ulokkeinen keskisiipinen yksitaso. Rakenteessa on paljon metallia, mikä tarjoaa erinomaisen lujuuden. Runko, siivet, häntä - kaikki oli metallia.

Rungossa, jonka teki monokokki, mahtui kolme miehistön jäsentä: lentäjä, navigaattori ja ampuja-radio-operaattori. Hyökkäävät aseet, jotka koostuivat kahdesta 20 mm: n Hispano-Suizan tykistä, sijoitettiin lentäjän molemmille puolille. Radiooperaattori oli aseistettu 7,5 mm: n MAC 1934 -konekiväärillä.

Voimalaitoksena käytettiin kahta 14-sylinteristä ilmajäähdytteistä radiaalimoottoria "Hispano-Suiza" 14AB 02/03, jotka tuottivat kumpikin 680 hv. 3500 metrin korkeudessa.

Jokainen heistä kehitti 680 hevosvoiman tehon. 3500 m korkeudessa ja 650 hv lentoonlähdössä. Moottorit pyörittivät potkureita asteittain vastakkaisiin suuntiin, mikä vaikutti erittäin myönteisesti lentokoneen hallintaan nousun ja rullauksen aikana. Pyöräntuet vedettiin sisään moottorin suuttimiin.

Prototyypin rakentaminen eteni niin hitaasti, mutta asiakas ei kuitenkaan rasittanut suunnittelijoita liikaa. Vg.690 -prototyypin rakentaminen aloitettiin vuonna 1935, ja virallinen tilaus lentokoneelle saatiin vuoden 1937 alussa, kun prototyyppi odotti jo moottoreita mahtavalla ja tärkeällä tavalla.

Mutta ehkä se tapahtui parhaiten.

Mutta samanaikaisesti testiajoneuvojen tilausten kanssa sotilasosaston herrat laativat ja alkoivat kysyä kaikille kilpailun osallistujille kysymyksiä siitä, voiko taistelija muuttua maagisesti pommikoneeksi tai hyökkäyskoneeksi?

Jotkut suunnittelijat sanoivat, että "jos pyydät taistelijaa, saat sen", mutta Breguet oli valmis tähän käänteeseen. Ja mahdollisuus kaksipaikkaiseen hyökkäyslentokoneeseen, jos ei toteutunut, niin ainakin harkittu.

Työn aloittamisesta on kuitenkin kulunut liian paljon aikaa, jotta kaikki voitaisiin toistaa. Siksi päätettiin jättää raskaan hävittäjän variantti ennalleen, kutsumalla sitä Vg.690-01, ja aloittaa kahden istuimen hyökkäyskoneen Vg.690-02 rakentaminen tyhjästä.

Ongelma tuli kuitenkin sieltä, missä he eivät odottaneet. "Pote" -yrityksen, P.630: n, aivopeli oli armeijan mielestä niin haluttu, että koko "Hispano-Suizan" saatavilla oleva moottorivarasto annettiin näiden lentokoneiden sarjan tuottamiseen.

Breguet -kone odotti noin vuoden moottoreiden toimittamista. Vasta 23. maaliskuuta 1938 Vg.690-01 nousi ensimmäistä kertaa.

Mutta kun se lähti, kävi heti selväksi, että Breguet voitti Potetin "selvällä edulla". Lentotiedot, hallittavuus, ohjattavuus - kaikki oli paremmin Breguetin kanssa. Ei ole yllättävää, että 14. kesäkuuta 1938 Breguet sai 100 ilma-aluksen tilauksen kaksipaikkaisen hyökkäyskonepommikoneen variantissa Bg.691AV2. Ja myöhemmin tämä määrä nostettiin 204 kappaleeseen.

Kiistat olivat vakavia, eivät kaikki ilmavoimien johtajat uskoivat, että Ranska tarvitsi niin paljon hyökkäyskoneita. Siitä huolimatta tuotanto jatkui. Muutos itsessään ei ollut vaikeaa, tärkein muutos oli pommitilan asentaminen kahdeksalle 50 kg: n pommille navigaattorin hytin sijasta.

Yksi tykki oli kuitenkin poistettava. Joten lentäjälle jäi yksi 20 mm: n HS404 -tykki tyyrpuurin puolelle rungon eteen. Toisen tykin sijasta asennettiin kaksi 7,5 mm: n kaliiperin konekivääriä MAS 1934. Ja he lisäsivät toisen 7,5 mm: n konekiväärin, joka ampui vinosti alas ja taaksepäin. No, ja tavallinen 7,5 mm: n konekivääri takapuoliskon puolustamiseen radio-operaattorilla.

Pommien normaaliin sijoittamiseen oli tarpeen nostaa lentokoneen nokkaa hieman, 0,3 m. Pommit sijoitettiin, ja lisäksi polttoaineen syöttö oli mahdollista lisätä 705 litrasta 986 litraan kahden asennuksen ansiosta säiliöt moottorissa.

Totta, moottoreissa oli ongelmia. Hispano-Suiza 14AB -moottorilla oli tarvittava teho ja lisäksi sen halkaisija oli pieni. Tämän moottorin resurssit osoittautuivat kuitenkin huomattavasti pienemmiksi kuin yrityksen ilmoittama. Lisäksi luotettavuus oli keskimääräistä alhaisempi.

Valmistaja "Hispano-Suiza" itse, kuluneena tämän moottorin kanssa, päätti vaihtaa vesijäähdytteisiin moottoreihin. Tämä heikensi suuresti Vg.691: n massatuotannon mahdollisuuksia, koska vesijäähdytteisen moottorin muutos kesti paljon aikaa. Siksi päätettiin korvata "Hispano-Suizu" ilmajäähdytteisellä "Gnome-Ron" 14M: llä.

"Gnome-Ron" kehitti 700 hevosvoimaa. lentoonlähdössä ja 660 hv. 4000 metrin korkeudessa, mutta sen halkaisija ja vastus olivat vielä pienemmät.

Joten lentokone "Hispano-Suiz" sai merkinnän Bg.691 ja moottoreilla "Gnome-Ron"-Bg.693. Muilta osin lentokoneet olivat moottoreita lukuun ottamatta identtiset. Ainoa ero myöhemmässä Vg.693 -sarjassa oli kahden taaksepäin ampuvan paikallaan olevan konekiväärin asentaminen moottorikoneisiin.

Samaan aikaan taktinen tiedustelulentokone Vg.694 kehitettiin Vg.693: n perusteella. Partio säilytti mahdollisuuden käyttää sitä hyökkäyslentokoneena, mutta sitä varten se oli vakavasti varustettava uudelleen. Tiedusteluhenkilöstö koostui kolmesta ihmisestä, tarkkailija, jolla oli ilmakamera, sijoitettiin navigaattorin paikalle, ja radio -operaattori pienensi aseita yhdeksi kiinteän kurssin konekivääreksi ja liikkuvaksi konekivääriksi.

Breguetin joukkoissa Vg.691 ja 693 alkoivat tulla joukkoihin lokakuussa 1939. Lentoyksiköissä asenne oli epäselvä, lentäjät pitivät koneesta, mutta tekninen henkilökunta ei selvästikään ollut tyytyväinen. Lähinnä Hispano-Suiza -moottoreiden alhaisen luotettavuuden vuoksi, vaikka myös alusta on kritisoitu.

Ensimmäinen taistelukäyttö Vg.693 tehtiin 12. toukokuuta 1940 saksalaisilla sarakkeilla Tongerenin lähellä. 11 Bg.693 hyökkäsi koneistetun divisioonan käskyjen kimppuun. Saksalaiset tapasivat ranskalaiset hyökkäyskoneet enemmän kuin raivokkaasti, pudottivat seitsemän autoa 11: stä ja vahingoittivat muita niin, että toinen putosi hieman myöhemmin, toinen kaatui pakotetun laskeutumisen aikana, ja toinen kahdesta, joka laskeutui lentoasemalleen, ei saa palauttaa, koska se oli kirjaimellisesti täynnä.

On sanottava, että toinen seitsemän lentokoneen ryhmä, joka suorittaa tehtävän samalla alueella, menetti vain yhden lentokoneen.

Yleensä Breguet -hyökkäyslentokoneiden käytön onnistuminen riippui lähinnä siitä, kuinka äkillinen hyökkäys tapahtui. Jos oli mahdollista lähestyä vihollista huomaamatta, tappiot olivat pieniä. Jos vihollisen ilmatorjunta-ampujat ehtivät huomata koneet ja järjestää vastarinnan, ranskalaiset kärsivät tappioita.

Hyvin nopeasti kehitettiin seuraavat määräykset: ne lähestyivät kohdetta matalalla lennolla, sitten nousivat 900–1000 metriin, sukellivat, pudottivat pommeja 300–400 metrin korkeuteen ja siirtyivät jälleen pois tavoitteesta matalalla tasolla.

Kahden viikon taistelukäytössä hyökkäyslentokone "Breguet" Vg.693 suoritti yli 500 hyökkäystä, joissa 47 ilma -alusta katosi. Yleensä lentokoneen muotoilu osoittautui enemmän kuin kestäväksi ja mahdollisti useiden luote- ja kuorioskien kestämisen huolimatta siitä, että suunnittelua ei rasitettu panssarilla.

Hyökkäyslentokoneet palasivat lentokentilleen, koska ilmatorjuntapalo vaurioitti niitä pahasti. Koneen yksinkertainen ja ylläpidettävä rakenne, joka mahdollisti lentokoneiden nopean järjestyksen, oli erittäin hyödyllinen. Esimerkiksi moottorin vaihto kesti vain tunnin ja 20 minuuttia.

Muuten moottoreista. Kuten edellä mainittiin, "Gnome-Ron" 14M kehitti suurimman tehonsa 4000 metrin korkeudessa. Ja konetta käytettiin 200-1000 metrin korkeudessa. Itse asiassa kannatti käyttää alempana olevaa versiota moottoreista hyökkäyslentokoneissa, mutta Ranskan sotilasosaston lähestymistapa oli sellainen, että Vg.693 taisteli moottoreilla, jotka eivät olleet aivan sopivia tähän koko lyhyen uransa ajan.

Breguet 690 -sarjan tuotanto lopetettiin, kun saksalaiset joukot lähestyivät suoraan Villacoublayssä ja Bourgetissa, missä konetta koottiin. Tähän asti Villacoublay oli valmistanut 274 Breguet -konetta sarjoista 693 ja 695, ja Bourgesissa oli koottu 30 kappaletta Bg.693.

Kun Ranska antautui, iskusotilaiden kohtalo oli surullinen. Heidän miehistönsä kaappasivat kolme konetta Pohjois -Afrikkaan ja niiden jäljet katosivat siellä. Todennäköisesti, kun koneita ei ollut kunnolla korjattu, ne pysyivät jollakin lentokentällä.

Kaikki muut "Breguet" Bg.693 ja 695 siirrettiin Vichyn joukkoihin. Mutta kun Saksa miehitti Ranskan miehittämättömän osan, koneet saivat saksalaiset kiinni.

Testauksen jälkeen saksalaiset asiantuntijat eivät osoittaneet kiinnostusta hyökkäyskoneeseen ja luovuttivat ne Italian liittolaisille.

Italialaiset käyttivät 26 lentokonetta koulutusajoneuvoina. Joten itse asiassa tämän erittäin mielenkiintoisen lentokoneen kohtalo, josta tuli Ranskan ilmavoimien ensimmäinen todellinen hyökkäyskone, päättyi.