Viidennen sukupolven hävittäjän kehittämisestä on tullut yksi Venäjän ja Intian välisen yhteistyön pääaiheista. Uuden lentokoneen yhteinen luominen, josta keskusteltiin Venäjän puolustusministeri Anatoli Serdjukovin äskettäisellä Intian -vierailulla, herättää monia kysymyksiä ja erityisesti siitä, millaisesta viidennen sukupolven hävittäjästä puhumme, koska T50: n ensimmäinen prototyyppi lentokone, joka on luotu PAK FA -projektin puitteissa?
Mitä viidennen sukupolven hävittäjä, sitä pidemmälle, sitä luottavaisemmin siitä tulee eräänlainen symboli maista, joilla on oma itsenäinen lentoteollisuus, joka pystyy luomaan taistelukoneita. Nykyään maailmassa tällaisia lentokoneita omistaa vain Yhdysvallat, joka on aseistettu F-22: lla ja jota testataan F-35: llä, sekä Venäjä, joka testaa T-50: tä.
Intia, joka kehittää aktiivisesti lentoteollisuuttaan, pyrkii myös hankkimaan saman luokan lentokoneita. Samaan aikaan tällaisen lentokoneen kehittäminen tyhjästä on nykyään objektiivisesti mahdotonta Intian teollisuudelle, ja tässä Delhin avaintekijä on yhteistyö Venäjän kanssa, joka puolestaan tarvitsee taloudellista tukea oman hävittäjänsä kehittämiseksi..
Vielä tänäkin päivänä monet asiantuntijat kutsuvat T-50: tä erittäin lupaavaksi alustaksi, josta voi muodostua perusta laajalle taistelulentokoneperheelle, aivan kuten se oli Sukhoin edellinen kehitys, T-10, josta syntyi haarautunut puu. Su-27 ja sen muutokset.
Tämä on laadullinen ero T-50: n ja F-22: n välillä-amerikkalainen hävittäjä, josta tuli maailman ensimmäinen sarjan viidennen sukupolven taistelukone, osoittautui liian kalliiksi tullakseen suosituksi, ja tekniset ongelmat olivat väistämättömiä edelläkävijälle, yhdistettynä poliittisiin rajoituksiin (vienti F -22 on lailla kielletty), ei mahdollista tämän järjestelmän kehittämistä.
Uuden sukupolven toinen amerikkalainen lentokone, F-35, jota testataan parhaillaan, kohtaa toisenlaisia ongelmia: Yhdysvallat yritti luoda viidennen sukupolven "halvan hävittäjän", jolla olisi samat ominaisuudet kuin kallis F-22, mutta useita riisuttuja versioita-vähemmän ammuksia, hieman lyhyempi kantama ja lentonopeus, vähemmän tutkaominaisuuksia ja niin edelleen.
Itse asiassa osoittautui erittäin vaikeaksi yhdistää nämä vaatimukset yhteen koneeseen.
Lupaavan hävittäjän kustannukset laskivat 150 miljoonan dollarin arvosta, mikä on yli kaksi kertaa alkuperäistä arviota, eikä toistaiseksi osoita laskevia suuntauksia, eikä ole vielä ollut mahdollista saavuttaa useita F-22-ominaisuuksia, erityisesti F-35: n jälkipolttamaton yliääninen nopeus.
Tilannetta pahensi se, että F-35: n pohjalta sen luojat yrittivät rakentaa kolmea eri konetta-"tavanomaisen" hävittäjän ilmavoimille, kantajapohjaisen lentokoneen Yhdysvaltain laivastolle ja lyhyen pois ja pystysuoraan laskeutumiskoneet merijalkaväelle ja Yhdysvaltain liittolaisten laivastolle. Tämän seurauksena ohjelman toteuttaminen viivästyy ja kustannukset nousevat.
Tätä taustaa vasten T-50-ohjelma, joka on jo kehitetty ottaen huomioon tunnettu kokemus F-22: n luomisesta ja F-35: tä silmällä pitäen, näyttää realistisemmalta. Venäläiset suunnittelijat eivät valjastaneet "hevosta ja värisevää kyyhkyä" yhteen kärryyn ja menivät jo kehitettyä polkua monikäyttöisen raskaan koneen luomiseksi riittävän turvallisella marginaalilla.
T-50: tä varten kehitettävien moottoreiden, junavälineiden ja aseiden pitäisi varmistaa ohjelman onnistuminen, vaikka jokin elementti olisi "myöhässä": jokaiselle suunnalle on kaksi vaihtoehtoa.
Ei ole yllättävää, että intialaisen FGFA - Fifth Generation Fighter Aircraft -ohjelman prototyypiksi valittiin venäläinen lentokone. Nyt kun T-50 lentää ja testaa "ilman kommentteja", Intia ja Venäjä voivat allekirjoittaa sopimuksen lentokoneen kehittämisestä sen pohjalta, luottamalla lupaavan ohjelman onnistumiseen.
