Suihkumoottorien (turboreaktoreiden) luominen nykyaikaisiin taistelukoneisiin on tekniikka, joka ei ole kaikkien maiden käytettävissä. Vain johtavilla teknologiavalloilla on kyky suunnitella ja valmistaa turbojet-moottoreita, koska tämä edellyttää edistyneitä suunnittelukouluja, korkean teknologian materiaaleja ja monimutkaisia teknologisia prosesseja. Kylmän sodan aikana johtavat ilma -alusten turbojet -moottoreiden kehittäjät olivat Yhdysvallat ja Neuvostoliitto, Iso -Britannia ja Ranska hengittivät päätänsä.
Sukupolvien rotu
Yksi monimutkaisimmista ja teknologisesti kehittyneimmistä ovat hävittäjien moottorit, joiden on yhdistettävä korkean maksimaalisen työntövoiman vaatimukset jälkipoltin kanssa ja ilman sitä, korkea polttoainetehokkuus ja suhteellisen pienet mitat. Neuvostoliitto ja Yhdysvallat menivät pitkään käytännössä "head to head", aika ajoin yksi maa, sitten toinen vetäytyi eteenpäin. Neuvostoliiton lentokoneiden moottoreiden puutteet johtuivat usein pienestä resurssista - Yhdysvaltojen tekniset kyvyt olivat aina korkeammat, ja usein oli mahdollista säilyttää pariteetti vain Neuvostoliiton insinöörien ja suunnittelijoiden kekseliäisyyden vuoksi. Neuvostoliiton romahtaessa tämä ongelma oli kuitenkin jo käytännössä ratkaistu.
Neuvostoliiton romahtaminen heikensi vakavasti maan ilmailualaa - henkilöstö, tekninen osaaminen menetettiin, aika hukkaan. Juuri tällä hetkellä oli käynnissä viimeisen viidennen sukupolven lentokoneen kehittäminen, jota varten tarvittiin vastaavat moottorit.
Tämän seurauksena Yhdysvallat otti johdon ja loi ensin F119-PW-100 -moottorin viidennen sukupolven F-22-raskaalle hävittäjälle ja sitten F-135-PW-100/400/600 -moottorin F- 35 kevyttä yksimoottorista hävittäjää.
Venäjällä viidennen sukupolven hävittäjien ja niiden moottoreiden kehittäminen kesti. Sukhoin ja Mikoyanin suunnittelutoimistot suorittivat itsenäisesti työtä viidennen sukupolven hävittäjillä kroonisessa alirahoituksessa.
Vuonna 1997 Sukhoin suunnittelutoimisto esitteli Su-47-taistelijan suunnitelman (S-37-teema). Prototyyppiin asennettiin hävittäjä MiG-31: n D-30F6-turboreaktiivimoottori, mutta sarjakoneeseen oli tarkoitus asentaa toinen moottori-P179-300. Mikoyan Design Bureau puolestaan työskenteli MiG-1.44-monitoimilaitteen etulinjahävittäjän projektissa, joka teki ensimmäisen lentonsa vuonna 2000. Sitä käytettiin moottorina AL-41F-turboreaktiivimoottorilla, joka on kehitetty erityisesti viidennen sukupolven lentokoneelle, jonka arvioitu työntövoima jälkipolttimessa on 18 tonnia.
Molemmat hankkeet perustuivat viime vuosisadan ratkaisuihin eivätkä enää vastanneet nykyaikaisia vaatimuksia. Yhdistettynä krooniseen alirahoitukseen tämä hautasi molemmat hankkeet. Oletettavasti Kiina voisi käyttää MiG-1.44: n kehitystä kehittääkseen viidennen sukupolven hävittäjänsä J-20.
Su-47: n ja MiG-1.44: n päätetyt hankkeet korvattiin lupaavalla etulinjan ilmailukompleksilla (PAK-FA), jonka tarjouksen voitti Sukhoi Design Bureau, joka lopulta loi Su -57. Näyttäisi siltä, että kaikki on hyvin? Matkalla tämän koneen luomiseen syntyi kuitenkin monia teknisiä ja teknisiä ongelmia. Yksi kriittisimmistä oli viidennen sukupolven moottorin puute.
Näyttäisi siltä, että tällainen moottori luotiin-tämä on AL-41F-turbojetamoottori, jota myös MiG-1.44 lensi vuonna 2000. Sen mitat eivät kuitenkaan sallineet sen asettamista Su-57-hävittäjään. AL-41F: n perusteella luotiin pienikokoinen AL-41F1-turbomoottori, jonka työntövoima laski 18 000 kgf: sta 15 000 kgf: ään, mikä on jo riittämätöntä viidennen sukupolven hävittäjälle.
Lopulta AL-41F1-suihkumoottorista tuli Su-57: n ensimmäisen vaiheen moottori, jolla vain osa sarjakoneista valmistetaan. Sen korvaamiseksi kehitetään toisen vaiheen moottoria nimikkeellä "Tuote 30", siitä ei ole vielä paljon tietoa - jälkipolttimen työntövoiman oletetaan olevan 18 000 kgf, mikä on vähemmän kuin jo massatuotantona amerikkalainen F-135-PW-100/400 (19500 kgf). "Tuotteen 30" kehittäminen ja testaaminen on jo pitkittynyt.
Kuitenkin oli (ja on edelleen olemassa) vaihtoehto AL-41F1 / AL-41F / AL-41F1 / "Tuote 30" -moottorisarjan kehittämiselle. Juuri edellä mainittiin, että R-179-300-turboreaktiivimoottoria pidettiin Su-47: n väitetyksi sarjamoottoriksi-mutta millainen moottori tämä on?
Vaihtoehtoinen ratkaisu
R179-300-turboreaktiivimoottori kehitettiin YT-141-pystysuuntaisten lentoonlähtö- ja laskulentokoneiden (VTOL) R79V-300-moottorin (tuote 79) perusteella.
Paineparametrit Р79В-300-moottorin maksimi- ja jälkipolttotilassa ylittävät merkittävästi muiden neljännen sukupolven turbojet-moottoreiden parametrit. Р79В-300: n paino on hieman suurempi, mutta älä unohda, että siinä on pyörivä suutin, jonka avulla jälkipoltinta voidaan käyttää sekä vaaka- että pystysuunnassa.
Erikoisjulkaisujen sivuilla ja Internetissä Venäjän ilmavoimissa (ilmavoimissa) keskustellaan usein kevyestä yksimoottorisesta hävittäjästä - amerikkalaisen F -16: n analogista. Mutta itse asiassa tällainen lentokone luotiin käytännössä - tämä on Yak -141. Kyllä, Yak-141 on VTOL-lentokone, mutta sen ominaisuudet ovat melko verrattavissa saman painoisiin hävittäjiin-MiG-29- ja F-16-lentokoneisiin.
Voidaan olettaa, että Yak-141: n perusteella voitaisiin luoda kevyt monitoiminen yksimoottorinen hävittäjä, jonka lento-ominaisuudet ovat parempia kuin uusimpien versioiden MiG-35 ja F-16
Näin ollen juuri Su-27-lentokoneperheen uudenaikaistamisen yhteydessä voitaisiin nykyaikaistaa Yak-141: een perustuvaa kevyttä hävittäjää lähinnä elektronisten laitteiden (ilmailutekniikka) ja uusien aseiden integroinnin kannalta.
Tällainen lentokone voisi olla kysytty sekä Venäjän ilmavoimilla että ulkomaisilla markkinoilla, joilla sama MiG-29 ei saavuttanut suosiota.
Yleensä tässä tapauksessa Venäjän teollisuudelle olisi voinut muodostua tietty "triumviraatti", jossa Jakovlevin suunnittelutoimisto keskittyisi kevyisiin yksimoottorisiin hävittäjiin ja VTOL-lentokoneisiin, ja Sukhoi Design Bureau rakentaisi raskaita Su-27-luokan hävittäjiä., ja MiG Design Bureau kehittää sarjan pitkän matkan raskaita sieppaajahävittäjiä (myöhemmin monitoimilaitteita), jotka ovat tyyppiä MiG-31. Työnjako ei tietenkään olisi pakollista, mikä tahansa suunnittelutoimisto voisi osallistua "aiheeseen" liittyviin kilpailuihin, koska kilpailu on siunaus
Mutta takaisin lentokoneiden moottoreihin. Vahvistamattomien raporttien mukaan R-79-300-tekniikat "vuotivat" Kiinaan 90-luvun alussa:
”Sinodefence-foorumilla yksi osallistujista toi koneellisen käännöksen artikkelista eräästä kiinalaisesta Internet-resurssista, jossa väitettiin, että Kiina oli saanut teknisiä asiakirjoja Venäjältä ja itse R-79-300-moottorin, joka oli varustettu Jak VTOL -lentokone. -141.
Vuonna 1992 Venäjä, joka koki syvää talouskriisiä, päätti lopettaa Jak-141-hävittäjän kehittämisen. Tämä päätös tehtiin ilmailutekniikan esittelyssä Machulishchissa (lähellä Minskiä, Valko -Venäjää). AMNTK Sojuzin kehittämää R-79-300-moottoria ei ollut tarkoitus asentaa mihinkään lentokoneeseen. Venäjä allekirjoitti elokuussa 1996 lain moottorin siirtämisestä Kiinan puolelle ja toimitti myös täydelliset piirustukset ja tekniset asiakirjat (moottori siirrettiin ilman työntövoiman vektorisuutinta). Mutta myöhemmin, vuonna 1998, kun Aasian finanssikriisi aiheutti taloudellisia vaikeuksia Venäjällä, Kiina pystyi hankkimaan R-79-300V-moottorin suuttimen tekniikallaan.
R-79: n perusteella Kiinan kaasuturbiinimoottorien tutkimuslaitos (Xi'an) alkoi kehittää omaa versiotaan WS-15: stä. Moottoria kehitetään useissa muutoksissa:
-WS-15-10 J-10M-hävittäjän vientiversiolle;
-WS-15-13 lupaavalle kevyelle varkaalle hävittäjälle J-13;
-WS-15-CJ lupaavalle taistelijalle lyhyellä nousulla ja pystysuoralla laskeutumisella;
-WS-15X lupaavalle kaksimoottoriselle raskaalle varkaalle hävittäjälle J-20.
WS-15-moottorin menestyksekkään kehityksen myötä Kiinan kerrotaan käytännössä sulkevan kuilun Yhdysvaltojen, Euroopan ja Venäjän kanssa kehittyneiden sotilaskoneiden kehittämisessä."
Kaikista näiden tietojen negatiivisuudesta huolimatta voidaan päätellä, että R79V-300-turboreaktiivimoottoria voidaan käyttää perustana lupaaville lentokoneiden moottoreille
R79V-300-moottorin pohjalta kehitetyn lupaavan turboreaktiivimoottorin R179-300 ominaisuuksilla vastattiin tuon ajan vaatimuksia viidennen sukupolven moottoreille. Yhdessä AL-41F: n kanssa sitä pidettiin perustana lupaavalle viidennen sukupolven hävittäjälle, mutta armeija valitsi AL-41F: n, koska sen uskottiin saattavan lentokelpoisuuteen nopeammin.
Oliko valinta perusteltu vai vaikuttivatko muut tekijät? Onko armeija oikeassa vai väärässä, on avoin kysymys. Valinta AL-41F: n hyväksi tehtiin jo 80-luvulla, mutta Su-57-hävittäjän "tuote 30", joka perustuu AL-41F: n kehitykseen, ei ole vielä saatettu valmiusasteeseen.
Mitä johtopäätöksiä tästä voidaan vetää?
Moottori on minkä tahansa taisteluajoneuvon perusta - lentokone, alus, säiliö. Moottorin ominaisuudet määräävät, millä taisteluajoneuvolla on kantomatka ja nopeus, taistelukuorma, panssarisuojaus jne.
Monimutkaista tekniikkaa luotaessa on aina olemassa riski, että kehittäjä pysähtyy - menee väärälle tielle, minkä seurauksena saattaa viivästyä vuosia tai jopa vuosikymmeniä. Kun otetaan huomioon taistelukoneiden yleinen merkitys ja erityisesti hävittäjien ilmaantuminen, "munien laittaminen yhteen koriin" on ehdottomasti mahdotonta hyväksyä. Valtiolla olisi varaa antaa viidennen sukupolven lentokoneiden moottoreiden kehittäminen kahden suunnittelutoimiston tehtäväksi. Lisäksi, kuten edellä totesimme, terveellä kilpailulla on erittäin myönteinen vaikutus lopputuotteen laatuun ja hintaan.
Vielä ei kuitenkaan ole liian myöhäistä, mutta turbojetimoottorin tilanne voidaan vielä korjata. AMNTK "Soyuz" on säilyttänyt teknisen osaamisensa ja kehittää ennakoivasti moottoreita viidennen sukupolven lentokoneisiin. Esimerkiksi Army-2020-foorumilla esiteltiin lupaava turboreaktiivinen moottori P579-300, jonka ilmoitetut ominaisuudet ovat täysin yhdenmukaisia viidennen sukupolven lentokoneiden moottoreita koskevien vaatimusten kanssa.
On kaukana siitä, että R579-300-turboreaktiivimoottori tai muu siihen perustuva lentokoneen moottori voidaan integroida Su-57-runkoon kokovirheiden vuoksi, vaikka tämä ei olekaan tarkkaa, ehkä AMNTK Soyuz voi mukauttaa P579-300-suihkumoottori Su-57: lle.
Mutta vaikka P579-300-turboreaktiivimoottori ei sovellu Su-57: lle, sille voidaan rakentaa kevyt monitoimihävittäjä, mukaan lukien VTOL-versio, lupaava pitkän kantaman sieppauskompleksi tai muu tarpeisiin sopiva lentokone Venäjän ilmavoimien tai vientitarvikkeiden osalta.
Esimerkiksi Sojuz-verkkosivuston uutisissa sanotaan mahdollisuudesta luoda lupaava moottori, joka perustuu R579-300-turbojetamoottoriin, strategiseen UAV: hen, jonka lentonopeus on yli 3-4 M, mikä voi myös olla käytetään pienten avaruusalusten laukaisemiseen.
Lisää moottoreita, hyviä ja erilaisia - tämän pitäisi olla toimialamme motto. Valtion resurssit mahdollistavat täysin usean kehityksen rahoittamisen rinnakkain, lupaavien tuotteiden luomiseen liittyvien teknisten ja väliaikaisten riskien vähentämiseksi.
