Venäläiset helikopterinrakentajat alkavat luoda uutta taisteluajoneuvoa
Venäjästä voi tulevina vuosina tulla ensimmäinen maa maailmassa, joka on luonut viidennen sukupolven hyökkäyshelikopterin. Totta, tätä varten suunnittelijoiden on ratkaistava useita ongelmia, kuten uuden koneen varkain ja hiljainen ääni. On huomattava, että vastaavia hankkeita on Yhdysvalloissa, mutta ne eivät saa siellä valtion rahoitusta eivätkä ole vielä menneet paperiratkaisuja pidemmälle.
Venäjän ilmavoimien ylipäällikkö kenraali eversti Alexander Zelin ilmoitti ensimmäistä kertaa viidennen sukupolven helikopterin kehittämisestä vuoden 2008 lopussa. Ylipäällikkö ei kuitenkaan paljastanut hankkeen yksityiskohtia, hän totesi vain, että kokeelliset suunnittelutoimistot toimivat aktiivisesti.
Matkan alussa
Sen jälkeen tulevista lentokoneista ei kuulunut mitään vasta toukokuussa 2010, jolloin venäläisten helikoptereiden tilan toimitusjohtaja Andrey Shibitov puhui uuden roottorikoneen luomisesta.
Hänen mukaansa hyökkäyshelikopterin käsitettä kehitetään, mutta se on suunnittelua edeltävän tutkimuksen vaiheessa. Eli itse hanketta ei ole vielä toteutettu. Shibitovin mukaan”kahden aerodynaamisen järjestelmän puhallus on alkanut - koaksiaalinen ja klassinen. Ensimmäiset tulokset on saatu. Puhalluksen suorittavat venäläiset helikopterisuunnittelutoimistot Mila ja Kamova, jotka käyttävät lopputuotteissaan klassisia ja koaksiaalisia järjestelmiä.
Kesäkuussa 2010 pääsuunnittelija ja Mil OKB: n ensimmäinen varatoimitusjohtaja Alexey Samusenko kertoi hieman uudesta koneesta. Mutta hänen lausunnoistaan seurasi, että sellaisenaan viidennen sukupolven helikopterin aihetta koskevia suunnittelututkimuksia ei ollut vielä aloitettu. Venäläiset asiantuntijat harjoittavat tutkimusta nopeiden roottorikoneiden alalla. Hankkeen puitteissa saatua kehitystä voidaan myöhemmin käyttää uuden hyökkäyshelikopterin luomiseen.
Viime vuosina Venäjällä on luotu kolme nopeiden helikopterien mallia-Mi-X1 (Milya Design Bureau) sekä Ka-90 ja Ka-92 (Kamova Design Bureau). Osana näitä projekteja suunnittelijat pyrkivät poistamaan nopeusrajoitukset tulevista koneista, jotka niille asetettiin itse roottorikoneen suunnittelulla. Oletettavasti Ka-90 pystyy lentämään yli 800 km / h nopeuksilla ohituskoneen ansiosta. Lisävoimalaitoksen käyttö vähentää pääroottorin pyörimisnopeutta menettämättä vetoa.
Tyypillisesti helikopterien huippunopeus on rajoitettu 330-340 km / h. Koneen suurella nopeudella tarkoitetaan myös suurta potkurin pyörimisnopeutta ja siipien liikettä ilmavirrassa, mikä voi johtaa "lukitusvaikutuksen" ilmenemiseen - ei työntövoiman lisääntymiseen (tai jopa laskuun), potkuriin siirretystä tehosta huolimatta. Tämä johtuu osista, joissa on yliääninen ilmavirta potkurin lapoilla.
Samusenkon sanojen perusteella voidaan olettaa, että uuden sukupolven taisteluhelikopterin luominen maassamme tehdään suoraan vuonna 2011. Mutta toistaiseksi puhumme vain tutkimuksesta ja kehityksestä sekä suositusten laatimisesta uusille taisteluhelikoptereille. Vasta sitten voidaan tehdä päätös ensimmäisten prototyyppien kehittämisen aloittamisesta.
Vielä ei tiedetä, kuinka kauan kaikesta kaikesta kestää. Joidenkin arvioiden mukaan, jos suunnittelutoimisto onnistuu saamaan Venäjän puolustusministeriön tehtävät ja valtion rahoituksen, uuden sukupolven hyökkäyshelikoptereiden luominen kestää noin viisi vuotta.
Luokittelukysymys
Venäjästä tuli ensimmäinen maa maailmassa, joka käytti termiä "viidennen sukupolven helikopteri". Aiemmin helikopteritekniikalla ei ollut selkeää sukupolven luokitusta, kuten esimerkiksi hävittäjillä. Samaan aikaan ei ollut erityisiä vaatimuksia kunkin sukupolven koneille, kuten hävittäjälennoissa on tapana.
Roottorikoneiden luokittelua vaikeuttaa edelleen se, että usein jokainen uusi kone (ei vain Venäjällä, vaan kaikkialla maailmassa) perustuu samanlaisiin helikoptereihin kuin aiemmat versiot, joissa hyödynnetään suurin osa edeltäjiensä teknisistä ja suunnitteluratkaisuista. Esimerkki on venäläiset Mi-28N Night Hunter- ja Mi-35-hyökkäyshelikopterit, jotka on luotu Mi-28: n ja Mi-24: n perusteella. Sama koskee amerikkalaista AH-64D Apache Longbowa tai AH-1Z Super Cobraa, jotka perustuvat AH-64 Apacheen ja AH-1 Cobraan.
Mi-28N
AH-64D Apache Longbow
AH-1Z Super kobra
Kukin näistä helikoptereista eroaa edeltäjästään kehittyneemmällä avioniikalla, laajennetulla asevalikoimalla ja joillakin teknisillä innovaatioilla, mutta itse asiassa se on vain eriasteisen modernisointi. Tästä syystä Mi-28 ja Mi-28N voidaan katsoa johtuvan sekä samasta sukupolvesta että eri sukupolvista. Ja kaikki johtuu siitä, että tällaisten koneiden selkeää luokitusta ei ole.
Sen puuttuessa helikopterien sukupolvet voidaan laskea - kaikki riippuu siitä, mitä roottorikoneen erityisiä parametreja pidetään perustana. Esimerkiksi geopoliittisten ongelmien akatemian ensimmäisen varapresidentin Konstantin Sivkovin mukaan Venäjällä on neljä sukupolvea hyökkäysroottoria: ensimmäinen on Mi-1, toinen on Mi-4, kolmas on Mi-24, ja neljäs on Mi-28N, Ka-50. Black Shark (lopetettu) ja Ka-52 Alligator.
Ka-52 "Alligaattori"
Ka -50 - "Musta hai"
Olisi mahdollista hyväksyä tällainen hyökkäyshelikopterien luokitus, jos mainitut Mi-1 ja Mi-4 eivät kuuluisi monikäyttöisten ajoneuvojen luokkaan, joita käytettiin suurimmaksi osaksi tavaroiden kuljetukseen. Heillä oli harvoin edes puolustusaseita. Kuitenkin Sivkovin logiikan mukaisesti Mi-4: n ja Mi-24: n väliin tulisi sijoittaa Mi-8-Mi-8AMTSh: n kuljetushyökkäysversio, joka on sovitettu taistelutoimintaan jopa yöllä.
Tämän seurauksena, kun otetaan huomioon Mi-8AMTSh, meillä on jo viisi sukupolvea helikoptereita. Siten käy ilmi, että venäläiset asiantuntijat osallistuvat kuudennen sukupolven koneen luomiseen. Toisaalta, jos poistat kuljetusroottorikoneen Sivkovin luokituksesta ja jätät vain shokkikoneet, helikoptereita jää vain kaksi sukupolvea.
Mi-8AMTSh
Toinen luokitus voidaan ottaa käyttöön. Ensimmäinen todella torjuva roottorikone, toisin sanoen ajoneuvo, joka kykenee hyökkäämään maahan ja matalalentoisiin ilmakohteisiin, oli Neuvostoliiton Mi-24-helikopteri ja sen muutokset. Toiseen sukupolveen kuuluu Ka-50, joka eroaa Mi-24: stä uusilla teknisillä ratkaisuillaan. Kolmas sukupolvi sisältää Mi-28N: n, jossa on myös teknisiä innovaatioita (päivitetty avioniikka, X-muotoinen peräroottori), mutta joka ei ole varustettu aktiivisilla suojajärjestelmillä ja hyvin kehitetyllä pimeänäköjärjestelmällä.
Neljäs sukupolvi on Ka-52-helikopteri. Tämä lentokone eroaa edeltäjänsä roottorikoneesta täysin uudessa avioniikassa. Lisäksi helikopterissa on tehokas tutkajärjestelmä, korkea selviytymiskyky ja aktiivinen puolustusjärjestelmä kannettavia ilmatorjuntaohjuksia vastaan, ja Ka-52 pystyy myös taistelemaan yöllä.
Yleensä Venäjällä esiteltävää termiä "viidennen sukupolven helikopteri" ei pitäisi pitää tosielämän roottorikoneiden luokituksena. Tällä termillä kehittäjät pyrkivät osoittamaan, että uusi kone eroaa radikaalisti Venäjällä tähän mennessä luotuista helikoptereista.
Mikä se on?
Miltä tulevan taisteluhelikopterin pitäisi näyttää? Tästä tiedetään nykyään hyvin vähän. Tästä aiheesta on toistaiseksi tehty vain spekulaatioita. Erityisesti Aleksey Samusenko uskoo, että uuden roottorikoneen pitäisi olla monipuolisempi. "Tällä hetkellä taisteluhelikoptereita käytetään maavoimien tukemiseen, tiedustelutoimintojen suorittamiseen ja palotuen antamiseen paikallisissa konflikteissa", sanoi Milin suunnittelija. "Tuleva kone pystyy suorittamaan kaikki nämä ja jotkut muut tehtävät, kun taas helikopterin tehokkuus kasvaa nykyisiin malleihin verrattuna."
Samusenkon mukaan viidennen sukupolven helikoptereita koskevat erityisvaatimukset määritetään ottaen huomioon "ne sotilaalliset käsitteet, joita maassamme on olemassa seuraavien 10-15 vuoden aikana". Mitä tarkalleen tarkoitetaan, hän ei täsmentänyt. Yksi lupaavan helikopterin pääominaisuuksista, yleissuunnittelija katsoi, että "kalenterin käyttöikä" -käsite puuttuu - kone suorittaa itsediagnostiikan ja antaa tekniselle henkilöstölle tietoja siitä, mitä on korjattava lentämisen jatkamiseksi edelleen.
Tällainen itsediagnostiikka voidaan mahdollisesti toteuttaa asentamalla suuri määrä antureita helikopterin rakenteen eri osiin. Samankaltaisen järjestelmän luo brittiläinen BAE Systems. Totta, sen kehityksen tulisi arvioida huolellisesti vain moottorien kuntoa, ei koko konetta kokonaisuudessaan. Muuten Yhdysvalloissa panssaroitu tutkimuskeskus pyrkii valmistamaan "älykkäitä panssaroita"-itsediagnostiikkajärjestelmää, jonka avulla sotilastarvikkeisiin asennetut ajotietokoneet voivat itsenäisesti määrittää panssarin tilan ja tunnistaa olemassa olevat vahingot.
Muiden taisteluhelikopteria koskevien vaatimusten lisäksi Mila Design Bureau kutsuu sivun korkeaa älykkyyttä, kykyä ampua peitosta, kykyä palata itsenäisesti tukikohtaan, jos lentäjä kuolee tai loukkaantuu, suuria vaaka- ja pystysuuntaisten lentojen nopeuksia, pystysuoran lentoonlähdön mahdollisuus (nykyaikaiset helikopterit, joilla on täysi taistelukuorma, tekevät useimmiten lyhyen matkan moottorien ja polttoaineen resurssien säästämiseksi), varkain optisella, infrapuna- ja tutka-aallonpituudella ja alhaisella melulla.
On huomattava, että suurin osa näistä vaatimuksista on jo toteutettu nykyaikaisissa koneissa. Erityisesti Ka-52 voi sopivilla aseilla ampua kannelta, nousta ja laskeutua pystysuoraan, lentää jopa 310 km / h nopeudella ja jopa palata tukikohtaan yksin. (Samusenko kuitenkin korosti, että tulevaisuudessa tällaisesta lennosta tulee älykkäämpi: esimerkiksi helikopteri ei mene ukkosmyrskyyn.) Toisin sanoen vain hiljainen, salainen ja jossain määrin älykkäät laivaverkot pohjimmiltaan uutta.
Tekoälyn käyttö, kuten viidennen sukupolven F-22 Raptor -hävittäjissä, sekä lupaavat F-35 Lightning II tai T-50 (PAK FA) tarjoavat lentäjälle tehokkaamman taistelutehtävän. Tietokone antaa lentäjälle vihjeitä siitä, kuinka hallita ajoneuvoa, kohdistaa kohteeseen tai valita reitti - ne kaikki on suunniteltu parantamaan jokaisen ryöstön tehokkuutta vihollisuuksien aikana. Niin monimutkaisessa koneessa kuin viidennen sukupolven helikopteri älykkäät järjestelmät ovat välttämättömiä.
Samusenkon mukaan uusi helikopteri pystyy kehittämään vaakasuuntaista nopeutta 450-500 ja pystysuuntaista nopeutta 250-300 km / h. Melun vähentämiseksi käytetään uutta ruuvimallia, mutta miten se eroaa nykyisistä näytteistä, ei vielä tiedetä. Venäjän armeijan ilmailun entisen komentajan eläkkeellä olevan kenraali eversti Vitali Pavlovin mukaan X-muotoisen hännänroottorin käyttöönotto Mi-28: n suunnittelussa mahdollisti melun vähentämisen 15 prosentilla Mi-28: een verrattuna. 24.
Mutta on epätodennäköistä, että X-muotoista potkuria voidaan käyttää kantolaitteena, koska pääroottori vaatii siipien tasaisen jakautumisen toisiinsa nähden, ja niiden iskukulmaa voidaan muuttaa. Tämä mahdollistaa”vetäytyvän terän” vaikutuksen torjumisen - helikopterin liikesuunnassa pyörivät etenevät potkurin lavat nostavat enemmän kuin vetäytyvät, mikä johtaa helikopterin sivuttaisrullaan.
On mahdollista, että uuden helikopterin hiljaisen potkurin suunnittelu käyttää samanlaista kehitystä kuin Eurocopterin Blue Blue Edge tai Blue Pulse. Ensimmäisen projektin ydin on terien erityinen muoto: lähempänä kärkeä ne taipuvat vaakatasossa aallon muodossa. Toinen kehitys on kolmen siipimoduulin sarja, joka on asennettu kunkin terän takareunaan. Lennon aikana nämä moduulit suorittavat "räpyttelyn" tietyllä taajuudella ja vähentävät siten potkurin tuottamaa melua.
Myös helikopteripotkurin luomisen todennäköisyys on suuri, samanlainen kuin Yhdysvalloissa kehitettävä "adaptiivinen potkuri", jossa siivet voivat muuttaa geometriaa ja muita parametreja lennon aikana. Tätä tapausta käsittelee Pentagonin Advanced Research Projects Agency yhteistyössä Boeingin, Sikorskyn ja Bell-Boeingin kanssa. Näiden yritysten tunnetuimpia koneita ovat AH-64D Apache Longbow, UH-60 Black Hawk ja.
V-22 Osprey
Tehtävän mukaan "adaptiivisen potkurin" suunnittelun pitäisi muun muassa vähentää melua 50 prosenttia, nostaa kantokykyä 30 prosenttia ja nostaa lentoaluetta 40 prosenttia. Uudessa potkurissa on tarkoitus käyttää erilaisia tekniikoita, mukaan lukien siipien iskukulman, niiden kokoonpanon ja pyörimisnopeuden muuttaminen. Toisin sanoen terät saavat oman mekanisaationsa, joka on samanlainen kuin lentokoneen siivet.
Tässä on selvennettävä, että melu on toissijainen nykyaikaisille hyökkäyshelikoptereille. Nykyiset tutkajärjestelmät voivat havaita lentävät ja leijuvat kohteet 150-200 kilometrin etäisyydeltä. Vertailun vuoksi: hyvissä sääolosuhteissa lentävä helikopteri kuuluu 20-30 kilometrin etäisyydeltä. Siksi varkain on lupaavan helikopterin tärkein ominaisuus. Sen varmistamiseksi on käytettävä rungon erityistä muotoilua, komposiittimateriaaleja ja radioaktiivisia pinnoitteita.
Toistaiseksi ei myöskään tiedetä, millaista asettelukaavaa käytetään lupaavissa helikoptereissa - klassisissa tai koaksiaalisissa. Ensimmäinen armeijan mukaan on luotettavampi ja antaa roottorilautalle enemmän mahdollisuuksia palata tukikohtaan tulipalon jälkeen. Samanaikaisesti Kamov -koneissa laajalti käytettyä koaksiaalijärjestelmää pidetään vakaampana hallinnassa. Lisäksi koaksiaaliset helikopterit ovat ohjattavampia ja kykenevämpiä suorittamaan ns.
Jos puhumme muista Venäjän viidennen sukupolven helikopterin teknisistä eroista, niin Andrey Shibitovin mukaan uusi kone pystyy suorittamaan ilmataistelun lentokoneilla ja saavuttamaan nopeuden jopa 600 kilometriä tunnissa (tässä kehitys nopeiden roottorikonehankkeiden puitteissa. Kuten kenraali Pavlov totesi, helikopterin nopeutta olisi lisättävä merkittävästi, koska "ilmanpuolustusjärjestelmien ja ilmatorjunta-aseiden nopeuden 350 ja 300 km / h välinen ero ei ole perustavanlaatuinen".
Lupaavan ajoneuvon aseistus on täysin "itsenäinen" - lentäjän tarvitsee vain antaa komento, ja helikopterin sisäiset järjestelmät hoitavat loput. Tällöin kohteen valinta tulee tehdä jatkuvasti lentäjän oppilaan mukaan: järjestelmä määrittää tarkalleen, mihin hän etsii. Tätä varten tarvitaan tekoälyä, tarkempia ja tehokkaampia tutkoja ja nykyaikaisia tiedonvaihtotapoja, joiden avulla voidaan vastaanottaa kohteen nimeämistietoja mistä tahansa lähteestä - maasta tiedusteluun, lentokoneisiin, laivoihin tai miehittämättömiin ilma -aluksiin.
Jälkimmäisen käyttö ja mahdollisuus laukaista helikopterista voidaan myös sisällyttää uuden sukupolven koneen vaatimusten luetteloon. Näiden ilma -alusten on lennettävä jonkin matkan päässä roottorikoneesta ja suoritettava tiedustelulentokoneiden rooli ilmoittamalla lentäjille ympäristöstä. Tällainen mahdollisuus on jo toteutettu esimerkiksi Amerikassa luotavan muutoksen yhteydessä. Tämä helikopteri teki ensimmäisen lentonsa vuoden 2009 lopussa. Tulevaisuudessa hän voi saada operatiivista tietoa paitsi omilta droneiltaan myös liittoutuneiden joukkojen droneilta sekä tarvittaessa hallita niitä.
AH-64D Apache Longbow Block III
Se on "pienestä" kiinni …
Yleensä näyttää siltä, että venäläisten suunnittelijoiden mielikuvitukselle on tilaa. Koko kysymys on vain, kykeneekö Venäjä luomaan niin paljon teknisiä innovaatioita samanaikaisesti lyhyessä ajassa. Jos näin on, uudesta autosta tulee maan tekninen läpimurto.
Tällaisen laaja-alaisen hankkeen rahoitus on yhtä tärkeä: on erittäin todennäköistä, että kaiken, mikä on suunniteltu ilman valtion apua, toteuttaminen hidastuu monta vuotta saavuttamatta viimeistä vaihetta.
Venäläisten helikopterien tilan suunnitelmien mukaan yhtiö aikoo ensimmäisessä vaiheessa rahoittaa itsenäisesti hyökkäyshelikopterin luomisohjelman - vuodesta 2011 lähtien hankkeeseen on tarkoitus sijoittaa miljardi dollaria. Muu riippuu todennäköisesti Venäjän puolustusministeriöstä: jos armeija on kiinnostunut, rahallinen tuki tulee.
