Kirjoittaja haluaa omistaa tämän tutkimuksen yhdelle tunnetulle aineelle. Aine, joka antoi maailmalle Marilyn Monroen ja valkoiset langat, antiseptiset aineet ja vaahdotusaineet, epoksiliiman ja reagenssin veren määrittämiseen, ja jopa akvaariot käyttivät sitä veden virkistämiseen ja akvaarion puhdistamiseen. Puhumme vetyperoksidista, tarkemmin sanottuna yhdestä sen käytön näkökohdasta - sotilasurasta.
Mutta ennen kuin pääosa jatkuu, kirjoittaja haluaa selventää kahta kohtaa. Ensimmäinen on artikkelin otsikko. Vaihtoehtoja oli monia, mutta lopulta päätettiin käyttää toisen julkaisun otsikkoa, jonka toisen tason insinööri-kapteeni L. S. Shapiro, joka selkeimmin täyttää sisällön lisäksi myös olosuhteet, jotka liittyvät vetyperoksidin käyttöönottoon sotilaskäytännössä.
Toiseksi, miksi kirjailija oli kiinnostunut tästä aineesta? Tai pikemminkin, mikä tarkalleen kiinnosti häntä? Kummallista kyllä, sen täysin paradoksaalinen kohtalo armeijan alalla. Asia on, että vetyperoksidilla on joukko ominaisuuksia, jotka näyttävät lupaavan hänelle loistavan sotilasuran. Toisaalta kaikki nämä ominaisuudet osoittautuivat täysin soveltumattomiksi sen käyttämiseksi sotilastarvikkeena. Se ei ole kuin kutsua sitä täysin käyttökelvottomaksi - päinvastoin, sitä käytettiin ja melko laajalti. Mutta toisaalta näistä yrityksistä ei tullut mitään poikkeuksellista: vetyperoksidi ei voi ylpeillä niin vaikuttavalla tavalla kuin nitraatit tai hiilivedyt. Se osoittautui syylliseksi kaikkeen … Älkäämme kuitenkaan kiirehtiä. Katsotaanpa vain joitain mielenkiintoisimmista ja dramaattisimmista hetkistä peroksidin sotahistoriassa, ja jokainen lukija tekee omat johtopäätöksensä. Ja koska jokaisella tarinalla on oma alku, tutustumme tarinan sankarin syntymän olosuhteisiin.
Professori Tenarin avajaiset …
Ikkunan ulkopuolella oli kirkas, pakkaspäivä joulukuuta vuonna 1818. Ryhmä École Polytechnique Paris -yhtiön kemiaopiskelijoita täytti kiireesti auditorion. Kukaan ei halunnut jättää koulun kuuluisan professorin ja kuuluisan Sorbonnen (Pariisin yliopisto) Jean Louis Thénardin luentoa väliin: jokainen hänen luokastaan oli epätavallinen ja jännittävä matka hämmästyttävän tieteen maailmaan. Ja niin, avaten oven, professori tuli auditorioon kevyellä, joustavalla kävelyllä (kunnianosoitus Gasconin esi -isille).
Tottumuksestaan, nyökkäsi yleisölle, hän käveli nopeasti pitkän esittelypöydän ääreen ja sanoi jotain huumeelle vanhalle miehelle Lesholle. Sitten hän nousi saarnatuolille ja katsoi ympärilleen oppilaita ja alkoi hiljaa:
”Kun merimies huutaa” Maa!”Fregatin etumastoista ja kapteeni näkee ensin tuntemattoman rannan kaukoputken läpi, tämä on hieno hetki navigaattorin elämässä. Mutta eikö hetki, jolloin kemisti havaitsee ensin uuden, tähän mennessä tuntemattoman aineen hiukkaset pullon pohjasta, ei ole yhtä suuri?
Thenar jätti luentopöydän ja käveli esittelypöydän luo, jolle Leshaux oli jo onnistunut laittamaan yksinkertaisen laitteen.
"Kemia rakastaa yksinkertaisuutta", Tenar jatkoi. - Muistakaa tämä, herrat. On vain kaksi lasiastiaa, ulompi ja sisempi. Välissä on lunta: uusi aine esiintyy mieluummin matalissa lämpötiloissa. Laimennettu 6% rikkihappo kaadetaan sisäastiaan. Nyt on melkein yhtä kylmä kuin lumi. Mitä tapahtuu, jos pudotan ripauksen bariumoksidia happoon? Rikkihappo ja bariumoksidi antavat vaarattoman veden ja valkoisen sakan - bariumsulfaatin. Kaikki tietävät sen.
H2SO4 + BaO = BaSO4 + H2O
"Mutta nyt pyydän huomiota! Lähestymme tuntemattomia rantoja, ja nyt huuto "Maa!" Kuuluu etumastoista. Heitän happoa ei oksidia, vaan bariumperoksidia - ainetta, joka saadaan, kun barium poltetaan ylimääräisessä hapessa.
Yleisö oli niin hiljainen, että Leshon kylmän voimakas hengitys kuului selvästi. Sitten, sekoittaen happoa varovasti lasitangolla, hitaasti viljasta toiseen, kaadettiin bariumperoksidia astiaan.
"Suodatamme sedimentin, tavallisen bariumsulfaatin", sanoi professori kaatamalla vettä sisäastiasta pulloon.
H2SO4 + BaO2 = BaSO4 + H2O2
- Tämä aine näyttää vedeltä, eikö? Mutta tämä on outoa vettä! Heitän sinne palan tavallista ruostetta (Lesho, sirpale!), Ja katson, kuinka tuskin kytevä valo syttyy. Vettä, joka palaa jatkuvasti!
- Tämä on erityistä vettä. Se sisältää kaksi kertaa enemmän happea kuin tavallisesti. Vesi on vetyoksidia, ja tämä neste on vetyperoksidia. Mutta pidän toisesta nimestä - "hapettunut vesi". Ja tienraivaajana pidän mieluummin tästä nimestä.
- Kun navigaattori löytää tuntemattoman maan, hän tietää jo: jonain päivänä siellä kasvaa kaupunkeja, teitä rakennetaan. Me kemistit emme voi koskaan olla varmoja löydöidemme kohtalosta. Mitä seuraavaksi tapahtuu uudelle aineelle vuosisadassa? Ehkä sama laaja käyttö kuin rikki- tai suolahappo. Tai ehkä täydellinen unohdus - tarpeettomana …
Yleisö huusi.
Mutta Tenar jatkoi:
- Olen kuitenkin varma "hapettuneen veden" suuresta tulevaisuudesta, koska se sisältää suuren määrän "elämää antavaa ilmaa" - happea. Ja mikä tärkeintä, se erottuu erittäin helposti tällaisesta vedestä. Pelkästään tämä lisää luottamusta "hapettuneen veden" tulevaisuuteen. Maatalous ja käsityöt, lääketiede ja valmistus, enkä edes tiedä missä "hapettunutta vettä" käytetään! Se, mikä vielä mahtuu pulloon tänään, voi huomenna murtautua jokaiseen taloon.
Professori Tenar poistui hitaasti luennosta.
Naiivi pariisilainen unelmoija … Vakava humanisti Thénard uskoi aina, että tieteen pitäisi tuoda hyötyä ihmiskunnalle, helpottaa elämää ja tehdä siitä helpompaa ja onnellisempaa. Vaikka hänellä oli jatkuvasti silmiensä edessä esimerkkejä suoraan vastakkaisesta luonteesta, hän uskoi pyhästi löytönsä suureen ja rauhalliseen tulevaisuuteen. Joskus alat uskoa lauseen "Onni on tietämättömyys" oikeudenmukaisuuteen …
Vetyperoksidiuran alku oli kuitenkin varsin rauhallinen. Hän työskenteli säännöllisesti tekstiilitehtaissa, valkaisulangoissa ja liinavaatteissa; laboratorioissa hapettavat orgaaniset molekyylit ja auttavat saamaan uusia aineita, joita ei ole luonnossa; alkoi hallita sairaanhoitopiirejä ja luottaa luottavaisesti paikalliseksi antiseptiseksi aineeksi.
Mutta pian tuli selväksi joitakin kielteisiä näkökohtia, joista yksi osoittautui alhaiseksi vakaaksi: se voi esiintyä vain suhteellisen pienen konsentraation liuoksissa. Ja kuten tavallista, koska keskittyminen ei sovi sinulle, sitä on lisättävä. Ja siitä se alkoi …
… ja insinööri Walterin löytö
Vuosi 1934 Euroopan historiassa leimasi melkoisia tapahtumia. Jotkut heistä innoittivat satoja tuhansia ihmisiä, toiset ohitsivat hiljaa ja huomaamatta. Ensimmäinen johtuu tietenkin siitä, että Saksassa esiintyi termi "arjalainen tiede". Toisen osalta kaikki vetyperoksidiin liittyvät viittaukset katosivat äkillisesti avoimesta lehdistöstä. Syy tähän outoon menetykseen tuli selväksi vasta "tuhatvuotisen valtakunnan" murskaavan tappion jälkeen.
Kaikki alkoi ideasta, joka tuli Helmut Walterille, joka oli pienen Kielin tehtaan omistaja, joka tuotti tarkkuuslaitteita, tutkimuslaitteita ja reagensseja saksalaisille instituuteille. Hän oli kykenevä, osaava mies ja mikä tärkeintä, yrittäjähenkinen. Hän huomasi, että väkevä vetyperoksidi voi säilyä melko pitkään jopa pieniä määriä stabiloivia aineita, kuten esimerkiksi fosforihappoa tai sen suoloja, läsnä ollessa. Virtsahappo osoittautui erityisen tehokkaaksi stabilointiaineeksi: 1 g virtsahappoa riitti vakauttamaan 30 litraa erittäin väkevää peroksidia. Mutta muiden aineiden, hajoamiskatalyyttien, lisääminen johtaa aineen väkivaltaiseen hajoamiseen ja vapauttaa suuren määrän happea. Siten on syntynyt houkutteleva mahdollisuus säännellä hajoamisprosessia melko edullisilla ja yksinkertaisilla kemikaaleilla.
Kaikki tämä oli itsessään tiedossa jo pitkään, mutta tämän lisäksi Walter kiinnitti huomiota prosessin toiseen puoleen. Peroksidin hajoaminen
2 H2O2 = 2 H20 + O2
prosessi on eksoterminen ja siihen liittyy melko huomattavan määrän energiaa - noin 197 kJ lämpöä. Tämä on paljon, niin paljon, että riittää saattamaan kiehumaan kaksi ja puoli kertaa enemmän vettä kuin peroksidin hajoamisen aikana muodostuu. Ei ole yllättävää, että koko massa muuttui hetkessä tulistetun kaasun pilveksi. Mutta tämä on valmis höyrykaasu-turbiinien työneste. Jos tämä ylikuumentunut seos ohjataan teriin, saamme moottorin, joka voi toimia missä tahansa, jopa silloin, kun ilmavaje on krooninen. Esimerkiksi sukellusveneessä …
Keel oli saksalaisen sukellusvenerakentamisen etuvartio, ja Walter sai idean vetyperoksidisesta sukellusvenemoottorista. Se houkutteli uutuudellaan, ja lisäksi insinööri Walter ei ollut kaukana epämiellyttävästä. Hän ymmärsi täydellisesti, että fasistisen diktatuurin olosuhteissa lyhin tie vaurauteen oli työskennellä sotilasosastolla.
Jo vuonna 1933 Walter suoritti itsenäisesti tutkimuksen H2O2 -ratkaisujen energiapotentiaalista. Hän teki kaavion tärkeimpien termofysikaalisten ominaisuuksien riippuvuudesta liuoksen pitoisuudesta. Ja sen sain selville.
Hajoavat liuokset, jotka sisältävät 40-65% H2O2, kuumenevat huomattavasti, mutta eivät riitä muodostamaan korkeapainekaasua. Kun hajotetaan väkevämpiä liuoksia, vapautuu paljon enemmän lämpöä: kaikki vesi haihtuu ilman jäämiä ja jäännösenergia käytetään kokonaan höyrykaasun lämmitykseen. Ja mikä on myös erittäin tärkeää; jokainen pitoisuus vastasi tarkasti määriteltyä vapautuneen lämmön määrää. Ja tiukasti määrätty happimäärä. Ja lopuksi kolmas - jopa stabiloitu vetyperoksidi hajoaa lähes välittömästi kaliumpermanganaattien KMnO4 tai kalsium Ca (MnO4) 2 vaikutuksesta.
Walter näki aineen kokonaan uuden käyttöalueen, joka on tunnettu yli sata vuotta. Ja hän tutki tätä ainetta aiotun käytön kannalta. Kun hän toi näkemyksensä korkeimmille sotilaallisille piireille, saatiin välitön käsky: luokitella kaikki, mikä liittyy jotenkin vetyperoksidiin. Tästä lähtien teknisissä asiakirjoissa ja kirjeenvaihdossa oli "aurol", "oksyliini", "polttoaine T", mutta ei tunnettu vetyperoksidi.
Kaavakuva höyry -kaasuturbiinilaitoksesta, joka toimii "kylmällä" syklillä: 1 - potkuri; 2 - vähennysventtiili; 3 - turbiini; 4 - erotin; 5 - hajoamiskammio; 6 - säätöventtiili; 7- sähköpumppu peroksidiliuoksesta; 8 - joustavat säiliöt peroksidiliuosta; 9 - takaiskuventtiili peroksidin hajoamistuotteiden poistamiseksi yli laidan.
Vuonna 1936 Walter esitteli ensimmäisen asennuksen sukellusvenelaivaston hallintoon, joka toimi ilmoitetulla periaatteella, jota sanottiin melko korkeasta lämpötilasta huolimatta "kylmäksi". Pienikokoinen ja kevyt turbiini kehitti telineessä 4000 hevosvoimaa ja vastasi täysin suunnittelijan odotuksia.
Hyvin väkevän vetyperoksidiliuoksen hajoamisreaktion tuotteet syötettiin turbiiniin, joka pyöritti potkuria pelkistysvaihteen läpi, ja tyhjennettiin sitten laidan yli.
Huolimatta tällaisen ratkaisun ilmeisestä yksinkertaisuudesta, siihen liittyi ongelmia (ja miten voimme tehdä ilman niitä!). Esimerkiksi havaittiin, että pöly, ruoste, emäkset ja muut epäpuhtaudet ovat myös katalyyttejä ja nopeuttavat dramaattisesti (ja paljon pahempaa - arvaamattomasti) peroksidin hajoamista aiheuttaen räjähdysvaaran. Siksi peroksidiliuoksen säilyttämiseen käytettiin synteettisestä materiaalista valmistettuja joustavia astioita. Tällaiset säiliöt oli tarkoitus sijoittaa kiinteän rungon ulkopuolelle, mikä mahdollisti tehokkaan sisäelinten vapaiden tilavuuksien käytön ja lisäksi peroksidiliuoksen jälkiveden luomisen yksikköpumpun eteen meriveden paineen vuoksi.
Mutta toinen ongelma osoittautui paljon monimutkaisemmaksi. Pakokaasun happi liukenee melko huonosti veteen ja petti veneen sijainnin jättäen pinnalle kuplien jäljen. Ja tämä siitä huolimatta, että "hyödytön" kaasu on elintärkeä aine alukselle, joka on suunniteltu pysymään syvyydessä mahdollisimman pitkään.
Ajatus hapen käyttämisestä polttoaineen hapettumisen lähteenä oli niin ilmeinen, että Walter aloitti rinnakkaisen kuumakiertoisen moottorin suunnittelun. Tässä versiossa orgaanista polttoainetta syötettiin hajoamiskammioon, joka poltettiin aiemmin käyttämättömässä hapessa. Laitoksen teho kasvoi jyrkästi ja lisäksi jälki pieneni, koska palamistuotteena oleva hiilidioksidi liukenee veteen paljon paremmin kuin happi.
Walter oli tietoinen "kylmän" prosessin puutteista, mutta sietää niitä, koska hän ymmärsi, että rakentavassa mielessä tällainen voimalaitos olisi vertaansa vailla yksinkertaisempi kuin "kuuma" sykli, mikä tarkoittaa, että voit rakentaa vene paljon nopeammin ja esittele sen edut …
Vuonna 1937 Walter raportoi kokeidensa tuloksista Saksan laivaston johdolle ja vakuutti kaikille mahdollisuuden luoda sukellusveneitä höyrykaasuturbiinilaitteistoilla, joilla on ennennäkemätön yli 20 solmun upotettu nopeus. Kokouksen tuloksena päätettiin luoda kokeellinen sukellusvene. Suunnitteluprosessissa ratkaistiin epätavallisen voimalaitoksen käyttöön liittyviä kysymyksiä.
Niinpä vedenalaisen radan suunnittelunopeus teki aiemmin käytetyistä rungon ääriviivoista sopimattomia. Täällä merimiehiä auttoivat lentokonevalmistajat: useita rungon malleja testattiin tuulitunnelissa. Lisäksi hallittavuuden parantamiseksi käytimme kaksoisperäsimiä, jotka oli mallinnettu Junkers-52-koneen peräsimiin.
Vuonna 1938 Kielissä laskettiin maailman ensimmäinen kokeellinen sukellusvene, jossa oli vetyperoksidivoimala ja jonka tilavuus oli 80 tonnia. Vuonna 1940 tehdyt testit hämmästyttävät kirjaimellisesti - suhteellisen yksinkertainen ja kevyt turbiini, jonka kapasiteetti on 2000 hv. antoi sukellusveneen kehittää 28,1 solmun nopeuden veden alla! Totta, tällaisesta ennennäkemättömästä nopeudesta jouduttiin maksamaan vähäisellä matka -alueella: vetyperoksidivarat riittivät puolitoista kahteen tuntiin.
Saksalle toisen maailmansodan aikana sukellusveneet olivat strateginen ase, koska vain heidän avullaan oli mahdollista aiheuttaa konkreettisia vahinkoja Englannin taloudelle. Siksi jo vuonna 1941 alkoi kehitys ja sitten V-300-sukellusveneen rakentaminen höyry-kaasuturbiinilla, joka toimii "kuumalla" syklillä.
Kaaviokuva höyry -kaasuturbiinilaitoksesta, joka toimii "kuumalla" syklillä: 1 - potkuri; 2 - vähennysventtiili; 3 - turbiini; 4 - soutu sähkömoottori; 5 - erotin; 6 - polttokammio; 7 - sytytyslaite; 8 - sytytysputken venttiili; 9 - hajoamiskammio; 10 - venttiili injektorien kytkemiseksi päälle; 11 - kolmikomponenttikytkin; 12 - nelikomponenttinen säädin; 13 - pumppu vetyperoksidiliuosta varten; 14 - polttoainepumppu; 15 - vesipumppu; 16 - lauhdutinjäähdytin; 17 - lauhdepumppu; 18 - sekoituslauhdutin; 19 - kaasunkerääjä; 20 - hiilidioksidikompressori
V-300-veneessä (tai U-791-hän sai tällaisen kirje-digitaalisen nimityksen) oli kaksi käyttövoimajärjestelmää (tarkemmin sanottuna kolme): Walter-kaasuturbiini, dieselmoottori ja sähkömoottorit. Tällainen epätavallinen hybridi ilmestyi sen ymmärryksen seurauksena, että turbiini on itse asiassa jälkipolttoainemoottori. Polttoaineosien suuri kulutus teki yksinkertaisesti epätaloudelliseksi tehdä pitkiä "joutokäyntiä" tai hiljaa "hiipiä" vihollisen aluksille. Mutta hän oli yksinkertaisesti välttämätön nopeasti poistuakseen hyökkäysasemasta, vaihtamaan hyökkäyspaikkaa tai muita tilanteita, kun se "haisi paistetulle".
U -791 ei koskaan valmistunut, mutta asetti välittömästi neljä kokeellista taistelusukellusvenettä kahdesta sarjasta - Wa -201 (Wa - Walter) ja Wk -202 (Wk - Walter Krupp) eri laivanrakennusyrityksistä. Voimalaitoksiltaan ne olivat identtisiä, mutta eroavat höyhenpeitteestä ja eräistä matkustamon ja rungon ääriviivoista. Vuonna 1943 heidän testit alkoivat, jotka olivat vaikeita, mutta vuoden 1944 loppuun mennessä. kaikki suuret tekniset ongelmat olivat ohi. Erityisesti U-792 (Wa-201-sarja) testattiin koko risteilyalueelleen, kun 40 tonnin vetyperoksidivarastolla se meni jälkipolttimen alle lähes neljä ja puoli tuntia ja ylläpitää nopeutta 19,5 solmua neljä tuntia.
Nämä luvut niin hämmästyttivät Kriegsmarinen johtoa, että odottamatta kokeellisten sukellusveneiden testien päättymistä, tammikuussa 1943 teollisuudelle annettiin tilaus rakentaa 12 kahden sarjan - XVIIB ja XVIIG - alusta. Niiden siirtymä 236/259 tonnia, heillä oli diesel-sähköyksikkö, jonka kapasiteetti oli 210/77 hv, mikä mahdollisti liikenteen 9/5 solmun nopeudella. Taistelun välttämiseksi kaksi PGTU -laitetta, joiden kokonaiskapasiteetti oli 5000 hv, kytkettiin päälle, mikä mahdollisti 26 solmun vedenalaisen nopeuden kehittämisen.
Kuvio esittää kaaviomaisesti, kaavamaisesti mittakaavaa huomaamatta, sukellusveneen laitteen, jossa on PGTU (yksi kahdesta tällaisesta asennuksesta on esitetty). Jotkut nimitykset: 5 - polttokammio; 6 - sytytyslaite; 11 - peroksidin hajoamiskammio; 16 - kolmikomponenttinen pumppu; 17 - polttoainepumppu; 18 - vesipumppu (perustuu materiaaleihin osoitteesta
Lyhyesti sanottuna PSTU: n työ näyttää tältä [10]. Kolmitoimista pumppua käytettiin dieselpolttoaineen, vetyperoksidin ja puhtaan veden syöttämiseen 4-asentoisen säätimen kautta seoksen syöttämiseksi polttokammioon; kun pumppu käy 24000 rpm. seoksen syöttö saavutti seuraavat määrät: polttoaine - 1, 845 kuutiometriä / tunti, vetyperoksidi - 9, 5 kuutiometriä / tunti, vesi - 15, 85 kuutiometriä / tunti. Näiden kolmen seoksen komponentin annostelu suoritettiin käyttämällä 4 -asentoista seoksen syötön säädintä painosuhteella 1: 9: 10, joka sääti myös neljättä komponenttia - merivettä, joka kompensoi painoeron vetyperoksidia ja vettä säätökammioissa. 4-asentoisen säätimen ohjauselementtejä käytti sähkömoottori, jonka teho oli 0,5 hv. ja edellyttäen seoksen tarvittavan virtausnopeuden.
4-asentoisen säätimen jälkeen vetyperoksidi tuli katalyyttiseen hajoamiskammioon tämän laitteen kannessa olevien reikien kautta; jonka seulalla oli katalyytti - keraamisia kuutioita tai noin 1 cm pitkiä putkimaisia rakeita, jotka oli kyllästetty kalsiumpermanganaattiliuoksella. Höyrykaasu kuumennettiin 485 celsiusasteen lämpötilaan; 1 kg katalyyttielementtejä läpäisi jopa 720 kg vetyperoksidia tunnissa 30 ilmakehän paineessa.
Hajoamiskammion jälkeen se tuli korkeapaineiseen polttokammioon, joka oli valmistettu vahvasta karkaistusta teräksestä. Tulokanavina toimi kuusi suutinta, joiden sivureiät palvelevat höyryä ja kaasua ja keskimmäinen polttoainetta. Kammion yläosan lämpötila saavutti 2000 celsiusastetta ja kammion alaosassa se laski 550-600 asteeseen johtuen puhtaan veden ruiskuttamisesta palokammioon. Tuloksena olevat kaasut syötettiin turbiiniin, minkä jälkeen käytetty höyry-kaasuseos tuli turbiinin koteloon asennettuun lauhduttimeen. Vesijäähdytysjärjestelmän avulla seoksen lämpötila poistoaukossa laski 95 asteeseen, lauhde kerättiin lauhdesäiliöön ja lauhdeveden poistopumpun avulla tuli merivesijääkaappeihin, jotka käyttivät käynnissä olevaa merivettä jäähdytykseen veneen liikkuessa upotetussa asennossa. Jääkaappien läpi kulkemisen tuloksena saadun veden lämpötila laski 95: stä 35 asteeseen ja se palasi putkilinjan kautta puhtaana vedena polttokammioon. Höyry-kaasuseoksen jäänteet hiilidioksidin ja höyryn muodossa 6 ilmakehän paineessa otettiin lauhdesäiliöstä kaasunerottimella ja poistettiin yli laidan. Hiilidioksidi liukeni suhteellisen nopeasti meriveteen jättämättä näkyviä jälkiä veden pinnalle.
Kuten näette, jopa niin suosittu esitys, PSTU ei näytä yksinkertaiselta laitteelta, joka vaati korkeasti koulutettujen insinöörien ja työntekijöiden osallistumista sen rakentamiseen. Sukellusveneiden rakentaminen PSTU: sta toteutettiin ehdottoman salassa. Aluksille sallittiin tiukasti rajoitettu henkilöryhmä Wehrmachtin ylemmissä viranomaisissa sovittujen luetteloiden mukaisesti. Tarkastusasemilla oli palomiehiksi naamioituneita santarmeja … Samaan aikaan tuotantokapasiteettia lisättiin. Jos vuonna 1939 Saksa tuotti 6800 tonnia vetyperoksidia (80% liuoksena), niin vuonna 1944 - jo 24 000 tonnia ja lisäkapasiteettia rakennettiin 90 000 tonnille vuodessa.
Suuri amiraali Doenitz lähetti edelleen: sillä ei vieläkään ole täysimittaisia taistelusukellusveneitä PSTU: lta eikä kokemusta taistelukäytöstä.
Tulee päivä, jolloin julistan toisen sukellusvenesodan Churchillille. Sukellusvenelaivastoa ei rikottu vuoden 1943 lakkoissa. Hän on vahvempi kuin ennen. Vuosi 1944 on vaikea vuosi, mutta vuosi, joka tuo suurta menestystä.
Doenitz toisti valtion radion kommentoija Fritsche. Hän oli vieläkin suorapuheisempi ja lupasi kansalle "kaiken kattavan sukellusvenesodan, johon osallistuivat täysin uudet sukellusveneet, joita vastaan vihollinen on avuton".
Mietin, muistiko Karl Doenitz nämä kovat lupaukset niiden kymmenen vuoden aikana, jotka hänen täytyi olla Spandaun vankilassa Nürnbergin tuomioistuimen tuomion perusteella?
Näiden lupaavien sukellusveneiden finaali osoittautui valitettavaksi: Walter PSTU: sta rakennettiin koko ajan vain 5 (muiden lähteiden mukaan - 11) venettä, joista vain kolme testattiin ja kirjattiin laivaston taisteluvoimaan. Ilman miehistöä, joka ei tehnyt ainoatakaan taistelutapaa, he tulvivat Saksan antautumisen jälkeen. Kaksi heistä, polkumyynnillä matalille alueille Britannian miehitysvyöhykkeellä, nostettiin ja kuljetettiin myöhemmin: U-1406 Yhdysvaltoihin ja U-1407 Yhdistyneeseen kuningaskuntaan. Siellä asiantuntijat tutkivat huolellisesti näitä sukellusveneitä, ja britit suorittivat jopa kenttäkokeita.
Natsien perintö Englannissa …
Englantiin lähetettyjä Walterin veneitä ei romutettu. Päinvastoin, molempien menneiden maailmansotien katkera kokemus vauhditti brittiläisiä vakaumukseen sukellusveneiden vastaisten voimien ehdottomasta prioriteetista. Muun muassa amiraali käsitteli kysymystä erityisen sukellusveneiden vastaisen sukellusveneen luomisesta. Sen oli tarkoitus sijoittaa heidät vihollisen tukikohtien lähestymistapoihin, joissa niiden piti hyökätä merelle meneviin vihollisen sukellusveneisiin. Mutta tätä varten sukellusveneiden vastaisilla sukellusveneillä itsellään oli oltava kaksi tärkeää ominaisuutta: kyky pysyä salaisesti vihollisen nenän alla pitkään ja ainakin lyhyen aikaa kehittää suuria nopeuksia nopeaa lähestymistä vihollista ja hänen äkillistä hyökkäys. Ja saksalaiset esittivät heille hyvän alun: RPD ja kaasuturbiini. Suurin huomio kiinnitettiin Permin osavaltion tekniseen yliopistoon, joka on täysin itsenäinen järjestelmä, joka lisäksi tarjosi tuolloin todella upeita vedenalaisia nopeuksia.
Saksalainen miehistö saattoi saksalaisen U-1407: n Englantiin, ja heitä varoitettiin kuolemanrangaistuksesta sabotaasin sattuessa. Myös Helmut Walter vietiin sinne. Kunnostettu U-1407 otettiin merivoimien joukkoon nimellä "Meteoriitti". Hän palveli vuoteen 1949, minkä jälkeen hänet poistettiin laivastosta ja purettiin metallia varten vuonna 1950.
Myöhemmin, vuosina 1954-55. Britit rakensivat kaksi samanlaista kokeellista sukellusvenettä "Explorer" ja "Excalibur" omasta suunnittelustaan. Muutokset koskivat kuitenkin vain ulkoasua ja sisäistä ulkoasua, kuten PSTU: n osalta, se pysyi käytännössä alkuperäisessä muodossaan.
Molemmista veneistä ei koskaan tullut mitään uutta Englannin laivastossa. Ainoa saavutus on Explorer -testien aikana saadut 25 upotettua solmua, mikä antoi briteille syyn trumpata koko maailmaa heidän tärkeydestään tämän maailmanennätyksen suhteen. Tämän ennätyksen hinta oli myös ennätys: jatkuvat viat, ongelmat, tulipalot, räjähdykset johtivat siihen, että he viettivät suurimman osan ajastaan telakoissa ja korjaamoissa korjauksissa kuin kampanjoissa ja kokeissa. Ja tämä ei koske puhtaasti taloudellista puolta: yksi "Explorer" -käyttötunti maksoi 5000 puntaa, mikä tuolloin oli 12,5 kg kultaa. Heidät karkotettiin laivastosta vuonna 1962 ("Explorer") ja vuonna 1965 ("Excalibur") erään brittiläisen sukellusveneen tappavan ominaisuuden kanssa: "Parasta mitä voit tehdä vetyperoksidilla on kiinnostaa mahdollisia vastustajia siinä!"
… ja Neuvostoliitossa]
Neuvostoliitto, toisin kuin liittolaiset, ei saanut XXVI -sarjan veneitä, eikä myöskään tekninen dokumentaatio tätä kehitystä varten: "liittolaiset" pysyivät uskollisina itselleen ja piilottivat jälleen pienen asian. Mutta oli tietoa ja melko laajaa tietoa näistä epäonnistuneista Hitlerin uutuuksista Neuvostoliitossa. Koska venäläiset ja Neuvostoliiton kemistit ovat aina olleet maailman kemian tieteen eturintamassa, päätös tutkia tällaisen mielenkiintoisen moottorin ominaisuuksia puhtaasti kemiallisesti tehtiin nopeasti. Tiedustelupalvelut onnistuivat löytämään ja kokoamaan ryhmän saksalaisia asiantuntijoita, jotka olivat aiemmin työskennelleet tällä alueella ja ilmaisseet haluavansa jatkaa heitä entisen vihollisen kimppuun. Erityisesti tällaisen halun ilmaisi yksi Helmut Walterin varajäsenistä, eräs Franz Statecki. Statecki ja joukko "teknistä älykkyyttä" sotatekniikan vientiä varten Saksasta amiraali L. A. Korshunov löysi Saksasta yrityksen "Bruner-Kanis-Raider", joka toimi Walter-turbiiniyksiköiden valmistuksessa.
Kopioida saksalainen sukellusvene Walterin voimalaitoksella ensin Saksassa ja sitten Neuvostoliitossa A. A. Antipinin "Bureau of Antipin" luotiin, organisaatio, josta sukellusveneiden pääsuunnittelijan (kapteeni I, AA Antipin) ponnistelujen avulla perustettiin LPMB "Rubin" ja SPMB "Malakhit".
Työvaliokunnan tehtävänä oli tutkia ja toistaa saksalaisten saavutuksia uusilla sukellusveneillä (diesel-, sähkö-, höyry- ja kaasuturbiini), mutta päätehtävänä oli toistaa saksalaisten sukellusveneiden nopeudet Walter -syklillä.
Suoritetun työn tuloksena oli mahdollista palauttaa täysin dokumentaatio, valmistaa (osittain saksalaisista, osittain uusista yksiköistä) ja testata XXVI-sarjan saksalaisten veneiden höyry-kaasuturbiiniasennus.
Sen jälkeen päätettiin rakentaa Neuvostoliiton sukellusvene Walter -moottorilla. Walter PSTU: n sukellusveneiden kehittämisen teemana oli projekti 617.
Alexander Tyklin, kuvaillessaan Antipinin elämäkertaa, kirjoitti:
”… Se oli ensimmäinen sukellusvene Neuvostoliitossa, joka ylitti vedenalaisen nopeuden 18 solmun arvon: 6 tunnin kuluessa sen vedenalainen nopeus oli yli 20 solmua! Runko tarjosi upotussyvyyden kaksinkertaistumisen, eli 200 metrin syvyyteen. Mutta uuden sukellusveneen tärkein etu oli sen voimalaitos, joka oli tuolloin yllättävä innovaatio. Ja ei ollut sattumaa, että akateemikot I. V. Kurchatov ja A. P. Aleksandrov - valmistautuessaan ydinsukellusveneiden luomiseen he eivät voineet olla tutustumatta Neuvostoliiton ensimmäiseen sukellusveneeseen, jossa oli turbiiniasennus. Myöhemmin monia suunnitteluratkaisuja lainattiin ydinvoimalaitosten kehittämisessä …"
S-99: n suunnittelussa (tämä vene sai tämän numeron) otettiin huomioon sekä Neuvostoliiton että ulkomaiden kokemus yksittäisten moottoreiden luomisesta. Esiluonnosprojekti valmistui vuoden 1947 lopussa. Veneessä oli 6 osastoa, turbiini sijaitsi suljetussa ja asumattomassa viidennessä osastossa, PSTU: n ohjauspaneeli, dieselgeneraattori ja apumekanismit asennettiin neljänteen, jossa oli myös erityiset ikkunat turbiinin tarkkailuun. Polttoaineena käytettiin 103 tonnia vetyperoksidia, dieselpolttoainetta - 88,5 tonnia ja turbiinin erikoispolttoainetta - 13,9 tonnia. Uutuus, toisin kuin Saksan ja Britannian kehitys, oli mangaanioksidin MnO2 käyttö katalyyttinä, ei kalium (kalsium) permanganaattia. Koska se oli kiinteä aine, se levitettiin helposti ritilöihin ja verkkoihin, ei eksynyt työprosessissa, vei paljon vähemmän tilaa kuin liuokset eikä hajonnut ajan myötä. Muilta osin PSTU oli kopio Walterin moottorista.
S-99: tä pidettiin alusta asti kokeellisena. Siinä harjoitettiin suurten vedenalaisen nopeuden ongelmien ratkaisua: rungon muoto, hallittavuus, liikkeen vakaus. Sen käytön aikana kertyneet tiedot mahdollistivat ensimmäisen sukupolven ydinvoimalaivojen järkevän suunnittelun.
Vuosina 1956 - 1958 suunniteltiin 643 suurta venettä, joiden pinta -ala oli 1865 tonnia ja joissa oli jo kaksi PGTU: ta, joiden piti tarjota veneen 22 solmun vedenalainen nopeus. Kuitenkin ensimmäisen ydinvoimaloilla varustetun Neuvostoliiton sukellusveneen luonnosluonnoksen yhteydessä hanke suljettiin. Mutta PSTU S-99 -veneiden tutkimukset eivät pysähtyneet, vaan ne siirrettiin valtavirtaan, jossa tarkasteltiin mahdollisuutta käyttää Walter-moottoria jättiläisessä T-15-torpedossa atomipanoksella, jota Saharov ehdotti Yhdysvaltain laivaston tuhoamiseen tukiasemat ja portit. T-15: n piti olla 24 metriä pitkä, vedenalainen kantama jopa 40-50 mailia ja siinä oli lämpöydin, joka pystyi aiheuttamaan keinotekoisen tsunamin tuhoamaan Yhdysvaltojen rannikkokaupungit. Onneksi myös tämä projekti hylättiin.
Vetyperoksidin vaara ei vaikuttanut Neuvostoliiton laivastoon. 17. toukokuuta 1959 siinä tapahtui onnettomuus - räjähdys konehuoneessa. Vene ei ihmeellisesti kuollut, mutta sen kunnostamista pidettiin sopimattomana. Vene luovutettiin romutettavaksi.
Tulevaisuudessa PSTU ei yleistynyt sukellusveneiden laivanrakennuksessa, ei Neuvostoliitossa eikä ulkomailla. Ydinvoiman edistysaskeleet ovat mahdollistaneet tehokkaamman ongelman ratkaisemisen voimakkaita sukellusvenemoottoreita varten, jotka eivät tarvitse happea.
