Kolmannen valtakunnan suihkukone "Komeetta"
Kuitenkin Kriegsmarine ei ollut ainoa organisaatio, joka kiinnitti huomiota Helmut Walterin turbiiniin. Hän oli läheisesti kiinnostunut Hermann Goeringin osastosta. Kuten muissakin tarinoissa, tälläkin oli alku. Ja se liittyy yrityksen "Messerschmitt" lentokoneen suunnittelijan Alexander Lippishin työntekijän nimeen - epätavallisten lentokoneiden suunnittelun innokas kannattaja. Koska hän ei halunnut tehdä yleisesti hyväksyttyjä päätöksiä ja mielipiteitä uskosta, hän ryhtyi luomaan pohjimmiltaan uuden lentokoneen, jossa hän näki kaiken uudella tavalla. Hänen konseptinsa mukaan lentokoneen tulisi olla kevyt, siinä tulisi olla mahdollisimman vähän mekanismeja ja apulaitteita, muodon, joka on järkevä hissin luomisen kannalta ja tehokkain moottori.
Perinteinen mäntämoottori ei sopinut Lippischille, ja hän kiinnitti huomionsa suihkumoottoreihin tai pikemminkin rakettimoottoreihin. Mutta kaikki siihen aikaan tunnetut tukijärjestelmät, joissa oli suuria ja raskaita pumppuja, säiliöitä, sytytys- ja säätöjärjestelmiä, eivät myöskään sopineet hänelle. Joten ajatus itsesyttyvän polttoaineen käytöstä kiteytyi vähitellen. Sitten alukseen on mahdollista sijoittaa vain polttoainetta ja hapetinta, luoda yksinkertaisin kaksikomponenttinen pumppu ja polttokammio suihkusuuttimella.
Lippisch oli onnekas tässä asiassa. Ja olin onnekas kahdesti. Ensinnäkin tällainen moottori oli jo olemassa - Walterin turbiini. Toiseksi ensimmäinen lento tällä moottorilla saatiin valmiiksi kesällä 1939 He-176-koneella. Huolimatta siitä, että saadut tulokset, lievästi sanottuna, eivät olleet vaikuttavia - lentokoneen suurin nopeus 50 sekunnin moottorin käytön jälkeen oli vain 345 km / h - Luftwaffen johto piti tätä suuntaa varsin lupaavana. He näkivät syyn alhaiseen nopeuteen lentokoneen perinteisessä rakenteessa ja päättivät testata olettamuksiaan "hännettömässä" Lippischissä. Joten Messerschmitt-innovaattori sai käytettävissään DFS-40-lentokoneen rungon ja RI-203-moottorin.
Käytetyn moottorin käynnistämiseen (kaikki hyvin salaista!) Kaksikomponenttinen polttoaine, joka koostuu T-ja C-stoffista. Vaikeat koodit piilottivat saman vetyperoksidin ja polttoaineen - seoksen, jossa oli 30% hydratsiinia, 57% metanolia ja 13% vettä. Katalyyttiliuos nimettiin Z-stoffiksi. Kolmen liuoksen läsnäolosta huolimatta polttoainetta pidettiin kaksikomponenttisena: jostain syystä katalyyttiliuosta ei pidetty osana.
Pian tarina kertoo itsestään, mutta sitä ei tehdä pian. Tämä venäläinen sananlasku kuvaa sieppaajahävittäjän luomisen historiaa parhaalla mahdollisella tavalla. Ulkoasu, uusien moottoreiden kehittäminen, lentäminen, lentäjien koulutus - kaikki tämä viivästytti täysimittaisen koneen luomista vuoteen 1943 asti. Tämän seurauksena lentokoneen taisteluversio - Me -163V - oli täysin itsenäinen kone, joka perii edeltäjiltään vain perusasettelun. Lentokoneen rungon pieni koko ei jättänyt suunnittelijoille paikkaa ei sisäänvedettäville laskutelineille eikä tilavalle ohjaamolle.
Kaikki tila oli polttoainesäiliöiden ja itse rakettimoottorin käytössä. Ja myös hänen kanssaan kaikki oli "ei kiitos Jumalalle". Helmut Walter Veerke laski, että Me-163V: lle suunnitellun RII-211-rakettimoottorin työntövoima olisi 1 700 kg ja polttoaineen kulutus T täydellä työntövoimalla olisi noin 3 kg sekunnissa. Näiden laskelmien aikaan RII-211-moottori oli olemassa vain mallina. Kolme peräkkäistä ajoa maassa epäonnistui. Moottori saatettiin enemmän tai vähemmän lentokäyttöön vasta kesällä 1943, mutta silloinkin sitä pidettiin edelleen kokeellisena. Ja kokeet osoittivat jälleen, että teoria ja käytäntö ovat usein ristiriidassa keskenään: polttoaineen kulutus oli paljon suurempi kuin laskettu - 5 kg / s suurimmalla työntövoimalla. Joten Me-163V: llä oli polttoainetta vain kuuden minuutin lennolle täydellä moottorin työntövoimalla. Samaan aikaan sen resurssi oli 2 tuntia työtä, mikä antoi keskimäärin noin 20-30 lentoa. Turbiinin uskomaton ahneus muutti täysin näiden hävittäjien käytön taktiikkaa: lentoonlähtö, kiivetä, lähestyminen kohteeseen, yksi hyökkäys, poistuminen hyökkäyksestä, paluu kotiin (usein purjelentokoneessa, koska polttoainetta ei ollut jäljellä lennolle). Ilmataisteluista ei yksinkertaisesti tarvinnut puhua, koko laskenta oli nopeudesta ja nopeuden paremmuudesta. Luottamusta hyökkäyksen onnistumiseen lisäsi myös Kometan vankka aseistus: kaksi 30 mm: n tykkiä sekä panssaroitu ohjaamo.
Ainakin nämä kaksi päivämäärää voivat kertoa ongelmista, jotka seurasivat Walter -moottorin lentokoneversion luomista: kokeellisen mallin ensimmäinen lento tapahtui vuonna 1941; Me-163 otettiin käyttöön vuonna 1944. Etäisyys, kuten eräs tunnettu Griboyedov-hahmo sanoi, on valtava. Ja tämä huolimatta siitä, että suunnittelijat ja kehittäjät eivät sylkeneet kattoon.
Vuoden 1944 lopussa saksalaiset yrittivät parantaa konetta. Lennon keston pidentämiseksi moottori oli varustettu lisäpolttokammiolla risteilylentoa varten, jolla oli pienempi työntövoima, lisäsi polttoainevarantoa, irrotettavan telin sijaan asennettiin tavanomainen pyöräalusta. Sodan loppuun asti oli mahdollista rakentaa ja testata vain yksi näyte, joka sai nimityksen Me-263.
Hampaaton "Viper"
"Tuhatvuotisen valtakunnan" kyvyttömyys ennen ilmahyökkäyksiä pakotti heidät etsimään mitä tahansa, joskus uskomattomimpia tapoja torjua liittolaisten mattoja. Kirjoittajan tehtävänä ei ole analysoida kaikkia uteliaisuuksia, joiden avulla Hitler toivoi tekevänsä ihmeen ja pelastaa, ellei Saksa, sitten itsensä väistämättömältä kuolemalta. Aion keskittyä vain yhteen "keksintöön"-Ba-349 "Nutter" ("Viper") pystysuoraan lentoonlähtöön. Tämä vihamielisen tekniikan ihme luotiin halpaksi vaihtoehdoksi Me-163 "Kometalle" painottaen massatuotantoa ja materiaalien tuhlausta. Sen valmistuksessa oli tarkoitus käyttää edullisimpia puu- ja metallityyppejä.
Tässä Erich Bachemin ideassa kaikki oli tiedossa ja kaikki oli epätavallista. Se oli suunniteltu nousemaan pystysuoraan raketin tapaan neljän jauhevahvistimen avulla, jotka oli asennettu takarungon sivuille. 150 metrin korkeudessa käytetyt ohjukset pudotettiin ja lento jatkui päämoottorin-Walter 109-509A LPRE-toiminnan vuoksi, eräänlainen kaksivaiheisten rakettien prototyyppi (tai raketit, joissa on kiinteän polttoaineen tehostimet). Kohdistus suoritettiin ensin radion konekiväärillä ja sitten lentäjä käsin. Aseistus ei ollut yhtä epätavallinen: lähestyessään tavoitetta lentäjä ampui salvia, joka koostui kaksikymmentäneljästä 73 mm: n raketista, jotka oli asennettu suojuksen alle lentokoneen nenään. Sitten hänen täytyi erottaa rungon etuosa ja laskuvarjo alas maahan. Moottori oli myös pudotettava laskuvarjolla, jotta sitä voitaisiin käyttää uudelleen. Halutessasi voit nähdä tässä "Shuttle" -mallin prototyypin - modulaarisen koneen, jolla on itsenäinen paluu kotiin.
Yleensä tässä paikassa he sanovat, että tämä hanke oli Saksan teollisuuden teknisiä valmiuksia edellä, mikä selittää ensimmäisen asteen katastrofin. Mutta sanan kirjaimellisessa merkityksessä kuulostavasta tuloksesta huolimatta saatiin valmiiksi vielä 36 "hattaraa", joista 25 testattiin ja vain 7 miehitetyllä lennolla. Huhtikuussa 10 "Hatters" A-sarjaa (ja kuka luotti vain seuraavaan?) Lähetettiin Kirheimiin lähellä Stuttgartia torjumaan amerikkalaisten pommikoneiden hyökkäyksiä. Mutta liittolaisten panssarivaunut, joita he odottivat pommikoneiden edessä, eivät antaneet Bachemin aivoriihen osallistua taisteluun. Vihaajat ja heidän laukaisijansa tuhosivat omat miehistönsä [14]. Joten väitä sen jälkeen, kun olet sitä mieltä, että paras ilmatorjunta on tankkimme heidän kentillä.
Silti nestemäistä polttoainetta käyttävän rakettimoottorin vetovoima oli valtava. Niin valtava, että Japani osti lisenssin raketihävittäjän valmistukseen. Sen ongelmat Yhdysvaltain ilmailun suhteen olivat samankaltaisia kuin Saksan, joten ei ole yllättävää, että he kääntyivät liittolaisten puoleen ratkaisun saamiseksi. Kaksi sukellusvenettä, joissa oli teknisiä asiakirjoja ja varustelunäytteitä, lähetettiin imperiumin rannoille, mutta yksi niistä upotettiin siirtymän aikana. Japanilaiset saivat puuttuvat tiedot itse ja Mitsubishi rakensi prototyypin J8M1. Ensimmäisellä lennolla 7. heinäkuuta 1945 se kaatui moottorivian vuoksi nousun aikana, minkä jälkeen koehenkilö kuoli turvallisesti ja hiljaa.
Jotta lukijalla ei olisi sitä mieltä, että haluttujen hedelmien sijasta vetyperoksidi toisi vain pettymyksiä apologeilleen, annan tietysti esimerkin ainoasta tapauksesta, josta oli hyötyä. Ja se saatiin juuri silloin, kun suunnittelija ei yrittänyt puristaa viimeisiä mahdollisuuksia ulos hänestä. Puhumme vaatimattomasta mutta tarpeellisesta yksityiskohdasta: turbopumppuyksikkö polttoaineiden syöttämiseksi A-4-rakettiin ("V-2"). Polttoaineen (nestemäisen hapen ja alkoholin) syöttäminen oli mahdotonta luomalla ylipaine säiliöihin tämän luokan rakettia varten, mutta pieni ja kevyt vetyperoksidiin ja permanganaattiin perustuva kaasuturbiini loi riittävän määrän höyrykaasua keskipakopumpun pyörimiseksi pumppu.
Kaavio V -2 -rakettimoottorista 1 - vetyperoksidisäiliö; 2 - säiliö, jossa on natriumpermanganaattia (katalyytti vetyperoksidin hajoamiseen); 3 - paineilmasylinterit; 4 - höyry- ja kaasugeneraattori; 5 - turbiini; 6 - käytetyn höyrykaasun pakoputki; 7 - polttoainepumppu; 8 - hapetinpumppu; 9 - vähennysventtiili; 10 - hapen syöttöputket; 11 - polttokammio; 12 - esitilat
Turbopumppuyksikkö, turbiinin höyry- ja kaasugeneraattori sekä kaksi pientä vetyperoksidin ja kaliumpermanganaatin säiliötä sijoitettiin samaan osastoon propulsiojärjestelmän kanssa. Käytetty höyrykaasu, joka oli kulkenut turbiinin läpi, oli edelleen kuuma ja pystyi suorittamaan lisätöitä. Siksi hänet lähetettiin lämmönvaihtimeen, jossa hän lämmitti nestemäistä happea. Palatessaan takaisin säiliöön tämä happi synnytti sinne pienen paineen, mikä helpotti jonkin verran turbo -pumppuyksikön toimintaa ja samalla esti säiliön seinämien litistymistä, kun se tyhjeni.
Vetyperoksidin käyttö ei ollut ainoa mahdollinen ratkaisu: oli mahdollista käyttää pääkomponentteja syöttämällä ne kaasugeneraattoriin suhteessa, joka ei ole optimaalinen, ja näin varmistettiin palamistuotteiden lämpötilan lasku. Mutta tässä tapauksessa olisi tarpeen ratkaista useita vaikeita ongelmia, jotka liittyvät luotettavan sytytyksen varmistamiseen ja näiden komponenttien vakaan palamisen ylläpitämiseen. Vetyperoksidin käyttö keskipitkällä konsentraatiolla (ei tarvinnut liiallista tehoa) mahdollisti ongelman yksinkertaisen ja nopean ratkaisemisen. Niinpä kompakti ja merkityksetön mekanismi sai rakeisen tonnin täytetyn raketin tappavan sydämen lyömään.
Puhaltaa syvältä
Z. Pearlin kirjan nimi, kuten tekijä ajattelee, sopii tämän luvun otsikkoon mahdollisimman hyvin. Pyrkimättä väittämään lopullista totuutta, sallin kuitenkin väittää, ettei ole mitään kauheampaa kuin äkillinen ja melkein väistämätön isku kahden tai kolmen senttimetrin TNT: n puolelle, josta laipiot puhkeavat, teräskierroksia ja monia -ton mekanismit lentävät pois kiinnikkeistä. Paahtavan höyryn möly ja pilli muuttuvat laivan rekviemiksi, joka kouristuksissa ja kouristuksissa menee veden alle ja vie Neptunuksen valtakuntaan ne onnettomat, joilla ei ollut aikaa hypätä veteen ja purjehtia uppoavalta laivalta. Ja hiljainen ja huomaamaton, kuin salakavala hai, sukellusvene katosi hitaasti meren syvyyteen kantaen teräsvatsassaan kymmenkunta muuta samaa tappavaa lahjaa.
Ajatus itseliikkuvasta kaivoksesta, joka kykenee yhdistämään laivan nopeuden ja ankkurilehtisen jättimäisen räjähtävän voiman, ilmestyi kauan sitten. Mutta metallissa se havaittiin vasta, kun riittävän pienikokoiset ja tehokkaat moottorit ilmestyivät ja antoivat sille suuren nopeuden. Torpedo ei ole sukellusvene, mutta sen moottori tarvitsee myös polttoainetta ja hapetinta …
Tappava torpedo …
Näin legendaarista 65-76 "valaa" kutsutaan elokuun 2000 traagisten tapahtumien jälkeen. Virallisen version mukaan "paksun torpedon" spontaani räjähdys aiheutti sukellusveneen K-141 "Kursk" kuoleman. Ensi silmäyksellä ainakin versio ansaitsee huomiota: 65-76 torpedo ei ole ollenkaan vauvan helistin. Tämä on vaarallinen ase, jonka käsittely vaatii erityistaitoja.
Yksi torpedon "heikoista kohdista" oli sen käyttövoimayksikkö - vaikuttava laukaisualue saavutettiin käyttämällä vetyperoksidiin perustuvaa käyttövoimayksikköä. Ja tämä tarkoittaa kaikkien jo tuttujen herkkupakettien läsnäoloa: jättimäisiä paineita, väkivaltaisesti reagoivia komponentteja ja mahdollisuutta räjähdysmäisen tahattoman reaktion alkamiseen. Räjähdyksen "paksun torpedo" -version kannattajat mainitsevat argumenttina sen, että kaikki "sivistyneet" maailman maat ovat luopuneet torpedoista vetyperoksidilla [9].
Kirjoittaja ei ryhdy kiistelyyn Kurskin traagisen kuoleman syistä, mutta kunnioittaen kuolleiden Pohjanmeren asukkaiden muistoa minuutin hiljaisuudella kiinnittää huomiota torpedon energian lähteeseen.
Perinteisesti torpedomoottorin hapettimet olivat ilmasylinteri, jonka määrä määräytyi yksikön tehon ja risteilyalueen mukaan. Haitta on ilmeinen: paksuseinäisen sylinterin painolasti, josta voitaisiin tehdä jotain hyödyllisempää. Ilman varastoimiseksi enintään 200 kgf / cm² (196 • GPa) paineessa tarvitaan paksuseinäisiä terässäiliöitä, joiden massa ylittää kaikkien energiakomponenttien painon 2, 5 - 3 kertaa. Jälkimmäisten osuus on vain noin 12-15% kokonaismassasta. ESU: n toimintaan tarvitaan suuri määrä makeaa vettä (22 - 26% energiakomponenttien massasta), mikä rajoittaa polttoaineen ja hapettimen varastoja. Lisäksi paineilma (21% happea) ei ole tehokkain hapettava aine. Ilmassa oleva typpi ei myöskään ole vain painolastia: se liukenee erittäin huonosti veteen ja muodostaa siksi selvästi näkyvän kuplaradan, joka on 1-2 m leveä torpedon taakse [11]. Tällaisilla torpedoilla ei kuitenkaan ollut yhtä ilmeisiä etuja, jotka olivat jatkoa puutteille, joista tärkein oli korkea turvallisuus. Puhtaalla hapella (nestemäisellä tai kaasumaisella) toimivat torpedot osoittautuivat tehokkaammiksi. Ne pienensivät merkittävästi jälkiä, lisäsivät hapettimen tehokkuutta, mutta eivät ratkaisseet painonjakautumiseen liittyviä ongelmia (ilmapallo- ja kryogeeniset laitteet muodostivat edelleen merkittävän osan torpedon painosta).
Tässä tapauksessa vetyperoksidi oli eräänlainen antipodi: merkittävästi korkeammilla energiaominaisuuksilla se oli myös lisääntynyt vaara. Korvaamalla ilmailmatorpedon paineilma vastaavalla määrällä vetyperoksidia sen matka -aluetta kasvatettiin 3 kertaa. Seuraavassa taulukossa esitetään erilaisten sovellettujen ja lupaavien energialähteiden käytön tehokkuus ESU -torpedoissa [11]:
Torpedon ESU: ssa kaikki tapahtuu perinteisellä tavalla: peroksidi hajoaa veteen ja happiin, happi hapettaa polttoaineen (kerosiinin), syntyvä höyrykaasu pyörii turbiinin akselia - ja nyt tappava lasti ryntää torin puolelle laiva.
Torpedo 65-76 "Kit" on viimeinen tämän tyyppinen Neuvostoliiton kehitys, joka aloitettiin vuonna 1947 tutkimalla saksalaista torpedoa, jota ei ollut "tullut mieleen" NII-400: n (myöhemmin-NII) Lomonosovin haaraosastolla "Morteplotekhnika") pääsuunnittelijan DA: n johdolla … Kokryakov.
Työ päättyi prototyypin luomiseen, jota testattiin Feodosiassa vuosina 1954-55. Tänä aikana Neuvostoliiton suunnittelijoiden ja materiaalitieteilijöiden piti kehittää siihen asti tuntemattomia mekanismeja ymmärtääkseen työnsä periaatteet ja termodynamiikka, sovittaakseen ne kompaktiin käyttöön torpedokotelossa (yksi suunnittelijoista sanoi kerran, että monimutkaisuudesta, torpedot ja avaruusraketit lähestyvät kelloa). Moottorina käytettiin omaa nopeaa, avointa turbiinia. Tämä laite pilaa paljon verta sen tekijöille: ongelmia polttokammion palamisessa, materiaalin etsiminen peroksidin varastosäiliöön, säätimen kehittäminen polttoaineosien (kerosiini, vähävetinen vetyperoksidi) syöttämistä varten (pitoisuus 85%), merivesi) - kaikki tämä viivästytti testausta ja toi torpedon vuoteen 1957 tänä vuonna laivasto sai ensimmäisen vetyperoksiditorpedon 53-57 (joidenkin lähteiden mukaan sillä oli nimi "Alligator", mutta ehkä se oli projektin nimi).
Vuonna 1962 otettiin käyttöön laivan vastainen torpedo. 53-61perustuu 53-57, ja 53-61M parannetulla ohjausjärjestelmällä.
Torpedo -kehittäjät kiinnittivät huomiota paitsi elektronisiin täytteisiinsä, mutta eivät unohtaneet sen sydäntä. Ja se oli, kuten muistamme, melko oikukas. Uusi kaksikammioinen turbiini on kehitetty lisäämään toiminnan vakautta tehon kasvaessa. Yhdessä uuden kotitäytteen kanssa hän sai indeksin 53-65. Toinen moottorin modernisointi ja sen luotettavuuden lisääminen antoivat alun muutoksen elämään 53-65M.
70 -luvun alkua leimasi kompakti ydinaseiden kehittäminen, jotka voitaisiin asentaa torpedojen taistelupäähän. Tällaisen torpedon tapauksessa voimakkaan räjähdysaineen ja nopean turbiinin symbioosi oli aivan ilmeinen, ja vuonna 1973 otettiin käyttöön ohjattu peroksiditorpedo. 65-73 ydinkärjellä, joka on suunniteltu tuhoamaan suuria pinta -aluksia, niiden ryhmiä ja rannikkoalueita. Merimiehet olivat kuitenkin kiinnostuneita paitsi tällaisista kohteista (ja todennäköisesti, ei ollenkaan), ja kolme vuotta myöhemmin hän sai akustisen herätysohjausjärjestelmän, sähkömagneettisen räjäytyksen ja indeksin 65-76. Myös taistelupäästä tuli monipuolisempi: se voi olla sekä ydinvoima että kantaa 500 kg tavanomaista TNT: tä.
Ja nyt kirjoittaja haluaa omistaa muutaman sanan teesille vetyperoksiditorpedoilla aseistettujen maiden "kerjäämisestä". Ensinnäkin ne ovat Neuvostoliiton / Venäjän lisäksi käytössä joissakin muissa maissa, esimerkiksi ruotsalainen raskas torpedo Tr613, joka kehitettiin vuonna 1984 ja joka toimii vetyperoksidin ja etanolin seoksella, on edelleen käytössä Ruotsin laivastossa ja Norjan laivasto. FFV Tr61 -sarjan päämies, Tr61 -torpedo, otettiin käyttöön vuonna 1967 raskaana ohjattuna torpedona, jota käyttävät pinta -alukset, sukellusveneet ja rannikkoakut [12]. Päävoimalaitos käyttää vetyperoksidia ja etanolia 12-sylinterisen höyrykoneen virransyöttöön varmistaen, että torpedo on lähes täysin jäljittämätön. Verrattuna nykyaikaisiin sähköisiin torpedoihin, joilla on samanlainen nopeus, kantama on 3-5 kertaa suurempi. Vuonna 1984 pidemmän kantaman Tr613 otettiin käyttöön ja korvasi Tr61: n.
Mutta skandinaaviset eivät olleet yksin tällä alalla. Yhdysvaltain laivasto otti huomioon vetyperoksidin käyttömahdollisuudet sotilasasioissa jo ennen vuotta 1933, ja ennen kuin Yhdysvallat liittyi sotaan, torpedoilla tehtiin tiukasti luokiteltua työtä Newportin laivaston torpedoasemalla, jossa vetyä peroksidia oli tarkoitus käyttää hapettimena. Moottorissa 50 -prosenttinen vetyperoksidiliuos hajoaa paineen alaisena permanganaatin tai muun hapettimen vesiliuoksen kanssa, ja hajoamistuotteita käytetään alkoholin palamisen ylläpitämiseen - kuten voimme nähdä, kaavio, joka on jo muuttunut tylsäksi tarinan aikana. Moottoria parannettiin merkittävästi sodan aikana, mutta vetyperoksidilla toimivat torpedot eivät löytäneet taistelukäyttöä Yhdysvaltain laivastossa vasta vihollisuuksien lopussa.
Joten ei vain "köyhät maat" pitäneet peroksidia torpedojen hapettimena. Jopa varsin kunnioitettava Yhdysvallat antoi tunnustusta tällaiselle melko houkuttelevalle aineelle. Syynä kieltäytymiseen käyttää näitä ESU -yksiköitä, kuten tekijä näkee, ei ole hapen ESA -laitteiden kehittämiskustannuksissa (Neuvostoliitossa tällaisia torpedoja, jotka osoittautuivat erinomaisiksi monissa olosuhteissa, on myös käytetty menestyksekkäästi melko pitkään), mutta samalla aggressiivisuudella, vaaralla ja epävakaudella vetyperoksidi: mikään stabilointiaine ei voi taata 100%: n hajoamista. Minun ei tarvitse kertoa sinulle, miten tämä voi päättyä, luulen …
… ja torpedo itsemurhille
Mielestäni tällainen nimi pahamaineiselle ja laajalti tunnetulle Kaiten -ohjatulle torpedolle on enemmän kuin perusteltu. Huolimatta siitä, että keisarillisen laivaston johto vaati evakuointiluukun ottamista "ihmisen torpedon" suunnitteluun, lentäjät eivät käyttäneet niitä. Se ei ollut vain samurai-hengessä, vaan myös yksinkertaisen tosiasian ymmärtämisessä: on mahdotonta selviytyä räjähdyksestä puolitoista tonnia sisältävän ammuksen vedessä 40-50 metrin etäisyydellä.
Ensimmäinen malli "Kaiten" "Type-1" luotiin 610 mm: n hapen torpedon "Type 93" perusteella, ja se oli lähinnä vain sen suurennettu ja miehitetty versio, ja se oli torpedon ja minisukellusveneen välissä.. Suurin risteilyetäisyys 30 solmun nopeudella oli noin 23 km (36 solmun nopeudella, suotuisissa olosuhteissa, se voisi matkustaa jopa 40 km). Luotu vuoden 1942 lopulla, sitä ei sitten hyväksynyt nousevan auringon maan laivasto.
Mutta vuoden 1944 alussa tilanne oli muuttunut merkittävästi ja hanke aseesta, joka kykenee toteuttamaan periaatteen "jokainen torpedo on kohdillaan", poistettiin hyllyltä, ja se oli kerännyt pölyä lähes puolitoista vuotta. On vaikea sanoa, mikä sai amiraalin muuttamaan asennettaan: oliko luutnantti Nishima Sekion ja yliluutnantti Kuroki Hiroshin suunnittelijoiden kirje omalla verellään kirjoitettu (kunnialaki edellytti tällaisen kirjeen ja määräyksen välitöntä lukemista) perustellusta vastauksesta) tai katastrofaalinen tilanne operaation meriteatterissa. Pienien muutosten jälkeen "Kaiten Type 1" tuli sarjaan maaliskuussa 1944.
Ihmisen torpedo "Kaiten": yleiskuva ja laite.
Mutta jo huhtikuussa 1944 työ alkoi parantaa sitä. Lisäksi kyse ei ollut olemassa olevan kehityksen muuttamisesta, vaan täysin uuden kehityksen luomisesta tyhjästä. Laivaston taktinen ja tekninen tehtävä uudelle "Kaiten Type 2" -laitteelle oli myös yhteensopiva, ja siihen sisältyi vähintään 50 solmun enimmäisnopeuden, -50 km: n risteilyalueen ja -270 m: n sukellussyvyyden varmistaminen. 15]. Työt tämän "miestorpedon" suunnitteluun annettiin "Nagasaki-Heiki KK" -yhtiölle, joka on osa Mitsubishi-konsernia.
Valinta ei ollut sattuma: kuten edellä mainittiin, juuri tämä yritys työskenteli aktiivisesti erilaisten vetyperoksidiin perustuvien rakettijärjestelmien parissa saksalaisilta kollegoilta saatujen tietojen perusteella. Heidän työnsä tuloksena oli "moottori numero 6", joka toimi vetyperoksidin ja hydratsiinin seoksella, jonka kapasiteetti oli 1500 hv.
Joulukuuhun 1944 mennessä kaksi uuden "ihmisen torpedon" prototyyppiä oli valmis testattavaksi. Testit suoritettiin maalla, mutta osoitetut ominaisuudet eivät olleet tyydyttäviä kehittäjälle tai asiakkaalle. Asiakas päätti olla aloittamatta edes merikokeita. Tämän seurauksena toinen "Kaiten" säilyi kahden kappaleen määränä [15]. Lisämuutoksia kehitettiin happimoottorille - armeija ymmärsi, että heidän teollisuutensa ei kyennyt tuottamaan edes sellaista määrää vetyperoksidia.
Tämän aseen tehokkuutta on vaikea arvioida: Japanin propaganda sodan aikana katsoi, että lähes kaikki tapaukset "Kaitenien" käytöstä johtuivat suuren amerikkalaisen aluksen kuolemasta (sodan jälkeen keskustelut tästä aiheesta ilmeisistä syistä laantuivat). Amerikkalaiset sen sijaan ovat valmiita vannomaan kaiken, että heidän menetyksensä olivat vähäisiä. En olisi yllättynyt, jos he kymmenen vuoden kuluttua kieltäisivät periaatteessa tällaiset asiat.
Hienoin tunti
Saksalaisten suunnittelijoiden työ V-2-rakettien turbopumppuyksikön suunnittelussa ei jäänyt huomaamatta. Kaikki Saksan kehityssuuntaukset ohjusaseiden alalla, jotka olemme perineet, tutkittiin perusteellisesti ja testattiin käytettäväksi kotimaisissa malleissa. Näiden töiden tuloksena ilmestyi turbopumppuyksiköitä, jotka toimivat samalla periaatteella kuin saksalainen prototyyppi [16]. Tietysti myös amerikkalaiset ohjukset käyttivät tätä ratkaisua.
Brittiläiset, jotka käytännössä menettivät koko valtakuntansa toisen maailmansodan aikana, yrittivät pitää kiinni entisen suuruutensa jäännöksistä ja käyttää pokaalinsa perintöä täysimääräisesti. Koska heillä ei käytännössä ollut kokemusta rakettialasta, he keskittyivät siihen, mitä heillä oli. Tämän seurauksena he onnistuivat melkein mahdottomaksi: Black Arrow -raketti, joka käytti katalysaattorina kerosiinia - vetyperoksidia ja huokoista hopeaa, tarjosi Isolle -Britannialle paikan avaruusvaltojen joukossa [17]. Valitettavasti nopeasti heikentyneen Britannian valtakunnan avaruusohjelman jatkaminen osoittautui erittäin kalliiksi.
Pienikokoisia ja melko tehokkaita peroksiditurbiineja käytettiin paitsi polttoaineen syöttämiseen polttokammioihin. Amerikkalaiset käyttivät sitä suunnatakseen avaruusaluksen "Mercury" laskeutumisajoneuvon, ja sitten samaan tarkoitukseen neuvostoliiton suunnittelijat avaruusaluksen "Sojuz" CA: lla.
Energiaominaisuuksiensa mukaan peroksidi hapettimena on huonompi kuin nestemäinen happi, mutta ylittää typpihapon hapettimet. Viime vuosina kiinnostus käyttää väkevää vetyperoksidia ponneaineena kaiken kokoisille moottoreille on lisääntynyt. Asiantuntijoiden mukaan peroksidi on houkuttelevin, kun sitä käytetään uudessa kehityksessä, jossa aiemmat tekniikat eivät voi kilpailla suoraan. 5–50 kg painavat satelliitit ovat juuri tällaista kehitystä [18]. Skeptikot uskovat kuitenkin edelleen, että sen näkymät ovat edelleen hämärät. Joten vaikka Neuvostoliiton RD -502 LPRE (polttoainepari - peroksidi ja pentaboraani) osoitti ominaisimpulssin 3680 m / s, se pysyi kokeellisena [19].
Nimeni on Bond. James Bond
Luulen, että tuskin on ihmisiä, jotka eivät ole kuulleet tätä lausetta. Hieman vähemmän "vakooja -intohimojen" faneja pystyy nimeämään epäröimättä kaikki tiedustelupalvelun superagentin roolin suorittajat aikajärjestyksessä. Ja ehdottomasti fanit muistavat tämän epätavallisen gadgetin. Ja samaan aikaan myös tällä alueella tapahtui mielenkiintoinen sattuma, jossa maailmamme on niin rikas. Wendell Moore, Bell Aerosystemsin insinööri ja yksi tämän roolin kuuluisimmista esiintyjistä, sai nimekseen tämän ikuisen hahmon eksoottisen kuljetusvälineen - lentävän (tai pikemminkin hyppäävän) reppun.
Rakenteellisesti tämä laite on yksinkertainen ja fantastinen. Perusta koostui kolmesta ilmapallosta: toisessa paineistettu jopa 40 atm. typpeä (näkyy keltaisena) ja kaksi vetyperoksidilla (sininen). Ohjaaja kääntää luistonestoa ja säätöventtiili (3) avautuu. Puristettu typpi (1) syrjäyttää nestemäisen vetyperoksidin (2), joka johdetaan kaasugeneraattoriin (4). Siellä se joutuu kosketuksiin katalyytin kanssa (ohuet hopealevyt, jotka on päällystetty samariumnitraattikerroksella) ja hajoaa. Tuloksena oleva korkean paineen ja lämpötilan höyry-kaasuseos tulee kahteen putkeen, jotka poistuvat kaasugeneraattorista (putket on peitetty lämpöeristekerroksella lämpöhäviön vähentämiseksi). Sitten kuumat kaasut tulevat pyöriviin suihkusuuttimiin (Laval -suutin), joissa niitä ensin kiihdytetään ja sitten laajennetaan, jolloin saavutetaan yliääninen nopeus ja luodaan suihkuvoima.
Vedon säätimet ja suuttimien ohjauspyörät on asennettu laatikkoon, asennettu ohjaajan rintaan ja kytketty yksiköihin kaapeleilla. Jos oli välttämätöntä kääntyä sivulle, lentäjä pyöritti yhtä käsipyörää ja ohjasi yhden suuttimen. Lentääkseen eteen- tai taaksepäin lentäjä pyöritti molempia käsipyöriä samanaikaisesti.
Tältä se näytti teoriassa. Mutta käytännössä, kuten usein vetyperoksidin elämäkerrassa, kaikki ei käynyt aivan niin. Tai pikemminkin ei ollenkaan: reppu ei koskaan kyennyt tekemään normaalia itsenäistä lentoa. Rakettipaketin enimmäiskesto oli 21 sekuntia, kantama 120 metriä. Samaan aikaan repun mukana oli koko joukko huoltohenkilöstöä. Yhden kaksikymmentä toisen lennon aikana kulutettiin jopa 20 litraa vetyperoksidia. Armeijan mukaan Bell Rocket Belt oli enemmän näyttävä lelu kuin tehokas ajoneuvo. Armeija käytti 150 000 dollaria Bell Aerosystemsin kanssa tehdyn sopimuksen mukaisesti, ja Bell käytti vielä 50 000 dollaria. Armeija kieltäytyi ohjelman lisärahoituksesta, sopimus purettiin.
Ja silti hän onnistui taistelemaan "vapauden ja demokratian vihollisia" vastaan, mutta ei "setä Samin poikien" käsissä, vaan ylitiedustelualueen hartioiden takana. Mutta mikä on hänen tuleva kohtalonsa, kirjailija ei tee oletuksia: tämä on kiittämätöntä työtä - ennustaa tulevaisuutta …
Ehkä tässä tavallisen ja epätavallisen aineen sotilaallisen uran tarinan tässä vaiheessa voidaan lopettaa se. Se oli kuin sadussa: ei pitkä eikä lyhyt; sekä onnistunut että epäonnistunut; sekä lupaavaa että toivotonta. He ennustivat hänelle suurta tulevaisuutta, yrittivät käyttää sitä monissa sähköntuotantolaitoksissa, olivat pettyneitä ja palasivat takaisin. Yleensä kaikki on kuin elämässä …
Kirjallisuus
1. Altshuller G. S., Shapiro R. B. Hapettunut vesi // "Teknologia nuorille". 1985. nro 10. S. 25-27.
2. Shapiro L. S. Täysin salainen: vesi ja happiatomi // Kemia ja elämä. 1972. nro 1. S. 45-49 (https://www.nts-lib.ru/Online/subst/ssvpak.html)
3.https://www.submarine.itishistory.ru/1_lodka_27.php).
4. Veselov P. "Lykkää tuomion antamista tästä asiasta …" // Tekniikka - nuorille. 1976. nro 3. S. 56-59.
5. Shapiro L. Täydellisen sodan toivossa // "Teknologiaa nuorille". 1972. nro 11. S. 50-51.
6. Ziegler M. Hävittäjälentäjä. Taistelutoimet "Me-163" / Per. englannista N. V. Hasanova. Moskova: ZAO Tsentrpoligraf, 2005.
7. Irving D. Koston aseet. Kolmannen valtakunnan ballistiset ohjukset: Britannian ja Saksan näkökulma / Per. englannista NUO. Lyubovskoy. Moskova: ZAO Tsentrpoligraf, 2005.
8. Dornberger V. Kolmannen valtakunnan superase. 1930-1945 / Per. englannista I. E. Polotsk M: ZAO Tsentrpoligraf, 2004.
9. Kaptsov O. Onko olemassa torpedo, joka on vaarallisempi kuin Shkvala //
10.https://www.u-boote.ru/index.html.
11. Burly V. P., Lobashinsky V. A. Torpedot. Moskova: DOSAAF USSR, 1986 (https://weapons-world.ru/books/item/f00/s00/z0000011/st004.shtml).
12.https://voenteh.com/podvodnye-lodki/podvodnoe-oruzhie/torpedy-serii-ffv-tp61.html.
13.https://f1p.ucoz.ru/publ/1-1-0-348.
14. Taisteluraketti //
15. Shcherbakov V. Kuole keisarin puolesta // Veli. 2011. nro 6 //
16. Ivanov V. K., Kashkarov A. M., Romasenko E. N., Tolstikov L. A. NPO Energomashin suunnittelemat LPRE -turbopumppuyksiköt // Konetekniikan muunnos. 2006. nro 1 (https://www.lpre.de/resources/articles/Energomash2.pdf).
17. "Eteenpäin, Britannia!.." //
18.https://www.airbase.ru/modelling/rockets/res/trans/h2o2/whitehead.html.
19.https://www.mosgird.ru/204/11/002.htm.
