Mistralien alkuperä tunnetaan hyvin yksityiskohtaisesti.
Yleiset amfibiohelikopteritelakat, jotka Ranskan laivasto hyväksyi kolmen yksikön määränä. Suuret alukset, joiden kokonaistilavuus on yli 20 tuhatta tonnia ja joissa on jatkuva ohjaamo, angaari lentokoneiden sijoittamiseen ja perälaiturikammio veneiden laskeutumiseen.
Ne on rakennettu modulaarisesti siviililaivanrakennuksen standardien mukaisesti, mikä vähentää myönteisesti kustannuksia ja nopeuttaa niiden rakentamista. Mistral UDC: n rakentamisen enimmäiskesto, ottaen huomioon kaikki tunnistetut ongelmat ja väistämättömät viivästykset, ei ylitä 34 kuukautta. Kahden veneen ostohinta "Venäjän sopimuksen" puitteissa oli 1,2 miljardia euroa, mikä vastaa yhden "San Antonio" -tyyppisen (USA) amfibioaluksen kuljetuslaivan hintaa. Vaikuttava.
"Tiikerit" "Mistralin" kannella
Siviililaivanrakennusnormien ja -teknologioiden käyttö UDC: n suunnittelussa näyttää olevan perusteltu päätös - UDC: n käyttö ei tarkoita suoraa osallistumista vihollisuuksiin. Korkea selviytymiskyky, kestävyys hydrodynaamisia iskuja ja taisteluvaurioita vastaan, iskuaseiden läsnäolo - kaikki nämä kohdat eivät koske Mistralia. Lautta-aluksen tehtävänä on toimittaa merijalkaväen retkikuntapataljoona mihin tahansa maailmanosaan, henkilöstön ja varusteiden laskeutuminen horisontin yli vähäisissä konflikteissa helikoptereilla ja amfibioautoilla, osallistuminen humanitaariseen toimintaan lähetystöissä sekä sairaala -aluksen ja komentoaseman tehtävien suorittamisessa. Ranskan "lautan" taistelutietokeskus on varustettu risteilijän CIC -tasolla "Aegis" -järjestelmällä.
Kuinka "ranskalainen" tämä "höyry" on?
Mistral UDKV -hanke syntyi yleisen asevaltuuskunnan (Délégation Générale pour l'Armement) ja ranskalaisen valtionpuolustusyhtiö DCNS: n (Direction des Constructions Navales) ponnistelujen ansiosta, johon osallistui useita ulkomaisia urakoitsijoita: suomalainen Wärtsilä (laivojen dieselgeneraattorit), Rolls-Roycen ruotsalaiset sivuliikkeet ("Azipod" -tyyppiset peräsinpotkurit), puolalainen Stocznia Remontowa de Gdańsk (rungon keskiosan lohkot, jotka muodostavat helikopteriangaarin). Taistelutietojärjestelmän ja aluksen havaitsemiskeinojen kehittäminen annettiin kansainväliselle teollisuusryhmälle Thales Groupille, joka on maailman johtava ilmailu-, sotilas- ja meriteknologian elektronisten järjestelmien kehittäjä. Itsepuolustusilmanpuolustusjärjestelmän toimitti eurooppalainen yritys MBDA. Hankkeen monikansallinen muoto ei haittaa lainkaan ranskalaisia - yhtenäinen eurooppalainen tila, jossa on yhteinen valuutta ja joka elää yhtenäisten lakien ja sääntöjen mukaisesti. Yleiset tavoitteet ja tavoitteet. Laivasto, joka on rakennettu yhtenäisten NATO -standardien mukaisesti.
Mutta mikä yllättävintä, Mistral-projekti ei rajoitu Euroopan mantereeseen: tämän tarinan säikeet ulottuvat kauas itään, Etelä-Korean Gyeongsangnam-doon. Missä STX Corporationin pääkonttori sijaitsee.
"Mistralit" Ranskan laivastolle maksoivat seuraavan kaavan mukaisesti: UDC -runko muodostui lopulta kahdesta suuresta osasta - keula ja perä. Peräosa ja päällirakenne rakennettiin DCNS: n omiin tiloihin monien alihankkijoiden mukana: seisovan aluksen hylky hinattiin säännöllisesti ranskalaisesta telakalta toiselle, missä se vähitellen kyllästyi laitteista: suurin osa asennustöistä kuljetettiin ulos Brestissä, Rolls-Roycen moottoreita ja potkureita Meomeid”toimitettiin Lorientissa. Toulonin telakan asiantuntijat suorittivat rungon viimeisen osan lopullisen kyllästymisen, elektroniikka- ja radiotekniikkajärjestelmien asennuksen. Kaikkiaan DCNS: n osuus oli noin 60% tehdystä työstä.
Laskeutuvan helikopterin kuljettajan nenä oli rakenteilla Saint-Nazairessa, kuuluisalla Chantier de l'Atlantic -telakalla, joka tuolloin kuului ranskalaiselle teollisuusjätille Alstomille. Maailman vaikuttavimpien laivanrakennusprojektien kehto, legendaarinen linja -auto Queen Mary 2 purjehti täältä. Täällä 70-luvulla rakennettiin sarja Batillus-tyyppisiä supertankkeja, joiden kantavuus oli yli puoli miljoonaa tonnia! Jokaisen Mistral UDC: n jouset koottiin myös tänne.
Vuonna 2006 Chantier de l'Atlanticin telakka siirrettiin omalle norjalaiselle teollisuuskonsernilleen Aker Yardsille. Kuitenkin pian, vuonna 2009, telakka otti koko Aker Yards -ryhmän tavoin Etelä -Korean yritys STX. Kolmas Mistral -luokan alus - Dixmude (L9015) - oli korealaisten valmistumassa.
Koko maailma rakensi Mistral -helikopteritelineet. Ranska, johon osallistuvat Puola, Ruotsi, Suomi … - koko Euroopan unioni on koottu! Ranskan ja Etelä -Korean telakoilla. Huolimatta tällaisesta monimutkaisesta teollisuusketjusta ja valtavasta määrästä ulkomaisia vastapuolia, uusi UDC täytti kaiken kaikkiaan Ranskan laivaston komennon odotukset - universaali ja suhteellisen halpa tapa toimittaa humanitaarista apua ja retkikuntayksiköitä Afrikan maihin ja Lähi-Itä. Esimerkiksi UDC Diximud osallistui operaatioon Serval (mellakoiden tukahduttaminen Malissa, 2013) ja toimitti 92. jalkaväkirykmentin (92ème Régiment d'Infanterie) yksiköitä Ranskasta Afrikan mantereelle.
Laiva ilman kotimaata
Ranskalaisten "Mistralien" kanssa kaikki on hyvin selvää - alukset rakennettiin kumppanimaiden yhteisellä ponnistuksella. Tiukat taloudelliset, poliittiset ja sotilaalliset siteet euroalueen maiden ja jopa niin kaukana, mutta itse asiassa läheisen Korean tasavallan välillä ovat kiistatta. Yhtenäiset kansainväliset standardit ja ylikansalliset yritykset hämärtävät valtioiden rajoja yhdistäen niiden johdolla monien maiden tieteellisen ja teollisen potentiaalin.
Mutta missä ja miten Vladivostok ja Sevastopol rakennetaan - kaksi amfibiohelikopterialusta, jotka on tarkoitettu Venäjän laivastolle?
Sopimuksen mukaan, josta on tullut suurin sotilaallinen sopimus Venäjän ja länsimaiden välillä toisen maailmansodan päättymisen jälkeen, vuosina 2014 ja 2015 Venäjän laivaston telakkaa olisi täydennettävä kahdella tuodulla venäläis-ranskalaisella rakennetulla UDC: llä.
Sanoista nopeasti tekoihin:
1. helmikuuta 2012 Saint-Nazairessa alkoi leikata metallia ensimmäiselle Vladivostok-nimiselle alukselle. Saman vuoden lokakuun 1. päivänä aloitettiin työt Pietarin Baltian telakalla - sopimuksen mukaan kotimaisten laivanrakentajien on rakennettava 20% helikopterikannattimen peräosista.
On helppo arvata, että eteläkorealaisesta STX: stä on tullut pääurakoitsija - juuri hän rakentaa ranskalaisen puolustusyhtiö DCNS: n ja useiden kolmansien osapuolten toimittajien tuella helikopterialuksia Venäjän laivastolle Chantier de l'Atlantin telakka Saint-Nazairessa.
26. kesäkuuta 2013 Baltian telakka sai suunnitellut työt valmiiksi ajoissa ja laukaisi uuden Mistralin peräosan - kuukautta myöhemmin peräosa toimitettiin turvallisesti Saint -Nazaireen myöhempää telakointia varten aluksen pääosan kanssa.
15. lokakuuta 2013 laskeutuva alus Vladivostok käynnistettiin virallisesti. Kun kaikki työt on saatu päätökseen Ranskan telakalla, hän siirtyy Severnaja Verfin tehtaan (Pietari) varustusseinälle lopulliseen kyllästymiseen kotimaisilla laitteilla.
Uuden helikopterikoneen odotetaan tulevan osa Venäjän laivastoa vuoden 2014 lopulla - vuoden 2015 alussa. Alle kolme vuotta kirjanmerkin päivämäärästä! Ennennäkemätön tulos kotimaisessa laivanrakennuksessa, jossa yksi fregatti voidaan rakentaa 8 vuodeksi.
Venäläisen sarjan toinen alus - "Sevastopol" - laskettiin alas 18. kesäkuuta 2013. Se rakennetaan samanlaisen suunnitelman mukaisesti, sillä ainoalla erolla, että Baltian telakka tuottaa 40 prosenttia UDC -rakennuksesta. Laivan pitäisi olla toiminnassa vuoden 2015 loppuun mennessä.
Myös Venäjän ja Ranskan välinen sopimus sisältää vaihtoehtoja kolmannen ja neljännen helikopterialustan rakentamisesta lisenssin alaisena omiin teollisuuslaitoksiinsa - oletetaan, että tätä tarkoitusta varten rakennetaan noin uusi telakka. Kotlin. Mutta kuten vuoden 2012 lopussa tiedettiin, suunnitelmia näiden vaihtoehtojen toteuttamiseksi siirrettiin vuodesta 2013 vuoteen 2016, mikä antaa koko tarinalle epävarman varjon.
Maailmanlaajuisen teollisuusketjun toimittajia ja urakoitsijoita ovat: Venäjän United Shipbuilding Corporation (USC), valtion puolustusyhtiö DCNS, Etelä -Korean STX: n telakka "Chantier de l'Atlantic", suomalainen Wärtsilä ja Ruotsin divisioona Rolls-Roycesta (voimalaitokset ja käyttövoima). Thales Groupin osallistuminen on erittäin tärkeää-tämän yrityksen toimittamat laitteet ja järjestelmät kiinnostavat eniten Venäjän armeija-teollisuuskompleksia (ennen kaikkea Zenit-9-taistelutieto- ja ohjausjärjestelmä). Lisäksi venäläisen helikopterin kuljettaja lupaa olla varustettu ranskalaisen Sagem-yhtiön Vampir-NG-infrapunahaku- ja havaintojärjestelmillä. Ulkomaisten laitteiden runsaudesta huolimatta ranskalaiset lupaavat venyttää kaikki aluksen järjestelmät, jotta vältetään ongelmat sen toiminnassa osana Venäjän laivastota.
Lentoryhmää edustavat kotimaiset Ka-29-kuljetus- ja taisteluhelikopterit sekä Ka-52-hyökkäyskoneet. Ensimmäinen venäläisistä "Mistrals" -laitteista on varustettava ranskalaisilla pikaveneillä-telakointikammion ulkoasu ja mitat laskettiin alun perin Naton laitteiden mittojen mukaan. Siksi olemassa olevien venäläisten amfibiohyökkäysautojen tehokas sijoittaminen Mistralin sisään ei ole mahdollista. Tämä ei kuitenkaan ole suurin ongelma, ja lisäksi se ratkaistiin onnistuneesti.
Ottaen huomioon alihankkijoiden määrän, jotka osallistuivat helikopterialustan luomiseen Venäjän laivastolle, voidaan laulaa "Internationale" - ranskalainen laskeutumisalus osoittautui itse asiassa "Nooan arkkiksi", joka imee teknologioita ja osallistujia kaikilta maailman yli.
Ja meidän on myönnettävä: projekti oli 100% menestys.
Huolimatta vihaisista syytöksistä julkisten varojen tuhlaamisesta, Mistrals osoittautui ERITTÄIN halpaksi. 600 miljoonaa euroa (800 miljoonaa dollaria) kutakin taisteluyksikköä kohden - ottaen huomioon kaikki aluksen järjestelmien hienosäätöön, testaamiseen ja havaittujen puutteiden poistamiseen liittyvät lisämenettelyt - Mistralin hinta ei ylitä miljardia dollaria. Tämä on uskomattoman korkea keskimääräisen venäläisen kannalta. Mutta pelkkiä penniä nykyaikaisen laivanrakennuksen standardien mukaan.
800 miljoonaa dollaria - tällä hetkellä on mahdotonta rakentaa normaalia tuhoajaa tuollaisella rahalla. Amerikkalaiset "Berksit" maksoivat Pentagonille 1, 8-2 miljardia dollaria kappale. Hankkeen 20385 pienen venäläisen korvetin kustannukset laivaston pääjohdon mukaan voivat nousta 560 miljoonaan dollariin (18 miljardia ruplaa)!
Tässä tapauksessa meillä on suuri helikopterialus, jonka siirtymä on 20 tuhatta tonnia. Lisäksi se rakennettiin erittäin lyhyessä ajassa - tulos on ilmeinen, ja korruptiokomponentteja on vaikea havaita täällä. Sellaista ei ole mahdollista rakentaa halvemmalla.
Merimies, riisu kengät ja astu demokraattisen eurooppalaisen "Mistralin" kannelle
Pelot siitä, että Mistral ei pysty toimimaan alle +7 asteen lämpötiloissa, ovat täysin perusteettomia.
Venäjä yhdessä Skandinavian ja Kanadan kanssa ovat epäilemättä maailman pohjoisimmat maat. Mutta kerro minulle, miten tämä liittyy Mistraliin? Kukaan ei puhu sen tukikohdasta Kauko -pohjoisessa - Venäjä on onneksi hirvittävän suuri ja meillä on tarpeeksi muita tukikohtia, joissa on sopivammat luonnon- ja ilmasto -olosuhteet. Novorossiysk. Sääennuste 1. joulukuuta - plus 12 ° С. Subtroopit.
Vladivostok on kylmempi. Leveysaste on Krimin, pituusaste on Kolyma. Siitä huolimatta UDC: n toiminnassa ei pitäisi kohdata kriittisiä vaikeuksia - Tyynenmeren laivaston toiminta -alueeseen kuuluu koko Aasian ja Tyynenmeren alue ja Intian valtameri, jossa, kuten tiedätte, lämpötila laskee harvoin alle + 7 ° Celsius.
Mistral ei sovellu operaatioihin arktisella alueella. Mutta hänellä ei yksinkertaisesti ole mitään tekemistä siellä. Mutta Välimerellä ja muilla eteläisillä merillä on paljon tekemistä.
Lausunnot tukikohtien infrastruktuurin ja kotimaisen dieselpolttoaineen standardien epäjohdonmukaisuudesta eurooppalaisten standardien kanssa eivät ole kynttilän arvoisia. Mistral ei ole niin suuri kuin uskotaan - esimerkiksi se on pienempi kuin ydinvoimalla toimiva risteilijä Pietari Suuri. Helikopterikannattimen pituus on vain 35 metriä pidempi kuin keskimääräinen BOD tai hävittäjä. Tämän "lautan" tyhjä tilavuus tyhjennetyn ilmasiiven, veneiden, varusteiden, ase- ja polttoainevarastojen kanssa ei saisi ylittää 15 tuhatta tonnia.
Dixmude (L9015) vastaan Lafayette-luokan fregatti (täysi / ja 3600 tonnia)
Ainoa ongelma saattaa liittyä Azipod -peräsinkäyttöjen huoltoon. Periaatteessa tämä kysymys olisi osoitettava Itämeren ja pohjoisen laivankorjaamoille, mutta ei niin kauan sitten suunniteltiin suuren laivanrakennusyrityksen rakentamista Kaukoidään yhteistyössä Etelä -Korean kanssa. kaikki Mistralit saapuvat, on päätettävä.
"Mistral" on puolet Neuvostoliiton lentokoneita kuljettavista risteilijöistä - toivotaan, että se ei toista kohtaloaan ja saa kaiken tarvittavan rannikkoinfrastruktuurin ajoissa.
Mitä tulee eroihin kotimaisten merkkien ja polttoaineiden ja voiteluaineiden sekä korkean teknologian Mistral -moottoreiden välillä … Kuka voi yllättää "outoilla" tuoduilla laitteilla - suomalaisilla Vyartislyan dieselgeneraattoreilla?
Kauheimmat ranskalaisia "lauttoja" vastaan nostetut syytteet ovat niiden vähäinen taistelupotentiaali ja ehdoton hyödyttömyys Venäjän laivaston käyttämisen puolustuskäsitteen puitteissa. "Matkustamon kantaja" itse tarvitsee laadukasta suojaa mereltä ja ilmasta, eikä se voi osallistua meritaisteluun. Täydellä nopeudella 18 solmua. Vakavien itsepuolustusjärjestelmien sijasta - MANPADS ja konekiväärit. Tehokkaat tutkat? Luotain? Lyö aseita? Sukellusveneiden vastaiset raketitorpedot? Mikään tästä ei ole eikä voi olla - siksi niin suuren aluksen hinta on niin alhainen. Merivoimien näkökulmasta Mistral on tyhjä laatikko. 16 helikopterin läsnäolo ei enää merkitse mitään nykyaikaisessa taistelussa-Ka-52 ei ole taistelijapommikoneen kilpailija.
Mutta kun avaat uutissidoksen vuodelle 2013 - missä ja mitä Venäjän laivasto tekee - kaikki putoaa heti paikoilleen. Mistral ei sovellu "mahdollisen vihollisen" AUG: n torjuntaan, mutta se vastaa ihanteellisesti tehtäviä varmistaa Venäjän laivaston läsnäolo maailmanmeren laajuudessa. Suuri alus, jolla on monumentaalinen ulkonäkö ja moderni muotoilu ja joka voi olla "etulinjassa" kuukausia - Syyrian rannikolla tai missä tahansa. Mukavat tilat merijalkaväen pataljoonalle. Rahtikansio panssaroituille ajoneuvoille. Helikopterit. Tarvittaessa voit toimittaa "humanitaarista apua" liittolaisillesi - ja monin eri tavoin. Ei-versio Neuvostoliiton suurista laskeutumisaluksista!
Pääsääntöisesti tuomio on myönteinen. Ainoa todella hyödyllinen kysymys on: Olisiko Venäjän laivasto voinut tehdä ostamatta näitä aluksia? Eri tason asiantuntijat ovat yhtä mieltä siitä, että Mistralsin ostaminen ei ole kaukana järkevintä päätöstä. Meillä on vielä tarpeeksi BDK: ta "Neuvostoliiton reservistä". Uusia rakennetaan - hanke 11711 "Ivan Gren". Mutta I ja II -tason taistelulaivoista - risteilijöistä, hävittäjistä, fregatteistä - on kriittinen pula. Niin paljon, että sinun on kerättävä Välimeren laivue kaikista neljästä laivastosta.
Lopuksi, jos asiantuntijamme olivat niin kärsimättömiä tutustumaan "kehittyneisiin" länsimaisiin tekniikoihin, oli mahdollista hankkia laitteita, jotka ovat mielenkiintoisempia kuin ranskalainen "lautta". Jopa Zenit-9 BIUS- ja Vampir-NG-IR-antureilla.
Esimerkiksi olisi mielenkiintoista katsoa tarkasti Horizon -luokan ranskalais -italialaista fregattiä (hävittäjää) - maailman tehokkainta ja kehittyneintä ilmatorjunta -alusta brittiläisen Daringin jälkeen. Jos "Horisontti" osoittautuu liian salaiseksi, "Scopren" -tyyppinen sukellusvene, jolla on Stirling-moottori, voisi tulla uuden teknologian "esittelyksi". Jotain, mitä meillä ei ole vielä analogia. Ranskalaiset (DCNS) ja espanjalaiset (Navantia) rakentavat mielellään tällaisia laitteita vientiin: Intian, Malesian, Brasilian, Chilen …
Valitettavasti merimiesten edut pysyivät geopoliittisten juonien varjossa. Valitsimme Mistralin. Joten ota se pian takaisin, ilman muuta! Toistaiseksi myönnetyt varat eivät ole menneet offshore -alueelle.
Lisäksi vene ei todellakaan ole huono.
