Minun on sanottava heti, että tämä ei ole yritys selvittää seuraava kiihko helikopterin kuljettajista, jotka ovat jo tylsää kaikille. Tämä koskee Zalivin laitosta. Itse asiassa tiedämme vähän siitä, mitä meille Krimin kanssa tuli. Ja uskokaa minua, laivaston pysäköintialueiden, rantojen ja viinitarhojen lisäksi on vielä paljon mielenkiintoista ja hyödyllistä. Niin monta. Ja siitä kannattaa puhua.
Kun törmäsin Krimin teollisuuspolitiikkaministerin Andrei Vasyutan lausuntoon, olin, myönnän, yllättynyt.
Zalivin tehdas on ainutlaatuinen yritys. Venäjän federaatiossa ei ole telakkaa, jolla olisi tällainen telakka ja kuiva telakka kuin Zalivin tehtaalla. Vuosia sitten, kun tilauksia tehtiin, siellä oli sellainen telakka kuin Kerchin tehdas "Zaliv ".
Luonnollisesti olin yllättynyt siitä, ettei Krimin teollisuuspolitiikkaministeri ollut paikalla. Ja mitä luin hänen haastattelustaan. Jatkamisen jälkeen tein johtopäätökset, jotka päätin jakaa.
Aloitan tehtaalla.
Zalivin tehdas on ollut Kerchin kaupungissa vuodesta 1938 lähtien. Totta, sodan aikana hän muutti oleskelulupansa Tyumeniin ja Permiin, mutta palasi sen jälkeen takaisin Kerchiin. Restaurointi suoritettiin, minkä jälkeen tehdas harjoitti "Krimin" ja "Panamax" -tyyppisten säiliöalusten, sotilas fregattien ja öljyalustojen tuotantoa. Vuosina 1945–1980 tehdas rakensi ja luovutti asiakkaalle 814 alusta ja alusta.
Viime vuosisadan 70-80-luvulla "Zaliv" saavutti huippunsa julkaisemalla ensimmäisen suuren kapasiteetin supertankit "Crimea", jota seurasi koko sarja jättiläisiä projektista 1511: "Kryvbas", "Kuban" "," Kaukasus "," Neuvostoliiton öljy "," Kuban ". Säiliöalusten siirtymä oli 180 tuhatta tonnia. Ne ovat edelleen Neuvostoliiton suurimpia aluksia. No, Venäjällä, vastaavasti.
Aluksia ja aluksia rakennettiin ja ne olivat pienempiä. Sisältää "Sevmorput", ainutlaatuisen ja maailman ensimmäisen kevyemmän jäänmurtajan, jossa on ydinvoimala.
Myös sota -aluksia rakennettiin.
Projekti 1135 "Petrel", joista tunnetuin on partiolaiva "Selfless", joka tuli tunnetuksi "työntämällä" risteilijä "Yorktown" 12 mailin vyöhykkeeltämme helmikuussa 1988. Rakennettiin 7 alusta.
Hanke 11351, sama partioveneiden muutos rajavartijalle. Rakennettiin 8 alusta. Kuuluisin ehkä muuttui fregatiksi "Hetman Sagaidachny", Ukrainan laivaston kauneus ja kunnia.
Ja sitten Neuvostoliiton menneisyys päättyi ja ankara itsenäisyys alkoi. Ja vuodesta 1993 lähtien "Zaliv" on harjoittanut yksinomaan rungon valmistusta hollantilaisille yrityksille.
Vuonna 2000 tehtaan osti ukrainalainen liikemies David Zhvania. Ja "Zaliv" alkoi nopeasti pienentyä. Ja sitten osakkeet menivät vasaran alle pankeille ja ryhmille.
Pientä parannusta tapahtui vuonna 2006, jolloin aidosti ukrainalainen liikemies Konstantin Zhevago osti suurimman osan omaisuudesta AvtoKrAZ -omistuksesta. Telakka alkoi päästä veloista ja jo vuonna 2011 saattoi päätökseen Polarcus Adiran rakentamisen norjalaisen yrityksen Ulsteinin tilauksesta.
Ja sitten tapahtui tunnettu tapahtuma … Ja AvtoKrAZ Holding menetti tehtaansa. "Gulf" kellui pois … Sekä maantieteellisesti että taloudellisesti.
Tehtaan virallisilla verkkosivuilla puhutaan tietyn Zaliv Shipyard LLC: n (Moskova) ryöstämästä laitosta ryöstäjältä niin kutsutun Krimin itsepuolustuksen tuella ja kaiken toiminnan keskeyttämisestä. No, ehkä oli ryöstäjä takavarikko, mutta SBU: n mukaan sitä ei johtanut Moskovan lähettiläs, jota vartioivat "pienet vihreät miehet", vaan tehtaan pääinsinööri Juri Bogomyagkov ja tehdas.
Mikä on Zaliv -kasvi? Ja kuinka oikeassa Vasyuta oli, kun hän sanoi, että Zavodin asukkaat voisivat rakentaa Mistralin tai jotain sellaista?
Kävi ilmi, että ministeri on oikeassa.
Laitoksella on valtava kuivatelakka (360 x 60 x 13,2 m), jota palvelee kaksi portaalinosturia, joiden nostokapasiteetti on 320 t, ja viisi nosturia, joiden nostokapasiteetti on 80 t.
Nosturilaitteet mahdollistavat alusten runkojen muodostamisen suurista osista ja lohkoista, jotka painavat jopa 600 tonnia.
Kuivatelakka voidaan jakaa kahteen osaan, mikä mahdollistaa useiden alusten samanaikaisen korjaamisen ja rakentamisen samanaikaisesti.
Toisessa teknologisessa kompleksissa on kaksi 400 metrin pituista vaakasuoraa liukukiskoa, joissa on seuraavat nosturit: kaksi - 80 tonnia, kolme - 32 tonnia ja neljä - 16 tonnia. paino jopa 2500 t …
Jos yleensä, pohja on käytettävissä. Totta, Vasyutan mukaan laitos on melko heikentynyt viimeisten 20 vuoden aikana ja tarvitsee merkittävää modernisointia.
"Ensimmäinen ongelma, jonka kohtasimme, on käyttöomaisuuden suuri kuluminen ja sen seurauksena näiden yritysten merkittävä nykyaikaistamisen tarve. Ei ole mikään salaisuus, että kaikki 23 vuotta Ukrainassa olemisesta ovat käytännössä näiden yritysten hajoamisprosessi, tilausten asteittainen vähentäminen, osaamisen asteittainen heikkeneminen."
Lisäksi henkilöstön ulosvirtausongelma on palautettava sovitulla tavalla takaisin tehtaalle.
Ja tämä voidaan tehdä hyvin yksinkertaisella ehdolla: tilaukset. Tällä hetkellä Kerchin telakka työskentelee kahdella A-163-projektin pelastusaluksella ja kahdella yleisillä merialuksilla.
Jos kaikki on täsmälleen kuten Vasyuta sanoi ja luvut eivät näytä antavan aihetta epäillä tätä, niin ongelma, josta olemme keskustelleet täällä useammin kuin kerran, suuren vetoisuuden alusten rakentamisesta, ei ole niin akuutti.
Kyllä, "Zaliv" on vaikea verrata sellaisiin laivanrakennuksen hirviöihin kuin "Ocean", "Chernomorskiy Zavod" ja Nikolaev Shipyard, joka on nimetty 61 Kommunarin mukaan. Loppujen lopuksi juuri siellä rakennettiin aluksia, jotka palvelevat edelleen Venäjän laivastossa. "Amiraali Kuznetsov", "Moskova" ja monet muut sota -aluksemme.
Jos kuitenkin lähdemme periaatteesta "käytä sitä, mikä on käsilläsi, äläkä etsi mitään muuta itsellesi", niin jos käytämme aikaa ja rahaa, Kertšissä voimme saada laivanrakennustukikohdan maallemme, jos huonompi kuin Nikolaevin tehtaat, niin vain menneiden voittojen ja menestyksen kannalta.
Mutta toisin kuin Nikolajevin laivanrakentajat, heidän Kerch -kollegoillaan on näkökulma. Tätä näkökulmaa on kehitettävä kaikin mahdollisin tavoin ja käytettävä mahdollisimman tehokkaasti. Ja silloin ei tule päänsärkyä siitä, kuka ja missä rakentaa uuden venäläisen (sanotaan) lentotukialuksen, helikopterikannattimen tai BOD: n.
Yksi asia on tärkeä: venäläisen aluksen saa rakentaa vain Venäjällä ja asiantuntijamme. Tämä on ainoa tapa olla 100% vakuutettu epäilyttävien "mistral" eeposten toistumiselta.
