Venäjän federaation puolustusministeriö julkisti 26. lokakuuta 2010 tarjouskilpailun yleisten amfibiohyökkäysalusten toimittamisesta laivastollemme. Kilpailu tulisi järjestää suljettujen ovien takana, ja kutsut osallistua siihen on jo lähetetty useille yrityksille. Huolimatta siitä, että näiden yritysten nimiä, niiden esittämiä hankkeita tai tarjouksen ehtoja ei tiedetä, voidaan melko varmasti sanoa, että kilpailua ei tule. Tosiasia on, että Venäjän armeijan osasto suosii edelleen ranskalaista Mistral-luokan amfibiohyökkäyslaituria.
Puolustusministeriö ei julkaissut erityisiä vaatimuksia Venäjän laivaston uusille taisteluyksiköille. Aiemmin vain yksi ehto ilmaistiin - Venäjän on saatava tekniikoita alusten rakentamiseen, jos ulkomainen yritys voittaa kilpailun.
ON LYHYT ODOTTAA
Tämän vuoden syksyllä jotkut sotilaistamme sanoivat, että ulkomaisen yrityksen kanssa tehdyn sopimuksen ehtojen mukaan tuotannon sijainnin Venäjällä ensimmäisen laivan rakentamisen aikana tulisi olla vähintään 30%, toisen - 60% ja myöhemmät alukset - 100%. Puhumme komponenttien valmistuksesta heille sekä työstä Venäjän federaation alueella, mikä tarkoittaa: kaksi viimeistä alusta valmistetaan kokonaan maassamme. Kuitenkin tietyt lokalisointiluvut sovitetaan tietysti voittajan kanssa yhteen.
Sillä välin rakentamiskaavaa yksinkertaistetaan seuraavasti: kaksi alusta on rakennettava ulkomaille ja kaksi Venäjälle. On huomattava, että alun perin puhuttiin suhteesta yhdestä kolmeen, mutta Ranskan kanssa neuvoteltaessa Mistralin ostosta mittasuhteet muuttuivat. Kaikki tämä koskee tietysti vain ulkomaisia aluksia.
Jos venäläinen laivanrakennusyritys voittaa tarjouskilpailun, kaikki tilaukset tehdään luonnollisesti kokonaisuudessaan Venäjän federaatiossa. Sotilasasiantuntijamme uskovat kuitenkin, että kilpailussa olevat kotimaiset yritykset aikovat kilpailla vain oikeudesta saada sopimuksia ulkomaisten alusten rakentamisesta telakoillaan.
Kilpailun osallistujien tarjousten kirjekuoret avataan arviolta marraskuussa ja voittaja nimetään joulukuussa 2010. Myös laskeutuvien alusten toimitussopimus on tarkoitus tehdä vuoden loppuun mennessä. Kuukausi sitten, lokakuun puolivälissä, Venäjän asevoimien pääesikunnan päällikkö, armeijan kenraali Nikolai Makarov sanoi: "Se, joka tarjoaa korkealaatuisimman aluksen, lyhyemmät ehdot ja halvemman hinnan, on voittaja." Hän lisäsi, että tarjouskilpailuun osallistuvat yritykset Ranskasta, Alankomaista, Espanjasta ja Venäjältä.
OSALLISTUJAT JA TARJOUKSET
Vielä ei tiedetä, mitkä yritykset on kutsuttu osallistumaan Venäjän kilpailuun. Aiemmin virkamiehemme totesivat, että alankomaalaisen Schelde Shipbuilding -yhtiön, espanjalaisen Navantian, ranskalaisen DCNS: n ja venäläisen "Zvezda" -hankkeet ovat kiinnostuneita tarjouksesta. He asettivat tarjouskilpailulle aluksia luokista "Rotterdam", "Juan Carlos I", "Mistral" ja "Tokto". Samaan aikaan oletettavasti DCNS osallistuu kilpailuun yhdessä STX: n kanssa ja Zvezda - Etelä -Korean Daewoo Marine Shipbuilding & Engineeringin kanssa.
Ei kuitenkaan ole poissuljettua, että muut venäläiset yritykset - Admiralty Shipyards, Yantar, Severnaya Verf ja Baltic Shipyard - kokeilevat onneaan tarjouksessa, mutta on vaikea sanoa, mitä aluksia ne tarjoavat. Venäjällä ei tällä hetkellä ole projektia amfibisesta hyökkäyshelikopterin kuljettajasta, joka olisi ominaisuuksiltaan samanlainen kuin Mistral, Tokto tai muu laiva, joka todennäköisesti asetetaan kilpailuun. Muistutan teitä, että 80 -luvulla Nevskin suunnittelutoimisto kehitti hankkeen 11780 universaalia laskeutumisalusta, joka pystyi edelleen kilpailemaan ulkomaalaisten kanssa, mutta tämä ohjelma suljettiin hankkeen 1143,5 ("Laivaston amiraali Neuvostoliiton Kuznetsov ", joka harjoittaa palvelusta pohjoisessa laivastossa).
Suunniteltiin, että Project 11780 -yleis amfibiohyökkäysaluksen siirtymä olisi 25 tuhatta tonnia, pituus 196 metriä, leveys 35 metriä ja syväys kahdeksan metriä. Aluksen piti saavuttaa jopa 30 solmun nopeus ja kulkea kahdeksan tuhatta kilometriä ilman tankkausta. Oletettiin, että UDC-ilmaryhmään kuuluu 12 Ka-29-kuljetus- ja taisteluhelikopteria, ja sen telakkakammioon mahtuu neljä Project 1176 -alustaista venettä, joiden kapasiteetti on 50 tonnia rahtia, tai kaksi Project 1206 -alusta, joiden kapasiteetti on 37 tonnia.. Amfibisen hyökkäysaluksen aseisiin oli sisällytettävä 130 millimetrin kaksoisautomaatti, kaksi Dagger-ilmatorjuntajärjestelmien akkua ja neljä Kortik-ilmatorjunta- ja tykistöjärjestelmää.
Vertailun vuoksi: ranskalaisen Mistral-luokan helikopterikannattimen siirtymä on 21,3 tuhatta tonnia, pituus 192 metriä, leveys 32 metriä ja syväys 6,2 metriä. Alus kykenee nopeuteen jopa 19 solmua ja sen matkaetäisyys on 11 tuhatta mailia. Mistral pystyy kuljettamaan 450–900 laskuvarjohyökkääjää, jopa 60 panssaroitua kuljettajaa tai 13 panssarivaunua tai 70 panssaroitua ajoneuvoa. Aluksen lentotukialusryhmään voi kuulua jopa 16 Eurocopter Tiger -hyökkäyshelikopteria tai enintään 12 NHI NH90 -helikopteria. UDC on aseistettu kahdella Simbad -ilmatorjuntajärjestelmällä, kahdella 30 mm: n tykillä ja neljällä 12,7 mm: n konekivääreillä. Rakennuskustannukset ovat 637 miljoonaa dollaria.
On huomattava, että Mistral ei ole täysin ranskalainen. Helikopterialustan suunnitteli eteläkorealainen STX -yhtiö, joka omistaa STX France -telakan Ranskassa. Alus luotiin ottaen huomioon viidennen tasavallan laivaston vaatimukset yhdessä ranskalaisen DCNS -yrityksen kanssa. Aiemmin kotimainen United Shipbuilding Corporation (USC), joka vastusti helikopterialustan suoraa ostamista Ranskasta, aloitti neuvottelut STX: n kanssa Mistralin analogin rakentamisesta tarjoamalla korealaisille vastineeksi näistä alusten luomissopimuksista töihin Venäjän hyllyllä.
Korealaisen "Dokdon" pituus on puolestaan 200 metriä, leveys - 32 metriä, syväys - 6, 5 metriä, siirtymä - 19, 3 tuhatta tonnia. Alus voi saavuttaa jopa 22 solmun nopeuden ja sen matka -alue on 10 tuhatta mailia. Dokdo on suunniteltu kuljettamaan 720 laskuvarjohyökkääjää, 7-16 amfibiajoneuvoa sekä kuusi säiliötä tai kymmenen kuorma -autoa. Aluksen lentotukialusryhmään kuuluu enintään 15 erityyppistä helikopteria, mukaan lukien kuljetus UH-60 Black Hawk ja SH-60 Ocean Hawk. "Tokto" on aseistettu kahdella maalivahdin ilmatorjuntajärjestelmällä ja yhdellä RIM-116-ilmapuolustusjärjestelmällä. Rakennuskustannukset ovat 650 miljoonaa dollaria.
Hollannin "Johann de Witt" (toinen Rotterdam -luokan alus, joka on rakennettu muutetun hankkeen mukaan) siirtymä on 16,8 tuhatta tonnia, pituus - 176,35 metriä, leveys - 25 metriä, syväys - 5,8 metriä. Alus voi saavuttaa jopa 22 solmun nopeuden ja sen matkaetäisyys on 6 tuhatta mailia. Laskeutuvan aluksen ilmaryhmään kuuluu kuusi AgustaWestland Lynx- tai NHI NH-90 -helikopteria. "Johann de Witt" pystyy kuljettamaan 611 laskuvarjohyppääjää sekä 170 panssaroitua kuljettajaa tai 33 taistelutankkia. Laivalla on kaksi maalivahdin ilmatorjuntajärjestelmää ja neljä 20 mm: n automaattista tykkiä. Rakennuskustannukset ovat noin 550 miljoonaa dollaria.
Lopuksi espanjalainen venäläisen tarjouskilpailun osallistuja - "Juan Carlos I". Sen siirtymä on 27 079 tuhatta tonnia, pituus - 230, 89 metriä, leveys - 32 metriä, syväys - 6, 9 metriä. Alus pystyy nopeuteen jopa 21 solmua, tämän UDC: n matka -alue on 9 tuhatta mailia. On huomattava, että "Juan Carlos I" on kilpailun monipuolisin alus-ponnahduslaudalla varustettu UDC-kansi voi vastaanottaa pystysuoran laskeutumiskoneen BAE Harrier, Lockheed Martin F-35B Lightning II sekä Boeing CH-47 Chinook, Sikorsky S -helikopterit -61 Sea King ja NHI NH -90. Laivalla on kaksi 20 mm: n tykkiä ja neljä 12,7 mm: n konekivääriä. Rakennuskustannukset ovat 496 miljoonaa dollaria.
On selvää, ettei ole helppoa valita luettelossa olevista aluksista, jotka sopivat parhaiten Venäjän laivastolle. (Materiaaleja nykyaikaisesta UDC: stä julkaistiin "Military-Industrial Courier" -lehdessä nro 37 vuodelle 2010.)
AUTETAANKILPAILUA?
Huolimatta siitä, että suuri määrä UDC: itä todennäköisesti osallistuu Venäjän tarjouskilpailuun, Venäjän puolustusministeriö suosii edelleen Ranskan Mistralia. Tämä ei ole yllättävää. Loppujen lopuksi maamme sotilasosasto on osoittanut kiinnostusta tämän helikopterikoneen hankkimiseen vuodesta 2009 lähtien, ja viralliset neuvottelut tästä asiasta alkoivat 2. maaliskuuta 2010 Venäjän presidentin Dmitri Medvedevin päätöksellä. Viime aikoihin asti ainoa harkittu vaihtoehto oli monitoimialuksen suora ostaminen Ranskasta ilman tarjouskilpailua, mikä kuitenkin aiheutti venäläisten laivanrakentajien jatkuvaa närkästystä.
Neljän Mistral-luokan aluksen kustannuksiksi arvioitiin 1,5 miljardia euroa (2,07 miljardia dollaria). USC uskoi, että nämä rahat olisi käytettävä Venäjän laivanrakennusteollisuuden tukemiseen tekemällä tilaus suoraan yhdelle kotimaisista yrityksistä. Yrityksen mukaan laivanrakentajamme olisivat selvinneet tilauksesta halvemmalla ja nopeammin kuin ulkomaiset yritykset ja samalla rakentaneet yksinomaan Venäjän laivastolle suunnitellun aluksen. Myöhemmin USC: n presidentti Roman Trotsenko sanoi, että Mistral voitaisiin rakentaa Venäjän telakoille vuoden 2016 lopulla - vuoden 2017 alussa. Samaan aikaan ranskalaisen helikopterialuksen rakentaminen Venäjän federaatioon kestää enintään 30 kuukautta.
Strategia- ja teknologia -analyysikeskuksen apulaisjohtajan Konstantin Makienkon mukaan”kilpailuilmoitus oli seurausta USC: n lobbauksesta”. Venäjän puolustusministeriö puhui ensimmäisen kerran mahdollisuudesta järjestää tarjouskilpailu elokuussa 2010.
Huolimatta suorasta myönnytyksestä USC: lle ja sen johdolle, sotilasosasto ei edelleenkään aio vetäytyä ensisijaisuudestaan - mahdollisuudet Mistralin ostamiseen tarjouskilpailun seurauksena ovat suuret. Tähän on useita syitä, joista yksi on Venäjän hallituksen päätös vuoden 2010 alussa. Lisäksi jotkut tiedotusvälineet kirjoittivat tämän vuoden keväällä, että sopimus Ranskan kanssa on eräänlainen yritys "kiittää" viidettä tasavaltaa Venäjän tukemisesta Etelä -Ossetian sotilaallisen konfliktin aikana elokuussa 2008.
Tämän hypoteesin lisäksi on kuitenkin enemmän objektiivisia tekijöitä, joiden avulla Mistral voi voittaa tarjouskilpailun. Tosiasia on, että hollantilaiset, korealaiset ja espanjalaiset laskeutumisalukset rakennettiin käyttämällä useita amerikkalaisia järjestelmiä ja tekniikoita. Näin ollen on erittäin todennäköistä, että Yhdysvallat yksinkertaisesti estää sopimuksen kieltämällä tuotteidensa jälleenviennin maahan, joka ei ole strateginen liittolainen eikä Pohjois-Atlantin liittouman jäsen. Jos lupa myönnetään, on suuri mahdollisuus, että Washington yrittää määrätä rajoituksia uusien helikopterikoneiden käytölle Venäjällä.
Toinen houkutteleva puoli Mistral -ostossa avattiin 26. lokakuuta 2010 ranskalaisen DCNS -yhtiön johtajan Pierre Legrosin toimesta, joka sanoi, että vastoin vallitsevaa käsitystä Ranska ei rajoitu teknologian siirtoon Venäjälle. Itse asiassa tämä tarkoittaa, että alus voidaan toimittaa aseilla ja viestintäjärjestelmillä eikä "proomuna", kuten aiemmin oletettiin. Ainoa poikkeus tässä ovat viestintäkoodit, joita ei "ommella" maamme vietäväksi tarkoitetun aluksen laitteisiin.
Lisäksi Mistral rakennetaan ottaen huomioon Venäjän puolen lisävaatimukset. Erityisesti aiotaan lisätä lentoonlähtökannen paksuutta, lisätä rungon jäänestoturvallisuutta ja nostaa myös hallin kattoa useita senttimetrejä, jotta se mahtuu isompiin helikoptereihin-Ka-27, Ka- 29 ja Ka-52. Muuten, jälkimmäinen oli jo laskeutunut Mistralin kannelle, kun tämä saapui vierailulle Pietariin marraskuussa 2009. Ranskan laskeutumisalukseen odotetaan asennettavan kotimaisia ilmatorjuntajärjestelmiä.
Venäjän puolustusministeriön suunnitelmien mukaan ensimmäiset Mistral-luokan alukset saavat Tyynenmeren laivaston. Jotta nämä UDC: t olisivat mahdollisimman tehokkaita, on kuitenkin tarjottava heille täysi saattaja "fregatti"-tai "corvette" -luokan aluksilta. Vielä on vaikea sanoa, mikä tämän "sviitin" koostumus on.
Jo Venäjän sotilasosaston asenne siihen puhuu tulevan kilpailun muodollisuuksien puolesta. Niinpä 26. lokakuuta 2010 ensimmäinen varapuolustusministeri Vladimir Popovkin sanoi: "Olemme julkistaneet tarjouskilpailun kahden aluksen ostamiseksi ja tekniikan siirtämiseksi seuraavaan erään." Samalla hän ei piilottanut sitä tosiasiaa, että Venäjä aikoo ostaa neljä Mistral-luokan alusta Ranskasta edellyttäen, että kaksi UDC: tä rakennetaan viidenteen tasavaltaan ja kaksi maamme. Tällaisen lausunnon taustalla Rosoboronexportin ensimmäisen apulaispääjohtajan Ivan Goncharenkon sanat Mistral -neuvottelujen keskeyttämisestä tarjouksen ajaksi kuulostivat vakuuttavilta.
LISÄKERROIN
Kaikki lopulta loksahti paikoilleen, kun 1. marraskuuta ilmoitettiin, että USC ja DCNS olivat allekirjoittaneet sopimuksen konsortion perustamisesta, joka rakentaisi erityyppisiä aluksia. Ja vaikka Mistralia ei mainittu, on selvää, että konsortio aikoo myös valmistaa tällaisia aluksia. USC: n puheenjohtajan Roman Trotsenkon mukaan DCNS: n kanssa tehty sopimus sisältää teknologianvaihdon ja se tehdään "pitkäksi aikaa".
Muuten, puolustusministeriö on aiemmin todennut, että tarjouskilpailu on tarjouskilpailu ja Mistral on Venäjää kiinnostavin. Vaikka Venäjän laivasto aikoo käyttää uusia aluksia, ei ole vielä täysin selvää. Näin ollen sotilasosasto ilmoitti helmikuussa 2010, että Mistralia käytetään komentoaluksena. Samaan aikaan helikopterin kuljettajan laskeutumistoimintoa pidettiin toissijaisena, yleisluontoisille aluksille ominaisena. Muita tehtäviä olivat sukellusveneiden torjunta, ihmisten pelastaminen hätätilanteissa sekä ihmisten ja tavaroiden kuljettaminen.
Tämän vuoden maaliskuussa kuultiin toinen versio Mistralin käytöstä, josta ilmoitti myös puolustusministeriö. Laskeutuvia helikopterikuljettimia voidaan käyttää Kuril -saarten ja Kaliningradin erillisalueen turvallisuuden varmistamiseen. Kiireellisissä tapauksissa alukset suorittavat laajamittaisia joukkojen siirtoja näille alueille. Meillä on Kaukoidässä ongelma, jota ei ole ratkaistu saarten kanssa Japanin näkökulmasta meidän näkökulmastamme - kaikki on päätetty … Meillä on Kaliningradin erityisalue, jolla on ei suoraa yhteyttä”, ilmoitti Vladimir Popovkin.
Joidenkin venäläisten sotilasasiantuntijoiden mukaan ranskalaisen Mistralin osto on ratkaistu. Toinen tehtävä on paljon mielenkiintoisempi: mikä kotimainen yritys saa tilauksen helikopterin kuljettajien lisensoidusta rakentamisesta? Loppukesällä 2010 venäläinen-ranskalainen valtuuskunta vieraili Baltian Yantarin telakalla arvioidakseen mahdollisuuksia rakentaa laskeutuvia aluksia telakoilleen. Valtuuskunnan venäläistä osaa johti ranskalainen Igor Sechin - viidennen tasavallan presidentin erikoisjoukon päällikkö kenraali Bellois Puga. Samaan aikaan DCNS: n johto uskoo, että Admiralty Shipyards sopivat parhaiten Mistralien rakentamiseen. Toinen todennäköinen urakoitsija on Baltian tehdas. Mikä näistä yrityksistä lopulta saa sopimuksen kahden laskualuksen valmistamisesta, selviää jo tänä vuonna.
