Hankala teräslaatikko, joka on telakoitu Berth 45: ssä San Franciscon satamassa, ei erotu millään tavalla Golden Gate -sillan alla kulkevien nykyaikaisten alusten taustalla. Vain hieman arkaainen rakenne ylärakenteista kertoo aluksen vankan iän. Juliste laiturilla lukee: "Jeremy O'Brien" on yksi 2710 toisen maailmansodan aikana rakennetusta Liberty-luokan kuljetusvälineestä.
Kun saksalaisten sukellusveneiden "susipaketit" upottivat kuukausittain liittoutuneita aluksia, joiden kokonaistilavuus oli puoli miljoonaa tonnia, Yhdysvaltain merenkulkukomitean kokouksessa ehdotettiin alusten rakentamista sellaisella nopeudella, että saksalaisilla ei ollut aikaa uppoutua niitä. Tietenkin se oli vitsi - 2710 Liberty -luokan kuljetuksesta saksalaiset ja japanilaiset pystyivät upottamaan "vain" 300 yksikköä, mutta telakan omistajat ymmärsivät vihjeen oikein - tuotantokilpailu oli alkanut.
Vapauden ja demokratian kantajat
Tarkoitus rakentaa tällainen irrationaalinen määrä kuljetusaluksia 4 vuodessa on aivan ilmeinen: Yhdysvallat, kätkeytyneenä sotivien valtioiden selkään, otti päälaitteen, materiaalien ja raaka -aineiden toimittajan roolin Hitlerin vastainen liittouma. Valtavan määrän lainarahdin kuljettaminen meren yli vaati erityisratkaisuja - rahtiliikenne kasvoi päivä päivältä ja ajoneuvopula tuntui yhä terävämmältä. Mutta mistä hankkia lisää aluksia, jos aika ei odota, ja satoja Kriegsmarine-sukellusveneitä, jotka kätkeytyvät Atlantin kylmien aaltojen alle janoavat anglosaksisen veren?
Amerikkalaiset ratkaisivat ongelman kansallisen standardointitavansa ja laajamittaisen rakentamisensa avulla.
27. marraskuuta 1941 vesille laskettiin 14 alusta, joista tuli ensimmäinen valtavassa sarjassa, joka sai äänekkään nimen "Liberty" ("Vapaus"). Mitä tulee alusten nimien valintaan, amerikkalaiset lähestyivät nimeämisprosessia ominaisella käytännöllisyydellään - jokainen, joka lahjoitti 2 miljoonaa dollaria sotateollisuuden tarpeisiin, sai oikeuden nimetä kuljetus omalla nimellään.
"Liberty" moninkertaistui peruuttamattomalla nopeudella - 18 telakkaa puivat uusia aluksia ympäri vuorokauden, minkä seurauksena vuoteen 1943 mennessä rakentamisnopeus oli 3 alusta päivässä. Teknisesti Liberty-luokan laivan rakentaminen kesti keskimäärin 30–40 päivää, mutta kun saavutettiin hämmästyttävä ennätys: kuljetus "Robert K. Peary" käynnistettiin 4 päivää 15 tuntia ja 29 minuuttia laskun jälkeen. Yhdeksän päivän kuluttua "Robert K. Peary" otti kyytiin 10 tuhatta tonnia rahtia ja lähti ensimmäiselle valtameren yli!
Mutta joskus kiire muuttui katastrofiksi: 12 "Liberty" -numeroa hajosi aivan keskellä merta. Kiireellisesti saapuneet asiantuntijat Cambridgesta päättivät, että tekniikka on yleensä oikea, ongelma on teräksen laadussa. Mutta vaikka teknisiin prosesseihin tehtiin muutoksia, "Liberty" jatkoi ajoittain romahtamista tuulesta.
Amerikka antoi Venäjälle höyrylaivan !!!! Cha-cha-cha-cha !!!! Valtavat pyörät, mutta hirveän hiljainen juoksu !
Kuinka onnellisia Neuvostoliiton merimiehet olivat, kun he saivat amerikkalaisilta uuden höyrylaivan "Valery Chkalov". Laiva ei tietenkään ole komea, mutta kuinka iso ja tilava! Ilo oli lyhytaikainen - muutamaa päivää myöhemmin höyrylaiva putosi puoliksi myrskyn aikana. Onneksi uhreja ei tullut - molemmat rungon osat pysyivät kelluvina ja ne hinattiin takaisin Yhdysvaltojen rannoille. Amerikkalaiset pyysivät anteeksi naurettavaa asetusta ja … luovuttivat merimiehille uuden höyrylaivan "Valery Chkalov" (sen runko rikkoutui Ochotskinmerellä 5. maaliskuuta 1951).
Yhteensä 40 Liberty-ajoneuvoa luovutettiin Neuvostoliitolle laina-vuokrasopimuksen mukaisesti. Merimiehemme muistelevat hymyillen ulkomaisten laitteiden hankintaa:”Hei, kapteeni. Tässä avaimet. Pieni - laatikoista, suuri - ovista. Hyvästi, toivotan onnea! Tämä oli hyväksymisprosessin loppu - alus nousi lastaukseen voidakseen lähteä pitkälle matkalle parin päivän sisällä, täynnä riskejä, ahdistusta ja seikkailuja.
Huolimatta siitä, että alun perin Liberty -palvelun käyttöajaksi asetettiin 5 vuotta, suurin osa tämän tyyppisistä aluksista jatkoi aktiivista liikennettä sodan jälkeen, esimerkiksi kuuluisa kreikkalainen magneetti Aristotle Onassis osti 635 Libertyä romun hinnalla. metallia ja käytti niitä 60-luvun puoliväliin saakka. NS.
"Liberty" tuli perustana lukuisille kokeille: näiden alusten suunnittelun perusteella rakennettiin 24 raudoitettua betonikuorma -alusta (vakavasti!), Kuusi "Liberty" muutettiin toisen maailmansodan aikana helikopterialuksiksi, yhtä sodanjälkeisten vuosien rungoista käytettiin kelluvana ydinvoimalaitoksena, ja muiden alusten kansilla on kalanjalostuslaitoksia, varastoja ja työpajoja. Toinen 490 T2 -säiliöalusta rakennettiin käyttäen Liberty -tyyppisten kuljetusten tekniikoita ja suunnitteluratkaisuja.
Liberty-luokan aluksen kustannukset suuren rakentamisen aikana laskivat 700 tuhanteen dollariin näiden vuosien hinnoissa-alus maksoi alle 10 P-47 Thunderbolt -hävittäjää!
Insinöörit ovat kehittäneet erityistoimenpiteitä laivanrakennuksen kaikissa vaiheissa suunnittelusta rungon maalaamiseen. Hankkeen ES2-S-C1MK (oikea nimi”Liberty”) kuivarahtialuksen perustana käytettiin 1800-luvun lopun rahtialusten rakenteita.
Kokoonpanotyön työvoimavalta väheni useita kertoja niitattujen liitosten hylkäämisen ansiosta - Liberty -rungot hitsattiin kokonaan, ja lisäksi säästettiin noin 600 tonnia terästä. Leikkausmenetelmää käytettiin laajalti - monet Liberty -rakenteen elementit koottiin valmiista osista, joiden paino oli 30–200 tonnia. Kaikki asuintilat oli tiiviisti ryhmitelty aluksen päällirakenteeseen - kaapeleiden pituus, vesihuolto-, lämmitys- ja viemäriputket vähenivät.
Päävoimalaitoksena käytettiin yhtä höyrykoneen ja kaksi polttoöljykattilaa. Voimalaitoksen teho - 2300 hv - riittää kehittymään täydellä kuormalla 10-11 solmun nopeudella. Tässä ei tietenkään ole mitään hyvää - hyvin vaatimaton tulos jopa näiden vuosien standardien mukaan, toisaalta Liberty ei luotu levyille. Levy oli heidän luomisprosessinsa.
Libertyn kannalta paljon tärkeämpää oli valtava risteilyalue - 13 000 mailia 10 solmun nopeudella. (Murmanskista Sahaliniin ja takaisin ilman tankkausta)!
Höyrylaivan viisi tavaratilaa mahtuu:
- 260 keskikokoista säiliötä
- 2840 jeepiä
- 600 tuhatta 76 mm kaliiperiä
- 14 000 kuutiometriä irtolastia
Kuormaus- ja purkuoperaatioita varten kuljetuksen yläkerrokseen asennettiin kaksi tehokasta puomia, joiden nostokapasiteetti oli 15 ja 50 tonnia, sekä 10 kevyttä nosturia, joiden nostokyky oli 5 tonnia.
Höyrylaivaa "Liberty" käytti 50 merimiehen miehistö.
Jokainen höyrylaiva oli aseistettu 102 mm: n tykillä sekä kymmenkunta 20 ja 37 mm: n automaattista tykkiä puolustamaan vihollisen lentokoneita. Rakas lukija hymyilee turhaan, kuvitellessaan, kuinka tämä hitaasti liikkuva alus, joka tärisee ja narahtaa koko kehollaan, torjuu vihollisen hyökkäykset.
27. syyskuuta 1942 kaksi saksalaista hyökkääjää Stir ja Tannenfels pysäyttivät Liberty-luokan irtolastialuksen Stephen Hopkinsin Etelä-Atlantilla. Saksalaisten kaksitoista 150 mm: n asetta yhtä 102 mm: n asetta vastaan, saksalaiset sähköisen sodankäynnin asemat hukuttivat amerikkalaiset avunhuudot. Stephen Hopkins kuoli, mutta ennen kuolemaansa hän raahasi yhden takaa -ajajistaan Atlantin pohjalle. Saksalaiset eivät pitkään aikaan voineet uskoa, että tämä ruma alus voisi tuhota Stir -ryöstäjän.
