Täsmälleen 80 vuotta sitten - 2. marraskuuta 1938 - ensimmäistä kertaa historiassa kolme naista: Valentina Grizodubova, Polina Osipenko ja Marina Raskova oli ehdolla Neuvostoliiton sankarin arvonimelle. Kuuluisat Neuvostoliiton naislentäjät olivat ehdolla korkeimpiin hallituksen palkintoihin Moskovan ja Kaukoidän reitin ensimmäisestä naislennosta.
Lento koneella ANT-37 "Rodina" tapahtui 24.-25. Syyskuuta 1938. Lentokoneen miehistöön kuuluivat komentaja V. S. Grizodubova, perämies - PD Osipenko ja navigaattori - M. M. Raskova. He tekivät suorat lennot reitillä Moskova-Kauko-itä (Kerbin kylä, Komsomolsk-on-Amur-alue), jonka pituus oli 6450 km (suorassa linjassa-5910 km). 26 tuntia 29 minuuttia kestäneen lennon aikana saavutettiin naisten lentomatkan maailmanennätys.
Tämä suorat lennot olivat toinen onnistunut yritys kattaa etäisyys Kaukoidän suunnilleen päivässä. Aikaisemmin 27.-28. Kesäkuuta lentäjä Vladimir Kokkinaki ja navigaattori Alexander Bryadinsky koostuivat miehistön kanssa nopeusennätykseen ylittämällä 7580 km (6850 km suorassa linjassa) Moskovasta Sapsk-Dalniyiin Primorjessa TsKB-30 "Moskovalla" lentokone, niiden lento kesti 24 tuntia 36 minuuttia. Toinen tällainen lento, jonka suoritti Grizodubovan miehistö, osoitti kaikille, että ilmailu pystyi suorittamaan lennon noin päivässä, joka aikaisemmin kesti viisi päivää.
Rodina -koneen miehistö ennen Kaukoidän lentoa. Toinen lentäjä Kapteeni Polina Osipenko, miehistön komentaja Neuvostoliiton asevoimien apulainen Valentina Grizodubova, navigaattori Marina Raskova, kuva: russiainphoto.ru
ANT-37 Rodina -lentokoneen jalat, joilla Neuvostoliiton lentäjät tekivät kuuluisan lennon, kasvoivat puhtaasti sotilaallisesta projektista-pitkän kantaman pommikoneesta DB-2, jonka parissa Tupolevin suunnittelutoimisto työskenteli. lentokone oli PO Sukhoi. "Rodinasta" tuli uudistus yhdestä keskeneräisestä pommikoneesta, joka on rakennettu tehtaalla # 18. Helmikuussa 1936 työ DB-2-pommikoneella ja sen testit lopetettiin. Mutta he päättivät muuntaa yhden keskeneräisistä kopioista ennätyslentokoneeksi, koska alkuperäisellä näytteellä oli hyvä lentomatka.
Neuvostoliiton hallituksen ohjeiden mukaisesti Moskovan tehtaalla 156 keskeneräinen kone muutettiin autoksi, joka kykenee kattamaan 7000-8000 kilometriä. Tuloksena ennätykselliset lentokoneet saivat nimityksen ANT-37bis (DB-2B) tai Rodina. Lentokone oli varustettu tehokkaammilla lentokoneiden moottoreilla M-86, jotka tuottivat 950 hv. lähellä maata ja 800 hv 4200 metrin korkeudessa kolmipyöräisellä vaihtelevan nousun potkurilla. Kaikki aseet poistettiin lentokoneesta ja polttoainesäiliöiden tilavuutta lisättiin, rungon nokkaa muutettiin, näkymää navigaattorin ohjaamosta parannettiin ja uusia instrumentteja ja radiolaitteita ilmestyi.
Lentokone ANT-37bis "Rodina"
Lentokone sai oman nimensä elokuussa 1938. Sana "kotimaa" oli kirjoitettu isoilla kirjaimilla punaisella maalilla kahden punaisen tähden väliseen siipipintaan. Itse kone oli täysin hopeanvärinen. Myös sana "Isänmaa" oli kirjoitettu kalligrafisilla ompeleilla lentokoneen rungon vasemmalle puolelle.
Se, että 19-vuotias Harkovin opiskelija Valentina Stepanovna Grizodubova tuli lentävään klubiin, ja sitten lentokoulu ja hänestä tuli siviili-ilmailun lentäjä, oli melko ennustettavissa. Tämä johtuu siitä, että hän oli yhden ensimmäisten venäläisten lentäjien ja lentokoneiden suunnittelijoiden Stepan Grizodubovin tytär, joten tuleva kuuluisa lentäjä asui ilmapiirissä lennoista ja rakkaudesta taivaaseen syntymästään lähtien. Mutta Berdyanskin lähellä sijaitsevan kolhoosi -siipikarjan päällikkö Polina Denisovna Govyaz (Osipenkon toisen avioliiton jälkeen) halusi valloittaa taivaan todennäköisesti avioliitonsa sotilaslentäjä Stepan Govyazin kanssa. Hän oppi ohjaamaan helppokäyttöistä U-2-kaksitasoa, kun hän oli vielä 23-vuotias tarjoilija lentoruokalassa, ja vasta jonkin ajan kuluttua, vuonna 1932, hänet hyväksyttiin sotilaslentäjäkouluun. Mutta ilmavoimien akatemian 20-vuotias laboratoriotutkija, moskovalainen Marina Mikhailovna Raskova, oli alun perin kiehtonut työpöydän lennonvarmistuksesta. Tämä kiinnostus kuitenkin kasvoi pian johonkin muuhun ja vuonna 1933 kirjeenvaihto -opiskelija läpäisi lentokoneen navigaattorin kokeen ja vuonna 1935 hän oppi lentämisen taitoa.
Valentina Stepanovna Grizodubova
On sanomattakin selvää, että koko kolmikko haaveili lentotietueista, joiden kanssa koko Neuvostoliitto asui noina vuosina. Ennemmin tai myöhemmin heidän elämänsä polut joutuivat risteämään. Toukokuussa 1937 Osipenko teki kolme maailmanennätystä lentokorkeudesta vesilentokoneiden luokassa MP-1-lentävällä veneellä. Lokakuussa 1937 Grizodubova teki neljä maailman nopeus- ja korkeusennätystä kevyiden maalentokoneiden luokassa UT-2-koulutuskoneilla ja UT-1-koulutuskoneilla. Ja 24. lokakuuta yhdessä navigoija Raskovan kanssa hän lensi kevyellä lentokoneella Ya-12 (AIR-12) Moskovasta Aktyubinskiin rikkomalla matkan ennätyksen suorassa linjassa. Lopuksi 24. toukokuuta 1938 MP-1-vesitason miehistö, joka koostui ensimmäisestä lentäjästä Polina Osipenkosta, toisesta lentäjästä Vera Lomakosta ja navigoija Marina Raskovasta, rikkoi naisten maailmanennätyksen suljetulla reitillä, ja heinäkuussa 2 samana vuonna, lennon aikana Sevastopol - Arkhangelsk, suora ja katkoviiva. Grizodubova päättää vastata tähän uudella tietueella. Hän pyytää lupaa lentää reitillä Moskova - Habarovsk rikkoakseen lentoetäisyyden naisten maailmanennätyksen. Hän kutsuu kapteeni Polina Osipenkoa perämieheksi ja yliluutnantti Marina Raskovaa navigaattoriksi.
Polina Dnisovna Osipenko
Suoraa lentoa Moskovasta Kauko-itään edelsi ANT-37-koneiden analogien koulutus. He valmistautuivat perusteellisesti, lentäjät harjoittelivat jopa yöllä, jotta he tottuisivat hallitsemaan lentokoneita kaikissa olosuhteissa ja toimisivat yhdessä ennen pitkää ennätyslentoa.
ANT-37 Rodina nousi Shchelkovon lentokentältä 24. syyskuuta 1938 klo 8.12 paikallista aikaa ja suuntasi Habarovskiin. Samana päivänä sää heikkeni jyrkästi, 50 kilometrin lennon jälkeen pilvet peittivät maan. Miehistö kattoi melkein kaikki jäljellä olevat 6400 kilometriä maan ulkopuolelta, lento suoritettiin välineillä, laakeri käytettiin radiomajakoihin, mikä mahdollisti niiden sijainnin määrittämisen. Jos aluksi kone lensi pilvien yli, niin ennen Krasnojarskia miehistö joutui astumaan niihin, lentäjät kohtasivat pilvipeitteen, jonka yläraja ylitti 7000 metriä.
Marina Mikhailovna Raskova
Lentokoneen ulkopuolella oli -7 celsiusastetta, kosteuden ympäröimä ANT -37 alkoi jäätyä, ensimmäisen ohjaajan ja navigointilaitteen ohjaamon tuulilasit jättivät jäätä ja myös sivuikkunat haalistuivat. Minun täytyi kiivetä murtautuakseni pilvien läpi, jotka katosivat vasta 7450 metrin korkeudessa. Ja jopa Okhotskin merelle, "Rodina" ja lensi vähintään 7000 metriä. Miehistö työskenteli tuolloin happimaskeissa. Luonnollisesti myös polttoaineen kulutus kasvoi, mikä helpotti pitkää nousua ja moottorien toimintaa erittäin intensiivisessä tilassa.
Vaikeissa sääolosuhteissa miehistö lensi sekä Habarovskin, joka oli alun perin reitin viimeinen piste, että Komsomolsk-on-Amurin. Pilvet levisivät vain Ohhotskinmeren yli, missä miehistö onnistui suuntautumaan ja käänsi konetta 180 astetta rannikkoa kohti.
Tilannetta vaikeutti se, että aluksella olevat radiolaitteet epäonnistuivat. Miehistö halusi laskea koneen Komsomolsk-on-Amurille, mutta ilmasta he sekoittivat Amurin siihen virtaavan Amgun-joen kanssa, minkä seurauksena kone liikkui sivujokea pitkin. Amur-Amgunin välisellä alueella polttoainetta jäi puolen tunnin lennolle, ja Grizodubova päätti laskea koneen vatsalleen laskematta laskutelineen suoraan suolle, koska alueella ei ollut sopivia tasaisia laskeutumispaikkoja Tämä alue. Ennen sitä hän käski Marina Raskovan hypätä ulos laskuvarjolla, koska hän oli lasitetussa navigaattorin hytissä lentokoneen nenässä, joka saattoi loukkaantua vakavasti laskeutumisen aikana. Hänen piti hypätä kahden suklaapatukan kanssa taskussaan, hänet löydettiin taigasta vasta 10 päivän kuluttua.
Syyskuun 25. päivänä, onnistuneen laskeutumisen jälkeen taigan suolle, miehistö suoritti lennon, joka kesti 26 tuntia ja 29 minuuttia. Naisten pisin välilaskulento saavutettiin. Kukaan ei tiennyt isänmaan tarkkaa laskeutumispaikkaa. Heidän reittinsä rakennettiin karkeasti Chitan radioaseman ottaman Raskovan viimeisen suuntahaun mukaan. Lentäjien etsimiseen koottiin suuria joukkoja, joihin kuului yli 50 lentokonetta, satoja jalkayksiköitä, polunetsijöitä peuroja ja hevosia, kalastajia veneissä ja veneissä. Tämän seurauksena kone löydettiin ilmasta 3. lokakuuta 1938, komentaja M. Saharovin johtama R-5-tiedustelu-kaksitasoinen miehistö löysi sen. Lokakuun 6. päivänä noin kello 11 pelastuslaitoksen ja lentäjien ryhmä, joka jätti koneen suolle ennen pakkasen alkua, jatkoi Amgun-jokea Curb-kylän kautta Komsomolsk-on-Amurille ja sitten Habarovskiin, mistä he saapuivat junalla Moskovaan.
He menivät pääkaupunkiin erikoisjunalla, jokaisella asemalla, jokaisessa Moskovan matkalla olevassa kaupungissa, ja he tervehtivät onnitteluja Neuvostoliiton kansalaisten joukosta. Pääkaupungissa lentäjiä tervehti kymmeniä tuhansia ihmisiä, jotka seisoivat kaduilla matkallaan. 2. marraskuuta 1938 Grizodubova, Osipenko ja Raskova saivat lennon aikana osoittamastaan rohkeudesta ja sankarillisuudesta Neuvostoliiton sankarin korkean arvon.
Rodina -koneen miehistön tapaaminen Belorussky -rautatieasemalla, kuva: russiainphoto.ru
Heidän "isänmaansa" otettiin pois suosta vasta talvella, kun se jäätyi. Lentokone asetettiin alustalle ja kuljetettiin Moskovaan. Kukaan ei tiennyt mitä tehdä lentokoneella. Mutta kesäkuun lopussa 1941 sodan alkamisen jälkeen se maalattiin uudelleen ilmavoimien standardien mukaisesti korvaamalla hopeamaali naamioinnilla ja levittämällä punaisia tähtiä runkoon ja peräsimeen. Samaan aikaan kone seisoi käyttämättömänä noin kolme vuotta Keski -lentokentällä, lähellä Aeroportin metroasemaa. Vasta 17. heinäkuuta 1942 lentokoneelle annettiin Neuvostoliiton rekisterinumero I-443 ja siirrettiin lentokoneen tehdasnumeroon 30, joka sijaitsee lähellä Dynamon metroasemaa, minkä jälkeen se alkoi lentää. Kuitenkin 16. syyskuuta 1943 lentokone poistettiin lopulta käytöstä kulumisen vuoksi.
Tähän mennessä hänen kuuluisan miehistönsä kolmesta jäsenestä vain Valentina Grizodubova selvisi sodasta ja eli pitkän elämän, kuoli 28. huhtikuuta 1993 83 -vuotiaana ja haudattiin Novodevitšin hautausmaalle. Mutta hänen kahdella toverillaan oli paljon huonompi tuuri. Kuuluisan lennon toinen lentäjä - Polina Osipenko, kuoli 11. toukokuuta 1939 31 -vuotiaana. Hän joutui lento -onnettomuuden uhriksi. Tänä päivänä Osipenko oli harjoitusleirillä, jossa hän harjoitti yhdessä Puna -armeijan ilmavoimien lentotarkastuksen päällikön A. K. Serovin kanssa "sokeita" lentoja. Osipenkon ja Serovin tuhka sijoitettiin uriin Kremlin muurille Punaisella aukiolla. Kuuluisan miehistön navigaattori Marina Raskova kuoli myös lento -onnettomuudessa, mutta jo suuren isänmaallisen sodan aikana. Tammikuun 4. päivänä 1943, ollessaan siihen aikaan 587. pommikone-ilmailurykmentin komentaja, hän kuljetti Pe-2: nsa rintamaan Stalingradissa. Hänen koneensa putosi huonolla säällä lähellä Mihailovkan kylää Saratovin alueella, ja koko miehistö kuoli. Kuten Osipenko, hänet polttohaudattiin, hänen tuhkansa urneissa sijoitettiin Kremlin muurille Punaisella aukiolla.
