Julkaistut artikkelit aluksen panssarista ovat kirjoittaneet ei-asiantuntijoita, jotka eivät tunne aluksen metakeskistä korkeutta, vakautta ja painopistettä. Tämän seurauksena kaikki johtopäätökset ovat kaukana todellisuudesta. Ripustamme tuhansia tonneja panssaria ja purjehdimme. Nosta ylös.
Sanotaan, että panssarivyö kestää ohjusiskun. Jokainen, joka sanoo tämän, ei ymmärrä, että muinaisilla aluksilla oli panssarivyö kapean”nauhan” muodossa vesiviivaa pitkin. Jos nostat sen korkeammalle, alus kaatuu välittömästi. Siksi on mahdotonta suojata koko levyä. Mahdotonta!
Panssaroitu vyö, jonka paksuus on 100 mm ja korkeus 5 metriä ja sadan metrin pituus linnoituksesta, painaa lähes 400 tonnia! Ja tämä vain yhdeltä puolelta. Panssarin ystävät uskovat, että panssarilevyt riippuvat ilmassa. Tämä ei ole se tapaus. Panssaroitu alus tarvitsee kestävämmän ja siksi raskaamman voimasarjan: jouset ja kehykset. Tuloksena on taistelulaivan kokoinen behemotti. Tällaisen ruhon siirtäminen on edelleen ongelma, taistelulaiva tarvitsee valtavia ydinvoimalaitteita.
Kun ranskalaiset rakensivat tällaisen aluksen, jossa oli vankka sivusuoja, ja antoivat sille nimen "Dupuis de Lom". Huolimatta tulevien laivanrakentajien yrityksistä, tämä "de Lom" tuskin ryömi oman painonsa alle. Kolme höyrykonetta ei pystynyt tarjoamaan edes 20 solmun nopeutta, risteilijä osoitti vain 19,7 solmua mitatulla maililla. Kuinka pitkälle hän olisi voinut mennä?
Sen koko sivu vedenalaisesta osasta yläkerrokseen oli suojattu 100 mm: n panssarilla, joka kiinnitettiin 20 mm paksun kaksoispinnoitteen päälle. Jotta "Dupuis de Lom" ei kaatuisi, sen panssari oli valmistettu erityisestä pienitiheyksisestä teräksestä, jonka resepti on tähän mennessä kadonnut, aha-ahaha …
Antakoon lukija minulle anteeksi tällaisen alun. Mutta näet, vitsi on hauska.
Meritekniikan mestariteoksia
Nykyaikaisten asiantuntijoiden vastalauseista huolimatta historia tietää monia esimerkkejä erittäin suojatuista sota-aluksista. Kenen panssaroitu koko sivun alueella yhdistettiin täydellisesti riittävään kokoon, tehokkaaseen aseistukseen ja suureen nopeuteen. Yksinkertainen esimerkki on venäläinen Izmail.
Mutta mielenkiintoisin on "Dupuis de Lom". Ranskalainen panssariristeilijä 1800 -luvun lopulla, jonka rakentavista havainnoista voisi olla hyötyä nykyaikaisten alusten luomisessa.
Kuten olette arvanneet, kaikki artikkelin alussa kirjoitettu on valhetta. Dupuis de Lom oli aikansa nopeimpia risteilijöitä. Jopa nopeammin kuin kymmenen vuotta myöhemmin rakennettu Aurora.
Mutta”de Loman” pääpiirre oli sen ilmiömäinen turvallisuus, jopa tuohon aikaan, turvallisuus. KOKO LAUTA - varresta peräpohjaan, vedenalaisesta osasta yläkerrokseen, peitettiin 100 mm: n panssarilevyillä, joiden alle oli piilotettu paksu (kaksi kertaa paksumpi kuin nykyaikaiset alukset) mietoa rakenteellista terästä.
Risteilijän upeaa ulkonäköä täydensi kalteva varsi ja kaksi massiivista taistelun päällysrakennetta. Varren muotoa eivät sanoneet "varkain" -teknologian vaatimukset, vaan banaali halu vähentää keulan painoa ja eliminoida samalla vaara, että jauhekaasut vahingoittavat pakkaa, kun ammutaan pääjousetornia akku. Ruoalla oli samanlainen muoto.
Dupuis de Loman suurin ongelma ei ollut panssari, vaan vuoden 1888 tekninen taso, kun tämä ensimmäisen luokan alus laskettiin alas.
13 kattilaa ja kolme höyrykoneita tuottivat vain 13 tuhatta hevosvoimaa vaikeuksitta. Vertailun vuoksi: aikamme tyypillisellä tuhoajalla on jopa 100 000 hevosvoimaa akselillaan.
Jos kokeiluna heitettäisiin ruosteinen roska pois ja varustettaisiin "de Lom" erittäin tehokkailla dieselmoottoreilla ja kaasuturbiinilla, joissa on nykyaikainen sähköinen voimansiirto, se olisi varmasti voittanut 30 solmun linjan.
Samoista syistä risteilijällä oli huono merikelpoisuus ja vakaus. Hän heilui voimakkaasti myrskyssä, kallistui epämiellyttävästi käännöksiin ja palasi vastahakoisesti tasaiseen köliin. Valitettavasti sen luojat eivät tienneet aktiivisista rullavakaimista. Vuonna 1897 he arvasivat varustaa risteilijän pilssipyörillä, mikä paransi merkittävästi sen vakautta. Mutta liian heikon voimalaitoksen vuoksi "de Loman" nopeus laski 18 solmuun.
Seuraava haittapuoli oli panssarilevyjen viat. Nämä ovat kuitenkin 1800 -luvun laivanrakentajien ongelmia.
"Dupuis de Lom" oli Ranskan laivaston ylpeys, sitä käytettiin aktiivisesti diplomaattisiin tarkoituksiin, osoittaen Ranskan teknologista voimaa ja kykyjä. Vieraili Saksassa, Espanjassa, Venäjällä. Valitettavasti panssari- ja höyrykauden alusten käyttöikä oli lyhyt. Kymmenen vuotta myöhemmin "de Lom" vanheni ja mekanismien nopean heikkenemisen vuoksi otettiin varaukseen.
Hankkeensa ainoana aluksena pysynyt”de Lom” osoittautui liian jyrkäksi, teitä ja teitä varten. Silti 1800 -luvun lopulla voimalaitos, jonka kapasiteetti oli 13 tuhatta hevosvoimaa. ja kahdeksan tornia 194 ja 164 mm: n aseilla tuntuivat käsittämättömältä luksukselta risteilijäluokan alukselle.
Tärkein asia, joka kiinnostaa meitä tässä tarinassa: ranskalaiset insinöörit, jotka käyttävät 1800 -luvun antiluvian tekniikoita. onnistui rakentamaan aluksen, jolla oli vankka sivusuoja, pitäen 6700 tonnin siirtymässä. Kaiken uskomattoman suojansa vuoksi risteilijä "de Lom" oli 1,5 kertaa pienempi kuin hävittäjä! Jos tällainen alus löydettäisiin nykyaikaisessa taistelussa, se olisi täysin haavoittumaton nykyaikaisille ohjuksille ja ilmahyökkäysaseille.
Nyt horisontaalisen suojan puutetta vastustetaan. Ainoa 30 mm: n panssaroitu kansi "de Loma" oli rungon syvyyksissä, ilmajohdon tason alapuolella.
Risteilijän luojat eivät yksinkertaisesti nähneet erityistä tarvetta asentaa panssaroitu kannen järjestelmä. Älä unohda, että heillä oli oma "päänsärky" sijoittamalla kahdeksan aseetornia (joista kahdessa oli 200 mm seinät). Toisin kuin nykyaikaiset kompaktit UVP: t, nämä monitonniset rakenteet kohoavat yläkerroksen yläpuolelle, mikä pahentaa jo huonoa vakautta.
Runkosarjan ongelmat voitaisiin ratkaista ilmeisellä tavalla: sisällyttämällä panssarielementtejä rungon voimasarjaan, kuten legendaarisen Il-2: n panssaroitu kapseli. Säästää kehysten ja verhousten painoa - satoja ja jopa tuhansia tonneja. Työn monimutkaisuutta kompensoi nykyaikaisen tekniikan voima. Muuten, japanilaiset käyttivät tätä tekniikkaa menestyksekkäästi risteilijöidensä rakentamisessa 1920 -luvulla, koska he eivät tienneet nykyaikaisista komposiiteista, CAD -ohjelmistopaketeista, plasmaleikkauksesta, lupaavista hitsausmenetelmistä ja teollisuuslaitteista, jotka mahdollistavat teräslevyjen taivuttamisen missä tahansa kulma muodostaen kaksoispintojen kaarevuuden.
Risteilijä "Dupuis de Lom" on täysin yhdenmukainen ajatuksen kanssa XXI vuosisadan erittäin suojatun sota -aluksen ulkonäöstä. Aalloilla heiluva panssaroitu "laatikko", joka halusi aivastella alaslaskettujen ohjusten roskia, kaikenlaisia liukupommeja, "harppeja", "eksoketteja" ja kiinalaisia väärennöksiä, jotka ovat levinneet ympäri maailmaa kymmeninä tuhansina kappaleina.
Yläkerroksessa on vain suojatut vesitiiviit ohjussiilosuojat ja kaksi tai neljä lyhyen kantaman ilmatorjuntakompleksia ("Kortik" / "Falanx").
Ainoa havaittavissa oleva yksityiskohta on kyykkypäällysrakenne, jonka seinille on asennettu litteät antennit ja joka on valmistettu PAR -tekniikalla.
Moderni alus pystyy suorittamaan suurimman osan tehtävistä ilman tutkaa. Kaikki "harpunit" ja "kalibroijat" on ohjattu AINOASTAAN ulkoisten kohteiden nimitystietojen mukaan. Koko tutka-aseman menettäminen ei vaikuta millään tavalla sukellusveneiden vastaisen puolustuksen kykyihin. Liitäntä kestää erittäin hyvin vaurioita: voit katsoa taaksepäin Zamvoltia ja käyttää rungosta sisäänvedettäviä antenneja. Lopuksi satelliittipuhelin jokaisen upseerin taskussa.
Kehittämällä aktiivisia etsijöitä sisältäviä ilmatorjuntaohjuksia, jotka eivät vaadi ulkoista valaistusta, tuli mahdolliseksi ampua ohjuksia lähestyttäessä muiden alusten tietojen tai laivalla olevan helikopterin tutkan mukaan. Mahdollisuus suoraan osallistua alusten ilmatorjunta- / ohjuspuolustusjärjestelmään ja ilmatorjuntaohjusten ohjaukseen sisällytettiin alun perin moderneihin AWACS-ilma-aluksiin (E-2 mod. D) tai F-35 -hävittäjiin.
24. lokakuuta 2014 harjoituksen aikana massiivinen hyökkäys matalalentoisiin ali- ja yliäänikohteisiin, jotka jäljittelivät vastaavia aluksenvastaisia ohjuksia, torjuttiin onnistuneesti SM-6-ohjuksilla. Samaan aikaan suoritettiin onnistunut sieppaus GQM-163A-ylikoulutuskohteesta (joka ominaisuuksiltaan ja lentoprofiililtaan vastaa P-270 Mosquito -ohjusta ja BQM-74-alakoulutuskohtaa). Molemmat kohteet siepattiin lentäessä erittäin matalassa korkeudessa SM-6: n horisontin yli. Kantaja -alus ei itse nähnyt koulutuskohteita radiohorisontin ulkopuolella. ja sieppaavat ne käyttämällä aktiivisia kohdistuspäitä SM-6.
Vaurioitunutta, mutta luovuttamatonta hävittäjää voidaan edelleen käyttää kelluvana arsenaalina. Sinun on myönnettävä, että on paljon parempi saada viisikymmentä ylimääräistä ohjuksia ja muita aseita, kuin kasa hiiltynyttä roskaa merenpohjassa.
Lopuksi mikään ei estä häntä purkamasta ammuksiaan loppuun asti ja peittämässä vihollisen "kaliiperi" -parvella.
