1930-luvulla monien maiden ilmavoimien johto noudatti käsitettä luoda universaali monikäyttöinen kaksitaso, joka soveltuu tiedusteluun, pommituksiin ja myös hyökkäyslentokoneeksi (Neuvostoliitossa tällainen lentokone oli R-5, luotu Polikarpovin suunnittelutoimistossa).
30 -luvun alussa Isossa -Britanniassa Fairy Aviation Companylla insinööri Marcel Lobellen johdolla aloitettiin samanlaisen lentokoneen luominen, joka oli alun perin suuntautunut vientitilauksiin. Kun Yhdistyneen kuningaskunnan lentoministeriö julkaisi tekniset tiedot kannelle perustuvalle tiedustelupaikalle, projekti saatiin päätökseen.
Tutustumisen ja pommitusten lisäksi yksi suunnitellun kaksitasoisen päätehtävistä oli torpedo -iskujen kyky ja mahdollisuus kantolaitepohjaisiin lentokoneisiin, mikä näkyi nimityksessä: TSR II (Torpedo, Strike, Reconnaisanse - torpedo, lakko, tiedustelu).
Lentokone oli kaksitasoinen, jossa oli metallinen kantava runko, joka oli peitetty pellavavaipalla, lukuun ottamatta joitain kevytmetallilevyjä rungon edessä. Lentokoneessa oli kiinteä pyörän laskuteline, jossa oli takapyörä (joka voitaisiin korvata kellukkeilla), perinteinen tukijalka keinuva takayksikkö ja voimalaitos 9-sylinterisellä Bristol Pegasus IIIM -säteilymoottorilla, jonka kapasiteetti oli 690 hv, myöhemmin se päivitettiin 750 hevosvoimaan.
Lentokoneen suurin nopeus oli 222 km / h.
Matkanopeus: 207 km / h.
Käytännön kantama: 1700 km.
Palvelukatto: 3260 m.
Miehistö sijaitsi kahdessa avoimessa hytissä: lentäjä edessä ja kaksi muuta miehistön jäsentä takana. Tilan säästämiseksi lentokoneeseen perustuen siivet taitettiin. Miehistön panssari ja happilaitteet puuttuivat. Rungon takaosaan asennettiin lyhytaaltoradioasema ja (pyörillä varustetussa versiossa) aerofinisherin taittokoukku.
Koneen testit tehtaan lentokentällä alkoivat huhtikuussa 1934. Vuonna 1935 TSRII: tä testattiin laivaston kokeellisessa tukikohdassa Gosportissa asennetuilla pienaseilla ja torpedoaseilla.
Lentokone pystyi kantamaan taistelukuorman, jonka kokonaispaino oli 730 kg. 457 mm: n ilmatorpedo, 680 kg: n painoinen merikaivos tai perämoottorin kaasusäiliö, jonka tilavuus oli 318 litraa, kallistettiin pääventtiilin päälle. Alikaapeliyksiköt sallivat erilaisten aseiden käytön: räjähtävät 250 ja 500 kilon pommit, syvyys-, valaistus- ja sytytyspommit sekä Mk. II- ja Mk. III -muutokset - raketit. Käsiaseet koostuivat kurssin synkronisesta konekivääristä, jonka kaliiperi oli "Vickers K" ja jossa oli hihnasyöttö, asennettu rungon oikealle puolelle, ja samasta konekivääristä, mutta levymakasiinilla, ampujan tornissa.
Kuten kaikki brittiläiset merikoneet, Swordfish oli varustettu puhallettavalla pelastuslautalla, jolla oli selviytymisvarusteita. Lautta sijoitettiin erityiseen säiliöön vasemman yläkonsolin juureen. Kun kone putosi veteen, säiliö avautui automaattisesti.
Lentokone otti käyttöön laivaston ilmailu - FAA (Fleet Air Arm). Sen nimi oli "Miekkakala" (englantilainen miekkakala - "miekkakala"). Ensimmäinen sarja "Suordfish" alkoi tulla taisteluyksiköihin keväällä 1936.
Percale-peitetty kaksitaso, jossa on kiinteä laskuteline ja avoin ohjaamo, ei pohjimmiltaan eronnut aiemmista samankaltaisista kannella toimivista lentokoneista. Teräväkieliset merilentäjät antoivat autolle ironisen lempinimen "Stringbag" - "string bag".
Yleisesti ottaen lentokone oli jo vanhentunut, kun se otettiin käyttöön massatuotantoon, mutta se oli ainoa kantajapohjainen torpedopommikone, joka oli palveluksessa Britannian laivaston kanssa toisen maailmansodan puhkeamisen aikaan. Ennen vihollisuuksien puhkeamista rakennettiin 692 konetta. 12 miekkakalalentuetta perustuivat lentotukialuksiin Arc Royal, Corajes, Eagle, Glories ja Furis. Toisen kelluvat koneet määrättiin taistelulaivoille ja risteilijöille.
Jo 5. huhtikuuta 1940 Fyuris -lentotukialuksen Suordfish käynnisti ensimmäisen torpedohyökkäyksen toisen maailmansodan aikana saksalaisia hävittäjiä vastaan Trondheimin lahdella Norjassa. Yksi torpedo osui kohteeseen, mutta ei räjähtänyt. Pian uimurin "Suordfish" miehistö erottui taistelulaivasta "Worspite" - 13. huhtikuuta 1940 hän upotti sukellusveneen U -64 - ensimmäisen saksalaisen sukellusveneen, jonka merivoimat tuhosivat. Norjan taistelujen aikana Suordfishiä käytettiin myös maan päällä kevyinä pommikoneina eteneviä saksalaisia moottoripylväitä vastaan, missä ne osoittautuivat erittäin haavoittuviksi saksalaisille pienikaliiberisille ilmatorjunta-aseille. Kaksi miekkakalalentuetta menetettiin yhdessä lentotukialus Gloriesin kanssa, jonka taistelulaivat Scharnhorst ja Gneisenau upottivat Narvikin sillanpään evakuoinnin aikana.
Lentotukialus "Glories" on entinen "brittiläinen kevyt taisteluristeilijä", joka rakennettiin uudelleen ensimmäisen maailmansodan jälkeen.
Italian tultua sotaan Saksan puolella Maltan saarelle lähetettiin 24 torpedopommittajaa, joista tuli Ison -Britannian tärkein linnake Välimerellä. Yhdeksän kuukauden ajan he järjestivät todellisen terrorin italialaisille saattueille ja upottivat jopa 15 alusta ja proomua kuukaudessa. "Suordfish" pommitti myös esineitä Sisiliassa, oli mukana saattueiden saattamisessa. Samalla alueella lentokoneita käytettiin lentotukialuksista "Ark Royal" ja "Eagle". Ranskan antautumisen jälkeen Arc Royalin Suordfish iski 4. heinäkuuta 1940 Mers el-Kebiriin aiheuttaen suuria vahinkoja Ranskan taistelulaivalle Dunkirk, ja Hermesiltä 7. heinäkuuta he vahingoittivat taistelulaivaa Richelieu Dakarissa.
22. elokuuta 1940, Sidi Barranin satamassa, lento kapteeni Patchin johdolla onnistui tuhoamaan neljä alusta kolmella torpedolla. Kaksi sukellusvenettä ja kuljetuslaite, joka oli täynnä ammuksia, räjäytettiin. Laivalla tapahtunut räjähdys hajosi paitsi itse aluksen myös siihen kiinnitetyn tuhoajan.
Elokuussa 1940 uusi lentotukialus Illastris, 36 miekkakalaa kannella, liittyi Ison -Britannian Välimeren joukkoihin. 11. marraskuuta näiden ajoneuvojen miehistö hyökkäsi Taranton satamaan keskittynyttä Italian laivaston pääjoukkoja vastaan. Siellä oli keskitetty 5 taistelulaivaa, 5 raskasta risteilijää ja 4 tuhoajaa. Torpedohyökkäysten estämiseksi torni-torpedoverkot tukkivat lahden. Italialaiset eivät ottaneet huomioon sitä, että brittiläisten torpedojen suunnitteluun tehtiin muutoksia, joiden ansiosta he voivat sukeltaa 10,5 metrin syvyyteen ja kulkea torpedoesteiden alle.
Lentotukialus Illastris
Operaatio oli huolellisesti suunniteltu, jokainen lentäjä tiesi tavoitteensa etukäteen. Yhteensä 24 miekkakalaa nostettiin Illastriksen kannelta. Joissakin ajoneuvoissa oli valaistus ja tavanomaiset pommit. Ensin "kattokruunut" ripustettiin sataman vesialueelle, minkä jälkeen kaksi ilma -alusta pommitti polttoainesäiliötä. Tulipalon ja sytytyspommien valossa torpedopommittajat ryntäsivät hyökkäykseen. Torpedot osuivat kolmeen taistelulaivaan, kahteen risteilijään ja kahteen tuhoajaan. Operaation onnistumista helpotti se, että ilmatorjunta-tykistö avasi tulen suurella viiveellä ja se ammuttiin typerästi, britit menetti vain kaksi torpedopommittajaa. Tämän yön jälkeen Italia menetti paremmuutensa suurissa sota -aluksissa Välimerellä.
Talvella 1940-1941 alkoi "Atlantin taistelu", jonka aikana Saksa yritti kuristaa Britanniaa saartossa sukellusveneiden ja pintaliikuttajien "susilaumojen" avulla.
18. toukokuuta 1941 taistelulaiva Bismarck, tehokkain sotalaiva, joka oli koskaan purjehtinut Saksan lipun alla, lähti ensimmäiseen kampanjaansa siepatakseen brittiläiset saattuet yhdessä raskaan risteilijän prinssi Eugenin kanssa. Jo 24. toukokuuta Bismarck upotti brittiläisen raskaan risteilijän Hoodin. Mutta itse taistelulaiva vaurioitui tykistötaistelussa brittien kanssa.
Taistelulaiva "Bismarck"
Britit keräsivät kaikki käytettävissä olevat joukot siepatakseen Bismarckin Pohjois -Atlantilla estäen lukuisia saattueita ylittämästä merta. Saksalaisen ratsastajan jälkeen olivat brittiläiset risteilijät Norfolk ja Suffolk sekä taistelulaiva Prince of Wales. Laivue, joka koostui taistelulaivasta King George V, taisteluristeilijä Ripals ja lentotukialus Victories, muutti koillisesta. Idästä tuli taistelulaiva Rodney, risteilijät Lontoo, Edinburgh, Dorsetshire ja useita torpedoveneitä. Taistelulaivat Rammiles ja Rivend etenivät lännestä. Etelästä laivue liikkui osana lentotukialusta "Ark Royal", taisteluristeilijää "Rhinaun" ja risteilijää "Sheffield".
Jättäen kaikki saattueensa ja kuljetusreittinsä suojaamattomiksi, britit vetivät aluksensa valtavaan renkaaseen Atlantin koillisosassa toivoen valtavaa joukkojen paremmuutta. 26. toukokuuta 1941 jälkeen saksalainen taistelulaiva löydettiin lentävästä tiedusteluveneestä "Catalina", lentokoneen "Ark Royal" torpedopommittajilta, jotka sijaitsevat 130 kilometrin päässä taistelulaivasta "Bismarck", oli ratkaiseva rooli sen tuhoamisessa.
Toukokuun 26. päivän iltapäivällä Suordfish lähtee lentoon vaikeissa sääolosuhteissa, sataa jatkuvasti, suuret aallot hukuttavat lentoonlähtökannen, lentotukialuksen nousurulla saavuttaa 30 astetta. Näkyvyys ei ylitä satoja metrejä. Tällaisessa tilanteessa kymmenen lentokonetta nousee edelleen ja suuntaavat vihollisen suuntaan. Mutta ensimmäinen heidän taistelukurssillaan on englantilainen risteilijä Sheffield, joka erehtyi taistelulaiva Bismarckin inhottavan näkyvyyden olosuhteissa. Brittien onneksi mikään torpedo ei osu kohteeseen.
Torpedopommittajat "Suordfish" lentokoneessa "Arc Royal"
Pahenevasta säästä huolimatta brittiläinen komento päättää toistaa hyökkäyksen illalla. Jotkut heistä eksyivät sateessa ja matalassa pilvessä, mutta loput onnistuivat saavuttamaan kohteen.
Taistelulaiva Bismarckin ilmatorjuntatykki kohtaa hitaat kaksitasot voimakkaalla tulessa. Laivan yläpuolella olevaa ilmaa ympäröi tiheä repeämärengas. Murtuessaan sen läpi britit hyökkäävät eri kursseilla ja eri korkeuksilla. Heidän sinnikkyytensä tuo menestystä. Yksi torpedo osui rungon keskiosaan eikä aiheuttanut paljon haittaa Bismarckille, mutta toinen osoittautui kohtalokkaaksi. Räjähdys vaurioitti potkureita ja jumitti peräsimen, minkä jälkeen jättiläinen alus menetti hallinnan ja oli tuomittu.
Miekkakalan miehistön jäsenet, jotka osallistuivat Bismarckin hyökkäykseen
Saksalaiset ja italialaiset tekivät tapahtuneesta tiettyjä johtopäätöksiä luopumalla vaarallisista hyökkäyksistä avomerellä ja alkoivat kiinnittää enemmän huomiota rannikkovesien ilmapuolustukseen taistelijoiden mukana. Messerschmittejä vastaan Suordfish oli täysin puolustuskyvytön.
Helmikuun 12. päivän 1942 aamuna 6 Suordfish Squadron 825 yritti hyökätä Saksan taistelulaivoihin Scharnhorst ja Gneisenau Englannin kanaalilla operaation Cerberus aikana. Operaation tarkoituksena oli siirtää Brest -ryhmän alukset uudelleen Saksan satamiin.
Itsemurhahyökkäyksessä saksalaiset peitehävittäjät ampuivat luutnantti Eugene Esmondin alaisuudessa kaikki kuusi ilma -alusta, jotka eivät onnistuneet murtautumaan Saksan taistelulaivoihin. Tämä oli viimeinen merkittävä jakso Suordfishin käytöstä torpedopommittajana. Sen jälkeen ne korvattiin lentotukialusten kannilla nopeammalla ja paremmin varustetulla Fae Barracudalla.
Brittiläinen operaattoripohjainen torpedopommittaja ja sukelluspommikone Fairey Barracuda
Kuitenkin oikeudenmukaisuuden vuoksi on sanottava, että Suordfish selviytyi lentotukialusten kansilla Fairey Albacoren kaksitasoisella torpedo -kaksitasolla.
Brittiläinen operaattoripohjainen torpedopommittaja Fairey Albacore
Pysyäkseen riveissä hänen täytyi vaihtaa erikoistumistaan, tämä toivottavasti vanhentunut kaksitaso osoittautui ihanteelliseksi sukellusvenemetsästäjäksi. "Atlantin taistelun" alkaessa kävi selväksi, että tehokkain keino taistella saksalaisia sukellusveneitä vastaan oli ilmailu. Brittiläisten saattueiden suojelemiseksi he alkoivat sisällyttää niin kutsuttuja "saattolentokoneita"-pieniä lentotukialuksia, jotka yleensä muutettiin kuljetusaluksista, säiliöaluksista tai kevyistä risteilijöistä, ja joiden kannella oli useita sukellusveneiden vastaisia lentokoneita. Tällaiselle lentokoneelle nopeat ja vahvat puolustusaseet eivät olleet tärkeitä.
Brittiläinen saattolentokone "Chaser"
Ensimmäinen sukellusveneiden vastainen "Suordfish" oli aseistettu voimakkaasti räjähtävillä ja syvyyksillä. Myöhemmin, kesällä 1942, he alkoivat asentaa kantoraketteja 5 tuuman (127 mm) raketteihin, 4-5 kappaletta jokaisen alemman siiven alle. Tässä tapauksessa osa siiven pellava -nahasta korvattiin metallipaneeleilla. Näin Mk. II: n sukellusveneiden vastainen muutos ilmestyi.
Miekkakala Mk. II.
Muutos 127 mm: n 25 lb: n AP-raketti Mk. II -ohjuksesta kehitettiin erityisesti kytkeytymään matalan vihollisen sukellusveneen runkoon. Raketin taistelupäänä käytettiin panssaria lävistävää terästä, joka ei sisältänyt räjähteitä. Heidän avullaan oli mahdollista osua luottavaisesti vihollisen sukellusveneisiin, jotka sijaitsevat 10 metrin syvyydessä, ts. snorkkelin alla tai periskoopin syvyydessä. Vaikka yhden ohjuksen osuma veneen runkoon ei pääsääntöisesti johtanut sen tuhoutumiseen, mutta vahinkojen jälkeen sukellusveneeltä evättiin mahdollisuus upota ja se oli tuomittu. 23. toukokuuta 1943 ensimmäinen saksalainen sukellusvene U-752 upotettiin Pohjois-Atlantin Suordfish-kaksitasoisen panssarointi-ohjusten salvolla.
Vuoden 1943 alussa tuotettiin ajoneuvoon uusi versio, Mk. III, jossa oli yleisohjus- ja pommiaseistus ja ilmatutka. Näitä lentokoneita käytettiin lähinnä etsimään ja tuhoamaan sukellusveneitä, jotka kelluvat yöllä pintaan akkuja lataamaan. Muovinen radio-läpinäkyvä tutka tutka-antennille sijaitsi Mk. III: ssa päälaskutelineen välissä, ja tutka itse oli ohjaamossa kolmannen miehistön jäsenen sijasta.
"Miekkakala" Mk. III
Suordfish lensi usein taistelutehtäviä pareittain: Mk. II kantoi aseita ja Mk. III tutkan kanssa ohjasi sen kohteeseen ja jakoi siten vastuun. Suurin osa angloamerikkalaisten saattueiden mukana olevista saattajista, mukaan lukien ne, jotka menivät Neuvostoliitolle sotilaallisen avun lastilla, oli varustettu Suordfish Mk. II: llä ja Mk. III: lla. Nämä pienen nopeuden kaksitasot ovat osoittautuneet erittäin tehokkaiksi sukellusveneiden vastaisiksi aseiksi. Siten PQ-18-saattue sisälsi Avenger-lentotukialuksen 12 merihurrikaanin ja 3 Suardfishin kanssa. Yksi heistä upotti 14. elokuuta 1942 yhdessä Onslow-hävittäjän kanssa sukellusveneen U-589. Suordfish, joka vartioi RA-57-saattuetta matkalla Murmanskiin, tuhosi saksalaiset sukellusveneet U-366, U-973 ja U-472. Tällaisia esimerkkejä oli monia.
Tämä johtui suurelta osin erinomaisista lentoonlähtö- ja laskuominaisuuksista, joiden ansiosta Sordfish pystyi nousemaan pieniltä lentoasemilta kääntämättä alusta kohti tuulta. Suotuisen tuulen sattuessa Sordfish voisi nousta jopa ankkurissa olevasta aluksesta. Nämä avoimen ohjaamon kaksitasot pystyivät toimimaan vaikeissa sääolosuhteissa, kun muita nykyaikaisia lentokoneita oli mahdotonta lentää.
Toisen rintaman avaamisen jälkeen sukellusveneiden vastainen partio "Suordfish" alkoi toimia Belgian ja Norjan lentokentiltä. Joitakin niistä käytettiin Saksan merireittien ja satamien ilmakaivostoimintaan.
Saattajapalvelua "Suordfish" kuljetettiin melkein sodan viimeisiin päiviin asti - viimeinen kosketus vihollisen sukellusveneen kanssa kirjattiin 20. huhtikuuta 1945. Kaikkiaan Sordfish -aseella varustetut yksiköt tuhosivat 14 sukellusvenettä. On syytä huomata näiden vanhentuneiden yksimoottoristen kaksitasoisten lentokoneiden lentävän miehistön suuri rohkeus. Moottorivaurio tai vika Pohjois -Atlantin kylmillä vesillä johti pääsääntöisesti nopeaan kuolemaan hypotermiasta. Tästä huolimatta brittiläiset lentäjät suorittivat tehtävänsä kunnialla.
Lentokone valmistettiin vuosina 1936–1944, yhteensä noin 2400 yksikköä. Useita autojen kopioita on säilynyt tähän päivään asti, ja ne ovat ylpeitä Englannin, Kanadan ja Uuden -Seelannin ilmailumuseoissa. Osa heistä on lentokunnossa.
