Aloitetaan vertailumme kuvauksella brittiläisistä Rivenge -luokan taistelulaivoista, joita kutsutaan usein Royal Soverin -luokiksi tai yksinkertaisesti R -luokiksi. Kaikki viisi tämän tyyppistä taistelulaivaa rakennettiin vuoden 1913 ohjelman mukaisesti: ensimmäinen laski Rivengen 22. lokakuuta 1913, viimeinen - Royal Oak ja Royal Soverin, jotka nousivat varastoon samana päivänä, 15. tammikuuta, 1914.
Tietenkin, jopa suorituskykyominaisuuksien määrittämisvaiheessa, Rivendzhi näytti askeleelta taaksepäin verrattuna upeaan kuningatar Elisabetiin, joka rakennettiin edellisen vuoden ohjelman mukaisesti. Suurimmat erot "kuningattaresta" olivat:
1. Pienempi nopeus: 25 solmun sijasta. yhteensä 21, 5 (ja sitten - 21) solmua.
2. Palaa sekoitettuun voimalaitokseen - puhtaan öljykattilan sijaan Rivendzhi olisi pitänyt varustaa yksiköillä, jotka kykenevät toimimaan sekä öljyllä että kivihiilellä.
3. Ja lopuksi hinta - Iso -Britannia halusi saada jonkin verran halvempia taistelulaivoja kuin nopea kuningatar Elisabet.
Totta, viimeisessä kohdassa on huomattavia eroja. Joten, A. A. Mikhailov monografiassaan "Battleships of the Royal Soverin" -tyyppinen osoittaa, että Rivendjien tapauksessa britit halusivat pitää 2 miljoonan 150 tuhannen punnan sisällä, kuningatar Elisabetin kustannukset vaihtelivat 2 miljoonasta punasta. jopa 3 miljoonaa 14 tuhatta puntaa. Kaikki olisi hyvin, mutta sitten A. A. Mihailov ilmoittaa "Rivendzheyn" kustannukset 2 406 500 punnasta. (johtava alus) enintään 3 295 800 puntaa. (rakennettu myöhemmin kuin kaikki "Ramillit") O. Parks, kuuluisassa Englannin taistelulaivoja koskevassa monivaiheisessa teoksessaan, osoittaa "Queen Elizabeth" -tyyppisten taistelulaivojen kustannukset 1 960 tuhatta puntaa. Art., Mutta "Rivendzheyn" hinnasta ei sanota mitään.
Tämän artikkelin kirjoittaja ei pystynyt selvittämään tarkkaa syytä tähän ristiriitaan. Voimme tietysti olettaa, että koko asia on inflaatiossa: Ensimmäinen maailmansota iski melkein kaikkiin maailman valuuttoihin, eikä Ison -Britannian punta ollut poikkeus. "Queen Elizabeth" -tyyppiset taistelulaivat valmistuivat jo sodan aikana, ja ehkä hinta oli 2, 4 - yli 3 miljoonaa puntaa. edustavat niiden rakentamisen todellisia kustannuksia, ja O. Parks osoittaa ne 1 980 tuhatta puntaa. - Englannin punnan kustannukset on alennettu ennen sotaa. Mutta tässä tapauksessa amiraali ei olisi voinut arvioida Rivendzhin arvoa 2 150 000 puntaa. jo ennen sotaa - miten he sitten voisivat tietää sodan alkamisesta ja siitä seuranneesta inflaatiosta? Toisaalta on myös mahdotonta myöntää, että O. Parksin ilmoittamat alusten kustannukset eivät sisällä mitään varusteita niiden varusteista - millaisia laitteita tämä on, 50% aluksen hinnasta?
Joka tapauksessa voidaan sanoa varmasti - Rivendzhin olisi pitänyt olla halvempaa kuin edeltäjänsä.
Tykistö
Pääkaliiperi oli sama kuin kuningatar Elisabet-tyyppisille taistelulaivoille asennettu-neljä kaksoistornia, joissa oli 381 mm: n Mk I -aseet. Muista, että näiden tykistöjärjestelmien tynnyripituus oli 42 kaliiperia ja ne lähettivät 871 kg: n kuoret lentoon alkunopeus 752 m / s. Suurin korkeuskulma vastasi myös kuningatar Elisabetin asennuksia - 20 astetta, mikä mahdollisti enintään 121 kaapelia. Tornien sijoitus vastasi täysin myös edellisen sarjan taistelulaivoilla omaksuttua - ne sijaitsivat lineaarisesti korotettuina, kaksi päissä, ja kunkin torniparin tykistökellarit sijaitsivat tornien alla ja niiden välissä. Ampumatarvikkeita oli 100 patruunaa kohti.
Miinojen vastaista kaliiperia edusti 14 152 mm: n MK-XII-ase, joka on 2 asetta vähemmän kuin kuningatar Elisabetin. Alun perin Rivendzhillä oli tarkoitus olla samat 16 tykkiä, joista kymmenkunta sijaitsi kasemaatissa, ja neljän aseen piti seisoa avoimesti yläkerroksella, vain kilpeillä suojattuna. Myöhemmin päätettiin luopua peräparista "avoimia" aseita, ja savupiippualueella sijaitsevat keulapanssarit sijoitettiin ylärakenteeseen, suojattuna "puolikaseemilla" - mutta tämä tapahtui alusten käyttöönoton jälkeen, yhden päivityksen aikana.
Yleisesti ottaen huolimatta miinakalibristen aseiden lukumäärän vähenemisestä ja niiden suojauksen heikkenemisestä (kasemaateissa oli vain 12 asetta) Rivendzhey PMK olisi tunnustettava parhaaksi verrattuna kaikkiin aiempiin brittiläisiin taistelulaivoihin. Asia on se, että kun otetaan huomioon rautaherttuatyyppisten taistelulaivojen kasemaattien suuri tulva, britit siirtävät kasematin sijainnin perään. Tämän seurauksena, vaikka Rivendzheyn 152 mm: n tykistö sijaitsi suunnilleen samalla korkeudella kuin muiden brittiläisten taistelulaivojen, se oli silti huomattavasti vähemmän hukkua. Ammuskuormitus toistettiin kuningatar Elisabetille - 130 patruunaa asetta kohti ja 100 valaistusta ammusta kohti.
Edellä mainittujen lisäksi "Rivendzhillä" oli käyttöönoton yhteydessä kaksi 76, 2 mm: n ilmatorjunta-asetta ja neljä kolmen kilon tervehdystykkiä sekä viisi Maxim-konekivääriä. Ei tietenkään ilman miinoaseita - sitä edustivat neljä vedenalaista 533 mm: n torpedoputkea, joissa oli 5 torpedon ammuksia ajoneuvoa kohti.
Varaus
Rivenge-luokan taistelulaivojen panssarointisuoja toisti suurelta osin kuningatar Elisabetilla käytetyn, mutta sillä oli silti merkittäviä eroja siitä.
Pystysuoran suojan perusta oli 330 mm: n panssarivyö, joka ulottui ensimmäisen tornin grillin keskeltä neljännen barbetin keskelle. "Kuningatar Elisabetissa" panssarilevyjen korkeus oli 4,4 m, mutta 330 mm: n jakso kesti vain 2,28 m. Sen yläpuolella 1,21 m panssarilevyn paksuus oli vain 152 mm ja sen alapuolella (0, 914 m) - 203 mm. Mutta "Rivengessä" panssarilevyjen korkeus oli 52 cm pienempi - vain 3,88 m, mutta ne olivat 330 mm paksuja koko korkeuden. Epäilemättä tällainen suoja oli huomattavasti parempi kuin kuningatar Elisabet -luokan taistelulaivojen.
330 mm: stä alkaen keula- ja peräpanssarivyö jatkui 152 mm: n paksuisilla levyillä, jotka lähempänä raajoja pienenivät 102 mm: iin. Keulan 102 hihnasta seurasi yhden tuuman paksuinen (25,4 mm) haarniska, vaikka on mahdollista, että tämä ei ollut panssari, vaan yksinkertaisesti vaippa, jonka paksuus oli suurempi, perä pysyi suojaamattomana. Samaan aikaan 102 mm: n lohkot suljettiin saman paksuisilla poikkileikkauksilla, vain perässä se sijaitsi kohtisuorassa aluksen akseliin nähden ja keulassa - noin 45 asteen kulmassa. hänelle. Tämä ei tietenkään ollut ainoa kulkureitti - paikoissa, joissa 152 mm: n ja 102 mm: n panssarihihnat sulkeutuivat, 38 mm: n panssarilaipiot sijaitsivat keulassa ja perässä sekä 330 mm: n panssarilevyjen reunat ja etupuolen seinät pääkaliiperin ensimmäisen ja neljännen tornin barbetit, jotka yhdistettiin 152 mm: n poikittaissuunnassa, kulmassa aluksen pitkittäistasoon nähden. Eli joutuakseen keulan tai perätornin syöttöputkeen vihollisen ammuksen täytyi ensin tunkeutua 152 mm sivupanssarivyöhykkeeseen ja sitten 152 mm poikittaissuuntaan, joka sijaitsi suuressa kulmassa lentokoneen liikeradalle ammus.
Kuvasimme aluksen päähaarniskahihnan - sen yläpuolella oli toinen ylempi panssarihihna, jonka paksuus oli 152 mm. Se oli lyhyempi kuin panssarihihnan 330 mm: n osa: alkaen samasta paikasta kuin nenässä oleva 330 mm: n panssarilevy, eli noin keskellä keulan (1.) tornia, se kesti vain 3. tornin grillin keskelle asti, jättäen neljännen täysin suojaamattomaksi. Samaan aikaan "vinot" kulkut, jotka peittivät ensimmäisen ja kolmannen tornin barbetit, poikkesivat myös ylemmän, 152 mm: n panssarihihnan reunoilta.
Ja lopuksi kasemaatti sijaitsi yläpanssarihihnan yläpuolella, joka oli jopa lyhyempi kuin ylempi panssarivyö. Sen paksuus sivussa oli 152 mm, kun taas perästä se suljettiin 102 mm: n poikittaislaitteella, joka kulki kohtisuoraan laivan akseliin perääntulotornin alueella ja nenässä 152 mm panssarilevyt, jälleen kulmassa aluksen keskitasoon nähden, yhdistettiin barbet 2-oh torniin, joka oli sen vieressä suunnilleen keskellä pituuttaan. Kasemaatti itse oli jaettu aluksen akselia pitkin 51 mm: n panssaroidulla laipiolla, ja siinä olevat aseet erotettiin 38 mm: n panssaroiduilla seinillä, jotka eivät kuitenkaan saavuttaneet rungon keskikohtaa.
Rivendzhillä oli myös torpedo-väliseinät, jotka kulkivat pitkin sivuja pitkin panssarihihnan 152-330 mm: n osia, eli 38 mm: n keulasta saman paksuiseen perään. Torpedon vastainen laipio kulki korkeudessa aluksen pohjalta keskikannelle eli jopa hieman vesiviivan yläpuolelle. Missä tämä laipio sijaitsi 152-330 mm panssarihihnan takana, sen paksuus oli 25,4 mm, alle - 38 mm. Lisäksi savupiippuissa oli pystysuora panssarisuoja - 25 mm panssaroidusta pääkannesta ja kasemaattien katolle, yläpuolelle savupiipun pohjaan - 38 mm.
Mitä tulee Rivenge-luokan taistelulaivojen vaakasuoraan suojeluun, tämän tyyppisissä aluksissa oli 5 kantta: ennustekansi, ylä-, pää-, keski- ja alempi, ja niillä kaikilla oli jonkinlainen varaus jollakin alueella, joten kaikki tämä on kuvattu ei ole niin helppoa. Kansien sijainti on ilmoitettu yllä olevassa kaaviossa aluksen panssarisuojasta, ja kuvailemme sen vaakasuoraa suojaa siirtymällä sitä pitkin ylhäältä alas.
Joidenkin raporttien mukaan sääennustetta ei ollut panssaroitu missään, lukuun ottamatta aluetta, jolla se oli myös 152 mm: n aseiden kasemaatin katto, ja siellä se koostui 25,4 mm: n panssarilevyistä. Osoittautuu, että määritetty suoja "Rivendzhi" sai pääkaliiperin toisesta tornista peräpeiliin. Muiden lähteiden mukaan ennustekannella oli kuitenkin suoja kasmatin ulkopuolella - keula, pääkaliipin ensimmäiseen torniin asti 19 mm, perässä, kolmannen tornin grilliin, 25 mm (tämä näkyy kaaviossa O. Parksin kirjasta)
Alla oli yläkerros - se oli kasematin "lattia" ja juoksi ylemmän 152 mm: n hihnan yli, jatkaen tietysti edelleen laivan keulaan ja perään. Mutta se oli panssaroitu vain alueella, jota rajoittavat 152 mm: n vyöt ja kulkut, eli pääkaliiperin 1. - 4. torni mukaan lukien. Sen paksuus oli vaihteleva, 25, 4-31, 7-38 mm, valitettavasti ei ollut mahdollista selvittää, missä varaus tarkasti erotettiin.
Sitten siirrytään Rivendzheyn vaakasuoran panssarisuojan - panssaroidun pääkannen - pohjalle. Sen vaakasuora osa kulki yläkannen tasolla (panssarihihnan 152-330 mm: n yläreunan tasolla) koko pituudeltaan, ja sen paksuus oli 50, 8 mm ampumatarvikkeiden yläpuolella ja sen yläpuolella konehuoneet, mutta kattilahuoneet olivat ilmeisesti suojattuja vain 25,4 mm: n panssarilla. Panssarikannen vaakasuora osa oli yhdistetty panssarivyöhön alareunaan viistoilla, joiden paksuus oli koko linnoituksessa 50,8 mm. Siten alus panssaroitiin koko 152-330 mm pituisen panssarivyöhykkeen pituudelta, keula 38 mm: n poikittaisesta perään. Mutta niiden takana, perässä ja keulaan asti 102 mm: n kulkuihin asti, pääkannella ei ollut viisteitä ja se oli panssaroitu sivulta toiselle 25,4 mm. 102 mm: n kulkureiteistä varsiin ja perälaitaan asti Rivendzheyn yläkerros ei ollut panssaroitu.
Keskimmäinen kansi oli panssaroitu perässä, neljännen tornin kellareiden ja perässä olevien torpedoputkien (25, 4 mm) yläpuolella, 38 mm: n ja 102 mm: n välillä, 50 - 8 mm, yli 102 mm: n poikittaissuunnassa peräpylväs (ohjauksen yläpuolella) 76--102 mm. Alempi - päinvastoin, vain nenässä, ensimmäisen tornin grillistä ja melkein varteen - 25,4 mm.
Yleensä tapahtui seuraava. Kattilahuoneiden yläpuolella vaakasuora kokonaissuoja saavutti 82,5 mm: n (25,4 mm: n sääennuste, 32 mm: n yläkerroksen ja 25,4 mm: n pääkannen). Vahvin vaakasuora suoja oli kellarien yläpuolella - pohjimmiltaan sama 82,5 mm (31,7 mm yläkerrasta ja 50,8 mm pääkannesta), mutta perätornin alueella - 107,9 mm (myös 25,4 mm keskikannet), ja konehuoneissa oli sama suoja noin puolet niiden pituudesta, vain siellä keskimmäisen kannen sijasta lisäsuojaa luotiin kasemaatin "katolla" - 25,4 mm: n sääennusteella. Ohjauslaitteiden päällä suoja oli 76-102 mm.
Minun on sanottava, että tällaisella suojelulla oli yhtäältä paljon yhteistä brittiläisten "pääkaupunkialusten" kanssa, ja toisaalta se oli hyvin erilaista kuin ne. Yhteinen asia oli "tilkkutöissä", kun näennäisesti hyväksyttävät paksuudet levitettiin useille kansille. Ero oli panssaroidun pääkannen epätavallisen korkeassa paikassa - jos aiemmin sen vaakasuora osa tuskin nousi vesiviivan yläpuolelle, niin Rivenge -luokan taistelulaivojen kohdalla se kulki pääkannen tasolla, eli ylemmän tason panssarihihnan reuna, 2,44 m rakennetason yläpuolella.
Tällaista innovaatiota tuskin voidaan kutsua brittiläisten suunnittelijoiden suureksi menestykseksi, ja pointti oli tämä. Olemme jo keskustelleet kuningatar Elisabet-luokan taistelulaivojen haavoittuvuudesta, joka oli seurausta sen panssarivyöhön eriytetystä paksuudesta: ongelmana oli, että vihollisen ammus, joka lävisti panssarilevyn, jonka paksuus oli 152 mm, "lensi" noin 25,4 mm paksuiseen panssarikansiin.
Tällainen suoja ei voinut torjua suurikaliiberisen ammuksen palasia tai vielä enemmän itse ammusta - mutta jälkimmäisellä oli hyvät mahdollisuudet lävistää sekä 152 mm hihna että 25,4 mm kansi ja päästä kone- tai kattilahuoneeseen kokonaisuudessaan - tai räjähtää panssaroidun kannen tauon aikana.
Joten Rivengellä suunnittelijoilla oli mahdollisuus päästä suurelta osin eroon tästä haitasta, koska sen panssarivyö on 330 mm koko panssarilevyn korkeudella. Jos panssarikansi olisi pysynyt kuningatar Elisabetin kaltaisella korkeudella, 25, 4-50, 8 mm: n kannelle pääsemiseksi ammuksen oli voitettava 330 mm haarniska, ei 152 mm. Luonnollisesti ammus voisi osua ylempään panssarivyöhykkeeseen, jonka halkaisija oli vain 152 mm, mutta tosiasia on, että kuvatussa tapauksessa se olisi sijainnut riittävän korkealle panssarikannen yläpuolelle, ja ammus osui suoraan siihen olisi paljon vähemmän todennäköistä. Tietenkin ammuksen, joka murtautuu yläpanssarihihnan läpi, voisi yksinkertaisesti räjähtää aluksen sisällä, ja tässä tapauksessa 25, 4-50, 8 mm vaakasuoralla panssarilevyllä ei ollut niin paljon mahdollisuuksia heijastaa sen palasia, mutta silti, jopa tässä tapauksessa ne olisivat kulkeneet suojattujen tilojen läpi vain palasia, ja lisäksi ne, jotka ovat menettäneet merkittävästi liike -energiaansa. Niinpä heidän aiheuttamiensa vahinkojen mittakaava olisi edelleen vertaansa vailla tilanteeseen, jossa raskas ammus räjähti suoraan kannelle tai jopa ohitti sen kokonaisuutena.
Rivengen suunnittelijat eivät kuitenkaan jättäneet panssarikantta kuningatar Elisabetille tyypilliselle korkeudelle - he nostivat sen vesilinjan yläpuolelle ylemmän kannen tasolle. Tuloksena oli seuraava - panssarihihnan tasolla Rivengen suoja, joka sisälsi 330 mm panssarivyöhykettä ja 50,8 mm panssarikannen viistettä, ylitti merkittävästi kuningatar Elisabetin suojan. panssarilevy, jonka paksuus vaihtelee 203-330-152 mm (alhaalta ylöspäin) ja 25,4 mm viiste ja kansi laatoittain. Kuitenkin yli 330 mm hihnan Rivenge -luokan taistelulaivat saivat saman "ikkunan" suojana kuin edeltäjänsä - vihollisen ammus, joka murtautui 152 mm: n yläpanssarivyöhykkeestä, osui hyvin panssaroidun kannen vaakasuoraan osaan paksuus 25, 4-50, 8 mm.
Toisin sanoen Rivendjesin suunnittelijat sen sijaan, että tuhosivat kuningatar Elisabet-luokan taistelulaivojen haavoittuvuuden, nostivat hänet yhden "kerroksen" (yhden kannen) korkeammalle. Muiden kriittisten rakenteellisten elementtien suojelun osalta niiden varaus ei juurikaan eronnut kuningatar Elisabet -luokan taistelulaivojen varauksesta.
381 mm: n torneissa oli 330 mm otsa, 280 mm sivulevyt ja 114 mm katto. (Kuningatar Elisabetin torneissa saattaa olla vain 229 mm: n sivupanssarilevyjä ja varmasti 108 mm: n katto). Tornien grillit olivat erittäin monimutkainen nivelrakenne, jonka suoja oli 102 - 254 mm. Joten esimerkiksi neljännen, takatornin yläkerran yläpuolella ja ylä- ja pääkannen välissä, jossa panssarivyö oli kokonaan poissa, oli 254 mm panssari sivuilla, 229 mm peräsuunta ja 178 mm takapuolelta, kohti 3. tornia. Alla, pää- ja keskikannen välissä, jossa oli 152 mm panssarivyö, barbetin paksuus oli 152 mm sivusta ja perästä, mutta 102 mm kolmannen tornin edessä olevasta osasta. Yleensä voidaan todeta sekä brittien halu vähentää barbettien massaa kaikin mahdollisin tavoin, että se, että he ovat menneet liian pitkälle tällä tiellä - jopa 254 mm: n barbet näyttää suoraan sanottuna heikolta suojaukselta.
Huipputornissa oli 280 mm seinä ja 152 mm akseli, joka laskeutui alas keskipylvääseen. Peräntorjuntatornissa (torpedon ampumisen ohjauspiste) oli vastaavasti 152 ja 102 mm.
Voimalaitos ja PTZ
Tarkkaan ottaen, ennen kuin aloitamme Rivenge-luokan taistelulaivojen ajoneuvojen ja kattiloiden kuvauksen, meidän pitäisi puhua niiden torpedosuojauksesta, mutta jos teemme tämän, jotkut PTZ: n vivahteet eivät ole selviä, joten puhumme siitä tässä osiossa ….
Rivendzheyn voimalaitoksen historia on samanlainen kuin hyvä etsivä tarina. Brittiläiset halusivat aluksi saada aluksen, joka kykenee saavuttamaan 21,5 solmun nopeuden jälkipolttimella - laskelmat osoittivat, että normaalissa 25 500 tonnin iskutilavuudessa (näin britit näkivät tulevan taistelulaivan) voimalaitos, jonka kapasiteetti on 31 000 hv riittäisi tähän. Samaan aikaan päätettiin luopua puhtaasta öljylämmityksestä käyttämällä kattiloita, jotka kykenevät toimimaan sekä öljyllä että hiilellä. Tämä päätös näyttää toisaalta taantumalta, mutta toisaalta sillä oli erittäin hyvät syyt. Ensinnäkin ilmeisesti tällaiset kattilat olivat halvempia, ja toiseksi hiilikaivoksia pidettiin sitten tärkeänä osana aluksen suojaa, kolmanneksi Rivendjam joutui edelleen toimimaan yhdessä kokoonpanossa edellisen sarjan hiilen taistelulaivojen kanssa, missä etu oli puhdasta -Öljylaivoja ei voitu toteuttaa. Siellä oli myös tärkeä "neljäs": Englannissa ei ollut öljyä, joten sen toimituskatkokset vaikuttaisivat kielteisesti laivaston taistelukykyyn - tuntui holtittomalta tehdä se täysin riippuvaiseksi tuonnista. Kummallista kyllä, tämä oli erittäin painava huomio - huolimatta siitä, että ensimmäisen maailmansodan aikana Hochseeflotte ei kyennyt kyseenalaistamaan kuninkaallisen laivaston valtaa, vuonna 1917 metropolissa oli pulaa öljystä.
Niinpä päätettiin asentaa kattilat sekalämmitykseen, koska koneiden tehon osalta se pysyi muuttumattomana, vaikka tulevan "Rivengen" siirtymä suunnittelun aikana "ryömi" ylös - amiraalit mieluummin pienensivät suurinta nopeutta puoli solmua, sitten on jopa 21 solmua, jolloin voimalaitos säilyy alkuperäisessä muodossaan.
Kuitenkin sitten John Fisher palasi amiraliteettiin, ja kaikki edellä mainitut suunnitelmat lentävät terva-tarrasiin. Tammikuussa 1915 D. Fischer vaati kattiloiden puhdasta öljylämmitystä, kuten kävi ilmi, pienet muutokset riittivät voimalaitoksen kapasiteetin kasvattamiseen 40 000 hevosvoimaan. Tässä tapauksessa tulevan "Rivendzheyn" nopeus nousi 23 solmuun. Näin ne lopulta rakennettiin.
Siitä huolimatta "23 solmun" taistelulaivoista "Rivendzhi" ei koskaan tullut. Niiden siirtymä kasvoi nopeasti - alkaen 25 500 tonnista, se muuttui nopeasti 25 800 tonniin ja muuttui sitten huomaamattomasti 27 970 - 28 000 tonniin. Tämä ei kuitenkaan ollut kriittinen, koska koneen teho kasvoi, koska nopeus oli 21 solmua. amiraalit suostuivat, pysyivät varsin saavutettavissa olevina. Mutta tuli toinen ongelma.
Tosiasia on, että kuten olemme jo sanoneet, hiilikaivokset olivat polttoaineen varastoinnin lisäksi myös osa aluksen rakentavaa suojaa, jonka se on nyt menettänyt. Hankkeen mukaan Rivendzheyn leveys oli pienempi kuin taistelulaivojen kuningatar Elisabetin leveys, kun taas britit uskoivat, että kivihiilikaivot voisivat pienentää torpedo-laipion paksuutta-se oli vain 25, 4-38 mm verrattuna 50, 8 mm kuningatar Elisabetissa "Ja oli selvää, että torpedosuojauksen kannalta" Rivendzhi "olisi huonompi kuin edeltäjänsä. Tätä pidettiin tietysti mahdottomana.
Tietenkin olisi ollut mahdollista yksinkertaisesti lisätä torpedon vastaisen laipion paksuutta, mutta britit valitsivat toisen tien. Jonkin aikaa he kokeilivat Chatam-lauttaa, joka oli sota-aluksen keskiosa, joka on suunniteltu täysimittaisiin testeihin vedenalaisten räjähdysten vaikutuksista runkoon. Nämä kokemukset vakuuttivat heidät paalujen hyödyllisyydestä.
On sanottava, että koko "R" -tyyppisten taistelulaivojen sarjasta vain yksi "Ramillis" sai patruunan rakennusprosessin aikana - loput neljä alusta päätettiin varustaa niiden kanssa lokakuussa 1917, kun ne otettiin käyttöön. Valitettavasti meidän on myönnettävä, että pulloista on hyvin vähän tietoa ja se, mitä meillä on, on hyvin ristiriitaista.
Pallojen sijainti näkyy selvästi alla olevasta kaaviosta, mutta on huomattava, että Royal Oak on kuvattu siinä vuodesta 1937 lähtien.
A. A. Mihailov kirjoittaa, että pallot lisäsivät taistelulaivan leveyttä 2,13 metriä, mutta asiayhteydestä ei käy selväksi, molemmat tai molemmat: mutta todennäköisesti tämä on edelleen yhden pallon leveys. Myös arvostettu kirjailija ilmoittaa, että pallojen massa oli 2 500 tonnia, mutta tämä on erittäin kyseenalaista, koska hän itse väittää liitteissä, että kuninkaallisen suvereenin normaali siirtymä käyttöönoton jälkeen oli 27 970 tonnia ja sen jälkeen - 29 560 tonnia. Rivendzhin osalta ilmoitetaan 28 000 ja 29 560 tonnia, toisin sanoen näillä aluksilla olevien pullojen massa oli enintään 1 590 tonnia. Totta, Ramillien osalta normaali siirtymä on ilmoitettu paljon korkeammaksi, 30 300 tonnia, mikä viittaa siihen, että petankkien massa on 2300 tonnia tai hieman enemmän. Voimme vain olettaa, että "Ramillisiin" ja muihin sarjan aluksiin asennettujen pallot olivat erilaiset. Vaikka toinen vaihtoehto on mahdollinen - aluksen uppoamattomuuden varmistamiseksi britit täydensivät pallot teräsputkilla, joissa oli tiivistetyt päät, oletettiin, että tämä vähentäisi sirpalevaurioita ja lisäisi aluksen kelluvuutta. Näiden putkien massa yhdellä taistelulaivalla oli 773 tonnia. Jos oletamme, että sarjan muut alukset saivat patruunoita ilman näitä putkia (mikä oli erittäin kyseenalainen innovaatio), laskujen massa laski 1590 tonniin näyttää loogiselta, mutta tämä on vain arvaus. Mutta kaiken kaikkiaan on myönnettävä, että rumpujen asentaminen Rivendzhiin tarjosi heille parhaan suojan minkä tahansa brittiläisen taistelulaivan vedenalaisia räjähdyksiä vastaan.
Mutta takaisin voimalaitokseen. Kuten aiemmin totesimme, siirtyminen öljylämmitykseen yhdessä joidenkin turbiiniparannusten kanssa lisäsi voimalaitoksen kapasiteettia dramaattisesti. Valitettavasti ei ole mitään keinoa sanoa tarkalleen, miten tämä kasvu vaikutti laivojen nopeuteen. Ongelmana on, että kaikista Rivenge-luokan taistelulaivoista tuli osa kuninkaallista laivastoa sodan aikana, ja niiden merikokeet suoritettiin lyhennetyn ohjelman mukaisesti eikä tavalla, joka oli tavanomaista ennen sotaa.
Itse asiassa meillä on vain tietoja taistelulaivojen Rivenge ja Ramilles testeistä, ja ensimmäisessä heidän käyttäytymishetkellään ei ollut luoteja. Molemmilla taistelulaivoilla kokeissa ei kuitenkaan ollut normaalia, mutta täysi tai lähellä tätä siirtymä, ja ne osoittivat:
"Rivenge" (ei palloja) - nopeus saavutti 21,9 solmua. jonka teho oli 42 650 hv, tilavuus oli 30 750 tonnia.
"Ramillis" (pallot) - 21,5 solmua. jonka teho on 42 383 hv ja siirtymä 33 000 tonnia.
Kaavan mukainen laskeminen amiraliteettikertoimen avulla viittaa siihen, että nämä alukset voisivat tavallisessa uppoumassaan luottaa 22, 4 ja 21, 9 solmuun.vastaavasti, eli boccien asennus "söi" enintään puolet solmusta, ja tämä on hyvin samanlainen kuin totuus. Mutta joka tapauksessa, edes ottamatta huomioon pallot, ja huolimatta siitä, että kaikilla "Rivenge" -tyyppisillä taistelulaivoilla oli voimalaitoksen voima yli 40 000 hevosvoiman testissä, ne eivät saavuttaneet suunniteltuja 23 solmua.
Ja jälleen kerran, on ymmärrettävä, että kaikki edellä mainitut nopeudet saavutetaan lisäämällä turbiineja. Ilman sitä Rivendjin nopeus oli ilmeisesti 1-1,5 solmua pienempi kuin suurin. Ei ole täysin selvää, mistä O. Parks sai tiedot siitä, että normaalitilanteessa ja ilman mekanismien pakottamista tämän tyyppiset taistelulaivat kehittyivät enintään 19, 7-20, 4 solmua, mutta nämä luvut ovat varmasti samanlaisia kuin totuus. Ja on selvää, että useiden vuosien käytön jälkeen ne vähenivät entisestään.
Siksi voimme sanoa, että D. Fisherin päätös siirtää "Rivendzhi" öljylämmitykseen ja lisätä kapasiteettia 31 000: sta 40 000 hevosvoimaan. oli täysin perusteltua - voimme sanoa, että se pelasti tämän tyyppiset taistelulaivat. Vanhan voimalaitoksen avulla britit eivät enää voineet lisätä aluksen siirtymää alun perin suunnitellusta, joten taistelulaivat osoittautuivat paljon vähemmän täydellisiksi kuin todellisuudessa, ja nopeus olisi edelleen hyväksyttyjen vähimmäisarvojen tasolla. Samojen booleanien asettaminen ei todennäköisesti enää olisi hyväksyttävää.
Rivenge-luokan taistelulaivojen polttoainevaranto oli 3400 tonnia öljyä ja 160 tonnia hiiltä, risteilyalue ei valitettavasti ole tiedossa.
Yleensä Rivenge -luokan taistelulaivoista voidaan sanoa seuraava. Itse asiassa jo ennen 151 tuuman (381 mm) aseen luomista britit alkoivat rakentaa nopeita taistelulaivoja, jotka kuljettivat tällaisia aseita-tuolloin ne olivat maailman tehokkaimpia tykistöjärjestelmiä. Myöhemmin britit aloittivat kurssin "15 tuuman" taistelulaivojen luomiseksi, mikä näkyy hyvin selvästi heidän sotaa edeltävissä ohjelmissaan. Joten vuoden 1912 ohjelman mukaan laskettiin alas 5 kuningatar Elisabet -tyyppistä alusta - niiden rakentaminen merkitsi muutosta brittien näkemyksissä, sillä he eivät enää uskoneet, että brittiläiset taisteluristeilijät voisivat menestyä "nopean siiven" roolissa. lineaarisessa taistelussa. Amiraali uskoi, että tämä rooli pystyy suorittamaan "25 solmun" taistelulaivoja, joiden nopeus, vaikka se ei saavuta taisteluristeilijää, mutta ylittää merkittävästi linjan "21-solmun" standardilaivat. Tämä ei kuitenkaan tarkoittanut ollenkaan sitä, että britit olisivat luopuneet "21 solmun" taistelulaivoista, ja vuoden 1913 ohjelman mukaan viisi "21-solmua" Rivenge-luokan dreadnoughtiä seisoi luiskalla.
Seuraavan vuoden, 1914, ohjelmassa määrättiin uuden kuningatar Elisabet -tyyppisen ja kolmen - Rivenge -tyyppisen - taistelulaivan luomisesta, ja kun se valmistui, kuninkaallisella laivastolla olisi 8 "vakio" ja 6 nopeaa taistelulaivaa, jotka olisi aseistettu 15 tuuman tykit, eikä ole poissuljettu, että "15 tuuman" taistelulaivojen rakentaminen, vaikkakin mukautettujen suunnitelmien mukaan, olisi jatkunut vuonna 1915. Ensimmäinen maailmansota puuttui kuitenkin laivaston rakentamisohjelmiin, ja taistelulaivojen uusi rakentaminen keskeytettiin ja aloitettiin uudelleen jo sodanjälkeisinä vuosina - tietysti täysin erilaisten hankkeiden mukaisesti.
Emme anna nyt yksityiskohtaista analyysiä Rivenge -luokan taistelulaivahankkeesta, huomaamme vain, että se luotiin alun perin "budjetti" -taistelulaivana, jolta tuskin voi odottaa paljon - ja kuitenkin nämä alukset väittivät yhden maailman vahvimmista taistelulaivoista. "Rivendzheyn" tärkein valttikortti oli tuolloin erittäin tehokkaat 381 mm: n aseet, joiden oli tarkoitus tarjota heille etu verrattuna saman luokan ulkomaisiin vertaisiin. Suunnitellessaan Rivenge-luokan aluksia britit pyrkivät voimakkaasti vahvistamaan suojaaan aikaisempien projektien aluksiin nähden. Kuitenkin heidän ponnistelujensa tulosta ei voida tuskin kutsua ihanteelliseksi, koska onnistuneiden ratkaisujen, kuten pallot, lisäksi britit tekivät useita virheitä Rivendzheyn varausjärjestelmässä. Tämän seurauksena Rivenge-luokan taistelulaivoista tuli niiden luomishetkellä eniten suojattuja brittiläisiä taistelulaivoja, mutta varausjärjestelmän muuttaminen olisi epäilemättä voinut tehdä enemmän.
P. S. Laivojen kohtalo voi olla äärimmäisen outo: taistelulaiva Royal Soverin, yksi R -tyyppisten alusten sarjoista, on palvellut Neuvostoliiton lipun alla lähes viisi vuotta, jolloin siitä on tullut Venäjän keisarikunnan ja Neuvostoliiton vahvin taistelulaiva.
