Vietnamin sodan aikana Yhdysvalloissa luotiin ainutlaatuinen erikoistunut taistelulentokone, jonka päätehtävänä oli taistella partisanimuodostelmia vastaan lähinnä yöllä. Tämän aseellisen lentokoneen käsite, joka sai nimen "taistelulaiva" (englantilainen taistelulaiva - tykistöalus), toteutettiin vuonna 1964, ja se tarkoitti voimakkaan konekivääriaseen asentamista toiselle puolelle. Palo syttyy, kun kone on mutkassa, ja kohde on ikään kuin valtavan kuvitteellisen kraatterin keskellä.
Aluksi 7,62 mm: n konekivääriasemien kantaja oli AC-47-lentokone, jonka perusta oli tunnettu sotilaskuljetus S-47. Tämän koneen lisensoitu versio tunnetaan Neuvostoliitossa nimellä Li-2.
Ensimmäisten "taistelulaivojen" melko onnistuneen käytön jälkeen Indokiinan erityisolosuhteissa Amerikan armeija ilmaisi halunsa saada nopeampia ja nostavampia ajoneuvoja suuremmilla kaliipereilla. Tällaisten lentokoneiden tukikohta oli sotilaallinen kuljetus: S-119 ja S-130. Käsiaseiden ja niihin asennettujen tykkiaseiden kaliiperi kasvoi jatkuvasti. Kivääri-kaliiperi-konekiväärit korvasivat 20 mm: n automaattiset tykit AS-119: llä. Nelivetoisella turbopropellerilla AC-130 vuonna 1972 niitä täydensivät 40 mm: n Bofors L / 60 ja 105 mm: n haupitsi. Lentokoneet oli varustettu nykyaikaisimmilla haku- ja havainto- ja navigointijärjestelmillä.
"Ganships": lle annettiin seuraavat tehtävät: joukkojen suora lentotuki; partioi ja häiritsee vihollisen viestintää; iskut aikaisemmin tunnistettuja viholliskohteita tai kohteita vastaan, joille kohde on valittu partioinnin aikana; tukikohtiensa ja tärkeiden tilojensa puolustaminen yöllä.
Kuten sotilasoperaatioista saadut kokemukset osoittivat, "taistelulaivat" toimivat erittäin menestyksekkäästi yöllä alueilla, joilla ei ollut ilmapuolustusjärjestelmiä ja tutkaohjattuja ilmatorjunta-aseita. Yritykset käyttää "taistelulaivoja" Ho Chi Minh Trailin yli, joka oli hyvin peitetty ilmatorjuntavälineillä, johtivat vakaviin menetyksiin. Myös konfliktin viimeisessä vaiheessa kokemus niiden käyttämisestä pienaseilla aseistettuja yksiköitä vastaan päivällä osoittautui epäonnistuneeksi. Vuonna 1972 jopa pienissä Viet Cong -yksiköissä oli usein Neuvostoliiton valmistamia Strela-2 MANPADS -laitteita. Vietnamin sodan viimeinen alaslaskettu lentokone oli Etelä-Vietnamin ilmavoimien AS-119-taistelukone, johon MANPADS-ohjus osui päivän aikana.
"Vietnamilaisen eepoksen" valmistumisen jälkeen Yhdysvaltain ilmavoimissa AC-130H-modifikaation lentokoneet pysyivät käytössä. Vihollisuuksien päättyminen jätti heidät ilman työtä pitkään, miehistöt käyttivät ampumatarvikkeita vain harjoitustöiden aikana ampumalla. Mahdollisuus ampua laivalla olevista aseista todellisiin kohteisiin esiteltiin seuraavan kerran lokakuussa 1983 Yhdysvaltojen hyökkäyksen aikana Grenadaan. Hanships tukahdutti useita pienikaliiberisten ilmatorjuntatykkeiden paristoja ja tarjosi myös palosuojan merijalkaväen laskeutumiseen.
Seuraava operaatio heidän osallistuessaan oli "Just Cause" - Yhdysvaltain hyökkäys Panamaan. Tässä operaatiossa AC-130-kohteita olivat Rio Haton ja Paitillan lentotukikohdat, Torrigos / Tosamenin lentokenttä ja Balboan satama sekä useita erillisiä sotilasrakennuksia. Taistelut eivät kestäneet kauan - 20. joulukuuta 1989 - 7. tammikuuta 1990. Lentokoneet toimivat kuin harjoituskentällä. Yhdysvaltain armeija kutsui tätä operaatiota "taistelulaivaksi". Lähes täydellinen ilmapuolustuksen puuttuminen ja konfliktin hyvin rajallinen alue tekivät AC-130: sta "ilmakuninkaita". Lentomiehistöille sota muuttui koulutuslennoiksi ampumalla. Panamassa "taistelulaivojen" miehistö harjoitti klassikoksi muuttuneita taktiikoita: kaksi ilma -alusta saapui mutkaan siten, että ne olivat tiettynä ajankohtana ympyrän kahdessa vastakkaisessa kohdassa, kun taas kaikki tulipalot lähentyivät maanpinnan ympyrässä, jonka halkaisija on 15 metriä, tuhoamalla kirjaimellisesti kaiken, mikä osoittautui aseiden ampumisen alalla. Taistelujen aikana koneet lentävät päivällä.
AS-130N
Olosuhteet Irakissa Desert Stormin aikana olivat aivan erilaiset. Neljännestä laivueesta tuli 4 AC-130N-konetta, jotka lensi 50 erää, kokonaisaika ylitti 280 tuntia. "Ampuma -alusten" päätavoitteena oli tuhota ballististen ohjusten laukaisijat "Scud", tutka ilmakohteiden havaitsemiseen ja Irakin viestintä. Mutta he eivät selvinneet annetuista tehtävistä. Operaation aikana kävi ilmi, että autiomaassa, kuumuudessa ja hiekan ja pölyn kyllästämässä ilmassa lentokoneen infrapunajärjestelmät olivat täysin toimintakyvyttömiä, ne yksinkertaisesti antoivat näytölle suuren iskun. Lisäksi yksi AS-130N taisteluoperaation aikana tukemaan maavoimia taistelussa Al-Khafista ammuttiin alas Irakin ilmatorjuntajärjestelmästä, ja koko koneen miehistö kuoli. Tämä menetys vahvisti Vietnamin ajoista lähtien tiedetyn totuuden - ilmapuolustusjärjestelmillä kyllästetyillä alueilla tällaisilla lentokoneilla ei ole mitään tekemistä.
Vuonna 1987 ilmestyi uusi versio "lentävästä tykkiveneestä" - AC -130U. Rockwell International kehitti lentokoneen Special Operations Commandin (SOCOM) määräyksestä. Se eroaa aiemmista muutoksista lisääntyneissä taistelukyvyissä kehittyneempien elektronisten laitteiden ja aseiden ansiosta. Yhteensä vuoden 1993 alkuun mennessä toimitettiin 12 AC-130U-konetta, joiden piti korvata AC-130N säännöllisissä ilmavoimissa. Kuten aiemmatkin muutokset, AC-130U luotiin varustamalla C-130H Hercules-sotilaskuljetuskone uudelleen. AC-130U: n aseistus sisältää viiden piipun 25 mm: n tykin (3000 patruunaa, 6000 patruunaa minuutissa), 40 mm: n tykin (256 patruunaa) ja 105 mm: n (98 laukausta). Kaikki aseet ovat siirrettäviä, joten lentäjien ei tarvitse ylläpitää tiukasti lentokoneen liikerataa vaaditun ampumistarkkuuden varmistamiseksi. Huolimatta 25 mm: n tykin suuresta massasta (verrattuna 20 mm: n Vulcan-tykkiin) ja sen ampumatarvikkeista, se tarjoaa suuremman kuonon nopeuden ja ammusten massan, mikä lisää ampumisen kantamaa ja tehokkuutta.
Lentokoneessa oli laaja valikoima havainto-, navigointi- ja elektronisia laitteita, joiden piti lisätä AC-130U: n hyökkäyspotentiaalia myös silloin, kun se suorittaa taistelutehtäviä huonoissa sääolosuhteissa ja yöllä. Miehistön jäsenten hyvän suorituskyvyn varmistamiseksi pitkillä lennoilla ohjaamon takana olevassa äänieristetyssä osastossa on miehistön jäsenten lepoalueita.
AC-130U
AC-130U-kone oli varustettu ilman tankkauksella ja sisäänrakennetuilla ohjausjärjestelmillä sekä irrotettavalla panssarisuojalla, joka on asennettu valmistautumaan erittäin vaarallisiin tehtäviin. Amerikkalaisten asiantuntijoiden mukaan panssarin massaa voidaan vähentää noin 1000 kg (verrattuna metallipanssariin) lupaavien lujien komposiittimateriaalien käytön vuoksi, jotka perustuvat boori- ja hiilikuituihin sekä Kevlar-käytön vuoksi. Erityistä huomiota kiinnitettiin siihen, että lentokone varustettiin tehokkailla sähköisten vastatoimien järjestelmillä ilmapuolustusaseita varten ja vääriin kohteisiin.
Päivitetty versio "taistelulaivasta" testattiin menestyksekkäästi 90 -luvulla Balkanilla ja Somaliassa. 2000 -luvulla nämä koneet toimivat menestyksekkäästi Irakissa ja Afganistanissa.
Monille näytti kuitenkin siltä, että "siivekkäiden taistelulaivojen" aika oli päättymässä. Amerikkalaisessa kongressissa "tarkkoja aseita" koskevan innokkuuden taustalla alkoi keskustelu tarpeesta poistaa käytöstä olemassa olevat koneet ja lopettaa uusien koneiden rakentamisen rahoitus.
Lisäksi ilmestyi uusi "superase" - taistelevat aseistetut kauko -ohjatut droonit, jotka pystyvät partioimaan pitkään ja tuottavat erittäin tarkkoja iskuja tunnistettuja kohteita vastaan. Elektroniikan pienentämisen ja uusien kevyiden ja kestävien komposiittimateriaalien luomisessa saavutettu edistys on mahdollistanut miehittämättömien kauko -ohjattujen iskuautojen luomisen, joilla on hyväksyttävät ominaisuudet. UAV: n tärkeimmät edut ovat tietysti kaukosäädin, joka eliminoi lentäjän kuoleman tai vangitsemisen riskin ja pienentää käyttökustannuksia.
UAV MQ-9 Reaper
Lähi -idästä tuli 2000 -luvun alussa amerikkalaisten miehittämättömien ilma -alusten taistelukäytön tärkein alue. Amerikkalaisten asevoimien operaatioissa Afganistanissa ja sitten Irakissa UAV: t suorittivat tiedustelun lisäksi tuhoaseiden kohteiden osoittamisen ja joissakin tapauksissa hyökkäsivät vihollista vastaan omilla aseillaan.
Ensimmäinen hyökkäys UAV oli tiedustelu MQ-1 Predator, joka oli varustettu AGM-114C Hellfire-ohjuksilla. Helmikuussa 2002 tämä yksikkö törmäsi ensin maastoautoon, jonka väitettiin omistavan Osama bin Ladenin rikoskumppani, mulla Mohammed Omar.
Droonien avulla järjestettiin todellinen metsästys al-Qaidan johtajille. Lukuisat al-Qaidan komentajat Afganistanissa, Irakissa ja Jemenissä eliminoitiin "tarkkojen iskujen" yhteydessä.
Kuitenkin lakot Pakistanin alueella, joissa kuoli "siviilejä", herättivät lukuisia mielenosoituksia. Pakistanin painostuksen vuoksi amerikkalaiset joutuivat vetämään MQ-9-reaperinsa Pakistanista, missä he olivat Shamsi-lentokentällä.
UAV: n toiminnan aikana paljastettiin myös tämän aseen heikkoudet. Monien "asiantuntijoiden" ennustuksista huolimatta dronit eivät pystyneet täyttämään suurinta osaa taisteluilmailun tehtävistä. Nämä laitteet, jotka ovat ehdottoman välttämättömiä ja hyödyllisiä omalla kapealla alueellaan, olivat kysyttyjä ensisijaisesti tiedustelu- ja tarkkailuvälineinä tietyissä olosuhteissa taisteltaessa erilaisia islamilaisia "terroristiryhmiä" vastaan, joilla ei ole nykyaikaisia ilmatorjunta-aseita ja elektronisia sotatarvikkeita. Mutta niiden hyökkäyspotentiaalin kannalta UAV: n aseistus pysyi hyvin rajallisena, todellisten taistelutehtävien aikana heillä oli pääsääntöisesti ampumatavara, joka koostui parista Hellfire -ohjuksista. Se riitti pienten pistekohteiden tai ajoneuvojen tuhoamiseen, mutta ei antanut mahdollisuutta pitkäaikaiseen "tulipaloon" vihollista vastaan hänen toimiensa estämiseksi tai alueen kohteiden tuhoamiseksi.
Dronien haavoittuvuus ilmatorjuntatulille ja riippuvuus säätekijöistä osoittautui suuremmaksi kuin miehitettyjen ajoneuvojen. Alkaen siitä hetkestä, kun Afganistanissa käytettiin taistelukäytössä olevia iskuja, ja vuoden 2013 loppuun mennessä yli 420 ajoneuvoa menetettiin erilaisissa onnettomuuksissa. Suurimmat syyt olivat mekaaniset viat, kuljettajan virheet ja taistelutapot. Näistä tapauksista 194 luokiteltiin A -luokkaan (dronin menetys tai ajoneuvolle aiheutunut vahinko yli 2 miljoonaa dollaria), 67 onnettomuutta tapahtui Afganistanissa ja 41 Irakissa. Predator -tyyppiset miehittämättömät ilma -alukset kävivät 102 luokan A onnettomuutta, Reaper - 22, Hunter - 26. Lisäksi, kuten tiedotusvälineissä todettiin, droneihin liittyen menetyksiä huomioiden käytettiin samaa lähestymistapaa kuin miehitettyihin lentokoneisiin. Taistelutappioiden luokkaan eivät kuuluneet ajoneuvot, jotka tulivat tuleen ja vaurioituivat, mutta eivät heti ammuttu. Jos tällainen lentokone kaatui vaurioiden vuoksi palatessaan tukikohtaan tai laskeutuessaan, sen katsotaan tuhoutuneen lento -onnettomuuden seurauksena. Kadonneiden ilma -alusten kokonaiskustannukset osoittautuivat korkeammiksi kuin säästöt, jotka johtuvat alhaisemmista käyttökustannuksista verrattuna miehitettyihin lentokoneisiin.
Amerikkalaisten UAV -laitteiden viestintä- ja tiedonsiirtolinjat osoittautuivat alttiiksi yleislähetystietojen häiriöille ja sieppauksille, mikä joissakin tapauksissa johti laitteiden menetykseen tai meneillään olevien salaisten operaatioiden yksityiskohtien ei -toivottuun julkisuuteen.
Kokemus UAV -laitteiden käytöstä mahdollisti niiden todellisten nykyisten kykyjen arvioinnin ja mitätöi alkuperäisen euforian. Armeijan näkemykset niiden kehitys- ja soveltamisnäkymistä ovat tasapainoistuneet. Toisin sanoen todelliset taistelutoimet ovat osoittaneet, että tällä hetkellä ei ole vaihtoehtoa miehitetyille lentokoneille. Miehittämättömiä ilma -aluksia voidaan kaikilta osin pitää toistaiseksi vain erittäin hyödyllisenä lisäyksenä.
Maailmanlaajuinen sota "islamilaista terrorismia" vastaan, joka alkoi 21. vuosisadalla, synnytti uuden kiinnostuksen "puolueettomia" taistelukoneita kohtaan, mutta nyt niitä kutsutaan "terrorismin vastaisiksi".
Tätä taustaa vasten keskustelu tarpeesta luopua AC-130-lentokoneesta laantui jotenkin Yhdysvalloissa. Lisäksi, kun AC-130: n varhaiset versiot poistetaan käytöstä, tilataan uusia, jotka perustuvat C-130J: n uusimpaan versioon, jossa on laajennettu tavaratila. Yhdysvaltain ilmavoimien erikoisjoukot aikovat jopa kaksinkertaistaa raskaasti aseistettujen C-130J-lentokoneiden määrän, ja niiden määrän on tarkoitus lisätä 37 yksikköön.
Amerikkalaiset erikoisjoukot ilmaisivat myös toiveensa saada raskaasti aseistettujen "lentävien tykkiveneiden" lisäksi monipuolisempia lentokoneita, jotka kykenevät suorittamaan muita tehtäviä palotuen lisäksi.
MC-130W Combat Spear
Aiemmin Yhdysvalloissa luotiin ja otettiin käyttöön useita modifikaatioita MC-130-erikoisoperaatiotukilentokoneista. He olivat palveluksessa neljän laivueen kanssa, ja niitä käytettiin syviin hyökkäyksiin vihollisen alueen syvyyteen ihmisten tai rahdin toimittamiseksi tai vastaanottamiseksi erityisoperaatioiden aikana.
Vuonna 2010 käynnistettiin 12 MC-130W: n uudelleenvarustus- ja modernisointiohjelma lentokoneen taistelukyvyn lisäämiseksi. Modernisoinnin aikana lentokone varustettiin uusilla haku- ja tiedustelu-, navigointi- ja havaintojärjestelmillä, ja niihin asennettiin aseita, jotka koostuivat 30 mm: n automaattisesta tykistä GAU-23, jossa oli kaksisuuntainen ampumatarvike, kehitetty 30 mm Mk 44 Bushmaster II -tykistä (Bushmaster II).
Tykin lisäksi lentokoneessa voi kuljettaa 113,5 kg GBU-39 tai pieniä (20 kg) ohjattuja pommeja GBU-44 / B Viper Strike. Mukana toimitetaan ohjatut ohjukset AGM-176 Griffin tai AGM-114 Hellfire.
Tällainen aseiden koostumus, huolimatta siitä, että lentokoneessa ei ole suurikaliiberisia aseita (kuten AC-130), mahdollistaa kenttälinnoitusten ja panssaroitujen ajoneuvojen osumisen. Iskutustoimintojen lisäksi lentokone, joka sai modernisoinnin jälkeen nimityksen MC-130W Combat Spear, voidaan käyttää myös kuljettajana tai säiliöaluksena, mikä laajentaa merkittävästi sen käyttöaluetta ja tekee siitä todella universaalin koneen.
Ohjaamo MC-130J Commando II
Aiemmin julkaistujen MC-130W-lentokoneiden asennuksen ja nykyaikaistamisen lisäksi vuonna 2009 aloitettiin MC-130J Commando II: n uuden muunnoksen tuotanto Lockheed Martinin tehtaalla Mariettassa Georgiassa.
MC-130J Commando II
Pitkän rungon ja tehokkaampien ja taloudellisempien moottoreiden ansiosta lentokoneella on suurempi hyötykuorma ja lentoalue. Erikoisjoukkoja varten on tarkoitus ostaa yhteensä 69 MC-130J-konetta. Muut maat ovat myös ilmaisseet kiinnostuksensa hankkia tällaisia lentokoneita, erityisesti niitä, jotka sijaitsevat lähellä alueita, joilla suoritetaan "terrorismin vastaisia operaatioita" tai joilla on ongelmia erilaisten kapinallisten kanssa.
Uusimpaan C-130J: een perustuva monikäyttöinen "taistelulaiva" oli kuitenkin liian kallis monille osavaltioille, ja lisäksi Yhdysvallat ei ollut valmis toimittamaan sitä kaikille maille. Tältä osin Alenia Aeromacchi -yhtiön asiantuntijat aloittivat kehityksen taktisen sotilaskuljetuskoneen C-27J Spartan perusteella. Uusi iskunmuutos sai nimityksen MC-27J. Vuoden 2013 Pariisin Aerospace-näyttelyssä italialainen "taistelulaiva" esiteltiin jo täysimittaisena prototyyppinä.
MC-27J
C-27J: llä on erinomaiset lentoonlähtö- ja laskuominaisuudet, ja sen tukikohtaan luotu taistelulaiva pystyy toimimaan ilman ongelmia kenttä- ja rajoitetuilta kiitotieltä. Se erottuu korkeasta polttoainetehokkuudesta, helppokäyttöisyydestä ja erittäin alhaisista käyttökustannuksista tämän luokan lentokoneissa.
Suurin ero ampuma-aluksen ja perusajoneuvon välillä on lentokoneen tavaratilaan asennettu modulaarinen taistelujärjestelmä, joka sisältää 30 mm: n GAU-23-tykin ja vastaavan aseenohjausjärjestelmän.
Tykki on asennettu portin puolelle, ja takarunon ovi, jota yleensä käytetään laskuvarjohyppääjien pudottamiseen, toimii embrasuruna. Lisäksi ase on asennettu erikoiskoneeseen tavalliselle kuormalavalle, mikä helpottaa asennusta ja purkamista.
Kehittäjäyrityksen asiantuntijoiden laskelmien mukaan MC-27J toimii tyypillisessä taistelutilanteessa noin 3000 metrin korkeudessa ja tykin kalteva ampumaetäisyys on tässä tapauksessa noin 4500 metriä. totesi, että tarvittaessa on mahdollista asentaa 40 mm: n Bofors L70-tykki. … Tällä aseella on pitkä ampuma -alue.
Erityistä huomiota kiinnitetään lentokoneen suojaamiseen MANPADSilta. Tätä varten kehitetään ALJS -järjestelmän elektronisten vastatoimien ripustettuja säiliöitä. Järjestelmän perusta on automaattinen laserhäiriöasema, joka luo koodattua monispektristä häiriösäteilyä laajalla IR -alueella. Se johtaa ohjusten etsijän IR -vastaanottimen valaistumiseen ja väärän signaalin muodostumiseen, joka ohjaa raketin peräsimet, mikä johtaa ohjusohjauksen epäonnistumiseen valittuun kohteeseen.
Tulevaisuudessa lentokoneeseen on tarkoitus asentaa ohjattuja ilma-pinta-ohjuksia ja muita tarkkoja ammuksia. On ilmoitettu, että se sopeutuu AGM-176 Griffin -ohjattujen pommien käyttöön lupaavissa italialaisissa laivoissa, jotka, kun niitä käytetään maasta tai laivasta lähtevistä kantoraketteista, on varustettu rakettimoottorilla ja on jo luokiteltu ohjusohjuksiksi, ja GBU-44 / B Viper Strike -ohjatut pommit. Näiden ampumatarvikkeiden purku on tarkoitus suorittaa joko avoimen takarampin tai laukaisuputkien kautta, jotka rakennetaan takaluukun oviin ja säilyttävät siten tavaratilan tiiviyden.
Samaan aikaan MC-27J säilyttää kyvyn kuljettaa ja pudottaa laskuvarjohyppääjiä tai laskuvarjoja tai rahtia eri tarkoituksiin, ja lisäksi sillä on kyky ratkaista tiedustelu-, valvonta- ja tiedustelutehtäviä. Kehittäjien käsityksen mukaan lentokone pystyy ratkaisemaan monenlaisia tehtäviä: tarjoamaan taistelutukea joukkoilleen (erityisesti erikoisoperaatiojoukoille), tukemaan "terrorismin vastaisia operaatioita", varmistamaan sotilashenkilöstön ja siviilihenkilöstön evakuoinnin kriisialueet.
Kiinnostusta tähän koneeseen osoittivat: Afganistan, Egypti, Irak, Qatar ja Kolumbia. Alenia Aeromacchi ennustaa "gunship" -luokan lentokoneiden maailmanlaajuisen kysynnän kasvavan merkittävästi, joten yhtiö odottaa toimittavansa vähintään 50 tällaista lentokoneita seuraavan 20-25 vuoden aikana.
32. ilmalaivue, joka on Jordanian asevoimien erikoiskomentojen alainen, on aseistettu kahdella AC-235-monitoimikoneella, jotka amerikkalainen ATK on modernisoinut CN-235: n peruskuljetusversiosta.
Lentokoneessa on 30 mm: n M230-tykki (AN-64 Apache -helikopteriin asennetun tykin analogi), 70 mm: n NAR, ohjatut APKWS-ohjukset, joissa on puoliaktiivinen laserohjaus, ja AGM-114 Hellfire-ohjatut ohjukset. Lisäksi lentokoneeseen asennettiin häirintäjärjestelmiä, elektro-optisia ja infrapunatarkastusjärjestelmiä, lasermerkintöjä ja synteettisiä aukkoja.
Näiden lentokoneiden lisäksi yksi Jordanian ilmavoimissa saatavilla olevista kahdesta C-295-sotilaskuljetuslentokoneesta on vastaavassa muutoksessa.
Jordanian armeijan näkemysten mukaan "tykikoneet" ovat tehokas ja tehokas lisä valtakunnan asevoimien taistelupotentiaaliin. Lentokone pystyy tarjoamaan läheistä ilmatukea erikoisjoukoille, suorittamaan aseistettua tiedustelua, etsintää ja pelastusta taisteluolosuhteissa.
Jokin aika sitten kiinalainen "taistelulaiva" testattiin Kiinassa. Lentokone on rakennettu Shaanxi Y-8: n perusteella, joka on lisensoitu kopio Neuvostoliiton sotilaskuljetuksesta An-12.
Valitettavasti tämän lentokoneen aseiden koostumusta ja ominaisuuksia ei tiedetä. Ja tällaisen koneen esiintyminen Kiinassa aiheuttaa hämmennystä, ei ole erityisiä ongelmia kapinallisten kanssa Kiinassa. Uiguurien separatisteja vastaan taistellaan onnistuneesti tavanomaisilla poliisin menetelmillä. Ehkä kone luotiin vientinäkymillä.
Kuten kaikesta edellä esitetystä voidaan nähdä, kiinnostus "terrorismin vastaisia lentokoneita" kohtaan maailmassa on viime aikoina lisääntynyt merkittävästi. Usein ilmaistaan mielipide, että "aseistetut kuljetustyöntekijät" ovat vain kohteita taistelukentän yllä. Tämä pätee epäilemättä viholliseen, jolla on keskipitkän kantaman ilmatorjuntajärjestelmät tai ainakin ilmatorjuntatykki tutkaohjauksella. Yleensä erilaisilla”laittomilla aseellisilla kokoonpanoilla” ei ole tällaisia ilmatorjuntajärjestelmiä (esimerkki DPR: stä ja LPR: stä on poikkeus). Suurin osa tällaisista kokoonpanoista on MZA ja MANPADS. Nykyaikaisten MANPADS -laitteiden etäisyys ja ulottuvuus mahdollistavat teoriassa taistelun "taistelua" vastaan, mutta käytännössä tätä ei tapahdu useista syistä.
"Aselaivan" asianmukainen käyttö mahdollistaa tappioiden välttämisen. Yli 20 vuoden ajan Yhdysvaltain ilmavoimat eivät ole menettäneet yhtäkään tämän luokan ilma -alusta taisteluvahingoista, sillä he ovat lentäneet tuhansia tunteja ja viettäneet tuhansia kuoria "kuumissa paikoissa" ympäri maailmaa. MANPADSin ja MZA: n laskelmat eivät pysty kohdistamaan, sieppaamaan ja ampumaan kohteeseen yöllä. Samaan aikaan AC-130-laitteisto mahdollistaa onnistuneen toiminnan milloin tahansa vuorokauden aikana. Lentokoneet on varustettu tehokkailla elektronisilla vastatoimilla ja lukuisilla "lämpöloukulla". Tällä hetkellä on kehitetty ja tuotetaan massatuotannossa automatisoituja laseravusteisia optoelektronisia vaimennusjärjestelmiä (AN / AAR-60 MILDS), jotka suojaavat tehokkaasti suurta ilma-alusta lämpöohjattuilta ohjuksilta.
