Käyttämällä UH-1 "Iroquois" -helikoptereita Kaakkois-Aasiassa amerikkalaiset tulivat siihen johtopäätökseen, että kaikista monista eduista huolimatta tästä koneesta on vähän hyötyä palotukikopterina. Iroquois osoittautui liian haavoittuvaksi pienaseiden tulille ja erityisesti suurikaliiberisille konekivääreille, jotka muodostavat perustan Vietnamin ilmatorjuntajärjestelmälle. Tilannetta pahensi se, että miehistöt, jotka taistelivat levysoittimiensa kantavuuden lisäämiseksi, purkivat heiltä kaiken, mitä lennolla ei voitu luopua, mukaan lukien jo heikko panssarisuoja.
Tarvittiin erikoistunut, paljon paremmin suojattu ja aseistettu, nopea ja ohjattava hyökkäyshelikopteri. Maaliskuussa 1965 Yhdysvalloissa alkoi kehittää monitoimista helikopteria, joka pystyi suorittamaan täydellisesti monet sille määrätyt taistelutehtävät.
Kilpailun voittaja oli AH-1 Huey Cobra, joka luotiin saman todistetun UH-1: n komponenttien ja kokoonpanojen perusteella. AN-1G: n "Hugh Cobra" ensimmäinen lento tapahtui syyskuussa 1965. Tällä koneella oli joitain etuja: parempi aerodynaaminen muoto, kolmannes suurempi nopeus, tehokkaampi aseistus, vähemmän haavoittuvuutta.
Hugh Cobra luotiin Kaakkois-Aasian toimintojen yhteydessä. Tämän alueen osavaltioiden asevoimilla oli melko pieni määrä panssaroituja ajoneuvoja, joten helikopterin luojat eivät tulleet liian älykkäiksi ripustettujen aseiden kanssa, ja aika oli loppumassa: uutta konetta odotettiin innokkaasti Vietnamissa. Kokeellisessa helikopterissa oli vain kaksi jousituskokoonpanoa siivessä ja neljä tuotantoautoissa. Keskeytetty aseistus sisälsi kahdenlaisia NAR-lohkoja, XM-18-kontteja 7,62 mm: n konekivääreillä ja automaattisia 40 mm: n XM-13-kranaatinheittimiä, patruunoita XM-3-miinoilla, E39P1-ilma-savulaitteita ja 264 litran polttoainesäiliöitä. Vietnamissa käytettäväksi ehdotettiin kolmea tyypillistä varianttia taistelukuormasta ulkoiselle hihnalle. Kevyt-2 NAR XM-157 -lohkoa, joissa on 7 70 mm: n ohjuksia, kumpikin ulommilla kovilla pisteillä ja 2 XM-18-astiaa, joiden sisäpuolella on yksi 7,62 mm: n konekivääri. Keskikokoinen - 4 NAR XM -159 -lohkoa, joissa jokaisessa on 19 70 mm ohjusta. Raskas-2 NAR XM-159 -lohkoa ulommilla kovilla pisteillä ja 2 XM-18-astiaa, joiden sisäpuolella on yksi 7,62 mm: n konekivääri.
Etuistuimen ampuja hallitsi tornille asetettujen liikkuvien aseiden tulta, ja lentäjä käytti siipipylväistä ripustettuja aseita. Aseohjausjärjestelmän avulla voitiin asettaa samanaikaisesti laukaistujen ohjusparien lukumäärä vasemmasta ja oikeasta lohkosta salvossa ja salvojen välinen aika. NAR: t annettiin vain symmetrisesti vasemman ja oikean siiven alle ripustetuista lohkoista, koska ohjusten epäsymmetrinen laukaisu johti häiritsevän hetken syntymiseen ja vaikeutti helikopterin hallintaa. Tarvittaessa lentäjä pystyi hallitsemaan torniin asennettujen aseiden tulta, joka tässä tapauksessa oli jäykästi kiinnitetty suhteessa helikopterin pituusakseliin, ja ampuja voisi ampua NAR: t.
Todellinen tunnustus tuli Cobrasille vuoden 1968 uuden vuoden hyökkäyksessä, jonka Viet Cong -yksiköt tekivät amerikkalaisilla lentotukikohdilla.
Helikoptereille pienet alueet riittivät nousuun. "Cobras" teki useita hyökkäyksiä päivässä ja hyökkäsi puolustajien Ji-Ain pään yli. Silloin syntyi termi "ilmatykistö", ja Vietnamissa sitä käytettiin AH-1G-helikoptereihin verrattuna paljon useammin kuin perinteistä ilmakuvarii. Airmobile-yksiköille annettiin helikopteriyrityksiä, jotka koostuivat kahdesta kahdeksasta UH-1D-helikopterista ja yhdestä (myös kahdeksasta helikopterista) AH-1G: stä.
Taistelumuodostus "Cobras", kuten hävittäjä, rakennettiin parin perusteella: johtaja - orja. Pari tarjosi hyvää viestintää eivätkä rajoittaneet liikettä. Vietnamissa helikopterit viettivät suurimman osan lentoajastaan Yhdysvaltojen armeijan tai Etelä -Vietnamin liittolaisten hallitsemattomassa maastossa. Pariskunnan helikopterien käyttö lisäsi miehistön mahdollisuuksia selviytyä hätälaskusta vieraalla alueella. Toinen helikopteri peitti tässä tapauksessa kaatuneen toverin tulella etsintä- ja pelastushelikopterin saapumiseen saakka.
Sodan alkuvaiheessa helikopterien taistelulaivojen tehtävänä oli tuhota jalkaväki ja kevyet ajoneuvot, kuten samppanit ja polkupyörät. Tällaisten kohteiden voittamiseksi Cobrasin tulivoima riitti. Tilanne muuttui, kun Neuvostoliiton valmistaman raskaan kaluston virta virtasi Etelä-Vietnamiin Ho Chi Minhin polkua pitkin. Välittömästi paljastui NAR: n riittämätön tehokkuus PT-76-, T-34- ja T-54-tankkien voittamiseen.
"Hugh Cobras" törmäsi tankkeihin Laosissa vuonna 1971. 17. laivaston ratsuväkirykmentin toinen laivue tuhosi viisi panssaria, neljä PT-76: tä ja yhden T-34: n, joissa oli raskaat taistelukärjet. Yritykset tuhota säiliöitä tulella 20 mm: n tykistä ripustetuista astioista eivät onnistuneet. Tankkeihin oli vaikea osua enemmän kuin ohjuksilla. Erinomainen naamiointi ja naamiointimaali vaikeuttivat niiden havaitsemista. Ensimmäiset säiliöhyökkäykset olivat epäonnistuneita. Lentäjät ehdottivat hyökkäävänsä heihin vähintään kahdella helikopterilla: yksi tulee edestä, kääntäen säiliöalusten huomion, ja toinen iskee sivulta tai takaa. Käytännössä lentäjät löysivät säiliön jännityksestä heti hyökkäykseen, eivätkä vaivaudu häiritsevillä liikkeillä. Ehkä enemmän tankkeja tuhoutui. Joten yhdestä lajista löydettiin kaksi säiliötä. Seuraavan iskun seurauksena saattue pysäytettiin, mutta yksikään säiliö ei sytynyt tuleen. Ilmasta ei ollut mahdollista todeta, että säiliö oli poissa käytöstä. ATGM "Toy" tuli radikaali työkalu tankkeja vastaan. Ensimmäiset ohjattuilla ohjuksilla varustetut ajoneuvot olivat UH-1D. Näiden helikoptereiden onnistunut käyttö taistelussa panssaroituja kohteita vastaan Vietnamissa on lisännyt työtä ATGM: n integroimiseksi Hugh Cobra -järjestelmään. Kokeellisessa järjestyksessä kaksi AH-1: tä varustettiin UR-mi: llä, toukokuusta 1972 tammikuuhun 1973 asti niitä testattiin taisteluolosuhteissa. 81. ATGM tuhosi 27 säiliötä (mukaan lukien T-54, PT-76 ja M-41), 13 kuorma-autoa ja useita linnoitettuja ampumapaikkoja.
Tuhoutunut PT-76
Samaan aikaan helikopterit eivät saaneet yhtään osumaa. Ohjukset laukaistiin yleensä 2200 metrin etäisyydeltä sen sijaan, että NAR laukaistiin 1 000 metrin etäisyydeltä. Vuonna 1972 amerikkalaiset esittivät yllätyksen käyttämällä ATGM -helikoptereita tankeja vastaan, mutta myös vietnamilaiset yllättivät jenkejä. Samana vuonna he käyttivät Neuvostoliiton Strela-2M MANPADS -laitteita taistelemaan matalalentoisia kohteita vastaan.
MANPADS Strela-2M
Bellin suunnittelijat suunnittelivat Hugh Cobraa suunnitellessaan vastatoimia lämpöohjattuja ohjuksia vastaan jäähdyttämällä pakokaasut, mutta tämä ei riittänyt. "Nuolet" vangitsivat luottavaisesti helikoptereita, ja ensimmäinen alaslasku oli "Hugh", sitten kaksi "Cobraa".
Ensimmäisessä tapauksessa AN-1G lensi yksin noin 1000 m: n korkeudessa. Kun Nuoli osui siihen, auto romahti ilmassa. Toisessa tapauksessa raketti osui hännänpuomiin. Merkittävistä vahingoista huolimatta lentäjä upposi puiden latvoihin, mutta auto osui kruunuun ja kaatui. Amerikkalaiset arvioivat uhan. Kaikki Vietnamissa lentävät Bell -helikopterit varustettiin taipuneella putkella, joka johti kuumia kaasuja ylöspäin pääroottorin pyörimistasolle, jossa voimakas turbulentti virtaus sekoitti ne välittömästi ympäröivään ilmaan. Kuten käytäntö on osoittanut, Strelan etsijän herkkyys ei riittänyt tällä tavalla muokattujen helikoptereiden sieppaamiseen. Kaakkois -Aasian sotavuosina "Cobrat" ovat osoittaneet hyvää selviytymiskykyä. Laosin operaatioon osallistuneista 88 Cobrasta ammuttiin alas 13. Vietnamin sodan loppuun mennessä Yhdysvaltain armeija oli rakentanut 729 AN-1G-helikopteria 1133: sta. Leijonaosa kadonneista 404 autosta jäi ikuisesti Vietnamiin.
Toukokuussa 1966 Bell aloitti kaksimoottorisen AN-1J "Sea Cobra" -helikopterin, parannetun version AN-1, kehittämisen Yhdysvaltain merijalkaväelle, joka tilasi alun perin 49 helikopteria. Kahden suurempitehoisen kaasuturbiinimoottorin voimalaitoksen käyttö yhdistettynä uuteen roottoriin, jonka halkaisija on suurempi (enintään 14,63 m) ja terien sointu, paransi lento -ominaisuuksia ja paransi lentotukialusten käyttöturvallisuutta. taistelukuorman lisääminen 900 kg: iin, mikä mahdollisti XM-tornin käytön. -1-87 20 mm: n kolmitankoisella tykillä ja erilaisilla asevarusteilla, jotka on ripustettu siiven alle.
Ensimmäinen tuotantohelikopteri AN-1J, jossa oli kaksi Pratt & Whitney RT6T-3 "Twin Pac" -kaasuturbiinimoottoria, joiden lentoonlähtöteho oli 1340 kW, teki ensimmäisen lennonsa 14. lokakuuta 1970, ja helmikuusta 1971 lähtien AN-1J-taisteluhelikopterit alkoi käyttää Vietnamissa joukkojen taistelutoimissa Marine Corps, joka toimitettiin 63 helikopterilla. Ensimmäiset 140 helikopteria olivat samat kuin Yhdysvaltain merijalkaväen, seuraavat 69 olivat aseistettuja ATGM "Tou" -laitteella.
Seuraavat muutokset olivat AN -1T "Sea Cobra" - parannettu versio Yhdysvaltain merijalkaväelle, jossa on ATGM "Tow" ja ohjausjärjestelmä, jolla on parempi ohjaustarkkuus. Ensimmäinen lento tapahtui toukokuussa 1976, ja ensimmäisen tilatun 57 helikopterin toimitukset alkoivat lokakuussa 1977. AN-1W "Super Cobra"-AN-1T-helikopterin kehittäminen kahdella General Electric GTE: llä. T700-GE-401, joiden lähtövoima on 1212 kW; teki ensimmäisen lennon 16. marraskuuta 1983.
Ensimmäinen sarjan AN-1W-helikopteri toimitettiin maaliskuussa 1986 merijalkaväelle, joka tilasi alun perin 44 helikopteria, lisäksi 30 helikopteria. Lisäksi 42 AN-1T-helikopteria päivitettiin AN-1W: ksi.
Asevoimille toimitettiin eri modifikaatioita sisältäviä taisteluhelikoptereita AN-1: Bahrain, Israel, Jordania, Iran, Espanja, Qatar, Pakistan, Thaimaa, Turkki, Etelä-Korea ja Japani.
Tämän tyyppisiä taisteluhelikoptereita käytettiin seuraavissa aseellisissa konflikteissa:
Vietnamin sota (1965-1973, USA)
Iranin ja Irakin sota (1980-1988, Iran)
Operaatio Peace for Galilee (1982, Israel)
Yhdysvaltain hyökkäys Grenadaan (1983, USA)
Turkin ja kurdien konflikti (vuodesta 1984, Turkki)
Operaatio "Praying Mantis" Panamassa (1988, USA)
Persianlahden sota (1991, USA)
Rauhanturvaoperaatio Somaliassa (UNOSOM I, 1992-1993, USA)
Sota Afganistanissa (vuodesta 2001, USA)
Irakin sota (vuodesta 2003, USA)
Sota Waziristanissa (vuodesta 2004, Pakistan)
Toinen Libanonin sota (2006, Israel)
Joissakin konflikteissa tämäntyyppiset helikopterit kärsivät merkittäviä tappioita. Iran on menettänyt yli puolet siitä, mitä sillä oli sodassa Irakin kanssa.
Iranilainen AN-1J
Israel pakotettiin käyttämään Cobrasia Bekin laaksossa suurella varovaisuudella kohdatessaan voimakkaan Neuvostoliiton valmistaman Syyrian ilmapuolustuksen.
Odotus rangaistuksettomista matkoista hyökkäyksillä Tou ATGM: n avulla ei ollut perusteltua.
Taisteluhelikopteri havaittiin Krug (SA-4)-ja Kvadrat (SA-6) -ilmatorjuntajärjestelmien tutkalla 30 km: n etäisyydellä, jos se lensi yli 15 m maanpinnan yläpuolella, ja ZSU-23- 4 Shilka -tutka sisään Tässä tapauksessa se havaittiin 18 km: n etäisyydeltä. Normaali 96 nukkumiskerran purske, jossa oli neljä Shilka-tynnyriä, osui Cobraan 100%: n todennäköisyydellä 1000 metrin etäisyydellä ja 3000 metrin etäisyydellä todennäköisyys osua oli jo 15%.
Jälleen amerikkalainen Cobras tuli taisteluun talvella 1990-1991. Ensimmäisen ratsuväen ja ensimmäisen panssaroidun divisioonan taisteluhelikopterit lennettiin Euroopasta ja Yhdysvalloista Saudi -Arabiaan, missä he osallistuivat aktiivisesti operaatioon Desert Storm. Hyökkäyksen ensimmäisenä päivänä Cobras suoritti yhdessä kiovien kanssa tiedustelua ensimmäisen panssaroidun divisioonan säiliöalusten etujen mukaisesti ja peitti taisteluajoneuvot ilmasta. Sinä päivänä "Cobrat" ladattiin polttoainetta ja ammuksia silmiin. Neljä ATGM -lelua ripustettiin siipien alle. Yksi päivä riitti varmistamaan, että nämä ohjukset eivät täyttäneet nykyaikaisen sodankäynnin vaatimuksia. Irakin ilmapuolustusta ei tukahdutettu kokonaan, etulinjassa oli huomattava määrä itseliikkuvia ilmapuolustusjärjestelmiä, joissa oli itsenäinen tutkaohjaus ja ZSU-23-4.
Aavikon tasainen pinta mahdollisti helikopterien havaitsemisen kaukaa, ja lisäksi lelun lanseerauksen aikana oli erittäin rajalliset ohjaustoiminnot. Suurimmalla kantamalla laukaistu ohjus lentää 21 sekuntia, ja "Shilkan" reaktioaika kohteen havaitsemisen jälkeen on 6-7 sekuntia. Siksi jo seuraavana päivänä helikoptereista ripustettiin kaksi NAR -yksikköä neljän ATGM: n sijasta, joissa oli 14 Hydra 70 -ohjusta, joissa oli rypälepäät ja kaksi lelua.
ATGM -havaintojärjestelmän laser -etäisyysmittari mahdollisti tarkan ohjauksen NAR: n lanseerauksen yhteydessä. Lentämisen jälkeen lentäjät pystyivät vetäytymään hyökkäyksestä jyrkällä liikkeellä ajattelematta ohjuksen kohdistamista kohteeseen. Sekä Cobrasin että Kiowsin suurin haittapuoli oli Apachesiin asennetun TADS / PNVS -järjestelmän kaltaisten pimeänäköjärjestelmien puute. Tilannetta pahensi se, että öljykenttien tulipalojen savu ja pienin hiekkapöly rajoittivat näkyvyyttä päiväsaikaan. Kaikilla miehistöillä oli pimeänäkölasit, mutta niitä käytettiin vain reittilentoihin.
Merijalkaväen Cobra -miehistöillä oli paremmat suojalasit, ja heillä oli vähemmän ongelmia hyökkääessään maata vastaan huonoissa näkyvyysolosuhteissa. Tilanne parani jossain määrin asentamalla laserjärjestelmät 20 mm: n tykin ei-pyörivään osaan, joka heijasti aseen tähtäyspisteen maastoon ja toisti sen pimeänäkölaseilla. Järjestelmän kantama oli 3-4 km. Sodan alkaessa vain ensimmäisen panssaroidun divisioonan kobrailla oli aikaa varustaa nämä järjestelmät. Hiekkamyrskyt eivät vain pahentaneet näkyvyyttä, vaan hiekka pesi moottorien kompressorilavat.
Aavikko -olosuhteissa käyttöä varten suunniteltiin asentaa erikoissuodattimet moottorin ilmanottoaukkoihin, mutta sodan alkuun mennessä heillä ei ollut aikaa tehdä tätä. Moottorit vaihdettiin keskimäärin 35 tunnin käytön jälkeen. Kaikissa armeijan "Cobras" -moottoreissa vaihdettiin ainakin kerran vihollisuuksien aikana. Operaatiossa Desert Storm armeijan kobrat lensi yhteensä 8000 tuntia ja ampui yli 1000 lelu -ATGM: ää. Kauheampi vihollinen, kuten Persianlahdella (suodattimia ei koskaan asennettu), osoittautui hienoksi punaiseksi hiekkaksi, joka söi moottorikompressorien siivet ja roottorin siivet. Ohjaamomiehistön ponnistelujen ansiosta Cobrasin taisteluvalmius pidettiin 80%: ssa. Saattueiden lisäksi helikopterit olivat usein mukana tiedustelussa.
Sen jälkeen oli vielä taistelutehtäviä Somaliaan ja "vuoden 2003 sota", joka jatkuu tähän päivään asti. Nämä helikopterit täyttävät seuraavan vuosikymmenen aikana 50 vuotta. Ensimmäisen lennon vuonna 1967 tehnyt AH-1-palohelikopteri on edelleen käytössä.
Satelliittikuva Google Earthista: Neuvostoliiton valmistamat Mi-24 (viisiteräinen) ja AN-1 "Cobra" (kaksiteräinen) taisteluhelikopterit Fort Blisin lentokentällä, molempien koneiden geometrisissa mitoissa on huomattava ero.
Yhdysvaltain maavoimat ovat jo hylänneet sen "kehittyneemmän" AH -64 Apachen hyväksi, mutta tähän koneeseen rakastuneet amerikkalaiset merijalkaväet ottavat käyttöön sen uuden muunnoksen - ("Viper"), joka sai myös lempinimen Zulu Cobra (muutosta tarkoittavalle kirjaimelle).
AH-1Z
Vipersin, sitten lempinimen King Cobra, kehittäminen alkoi vuonna 1996, kun merijalkaväki hyväksyi helikopterilaivaston modernisointiohjelman. Se korvasi 180 AH-1W Super Cobra -roottorikoneen AH-1Z: llä (uusien koneiden ostaminen tai nykyisten muuttaminen) ja noin sata monikäyttöistä UH-1N-helikopteria-UH-1Y Venomille. Viper teki ensimmäisen lentonsa joulukuussa 2000, ja sitten se tuli kymmenen vuoden aikana vähitellen mieleen, kunnes lopulta joulukuussa 2010 merijalkaväen johto päätti ottaa helikopterin käyttöön.
Roottorikoneen massa on kasvanut merkittävästi (8390 kiloa suurin lentoonlähtöpaino 6690 kiloa "Supercobraa" vastaan). Tästä syystä Vipersin suunnittelun suurin ero on monessa suhteessa uusi neliteräinen komposiittipääroottori, joka korvasi kaksiteräisen edeltäjänsä, joka on perinteinen Hugh-koneperheelle,-se on käyttänyt kaikki valmiutensa ylläpitää yhä raskaammat Cobrat ilmassa. Myös hännän roottorista tuli neliteräinen. Avioniikka on siirretty kokonaan nykyaikaiseen elementtipohjaan: Supercobr -analogiset lentovälineet ovat siirtyneet integroidulle ohjauskompleksille, jossa on kaksi monitoimista nestekidenäyttöä kussakin ohjaamossa.
Taktisten kykyjen kannalta "Vipers" eroavat "Supercobrasista" lähes kolminkertaisella taistelusäteellä (200 kilometriä vs. 100) ja nopeudella. Varsinaisten laivassa olevien aseiden koostumus ei käytännössä ole muuttunut: samat "helvetit", "Hydrat", "Sidearms" ja "Sidewinders". Uuden havaintojärjestelmän avulla voit kuitenkin seurata kohteita etäisyyksillä, jotka ylittävät ilma -aseiden käyttöalueen. Samaan aikaan ohjattujen ohjusten käyttöä on yksinkertaistettu radikaalisti - Supercobr -lentäjät valittivat jatkuvasti tarpeesta vaihtaa monia vaihtokytkimiä halutussa järjestyksessä Hellfiresin laukaisemiseksi.
Lisäksi helikopteri oli varustettu infrapuna-FLIR-etupuoliskon katselujärjestelmällä, joka on samanlainen kuin AH-64 Apache. Kerran yksi tärkeimmistä "Supercobras" -valituksista oli tällaisten laitteiden puute.
Lisäksi lisättiin Thales Corporationin Top Owl -kypärään asennettu kohteen osoitusjärjestelmä, jonka avulla voit suorittaa taistelutehtäviä vaikeissa sääolosuhteissa sekä yöllä.
Tällä hetkellä merijalkaväki on vastaanottanut jo 15 näistä helikoptereista. Kaikkiaan vuoteen 2021 mennessä merijalkaväen johto suunnittelee 189 "Vipers": 58 uutta roottoriautoa ja 131 muunnettua ja uudelleen varustettua konetta AH-1W Super Cobra ilmailun KMP: n nykyisestä määrästä.
Lähes kolmesataa "Supercobraa" ja "Hughia" sisältävän modernisointiohjelman sekä merijalkaväen ja Yhdysvaltain laivaston uusien helikoptereiden ostot maksavat yli 12 miljardia dollaria. Myöskään tuotantotalouden periaate ei ole unohtunut. Rungon järjestelmät, ilmailutekniikka ja Viper-propulsiojärjestelmä ovat 84 prosenttia yhteensopivia edellä mainittujen UH-1Y-taistelutukikopterien kanssa, mikä yksinkertaistaa huomattavasti huoltoa.
Kysymys suorasta ilmailun tuesta ILC: ltä on varsin akuutti. Alun perin suunniteltiin joidenkin eläkkeellä olevien AV-8B Harrier II -hyökkäyskoneiden korvaamista vuoteen 2010 mennessä F-35B Lightning II -monitoimihävittäjillä, joiden lentoonlähtö ja lasku ovat kehitteillä. Kuitenkin viidennen sukupolven salaman toimittamisen viivästyminen ja sen kehityskustannusten merkittävä nousu tosiasiassa vievät Yhdysvaltain merijalkaväeltä apua ilmaiskuista. "Harrierien" korvaaminen uusilla koneilla hidastaa ILC -helikoptereiden kuormitusta.
90- ja 2000-luvuilla hyvin havaittavissa oleva taipumus pestä pois valikoimasta vanhoja ilmailulaitteiden näytteitä ei paradoksaalisesti päde joihinkin koneisiin. Ei ole vaihtoehtoa, esimerkiksi B-52-pommikone. Yksinkertaisista, tutuista ja luotettavista Cobrasista on tullut myös tällaisia aseita. Uudet "silmät" ja "korvat" saaneet roottorikoneet ovat valmiita siirtymään moitteettoman palvelun kuudennelle vuosikymmenelle.
