Maaliskuussa yhdysvaltalainen Boeing -yritys esitti ratkaisunsa FARA: lle - tulevaisuuden tiedustelu- ja hyökkäyshelikopterin käsitteen. Muista, että useiden yritysten on toimitettava ratkaisunsa Future Attack Reconnaissance Aircraft -kilpailuun, joka on suunniteltu korvaamaan jo käytöstä poistettu kevyt monikäyttöinen Bell OH-58 Kiowa, joka toimi tiedustelu- ja palohelikopterina Yhdysvaltain armeijassa. Lupaavan helikopterin tulisi täydentää AH-64: tä eikä korvata sitä kokonaan, kuten jotkut uskovat. Yleensä toistaiseksi Yhdysvaltain armeija on tyytyväinen apacheihin.
Boeing lähestyi asiaa vakavasti: kiinnostusta ruokki helmikuun ilmoitus, jossa roottorikoneen ääriviivat nähtiin ensimmäistä kertaa. Ja itse esitystä varten valmistettiin video, joka esittelee ilmailukompleksin pääkohdat.
Valitettavasti kaikki tämä ei todennäköisesti auta yritystä: tähän on useita hyviä syitä. Ensinnäkin on sanottava, että Boeing FARA (symboli, jota käytämme) oli viimeinen lentokone, joka esiteltiin osana Future Attack Reconnaissance Aircraftia. Keskustelimme aiemmin yhdessä artikkelissa esitetyistä hankkeista, mutta on aiheellista hahmotella tilanne lyhyesti.
Tähän mennessä on esitetty Boeing -helikopterin lisäksi seuraavat taisteluajoneuvot:
- Raider-X (Sikorsky);
- Bell 360 Invictus (Bell -helikopteri)
- hanke AVX Aircraftilta ja L3 Technologiesilta;
- AR40 (Karem).
Maaliskuusta 2020 lähtien Sikorsky on edennyt kauimpana: Raider-X -tekniikan demonstraattori, Sikorsky S-97 Raider -helikopteri, nousi taivaalle ensimmäisen kerran vuonna 2015. Ja Yhdysvaltain armeijan yhdistyksen (AUSA) 2019 -näyttelyssä yritys esitteli konseptin suoraan itse Raider-X: lle. Mitä tulee Belliin, yhtiöllä ei ole prototyyppiä tai teknologian esittelyä, mutta sillä on korkealaatuinen täysikokoinen malli ja upeita animaatioita, joista yhdessä Invictus tuhoaa T-14-säiliöt ja T-15 jalkaväen taisteluajoneuvot, jotka perustuvat Armata -tela -alustaan. Kun otetaan huomioon kasvava kilpailu asemarkkinoista, tämä on upea liike, joskin ennustetusti negatiivinen Venäjällä.
AUSA: n puitteissa AVX Aircraft ja L3 Technologies esittivät mallin heidän aivotuotteistaan, ja Karem rajoittui helikopterin heikkolaatuisiin kuviin sekä malliin (joka ei myöskään ole kovin kaunis). Tätä taustaa vasten Boeing näyttää suosikilta, mutta Raider-X: n ja Invictuksen taustalla se ei näytä. Katsotaanpa teknisiä yksityiskohtia.
"Outoa" evoluutiota
Boeing esitti esitykselle yleisen viestin. "Kuuntelimme armeijaa, arvioimme kaikkia vaihtoehtoja ja optimoimme suunnittelumme tarjoamaan lentokoneen, joka täyttää vaatimukset", sanoi yhtiön tiedottaja Shane Openshaw. "Tarjoamme erittäin luotettavan, vakaan ja joustavan lentokoneen, jossa korostetaan tulevaisuuden turvallisuutta ja taistelua."
Sikäli kuin voidaan arvioida, puhumme koneesta, jossa on kuusiteräinen pääroottori, neliteräinen hännänroottori ja neliteräinen työntöroottori. On huomionarvoista, että Boeing ehdotti äskettäin tällaista suunnitelmaa Apachen nykyaikaistamiseksi: sitten tavallinen AH -64 ehdotettiin varustettavaksi kolmannella potkurilla - työntölaitteella. Teoriassa tällaisen järjestelmän pitäisi lisätä AH-64: n nopeutta ja kantamaa noin 50 prosenttia ja taloudellisuutta 24 prosenttia. Samaan aikaan helikopterin hinnan pitäisi nousta vain 20 prosenttia. Toistamme kuitenkin, että kaikki tämä tapahtuu yrityksen teoreettisten laskelmien mukaan.
Näyttää siltä, että lupaavasta helikopterista on tullut tämän aloitteen johdannainen. Se itsessään näyttää hieman oudolta - kuin erilaisten ideoiden sekamelska, jotka yhdessä voivat tehdä autosta liian kalliita ja monimutkaisia. On syytä muistaa, että kummankin lupaavan helikopterin esi-isä on Lockheed AH-56 Cheyenne, joka teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1967. Huolimatta siitä, että AH-56 pystyi kehittämään lähellä maata lähes uskomattoman nopeuden yli 400 kilometriä tunnissa sijaitsevalle helikopterille, ohjelma lopetettiin vuonna 1972, koska se oli liian monimutkainen. Kun olet antanut etusijan perinteiselle "Apachelle", mikä on huomattavaa.
On tietysti mahdollista, että nyt Boeing on ottanut huomioon viime vuosien lentokonevalmistajien lävistykset. Tiedetään, että FARA -kilpailun lupaava helikopteri saa yhden turboakselimoottorin ja pystyy saavuttamaan yli 300 kilometrin tuntinopeuden. Helikopterin nenässä näkyy tykki ja sisäisissä ripustuksissa neljä ilma-pinta-ohjusta. Ehkä arsenaali ei rajoitu tähän, ja helikopteri voi halutessaan kuljettaa ohjuksia ulkopuolisilla pidikkeillä. Esimerkiksi sama Bell 360 Invictus pystyy kuljettamaan jopa kahdeksan ohjattua ilma-pinta-ohjusta ulkoisilla ripustuksilla ja neljä muuta ohjusta sisäosastolla. Toisaalta Bell -konseptissa oli alun perin kaksi siipeä, joihin pidikkeet sijoitettiin. Boeingilla ei ole mitään sellaista: ainakaan vielä.
Invictuksella ja Boeing-helikopterilla on kauas visuaalinen samankaltaisuus huomaamattoman Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanchen kanssa, jonka projekti oli aiemmin päättynyt. On kuitenkin oletettava, että kumpikaan tai toinen ei ole täysimittainen salakavala, joka rajoittuu tutkan allekirjoituksen "kohtalaiseen" vähenemiseen. On syytä muistaa, että yksi taistelukentän todennäköisistä uhista, Tunguska -ohjus- ja asekompleksi, sisältää optisen ohjauskanavan, joka neutraloi suurelta osin roottorikoneen matalan tutkan. Stealth-tekniikka ei pelasta edes yksinkertaisinta ilmatorjuntatykkiä tulesta, jos helikopteri lentää matalalla.
On syytä huomata, että varkain on erittäin kallista. Esimerkiksi edellä mainitun Comanchen kehittämiseen käytettiin esimerkiksi noin kolme miljardia dollaria, kun he olivat rakentaneet vain kaksi prototyyppiä. Yhdysvaltain armeijan odotettiin toimittavan 1 292 RAH-66-helikopteria, joiden kokonaisarvo on noin 35 miljardia dollaria. Kun otetaan huomioon nykyaikainen ilmailutekniikka (Comanche -ohjelma suljettiin vuonna 2004), helikopterien hinta olisi todennäköisesti noussut vielä enemmän.
Musta raita Boeingille
Hyödyt voidaan mainita rinnakkain miehistön järjestely, joka on kätevä taistelutehtävissä tapahtuvan ohjauksen kannalta, sekä Boeingin laaja kokemus taisteluhelikoptereiden rakentamisesta. Vakavat edut kuitenkin päättyvät tähän, kuten edellä todettiin. Sikorsky Raider-X: llä, jossa on yksi koaksiaaliroottori ja yksi työntöroottori, on mennyt paljon pidemmälle kuin Boeing. Samaan aikaan Bell -helikopteri tarjoaa Invictuksen tapauksessa konservatiivisemman ja mahdollisesti vähemmän riskialtisen vaihtoehdon.
Tässä ei oteta huomioon Boeingin jatkuvia vikoja Boeing 737 MAX -matkustajalentokoneessa, vakavia vaikeuksia KC-46-säiliöaluksen saattamisessa toimintakuntoon ja kunnianhimoisia suunnitelmia luoda kuudennen sukupolven hävittäjä, joka on voittanut Lockheed Martinin tappion vanhassa kilpailu viidennen sukupolven hävittäjästä … Yleensä yllä oleva ei tuo Boeing FARAn ensimmäisen lennon hetkeä lähemmäksi. Aivan kuten hänen voitonsa kilpailussa.
