RQ-4 Global Hawk UAV -ohjelma käynnistettiin toukokuussa 1995, jolloin Teledyne Ryan Aeronautical (TRA) -hanke julistettiin voittajaksi Tier II + -ohjelman parhaasta UAV-kilpailusta. Kilpailu kesti 6 kuukautta, ja siihen osallistui viisi yritystä - hakijat.
Uutta dronea pidettiin muun muassa korvaavana Lockheed U-2 -lentokoneella, joka oli ollut käytössä vuodesta 1956 lähtien.
Teledyne Ryanilla oli jo kokemusta droonisuunnittelusta. Tämän yrityksen luoma pitkän kantaman korkean korkeuden tiedustelu AQM-34 Firebee toimi hyvin Vietnamissa, useita satoja näistä droneista rakennettiin.
Vuonna 1999 yritys otettiin Northrop Grummanin haltuun ja siitä tuli yrityksen divisioona.
RQ-4 on valmistettu normaalin aerodynaamisen rakenteen mukaisesti, ja sen siipien korkea kuvasuhde on pieni. Boeing -konsernin valmistama siipi on valmistettu kokonaan hiilikuituun perustuvasta komposiittimateriaalista.
Tämän ansiosta voitiin luoda ohut, kevyt ja kestävä siipi, jolla on suuri kuvasuhde. Siivessä on vähintään kaksi ulkoista ripustuskohtaa, jotka on suunniteltu kuormalle, joka painaa enintään 450 kg. Kolmipisteinen runko nokkapyörällä. Nenälaskutelineessä on yksi pyörä ja alatukivarsissa kaksi pyörää. Puolimonokkirunko on Teledyne Ryanin valmistama alumiiniseoksista. Siinä on kolme pääosaa. Mittarilokero sijaitsee edessä. Siellä on suuren radio-läpinäkyvän suojan alla parabolinen satelliittiantenni, jonka halkaisija on 1,22 metriä. Kaikki tiedusteluvälineet sijaitsevat samassa osastossa. Keskimmäisessä osassa on suuri polttoainesäiliö ja takaosassa Allison AE 3007H -turboilmapuhallin. Moottori on lainattu lähes muuttumattomana Citation-X- ja EMB-145-liikelentokoneista. Kun ohjausjärjestelmään on tehty pieniä muutoksia, moottori käy vakaasti jopa 21 300 metrin korkeudessa.
Aurora Flight Sciencesin valmistama V-häntä on myös valmistettu komposiittimateriaaleista. Siipiväli on noin 35 metriä, pituus 13,3 metriä ja lentoonlähtöpaino lähestyy 15 tonnia. Laite voi partioida 30 tuntia 18 000 metrin korkeudessa.
Northrop Grumman -kehitysyrityksen asiantuntijoiden mukaan Global Hawk voi kattaa etäisyyden Sigonella VVB: stä Johannesburgiin ja takaisin yhdellä huoltoasemalla.
Global Hawk lensi ensimmäisen kerran 28. helmikuuta 1998 Edwardsin ilmavoimien tukikohdasta.
Ensimmäisellä lennolla saavutettiin 9750 metrin korkeus nopeudella 280 km / h. GPS -differentiaalinavigointijärjestelmän ansiosta poikkeama kiitotien akselista laskeutumisen jälkeen oli alle 0,5 metriä.
Satelliittikuva Google Earthista: Global Hawk Edwards AFB: llä
Ensimmäiset 7 rakennettua ajoneuvoa luotiin osana Advanced Technology Demonstration (ACTD) -ohjelmaa, ja niiden tarkoituksena oli arvioida kykyä suorittaa erityistehtäviä. Maailmantilanne tarjosi tälle UAV: lle suuren kysynnän, ja ensimmäiset prototyypit lähetettiin välittömästi Afganistaniin.
RQ-4 Global Hawk valmistettiin rinnakkain jatkuvan kehityksen kanssa. Valmistettiin yhdeksän Block 10 UAV -laitetta (joskus kutsutaan myös RQ-4A-malliksi), joista kaksi osti heti Yhdysvaltain laivaston. Kolme laitetta lähetettiin Irakiin. Ensimmäisen sarjamuunnoksen lohkon 10 viimeiset UAV: t vastaanotettiin 26. kesäkuuta 2006.
Lisäksi RQ-4B-mallin puitteissa ilmestyi:
Lohko 20 - sen nostokapasiteetti ja siipien kärkiväli (jopa 39,8 m) ovat lisääntyneet, lentoetäisyys on supistettu 8700 meripeninkulmaan.
Lohko 30 on tarkistettu versio, jonka Yhdysvaltain ilmavoimat hyväksyivät virallisesti elokuussa 2011.
Lohko 40 - joka teki ensimmäisen lennon 16. marraskuuta 2009. Suurin ero edellisiin Block 20/30 -muunnoksiin on MP-RTIP-monialustainen tutka.
Yhden koneen hinta on noin 35 miljoonaa dollaria (yhdessä kehityksen kanssa kustannukset nousevat 123,2 miljoonaan dollariin). Tähän mennessä noin 40 droonia kaikista modifikaatioista on koottu.
UAV: tä käytetään alustana eri tiedusteluvälineille. Global Hawk on varustettu kolmella tiedustelulaitteiden osajärjestelmällä. Ne toimivat eri aallonpituuksilla ja voivat toimia samanaikaisesti.
Synteettisen aukon tutka on Raytheonin valmistama ja suunniteltu toimimaan kaikissa sääolosuhteissa. Normaalitilassa se tarjoaa tutkakuvan maastosta, jonka resoluutio on 1 metri. Päivän aikana kuva voidaan saada 138 000 km2: n alueelta 200 km: n etäisyydeltä. Pistetilassa 2 x 2 km: n alueen kuvaaminen 24 tunnissa voi saada yli 1900 kuvaa, joiden resoluutio on 0,3 m. Doppler -tehosteen avulla tutka voi seurata liikkuvaa kohdetta, jos sen nopeus on yli 7 km / h.
Kaksi tutka -antennia (sijaitsevat sivuilla rungon instrumenttilokeron alaosassa, pituus 1,21 m). Elektroniset laitteet, joiden paino on 290 kg, kuluttavat 6 kW sähköä.
Päivän sähköoptinen digitaalikamera on Hughesin valmistama ja tarjoaa korkean resoluution kuvia. Kenno (1024 x 1024 pikseliä) on liitetty teleobjektiiviin, jonka polttoväli on 1750 mm. Ohjelmassa on kaksi toimintatilaa. Ensimmäinen on 10 km leveän nauhan skannaus. Toinen on yksityiskohtainen kuva 2 x 2 km: n alueesta. IR -anturia (640 x 480 pikseliä) käytetään yökuvien ottamiseen. Hän käyttää samaa teleobjektiivia. Linssin voi kääntää 80 astetta.
Global Hawk ja sen EO / IR -anturiyksikkö
Tutka-, päivä- ja infrapunakamerat voivat toimia samanaikaisesti, mikä tarjoaa suuren määrän tietoa. Yhdistetyn päivä / yö -infrapunakameran tiedonsiirtonopeus on 40 miljoonaa pikseliä sekunnissa, mikä on 400 Mbps väritarkkuudesta riippuen. Sisäänrakennettu järjestelmä tietojen keräämiseen ja tallentamiseen pakkaa vastaanotetut digitaaliset kuvat ja tallentaa ne.
Tietojen siirtämiseksi kuluttajille voidaan käyttää useita viestintäkanavia. Tiedonsiirtonopeus satelliittikanavan kautta on 50 Mbit / s. Näihin tarkoituksiin käytetään satelliittiviestintäjärjestelmää SATCOM, antennin halkaisija on 1,22 metriä. Näköalueen sisällä olevalla UHF -radiokanavalla tietoa voidaan lähettää nopeudella 137 Mbit / s.
Tiedot lähetetään maalennon ohjausasemalle ja lentoonlähtö- / laskeutumispaikalle. Käyttäjät, jotka eivät ole yhteydessä maa -asemaan, voivat vastaanottaa kuvia suoraan Global Hawk UAV: lta.
Global Hawk on integroitu olemassa oleviin taktisiin ilmanselvitysjärjestelmiin (lennon suunnittelu, tietojenkäsittely, operaatiot ja tiedonjako). Se on liitetty järjestelmiin: yhteiseen tiedustelutukijärjestelmään (JDISS) ja globaaliin komento- ja ohjausjärjestelmään (GCCS). Tuloksena olevat kuvat voidaan lähettää operatiiviselle komentajalle välittömään käyttöön. UAV: lta saatuja tietoja käytetään kohteen havaitsemiseen, lakkooperaatioiden suunnitteluun tiedusteluun sekä muiden ongelmien ratkaisemiseen.
UAV: llä ilman varkaintekniikkaa pitäisi olla riittävän korkea selviytymisaste. Tämän varmistamiseksi Global Hawk on varustettu AN / ALR 89 RWR -tutkasäteilyanturilla ja häiriöasemilla. Tarvittaessa hän voi käyttää vedettävää häirintälaitteistoa ALE-50. Todellisia tilanteita simuloivat kokeet ovat osoittaneet, että Global Hawk voi tehdä keskimäärin yli 200 erää, jos sen lentoreitti suunnitellaan ottaen huomioon nykyinen tilanne (aktiivisten taistelualueiden ulkopuolella).
Global Hawk -järjestelmän maa -segmentti sisältää tehtävänohjausyksikön sekä Raytheonin valmistamat laukaisu- ja huoltotarvikkeet. Työnohjausyksikköä käytetään kuvien ajoitukseen, hallintaan, käsittelyyn ja lähettämiseen. Käynnistys- ja ylläpitojärjestelmä tarjoaa tarkan maailmanlaajuisen paikannus-satelliittipaikannusjärjestelmän differentiaalikorjauksen tarkan nousun ja laskeutumisen osalta, kun taas lennon aikana käytetään inertiaalista navigointijärjestelmää käyttävää GPS: ää. Maa -aseman elementtien erottamisen vuoksi jokainen sen osa voi sijaita eri osassa maailmaa. Työnohjausyksikkö sijaitsee usein yhdessä pääohjauspisteen kanssa. Molemmat elementit on sijoitettu armeijan konttiin yhdessä sisäisen antennin kanssa suoraa viestintää ja satelliittiviestintälaitteita varten.
UAV-laitteita RQ-4 Global Hawk käytettiin sotilasoperaatioissa Afganistanissa, Irakissa ja Libyassa. Todennäköisesti niitä käytetään Syyria -operaation aikana.
Tällä hetkellä infrastruktuuri varustetaan ja laitteita asennetaan strategisen korkean tiedustelun RQ-4 "Global Hawk" käyttöön eri puolilla maailmaa.
Satelliittikuva Google Earthista: Global Hawk ja U-2-tiedustelulentokone Baele-lentotukikohdassa
Ensimmäisessä vaiheessa tehtävänä oli niiden tehokas käyttö Euroopassa, Lähi -idässä ja Pohjois -Afrikassa. Tätä varten on tarkoitus käyttää Yhdysvaltain ilmavoimien tukikohtaa Sisilian saarella Italian Sigonella -ilmavoimien tukikohdan alueella.
RQ-4 Global Hawk UAV: n valinta tärkeimmäksi keinoksi suorittaa tiedustelua ja valvontaa, myös Euroopan ja Afrikan vyöhykkeellä, ei ole missään tapauksessa sattumaa. Nykyään tätä droonia, jonka siipiväli on 39,9 m, voidaan kutsua ilman liioittelua todelliseksi kruunaamattomaksi "droonien kuninkaaksi". Laitteen lentoonlähtöpaino on noin 14,5 tonnia ja hyötykuorma yli 1300 kiloa. Hän pystyy pysymään ilmassa ilman laskeutumista tai tankkausta jopa 36 tuntia pitäen samalla nopeuden noin 570 kilometriä tunnissa. UAV: n lauttamatka ylittää 22 tuhatta kilometriä.
Sotilaallisten tiedustelutehtävien lisäksi RQ-4 Global Hawkia käytetään aktiivisesti ympäristön seurantaan tieteellisiin tarkoituksiin.
NASA käyttää useita koneita Dreidenin tiedekeskuksessa korkeiden tutkimuslentojen suorittamiseen. UAV: tä käytettiin otsonikerroksen ja saasteiden siirtymisen mittaamiseen valtamerien yli.
Elokuussa, syyskuussa 2010 yksi avaruusaluksista osallistui NASAn Genesis- ja Rapid Intensification -ohjelmaan osana hirmumyrskyjä koskevaa Atlantin altaan tutkimusta. Se oli varustettu säätunnistimilla, mukaan lukien Ku-kaistainen tutka, salamanäyttöanturi ja kamerat, joista laskuvarjoradiosondi poistetaan.
Drooneja voitaisiin käyttää Etelämantereen tutkimiseen, kun ne perustuivat Chileen ja toimivat siellä.
Luonnonkatastrofien seurausten selvittämisen aikana Yhdysvaltojen alueen yli tehtiin lentoja arvioidakseen hurrikaani Ike- ja Kalifornian tulipalojen aiheuttamia vahinkoja.
Valokuva vuoden 2008 Yhdysvaltain laivaston Global Hawk -paloista Pohjois -Kaliforniassa.
Useat Yhdysvaltain liittolaiset ovat ilmaisseet kiinnostuksensa Global Hawkin ostamiseen.
Saksa valitsi RQ-4B: n korvaamaan vanhentuneet Breguet Atlantic -partiolentokoneet ja kasteli sen Euro Hawkiksi. Ajoneuvo säilytti alkuperäisen lentokoneen rungon, mutta sai tiedusteluvälineet EADS: lta. Anturisarja sisältää 6 lokasuojan ripustinta.
EuroHawk aloitti virallisen palvelun 8. lokakuuta 2009 ja lensi ensimmäisen kerran 29. kesäkuuta 2010. Se suoritti lentotestejä Edwards AFB: llä useita kuukausia ennen lentämistä Saksassa toukokuussa 2011. Aluksi se liittyi WTD61, Ingolstadt Airport Manchingiin.
Ensimmäisten viiden koneen kustannukset olivat 430 miljoonaa euroa kehittämiseen ja sama summa hankintaan.
Kanada aikoo korvata meri- ja maavalvontaan suunnitellut partiolentokoneet CP-140 Aurora. Northrop Grummanin asiantuntijat ovat luoneet Polar Hawk -muunnoksen työskennelläkseen arktisella alueella erittäin alhaisissa lämpötiloissa.
Lisäksi toimituksista neuvotellaan Australian, Espanjan ja Japanin kanssa. Intia on myös mahdollinen ostaja.
