Sarjan kahdessa edellisessä osassa, jotka oli omistettu japanilaiselle ilmapuolustusjärjestelmälle, oli kyse ilmatorjuntatykistöstä, joka heikkoutensa vuoksi ei pystynyt vastustamaan amerikkalaisia pitkän kantaman pommikoneita B-29 Superfortress. Seuraavissa kahdessa osassa puhumme japanilaisista sieppaajahävittäjistä ja heidän menestyksestään superlinnoitusten hyökkäysten torjumisessa. Mutta ennen kuin puhumme armeijasta ja laivaston japanilaisista taistelijoista, on asianmukaista puhua lyhyesti pommikoneesta, jota he yrittivät taistella.
Amerikkalaisen pitkän kantaman pommikoneen B-29 Superfortress lentoteho
Aikanaan B-29 oli erinomainen kone, johon amerikkalaisen ilmailualan edistyneimmät saavutukset keskittyivät.
Boeing Super Fortressin ensimmäinen lento tapahtui 21. syyskuuta 1942. Sarjatuotanto alkoi joulukuussa 1943, toiminta toukokuussa 1944. Ennen kuin massatuotanto lopetettiin lokakuussa 1945, 3627 pommikoneita koottiin neljään lentokonetehtaaseen.
Koska armeija halusi saada raskaan pommikoneen, jonka suurin nopeus oli yli 600 km / h, lentokoneessa oli virtaviivainen ympyrän muotoinen runko. Pitkän lentomatkan tarjosi suuren kuvasuhteen keskisiipi, jossa polttoainesäiliöt sijaitsivat. Kun otetaan huomioon rungon polttoainesäiliöt, lentokone voisi ottaa mukaan 35 443 litraa bensiiniä. Kaikissa säiliöissä oli monikerroksiset seinät, jotka tiivistävät itsensä reiän sattuessa.
Yksitoista miehistön jäsentä (lentäjä, perämies, lentoinsinööri, navigaattori, radiooperaattori, tutkaoperaattori, navigointipommittaja, 4 ampujaa) sijaitsivat melko mukavissa paineistuimissa.
Koska pommikone joutui toimimaan kaukana sen tukikohdista, hän ei voinut luottaa taistelijoidensa jatkuvaan säestykseen. Tältä osin B-29: llä oli erittäin voimakas puolustusase, joka oli sijoitettu liikkuviin tornikiinnikkeisiin, etäohjauksella automatisoidusta kiväärinäkymästä, jonka käyttö mahdollisti ampumistehokkuuden lisäämisen 1,5 kertaa. Kun ammutaan yhteen ilmakohteeseen, siihen oli mahdollista kohdistaa useita laukaisupisteitä. Lisäksi nuolet voivat siirtää hallinnan toisilleen kohteen sijainnista riippuen.
Yhteensä oli viisi tornia, jotka muodostivat ilmatilan pyöreän kuoren: kaksi rungon yläpuolella, kaksi rungon ja hännän alla. Jokainen torni oli aseistettu 12,7 mm: n konekivääreillä, joiden ampumatilavuus oli 500 patruunaa tynnyriä kohti.
Aluksi torneissa oli kaksi 12,7 mm konekivääriä. Koska japanilaiset taistelijat harjoittivat aktiivisesti etuhyökkäystä, ylemmän etutornin konekiväärien määrä nostettiin neljään.
Perälaitteistossa konekiväärien lisäksi voisi olla 20 mm: n tykki, jonka ammukset ovat 100 patruunaa. Myöhemmin B-29: n myöhemmissä muutoksissa 20 mm: n tykki hylättiin korvaamalla se 12,7 mm: n konekiväärillä.
Koneessa oli yhteensä neljä ampujan työpaikkaa: yksi keulassa ja kolme takana paineistetussa hytissä. Nähtävyydet esitettiin läpinäkyvien kupolien alla. Kaksi kupolia sijaitsi sivuilla, yksi rungon yläosassa. Häntäpuolustuslaitoksen ampuja oli sen sisällä.
12,7 mm.50 Browning AN / M2 konekivääri oli erittäin tehokas ase. Ilman ammuksia se painoi 29 kg, pituus - 1450 mm. 46,7 g painavan luodin kuonon nopeus oli 858 m / s. Tehokas kantama nopeasti liikkuvissa ilmakohteissa - jopa 500 m. Tulinopeus - 800 r / min. Amerikkalaisten mukaan 50 metrin kaliiperi läpäisi 700 metrin etäisyydellä japanilaisen lentokoneen sylinterilohkon.
Yhdysvaltain virallisessa raportissa, joka kattaa elokuun 1944 ja elokuun 1945 välisen ajan, todetaan, että B-29-miehistöt, jotka ovat lentäneet yli 32 000 erää, saivat 914 voittoa. Todennäköisesti tiedot torni -aseiden alas ammuttamien japanilaisten sieppaajan lukumäärästä ovat suuresti liioiteltuja. Silti on myönnettävä, että "Superfortressilla" oli erittäin tehokkaita puolustusaseita, jotka olivat useita kertoja parempia kuin minkä tahansa japanilaisen taistelijan tulivoima.
Aseiden lisäksi myös "Superfortressin" lentotiedot olivat parhaimmillaan. Japanin vastaisissa vihollisuuksissa käytettiin modifikaatioiden pommikoneita: B-29, B-29A ja B-29B. Mallista riippuen suurin lentoonlähtöpaino oli 61235–62142 kg. Huippunopeus 7020 m: 586–611 km / h. Matkanopeus: 330-402 km / h. Käyttökatto: 9700-10600 m. Pommin enimmäiskuormitus: 9072-10342 kg. Taistelusäde: 2575-2900 km. Lauttaetäisyys: yli 8300 km.
Huippuluokan viestintä-, havainto- ja navigointilaitteet asennettiin Super Fortressiin. Esimerkiksi B-29B-modifikaation lentokoneet oli varustettu AN / APQ-7-tutkalla, mikä mahdollisti pommitusten suorittamisen riittävän tarkasti kohteisiin, joita ei havaittu silmämääräisesti. B-29B-modifikaation lentokoneet varustettiin myös AN / APQ-15B-tutkalla, yhdessä peräkiväärikiinnityksen kanssa. Tätä tutkaa käytettiin havaitsemaan vihollisen taistelijat, jotka hyökkäsivät takapuoliskolta.
Varhaisen sarjan B-29-pommikoneilla oli paljon "lapsuuden haavaumia". Jokainen pommikone oli varustettu neljällä Wright R-3350 ilmajäähdytteisellä moottorilla, joiden kapasiteetti oli 2200 hv. kanssa. Ja aluksi nämä moottorit esittivät paljon ongelmia. Ensimmäisissä taistelutehtävissä moottorit usein epäonnistuivat tai jopa syttyivät, mikä yhdessä lentäjien riittämättömän lentokokemuksen kanssa johti tappioihin. Ensimmäisessä vaiheessa jokaista japanilaisen ilmatorjuntajärjestelmän alaslaskamaa "Superfortressia" kohden menetettiin 3-4 ilma-alusta teknisten syiden tai ohjaamomiehistön virheiden aiheuttamien lento-onnettomuuksien seurauksena.
Monet "superlinnakkeet" kaatuivat laskeutumisen aikana taistelutehtävän suorittamisen jälkeen. Yksitoista B-29: tä, jotka sijaitsevat Marianan saarilla, tuhoutuivat Iwo Jimassa sijaitsevien japanilaisten lentokoneiden pommituksissa.
Myöhemmin, kun lentäjien pätevyys kasvoi ja he saivat tarvittavan kokemuksen, tapausten määrä väheni. Ja Iwo Jiman vangitseminen ja amerikkalaisten pommitukset Japanin lentokentille mahdollistivat japanilaisten pommikoneiden kostotoimien estämisen. Välilliset tappiot taistelutehtävissä olivat kuitenkin edelleen suurempia kuin japanilaiset ilmatorjunta-aseet ja hävittäjät. Keskimäärin superlinnakkeet menettivät alle 1,5% taistelutehtäviin osallistuneista miehistöistä. Mutta ensimmäisissä hyökkäyksissä tappiot lähestyivät 5% hyökkäykseen osallistuneiden B-29: n kokonaismäärästä.
Vuoden 1945 puoliväliin mennessä B-29-koneilla varustetut lentokoneen siivet saavuttivat huipputehokkuutensa. Superlinnoitusten iskujen taajuus ja voimakkuus kasvoivat järjestelmällisesti. Optimaalinen taktiikka kehitettiin, miehistöt saivat tarvittavan kokemuksen ja laitteiden luotettavuus saatiin vaaditulle tasolle.
Heinäkuussa 1945 B-29s teki 6 697 erää ja pudotti 43 000 tonnia pommeja. Pommitustarkkuus kasvoi ja vihollisen vastatoimien menetykset laskivat jyrkästi. Yli 70% pommi -iskuista suoritettiin ilmatutkien avulla.
Japanin saaria vastaan suoritetun sotilaallisen toiminnan aikana 20. ilma -armeijan "Superfortress" pudotti 170 000 tonnia pommeja ja merimiinoja ja lensi 32 600 hyökkäystä. Taistelusyistä 133 ilma -alusta ja 293 miehistön jäsentä menetettiin.20. ja 21. pommikomentaja B-29: n kokonaistappiot olivat 360 lentokonetta.
Ylilinnoitusten Japanin saarien hyökkäysten alkamisen jälkeen kävi selväksi, että japanilaisilla ilmapuolustusvoimilla on hyvin vähän taistelijoita, jotka kykenevät luottavaisesti sieppaamaan B-29: n. Japanin sieppaajan lentäjien voitot ensimmäisten amerikkalaisten hyökkäysten torjumisessa johtuvat suurelta osin amerikkalaisten miehistöjen kokemattomuudesta ja nopeasta ja korkeasta pommikoneesta.
Japanin taistelukoneiden haluttomuus vastustaa B-29-hyökkäyksiä johtuu suurelta osin Japanin komennon näkemyksistä siitä, millaisia armeijan ja merivoimien hävittäjiä pitäisi olla. Korkean tason japanilaisten sotilashenkilöiden ilmataistelun käsite perustui ensimmäisen maailmansodan kokemukseen, kun hävittäjäkoneet kokoontuivat "koirien kaatopaikalle". Hävittäjien luojailta vaadittiin ensisijaisesti erinomaista ohjattavuutta, ja korkeussuorituskykyä ja nousunopeutta pidettiin toissijaisina. Tämän seurauksena kevyen ketterän yksitasoisen nopea ja tehokas aseistus uhrattiin ohjattavuuden vuoksi.
Hävittäjä Ki-43 Hayabusa
Loistava esimerkki tästä lähestymistavasta on massiivisin japanilainen hävittäjä toisen maailmansodan aikana - Ki -43 Hayabusa. Tätä Nakajima -yrityksen vuonna 1939 luomaa konetta valmistettiin yli 5900 kappaletta.
Joulukuussa 1941 lähtien tämä lentokone on osallistunut taisteluihin Malayassa, Burmassa. Ja vuoden 1942 lopusta hänestä tuli keisarillisen armeijan tärkein taistelija. Ja hän taisteli aktiivisesti Japanin antautumiseen asti. Sarjatuotannossa Hayabusaa uudistettiin jatkuvasti. Ki-43-I -hävittäjä, joka oli aseistettu kahdella kiväärikaliiberillä konekivääreillä, pystyi kiihtymään 495 km / h vaakasuorassa lennossa. Ki-43-IIb: n parannettu muunnos, jonka suurin lentoonlähtöpaino oli 2925 kg, aseistettiin 12,7 mm: n konekivääreillä. Suurin nopeus 1150 hv: n moottorin asennuksen jälkeen. kanssa. nousi 530 km / h.
Kaikkien tuotantovaihtoehtojen Ki-43-hävittäjät olivat suhteellisen halpoja, helppokäyttöisiä ja välitön lentäjä pystyi hallitsemaan ne nopeasti. Useita Ki-43-koneita myöhemmistä sarjoista käytettiin yksiköissä, jotka tarjosivat Japanin saarten ilmapuolustuksen. Kuitenkin, kun otetaan huomioon aseiden heikkous ja se, että Hayabusan suurin lentonopeus oli huonompi kuin kaikki B-29: n muutokset, tällä hävittäjällä oli useimmissa tapauksissa mahdollisuus voittaa ja hyökätä pommikoneeseen etupuoliskolta. Tätä varten oli ensin otettava edullinen asema, jota käytännössä ei tapahtunut usein. Koska Superfortressin selviytymiskyky on korkea, kaksi konekivääriä eivät useimmissa tapauksissa riittäneet aiheuttamaan pommikoneelle kuolettavia vahinkoja. Ja japanilaiset lentäjät törmäsivät usein.
Niinpä Japanin B-29-hyökkäysten alkamisen jälkeen syntyi tilanne, jossa heikosti aseistetut ja erittäin alttiit taisteluvahingoille vastustivat suuria, sitkeitä, nopeita ja hyvin aseistettuja nelimoottorisia lentokoneita, jotka kykenivät kuljettamaan tonnia pommeja. "ilmakrobaatit", jotka jopa sodan lopussa yli puolet japanilaisista hävittäjärykmentteistä olivat aseistettuja.
Hävittäjä A6M Zero
Ehkä tunnetuin japanilainen hävittäjä toisen maailmansodan aikana on Mitsubishin rakentama A6M Zero. Vihollisuuksien ensimmäisessä vaiheessa hän oli valtava vihollinen kaikille amerikkalaisille taistelukoneille. Vaikka Zerolla oli moottori, joka oli vähemmän voimakas kuin liittoutuneiden hävittäjät, maksimaalisen kevyen rakenteensa ansiosta tämä japanilainen hävittäjä oli nopeudellaan ja ohjattavuudellaan parempi kuin vihollisen ajoneuvot. "Zero" -suunnittelu yhdisti onnistuneesti pienen koon ja pienen siipikuormituksen erinomaisen hallittavuuden ja suuren toimintasäteen kanssa.
Nollan toiminta alkoi elokuussa 1940. Elokuuhun 1945 mennessä rakennettiin yhteensä 10 938 lentokonetta. Tätä meritaistelijaa käytettiin erittäin laajalti kaikilla vihollisuuksien alueilla, lentäen lentotukialusten kansilta ja maalentokentiltä.
Heinäkuussa 1942 julkaistun A6M3 Mod 32 -hävittäjän suurin lentoonlähtöpaino oli 2757 kg. Ja 1130 hv moottorilla. kanssa. vaakasuorassa lennossa se voi saavuttaa 540 km / h nopeuden. Aseistus: kaksi 7,7 mm konekivääriä ja kaksi 20 mm tykkiä.
A6M5 Mod 52 -hävittäjällä, joka tuli taisteluyksiköihin syksyllä 1943, oli useita asevaihtoehtoja:
-kaksi 7,7 mm: n konekivääriä ja kaksi 20 mm: n tykkiä;
- yksi 7,7 mm: n konekivääri, yksi 13,2 mm: n konekivääri ja kaksi 20 mm: n tykkiä;
-kaksi 13,2 mm: n konekivääriä ja kaksi 20 mm: n tykkiä.
Useita taisteluyksiköissä olevia A6M5 Model 52 -laitteita muutettiin yöhävittäjiksi. Tavallinen konekiväärivarustus purettiin, ja ohjaamon taakse asennettiin 20 mm: n tykki, joka ampui eteenpäin ja ylöspäin.
Karkotettaessa B-29-hyökkäyksiä japanilaiset laivaston hävittäjät käyttivät konekivääri- ja tykki-aseiden lisäksi muita tuhoamiskeinoja. "Zeroa" varten kehitettiin kymmenen "ilmapommin" jousitus kauko -sulakkeella. Siten japanilaiset yrittivät taistella superlinnoituksia vastaan astumatta 12,7 mm: n puolustustorniensa tappamisalueelle.
Tyypin 99-Shiki 3-Gou 3-Shusei-Dan fosforipommi painoi 32 kg ladattuna. Valkoisten fosforirakeiden lisäksi tällainen pommi sisälsi 169-198 teräskuulaa. Häntäosassa oli myös räjähdysaine - 1,5 kg: n painoinen pikriinihappo.
Amerikkalaisilta lentäjiltä on paljon todisteita tällaisten pommien käytöstä japanilaisten keskuudessa. Fosforiräjähdys oli erittäin tehokas, mutta yleensä täysin vaaraton. Ainoa hyöty näiden pommien käytöstä oli sokeuttaa pommikoneen miehistöt. Valmiiden teurastuselementtien tuhoutumissäde ei ylittänyt 20 m (suhteellisen pieni), ja fosforin sytyttävä vaikutus oli tehokas vain, jos tavoite oli murtumiskohdan alapuolella. Lisäksi Zero-hävittäjien lentäjille oli suuri menestys ottaa asema hyökkäykseen B-29-marssimuodostelman yläpuolella, ja tässä tapauksessa heillä oli mahdollisuus menestyä käyttämällä konekiväärejä ja tykkejä lentokoneessa.
Kun torjuttiin B-29-hyökkäykset Japaniin, kävi ilmi, että Zero oli yleensä tehoton sieppaajana. 6000 m korkeudessa nopeimman sarjamuunnoksen A6M5 Model 52 hävittäjä kehitti 565 km / h. Ja se ei ollut paljon nopeampi kuin armeija "Hayabusa", ylittäen sen merkittävästi vain aseiden suhteen. Japanin päälaivastohävittäjä pystyi suhteellisen menestyksekkäästi taistelemaan amerikkalaisia raskaita pommikoneita vastaan, jotka hyökkäsivät asuinalueille "sytyttimillä" matalasta korkeudesta. Mutta oli erittäin vaikeaa havaita "Superfortress" visuaalisesti pimeässä.
Hävittäjä Ki-44 Shoki
Ensimmäinen japanilainen yksimoottorinen erikoistunut ilmatorjuntahävittäjä oli Ki-44 Shoki. Tämä lentokone teki ensimmäisen lentonsa elokuussa 1940. Ja joulukuussa 1941 kokeellinen erä taistelijoita lähetettiin Indokiiniin testattavaksi taisteluolosuhteissa.
Toisin kuin aikaisemmin tuotetut japanilaiset hävittäjät, Shokia suunniteltaessa pääpaino oli nopeudessa ja nousunopeudessa. Nakajima -yhtiön suunnittelijat yrittivät luoda sieppaajan, joka kehittää vähintään 600 km / h nopeuden 5000 metrin korkeudessa. Tämän korkeuden nousuajan olisi pitänyt olla alle 5 minuuttia. Vaadittujen ominaisuuksien saavuttamiseksi käytettiin ilmajäähdytteistä lentokoneen moottoria, jonka tilavuus oli 1250 litraa. kanssa. Aerodynamiikkaan kiinnitettiin paljon huomiota. Moottorikiinnityksen runko kaventui nopeasti taaksepäin. Käytettiin kyynelpisaran muotoista lyhtyä, sisäänvedettävää laskutelineitä ja kolmiteräistä vaihtelevan nousun potkuria. Shokin siipikuorma oli huomattavasti korkeampi kuin muiden japanilaisten hävittäjien.
Japanilaiset lentäjät, jotka ovat tottuneet erittäin ohjattaviin lentokoneisiin, kutsuivat Ki-44: ää "lentäväksi lokiksi". Tämä lähestymistapa oli kuitenkin hyvin subjektiivinen. Ohjattavuuden suhteen Shoki ei ollut huonompi kuin monet amerikkalaiset hävittäjät. Ki-44-Ia: n suurin vaakasuuntainen lentonopeus 3800 metrin korkeudessa oli 585 km / h.
Oli aivan loogista parantaa "Shokia" lisäämällä nopeusominaisuuksia ja vahvistamalla aseistusta. Ki-44-II -muunnokseen asennettiin 1520 hv: n moottori. kanssa. Sarjassa Ki-44-IIa oli aseita, jotka koostuivat kahdesta 7,7 mm: n konekivääreistä ja kahdesta 12,7 mm: n konekivääreistä. Ki-44-IIb sai neljä 12,7 mm: n konekivääriä tai kaksi raskasta konekivääriä ja kaksi 20 mm: n tykkiä. Erittäin tehokkailla aseilla varustettu Ki-44-IIc-sieppaaja tuotettiin erityisesti B-29: n torjumiseksi. Joillakin tämän variantin hävittäjillä oli kaksi 12,7 mm konekivääriä ja kaksi 37 mm siipitykkiä. Jotkut ajoneuvoista oli varustettu 40 mm: n Ho-301-tykillä, joissa oli kotelottomat kuoret, joissa ponneaine täytettiin ammuksen pohjaan. Tällaisen 590 g painavan ammuksen alkunopeus oli 245 m / s ja tehokas ampuma-alue 150 m. Kun osui 40 mm ammus, joka sisälsi 68 g räjähteitä, muodostui reikä, jonka halkaisija oli enintään 70-80 cm Osumien saavuttamiseksi oli kuitenkin päästävä hyvin lähelle hyökkäyksen kohteena olevaa ilma -alusta.
Ki-44-IIb: n suurin lentoonlähtöpaino oli 2764 kg. 4500 metrin korkeudessa taistelija kehitti 612 km / h. Lentoalue - 1295 km. Tällaisten ominaisuuksien sieppaaja, jota käytettiin massakäytössä, pystyi taistelemaan B-29: ää vastaan päivänvalossa. Joskus Shoki -lentäjät onnistuivat saavuttamaan hyviä tuloksia. Niinpä 24. marraskuuta 1944 Ki-44 tuhosi 5 ja vahingoitti 9 "Superfortressia". Yöllä lentäjä voi luottaa vain näköönsä. Ja japanilaisilla oli harvat lentäjät, jotka oli koulutettu sieppaamaan pimeässä.
Sen jälkeen kun päivän aikana lentäneet amerikkalaiset pommikoneet alkoivat saattaa P-51D Mustangit, japanilaisten päiväsaalistajien lentäjät kohtasivat vaikeita aikoja. "Shoki" hävisi kaikilta osin "Mustangille". Siitä huolimatta Ki-44: ää käytettiin sodan loppuun asti. Elokuussa 1945 Japanissa oli kolme rykmenttiä, jotka oli täysin varustettu näillä koneilla. Prototyypit huomioon ottaen rakennettiin yhteensä 1225 Ki-44-hävittäjää.
Hävittäjä Ki-84 Hayate
Korvaamaan ikääntyvän Ki-43 Hayabusa -hävittäjän Nakajiman insinöörit loivat uuden Ki-84 Hayate -hävittäjän vuoden 1943 puolivälissä. Tämä taistelulentokone, joka ilmestyi eteen elokuussa 1944, oli epämiellyttävä yllätys amerikkalaisille ja briteille. Pienillä ja keskikorkeuksilla, nopeudella ja ohjattavuudella se ei ollut huonompi kuin nykyaikaisimmat liittoutuneet hävittäjät. Vuoden 1943 puolivälistä elokuuhun 1945 rakennettiin 3514 Ki-84-hävittäjää.
Sarjan Ki-84-Ia oli varustettu 1970 hv ilmajäähdytteisellä moottorilla. kanssa. Taistelijan normaali lentoonlähtöpaino oli 3602 kg, suurin - 4170 kg. Suurin lennonopeus on 670 km / h. Palvelun katto on 11 500 m. Lentoetäisyys on 1255 km. Aseistus: kaksi 12,7 mm: n konekivääriä, joissa on 350 patruunaa tynnyriä kohti rungon etuosassa ja kaksi 20 mm: n tykkiä, joissa on 150 patruunaa tynnyriä kohti siipissä. Myöhempi sarjan kone oli aseistettu neljällä 20 mm: n tykillä. Japanilaisten standardien mukaan Hayate suojaa lentäjää hyvin: panssaroitu selkänoja, jossa on niskatuki ja luodinkestävästä lasista valmistettu katos. Koneessa ei kuitenkaan ollut lyhty- ja palontorjuntalaitteiden hätäpurkausta.
Myöhään tuotettu lentokone, joka tunnetaan nimellä Ki-84 Kai ja joka on tarkoitettu käytettäväksi ilmatorjuntahävittäjinä, sai Ha-45-23-moottorin, joka kehitti 2000 hevosvoimaa. kanssa. Sisäänrakennettu aseistus sisälsi neljä tykkiä: kaksi-20 mm ja kaksi-30 mm.
Japanin kaupunkien ilmahyökkäyksiin osallistuneiden B-29-miehistöjen onneksi Japanin ilmatorjuntajärjestelmässä oli vähän Ki-84 Kai-sieppaimia. Tämän taistelijan taisteluarvo laski suuresti lukuisten valmistusvirheiden vuoksi. Moottorit eivät tuottaneet ilmoitettua tehoa, mikä yhdessä ihon karheuden kanssa rajoitti suurinta nopeutta. Japanin sodan viimeisenä vuonna oli korkea pula korkeaoktaanisesta bensiinistä. Ja tämä vaikutti myös kielteisesti sieppaajan taistelutehokkuuteen.
Hävittäjä Ki-61 Hien
Sodan viimeisessä vaiheessa japanilaiset siirtivät uuden etulinjan hävittäjänsä Ki-61 Hien sieppaajalle. Tämä Kawasaki -yhtiön lentokone oli sarjatuotannossa vuoden 1942 lopusta heinäkuuhun 1945. Numero oli 3078 kappaletta.
Ki-61: n ulkonäkö tuli mahdolliseksi sen jälkeen, kun Kawasaki-yritys hankki lisenssin saksalaiselle nestejäähdytteiselle Daimler-Benz DB 601A -moottorille, joka oli asennettu Messerschmittsiin. Japanilainen V-muotoinen 12-sylinterinen moottori, jonka kapasiteetti on 1175 hv. kanssa. tuotettu nimellä Ha-40.
Nestejäähdytteisen moottorin käyttö mahdollisti hävittäjän aerodynaamisten ominaisuuksien parantamisen. Ki -61: n nopeus vaihtelee 590-610 km / h, nousu 5 km: n korkeuteen - 6-5,5 minuuttia. Katto on yli 11 000 m.
Toisin kuin monet muut japanilaiset hävittäjät, tämä lentokone sukelsi hyvin. Riittävän suuri teho ja suhteellisen pieni moottorin paino yhdistettynä virtaviivaiseen muotoon mahdollistivat "Hienin" tekemisen paitsi nopeiksi. Hyvä työntövoiman ja painon suhde mahdollisti rakenteen painon lisäämisen ilman lentotietojen kardinaalia menetystä ja tulenkestävien väliseinien, luodinkestävän lasin ja lentäjän istuimen selkänojan asettamisen tähän hävittäjään sekä polttoainesäiliöiden suojaamisen.. Tämän seurauksena Ki-61: stä tuli ensimmäinen japanilainen hävittäjä, jolla toteutettiin riittävät toimenpiteet taistelun selviytymiskyvyn parantamiseksi. Lisäksi "Hien" oli hyvän nopeustiedon lisäksi hyvä ohjattavuus. Lentoetäisyys oli 600 km, perämoottorin polttoainesäiliö - 1100 km.
Ensimmäisessä tuotannossa Ki-61-Ia oli kaksi 7,7 mm ja kaksi 12,7 mm konekivääriä. Myöhemmin Ki-61-Ib: hen asennettiin neljä 12,7 mm: n konekivääriä. Ki-61-Iс sai kahden 12,7 mm konekiväärin lisäksi kaksi saksalaista 20 mm MG 151/20 tykkiä. Ki-61-Id-koneessa rungosta pidennettiin, hallintaa yksinkertaistettiin, monet komponentit kevennettiin, takapyörä ei ollut sisäänvedettävä. Aseistus: kaksi synkronista 12,7 mm konekivääriä rungossa ja kaksi 20 mm tykkiä siivessä.
Päivitetty Ki-61-II sai voimansa Ha-140-moottorilla, joka nostettiin 1500 hevosvoimaan. kanssa. Aseille oli kaksi vaihtoehtoa-standardi Ki-61-IIa: kaksi 12,7 mm: n konekivääriä ja kaksi 20 mm: n tykkiä ja vahvistettu Ki-61-IIb: neljä 20 mm: n tykkiä.
Päivitetty Hien uudella suuremmalla moottorilla oli ainoa japanilainen hävittäjä, joka pystyi tehokkaasti toimimaan korkealla Super linnoituksia vastaan. Mutta onnistuneen sieppauksen suorituskykyä vaikeutti usein tehostetun Ha-140-moottorin heikko luotettavuus.
Ki-61: n käyttöönotto johti alusta alkaen lukuisiin vaikeuksiin. Japanilaisella maalaistekniikalla ei ollut kokemusta nestejäähdytteisten lentokoneiden moottoreiden käytöstä ja huollosta. Tätä paransivat moottorien valmistusvirheet. Ja "Hienillä" oli huono maine ensimmäisessä vaiheessa. Kun moottorien tekninen luotettavuus oli saatettu hyväksyttävälle tasolle, Ki-61 alkoi muodostaa vakavan uhan kaikille amerikkalaisille taistelukoneille poikkeuksetta. Huolimatta teknisen henkilöstön kielteisestä asenteesta, lentäjät rakastivat tätä hävittäjää. Amerikkalaiset totesivat, että paremman suojan ja hyvien nopeusominaisuuksien vuoksi Ki-61 käyttäytyi useimmissa tapauksissa aggressiivisemmin kuin muut kevyet japanilaiset hävittäjät.
Kun otetaan huomioon kriittiset tappiot B-29-torneista, joulukuussa 1944 Ki-61-lentäjät alkoivat käyttää Shinten Seikutai (Striking Sky) -lyöntitaktiikkaa. Samaan aikaan useimmissa tapauksissa kyse ei ollut itsemurhahyökkäyksistä - isku piti aiheuttaa kriittisiä vahinkoja yhdysvaltalaiselle pommikoneelle, minkä jälkeen japanilaisen hävittäjän lentäjän oli joko laskeuduttava vaurioituneeseen autoonsa tai hypätty ulos. laskuvarjo. Tämä taktiikka perustui "ramming" -hävittäjien läheiseen vuorovaikutukseen perinteisten taistelijoiden kanssa, mikä mahdollisti menestyksen. Kuitenkin huhtikuussa 1945 (Iwo Jiman kaappaamisen jälkeen) amerikkalaiset pystyivät seuraamaan pitkän kantaman pommikoneitaan P-51D Mustang -hävittäjien kanssa. Tämä heikensi dramaattisesti japanilaisten sieppaimien tehokkuutta.
Kesä-heinäkuussa 1945 Ki-61: llä aseistettujen yksiköiden toiminta väheni merkittävästi-aiemmissa taisteluissa he kärsivät suuria tappioita ja tämän tyyppisten lentokoneiden tuotanto lopetettiin. Lisäksi odotettaessa amerikkalaisten laskeutumista Japanin saarille annettiin määräys, jolla kiellettiin taistelu ylivoimaisten vihollisjoukkojen kanssa. Vihollisen hallitsevan taivaan olosuhteissa selviytynyt Ki-61 pelastettiin torjumaan amerikkalaisen hyökkäyksen. Elokuun alussa Japanissa oli 53 taisteluvalmiita Ki-61-konetta.
Hävittäjä Ki-100
Ki-61: n tuotantomääriä rajoitti suurelta osin nestejäähdytteisten lentokoneiden pula. Tältä osin Ki-61: n perusteella kehitettiin Ki-100-hävittäjä, jossa oli 14-sylinterinen ilmajäähdytteinen Ha-112-moottori, jonka kapasiteetti oli 1500 hv. kanssa.
Ilmajäähdytteisessä moottorissa oli enemmän vastusta. Tuotannon huippunopeus Ki-100-Ia laski uusimpaan Ki-61: een verrattuna 15-20 km / h kaikilla korkeuksilla. Mutta toisaalta, painon laskun ja tehotiheyden kasvun ansiosta ohjattavuus ja nousunopeus ovat parantuneet merkittävästi. Lentoalue on myös kasvanut - jopa 1400 (2200 km perämoottorilla). Korkeusominaisuudet (verrattuna Ki-61-II: een) pysyivät käytännössä muuttumattomina. Ki-100-Ib: n uudemmassa versiossa oli parannettu aerodynamiikka ja kyyneleiden muotoinen katos.
Aseistus pysyi samana kuin suurimmalla osalla Ki-61-II: kaksi 12,7 mm konekivääriä ja kaksi 20 mm tykkiä. Ki-100: n tuotanto alkoi maaliskuussa 1945. Ja se päättyi heinäkuun puolivälissä, kun B-29 pommitti laitosta, jossa kokoonpano suoritettiin. Ki-100-hävittäjät onnistuivat tuottamaan vain 389 kappaletta. Eikä niillä ollut havaittavaa vaikutusta ilmataistelujen kulkuun.
Katsauksen seuraavassa osassa, joka on omistettu japanilaisen ilmatorjuntajärjestelmän historialle, keskitymme raskaisiin kaksimoottorisiin japanilaisiin sieppaajahävittäjiin. Japanin ilmatorjuntahävittäjien taktiikoista ja niiden roolista amerikkalaisten raskaiden pommikoneiden hyökkäysten torjumisessa keskustellaan lyhyesti.
