Vierailija menneisyydestä
Uuden sukupolven eurooppalaisen ilmailukompleksin käsitettä alettiin kehittää paljon aikaisemmin kuin voisi kuvitella. Vaikka poistamme sitoumukset, jotka tapahtuivat 80- ja 90 -luvuilla (karkeasti ottaen kylmän sodan perintö), jää paljon ideoita, joita ei suoraan sanottuna toteutettu. Täällä voit muistaa Future Offensive Air System- tai FOAS -ohjelman, jonka tarkoituksena on korvata kuninkaallisten ilmavoimien rumpali - Tornado GR4 -lentokone. FOAS -ohjelma peruutettiin kesäkuussa 2005, ja se korvattiin syvällä ja jatkuvalla hyökkäyskyvyllä (DPOC), joka myös peruutettiin myöhemmin. Vuonna 2012 Ranska allekirjoitti yhteisymmärryspöytäkirjan liittyäkseen brittiläiseen ohjelmaan osana Future Combat Air System -järjestelmää. Muistakaamme, että nämä ovat suuria UAV -laitteita, joissa on hyökkääjiä ja jotka teoriassa voivat olla huomaamattomia.
Ja tässä syntyy vakavampi sekaannus, koska äskettäin julkistettu hanke ranskalais-saksalaisen hävittäjän luomisesta on myös nimeltään FCAS (englanniksi) tai SCAF (ranskaksi eli Système de Combat aérien du futur). Kirsikka kakulla tässä kaaoksen valtameressä oli, että Ranska ei katkaissut muodollisesti kaikkia siteitä Britanniaan, jos puhumme ensimmäisestä Future Combat Air Systemistä, vaikka uusi eurooppalainen hävittäjä on jo luomassa ilman Foggy Albionin asiantuntijoiden osallistumista.
Mutta tämä on pikemminkin muodollisuus. On jo pitkään ollut selvää, että tuleva Ranskan ja Saksan puolustusliitto vain vahvistuu Venäjän ja Yhdysvaltojen välissä. Samaan aikaan vannot vanhat viholliset (eivätkä vähemmän vannoneet uudet liittolaiset) tekevät kaikkensa pitääkseen britit poissa uusista tapahtumista. Jos pyysitte poistumista, tulkaa ulos: tämä on EU: n nykyisten päälliköiden asema.
Tältä osin Dassault Aviationin toimitusjohtaja Eric Trappier sanoi äskettäin jotain tällaista:”Brexit kuluttaa yleensä Yhdistyneen kuningaskunnan kumppanimme energiaa ja taloutta, joka ei ole aina valmis toteuttamaan kunnianhimoisia hankkeita kanssamme.” Mutta nämä ovat yksityiskohtia, koska viime vuonna Ranskan ulkoasiainvaliokunnan jäsen Didier Quentin totesi, että Ranska "on juuri luopunut yhteisestä demonstraatiohankkeesta, joka koskee taistelukoneita Future Combat Air Systemin (FCAS) puitteissa. " Kysymys, voidaan sanoa, on suljettu.
Lyödään yhdessä
Yritetään nyt vastata suoraan kysymykseen siitä, mitä eurooppalaiset luovat juuri nyt. Vuonna 2017 Airbus Defense ja Space esittivät yllättäen uuden sukupolven hävittäjäkonseptin New Fighter, joka ilmoitetun idean mukaan tulee osaksi FCAS -järjestelmää. Tämä oli kuitenkin vain käsite, joka ilmeni ranskalais-brittiläisen aloitteen varsinaisen romahduksen jälkeen.
Toinen asia on tärkeä: viime vuoden huhtikuussa Ranskan puolustusministeri Florence Parley ja Saksan puolustusministeri Ursula von der Leyen allekirjoittivat sopimuksen Dassault Rafalen ja Eurofighter Typhoonin korvaavan taistelukoneen hankkeen aloittamisesta vuosina 2035-2040. Jo heinäkuussa 2018 Dassault Aviation -yhtiö esitti videossaan ensimmäisen kuvan lentokoneesta, joka ei ollut kovin samanlainen kuin Airbus New Fighter. Esitetyssä kuvassa näkyy miehitetty taisteluajoneuvo, jolla ei ole pystysuoraa häntää, sekä vaakasuora etuosa, joka on ominaista "ranskalaisille". Tällaista on minimalismi.
Lentokoneen perinteiseksi nimeksi valittiin uuden sukupolven hävittäjä (NGF), kun taas tuttu FCAS tai SCAF tuli koko ohjelman nimeksi. Muista, että uuden ohjelman puitteissa he aikovat luoda paitsi hävittäjän myös uusia UAV -laitteita sekä uusia tiedustelu-, ohjaus- ja valvontajärjestelmiä. Lyhyesti sanottuna tämä on Euroopan kunnianhimoisin sotilasohjelma. Tuskin kukaan voi kilpailla hänen kanssaan vanhassa maailmassa.
On tärkeää huomata, että NGF -hanke ei pysähdy. Yleiseurooppalaisen tulevaisuuden hävittäjän todellinen syntymä tapahtui helmikuussa 2019, kun Ranska ja Saksa allekirjoittivat sopimuksen seuraavan sukupolven hävittäjäohjelman mukaisen tutkimustyön käsitteellisen vaiheen aloittamisesta.”Tämä uusi askel on kulmakivi Euroopan strategisen itsenäisyyden turvaamisessa tulevaisuudessa. Me, Dassault Aviation, käytämme kykyjämme järjestelmäarkkitehtina ja integraattorina vastataksemme kansojen tarpeisiin ja säilyttääksemme maanosamme maailman johtajana ilma-ilma-taistelujärjestelmissä”, Eric Trapier sanoi edellä mainitussa tapahtumassa.
Lyhyesti sanottuna ranskalaiset vahvistivat tiedot Dassault Aviationin johtavasta roolista uusien lentokoneiden luomisessa. Tämä on tärkeää, koska heillä on kokemusta, jota Saksalla ei ole. Tosiasia on, että saksalaiset eivät ole luoneet omia puhtaasti kansallisia taistelijoita toisen maailmansodan päättymisen jälkeen. Eurofighter Typhoon on yleiseurooppalainen kehitys.
Ja tämän vuoden helmikuussa tuli tiedoksi, että Espanja oli liittynyt ranskalais-saksalaisen hävittäjän kehittämiseen. Espanjan puolustusministeri Margarita Robles allekirjoitti sopimuksen Naton puolustusministerien kokouksessa Brysselissä. Roblesin mukaan Espanja "liittyy tähän projektiin tasavertaisesti Ranskan ja Saksan kanssa".
Kuulostaa hyvältä, varsinkin kun ajatellaan, että espanjalaisilla ei ole viidennen sukupolven taistelijoita. Mutta tasa -arvo on tietysti melko ehdollinen. Toistaiseksi New Generation Fighter nähdään symbioosina saksalaisesta rahasta ja ranskalaisesta kokemuksesta. Muilla mailla on pikemminkin samat oikeudet kuin Turkilla (tai oikeammin) F-35-ohjelman puitteissa.
NGF: Mitä seuraavaksi?
Tärkeä tapahtuma, joka tapahtui uuden sukupolven hävittäjän kehittämistä koskevan sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen, oli toisen eurooppalaisen uuden sukupolven hävittäjäkonseptin esittely. Tämä on British Tempest, johon Italia on osoittanut kiinnostusta.
Merkittävä osa esitystä oli täysikokoisen mallin näyttö, jolla New Generation Fighterin kehittäjät eivät voi vielä ylpeillä. Mutta yleensä tämä projekti vaikuttaa hyvin oudolta, ja asiantuntijat eivät sulje pois sitä, että tulevaisuudessa Britannia voi liittyä NGF -hankkeeseen. Syy tähän on myös yleensä ymmärrettävä. Toistaiseksi mikään yksittäinen Euroopan maa ei pysty hallitsemaan kuudennen sukupolven hävittäjän kehittämistä, joka voi maksaa 50 tai jopa 100 miljardia dollaria. Britannialla ei yksinkertaisesti ole sellaista rahaa.
Vain harvat taloudellisesti, tieteellisesti ja teknisesti erittäin vahvat maat voivat luoda tulevaisuuden taistelukoneita. Ja todennäköisesti monet maailman osavaltiot ovat edustettuina hankkeessa tavalla tai toisella. Toinen Tempestin haittapuoli on se, että taistelukoneiden markkinat eivät ole riittävän laajat useille megaprojekteille kerralla. Siksi joko NGF tai brittiläinen lentokone onnistuu. Jälkimmäinen, kuten jo todettiin, on vähemmän todennäköinen.
