Yksinkertaisimmat palkkisillat, joille insinööritoimisto hankki erityisesti tukit, korvasivat lopulta kokoontaitettavat puu-metalliset jänteet. Sodan loppuun mennessä tällaiset rakenteet koottiin taakse, kuljetettiin sitten junalla etulinjaan ja siirrettiin asennuspaikalle autoilla. Jopa satojen metrien pituiset puretut sillat ladattiin kuorma -autojen pylväisiin, joissa oli muun muassa joukko apulaitteita. Sodan ensimmäisellä kaudella siltoja pienille joille asennettiin erittäin työläällä tavalla käsintehtyjen puisten naisten avulla. Dieselpaalun kuljettajat yksinkertaistivat tätä menettelyä merkittävästi, ja nyt 700 metrin siltoja (leveys - 6 metriä) pystytettiin vain 3,5 päivässä. Matalan veden siltojen kuljettamisesta Dneprin yli keskimäärin 7 päivässä on tullut todellinen mestariteos. Puna -armeijan sotilaallisten siltojen rakentajien taidetta arvostettiin ulkomailla, vertaamalla perustellusti tällaista työtä oikein.
Käsi nainen
Lännessä yksi mielenkiintoisimmista kehitystavoista oli Donald Baileyn suunnittelema kokoontaitettava metallisilta, jonka avulla voitiin järjestää yksiraiteinen liikenne, jonka ajorataleveys oli 3,75 metriä. Sillan jänteet voisivat välittömästi estää 70 metrin vesiesteen, jonka suunnittelukuorma on 100 tonnia. Sillan esivalmistettu yksikkö oli 3, 5 m ja 1, 45 m ristikko, jotka ruuvattiin yhteen rakentamisen aikana. Bailey -sillan kantavuuden lisäämiseksi yhdessä osassa voitaisiin asentaa kolme elementtiä kerralla yhteen tai kahteen kerrokseen. Tällaisten siltojen lattia on yleensä rakennettu 5 senttimetrin lankkuista. Bailey-sillan avulla Rein-joen yli rakennettiin korkean veden ylitys, jonka keskialue oli 45,6 metriä, rannikkoalueet 45, 3 ja 36,3 metriä ja korkeus 22,5 metriä joen matalan veden yläpuolelle. Liittolaiset rakensivat sillan vain 24 tunnissa.
”Lumikuormien ja lumimyrskyjen vuoksi teiden kapasiteetti heikkeni jyrkästi, liikkuminen teiden ulkopuolella tuli lähes mahdottomaksi … linnoitettiin vaikeapääsyisiä pisteitä … Tietyöntekijöille se oli ankaran koettelemuksen aikaa. Kokemus on osoittanut, että heillä oli vähiten varaa jo olemassa oleviin teihin. Syksyn sulaessa erittäin rikki, ne eivät täyttäneet täysin "lumisen tien" vaatimuksia. Avoimet kentät, jopa kynnetyt, osoittautuivat kätevämmiksi. Niissä on vapaampaa valita lyhin suunta, tekniikkaa on helpompi soveltaa."
Joten Puna -armeijan tiepalvelun upseerit puhuivat talviteiden rakentamisesta.
Saksalaiset kärsivät myös Venäjän talvitien erityispiirteistä
Talviteiden keskeinen ongelma on aina juuri lumen puhdistaminen. Ja olosuhteissa, joissa lumenpoistovälineitä oli jatkuvasti pulaa teknisissä osissa, ongelma ratkaistiin. Tyypillisestä sadonkorjuutekniikasta on tullut hinattava tiehöylä, joka rikkoutuu säännöllisesti jäätyneen maan ulkonevilla kumpuilla. Siksi minun piti rakentaa kotitekoisia laitteita puusta. Tyypillisiä malleja ei ollut - kaiken rajoitti osien mielikuvitus ja tekniset ominaisuudet. Yleisiä vaatimuksia on kuitenkin kehitetty: pieni paino, nopea ja helppo purkaminen, vakaus liikkeessä ja mahdollisuus muuttaa sieppauksen leveyttä. Puhdistustekniikka oli heikkoa, joten suurten lumipankkien muodostumisen jälkeen tien sivuille tiet jouduttiin luopumaan. Vanhojen viereen asetettiin uusia, jotka syviksi kaivannoiksi muuttuessaan auttoivat tuoretta tietä suojaamaan lumelta. Jos tie sijaitsi takana, oli mahdollista asentaa paikallaan oleva lumisuoja. Rauhan aikana laajalti käytettyjä sälekilpiä ei tietenkään asennettu, vaan ne rajoittuivat vain harjapuuhun, kuusen oksiin, olkiin, jotka kiinnitettiin pylväiden runkoon.
"Elämän tie"
On syytä huomata, että maan pohjoisosan rinteiden tienrakentajat odottivat talvea. Suot ja lukuisat järvet jäätyivät, ja niistä tuli erinomainen ponnahduslauta joukkojen ohjaamiseen. Kesällä ja vielä enemmän syksyllä ja keväällä taisteluyksiköt joutuivat vetäytymään kohti soisten suiden väliin sijoitettuja kapeita puuteitä. Usein oli tarpeen mennä temppuihin talviteiden käytössä - esimerkiksi järjestää liikenne jäätyneillä järvillä vain yöllä minimilämpötilan aikana. Myös jäisillä teillä käytettiin laajalti puulattiaa sekä harjapuun vahvistavien kerrosten jäätymistä.
Legendaarisesta "Elämän tiestä", joka ladattiin Ladogajärven yli piiritetylle Leningradille, on tullut todellinen symboli Neuvostoliiton tienrakentajien ja kuljettajien saavutuksista. Jäällä kuljetettavan rahdin kokonaismäärä on yli 1 000 000 tonnia ja evakuoitujen ihmisten määrä ylittää 600 000. Tien toiminnassa ilmeni vaikeuksia, jotka johtuivat jään epätasaisesta jäätymisestä ja suuresta vedenpinnan vaihtelusta talvi. Tämä johti vaarallisten halkeamien muodostumiseen, joihin putosi yli sata autoa. Elämän tiestä on tullut todellinen testauspaikka jään käyttäytymisen tutkimiseksi tällaisissa olosuhteissa. Ensinnäkin jääkerros siirtyi isotrooppisesta homogeenisesta tilasta jatkuvan liikennemäärän alla sarakkeelliseen, paljon hauraampaan tilaan.
Rikkoutuneen renkaan muistomerkki
Muistomerkki tuntemattomalle kuljettajalle Dus'evissa
Tästä syystä Ladogan jäällä olevaa tietä ei voitu käyttää yli kolmeen viikkoon. Tämän seurauksena liikennekaistat vaihdettiin yli 60 kertaa talvella 1941-42. Toiseksi jään staattinen kuormitus aiheutti taipumista, mikä aiheutti halkeamia ja murtumia. Toisin sanoen eniten kuormattujen kuorma -autojen tulisi liikkua vain jäällä, ei missään tapauksessa pysähtyä pitkään. Siksi kaikki rikkoutuneet autot hinattiin heti pois odottamatta korjauksia. Kolmanneksi empiirisesti he saivat tietää turvallisten nopeuksien olemassaolosta jäällä tapahtuvalle liikenteelle. Asia on, että jään alle muodostuu laitteiden liikkeen aikana "herätysaalto", jonka pitäisi olla joko auton takana tai edessä. Koneen nopeuksien ja aallon synkronoinnin yhteydessä muodostuu resonanssivärähtelyjä, jotka johtavat halkeamiin ja katastrofeihin. Joten, kun järven syvyys oli 6 metriä, vaarallinen nopeus oli 21,5 km / h ja 10 m: n kohdalla - jo 27,7 km / h. Laskelmat annetaan kuorma -auton jääpaksuuden lähellä minimiä.
Puna -armeijan sotilastiepalvelujen kokemus sotavuosina on korvaamaton, koska juuri insinööriyksiköt varmistivat joukkojen liikkuvuuden näennäisesti toivottomissa olosuhteissa. Voimme vain toivoa, että Venäjän sotilaallisten tienkäyttäjien nykyaikainen mobilisaatiopotentiaali on yhtä suuri ja tehokas.
