Yksittäisen pitkän kantaman suihkumoottorin kaksimoottorisen tiedustelulentokoneen Ar 234A hanke valmistui vuoden 1941 lopussa (hankkeen alkuperäinen nimi oli Ar E.370). RLM: n tekninen toimeksianto ei edellyttänyt näiden lentokoneiden ryhmälähtöä, joten polttoaineen sijoittamisen helpottamiseksi ja koneen painon vähentämiseksi yrityksen suunnittelijat luopuivat normaalin alustan käytöstä. Sen sijaan rungon alle asennettiin sisäänvedettävä suksi, ja pienet tuet tarjottiin vakauden varmistamiseksi laskeutumisen aikana moottorin suuttimien alle. Lentoonlähtöä varten lentokone asennettiin pudotettuun laukaisukärryyn, lasku suoritettiin ventral -suksella.
Tämän sarjan kahdeksan ensimmäistä prototyyppiä olivat prototyyppejä (Ar 234V1 - Ar 234V8). Konelentokone kapteeni Zelle lensi ensimmäisen kerran ilmaan 15. kesäkuuta 1943, myöhemmin lentokone menetettiin. Toinen Ar 234V2 nousi 27. heinäkuuta 1943, mutta kaatui lisätesteissä. Kolmatta lentokonetta, Ar 234V3, käytettiin lentoonlähdön harjoittamiseen HWK 501 -lentokoneiden lisävahvistimien avulla, paineistettu ohjaamo oli varustettu katapultti -ristillä ja lentokone vaurioitui vakavasti testauksen aikana. Neljäs ja viides lentokone olivat varalla. Neljään ensimmäiseen kappaleeseen asennettiin Jumo 004A-turbojetamoottori, jonka työntövoima oli 840 kgf, viidennessä autossa oli Jumo 004B-0 -moottorit, joilla oli sama työntövoima, mutta kevyempi 100 kg.
Kuudenteen ja kahdeksanteen koneeseen asennettiin 4 BMW 003A -moottoria, joiden työntövoima oli 800 kgf ja joita testattiin käytettäväksi C -sarjan koneissa. pariliitoksissa.
Kuudennen lentokoneen ensimmäinen lento tapahtui 8. huhtikuuta 1944, myöhemmin se kulki
sotilaskokeet edessä. Seitsemäs auto, joka nousi ensimmäistä kertaa 10. heinäkuuta 1944, Ag 234A: n tärkeimmät tekniset ominaisuudet: miehistö - yksi henkilö, lentoonlähtöpaino - 7750 kg, [todellinen katto - 11 700 m, suurin nopeus 6000 m - 765 km / h, kantama -1940 km. Mitat: lentokoneen pituus - 12, 64 m, korkeus - 4, 3 ja siipien kärkiväli - 14,41 m. Käsiaseita ei asennettu, rungon takaosassa oli osastoja valokuvalaitteille ja jarruvarjolle. B -sarjan koneiden rakentamista koskevan päätöksen yhteydessä A -sarjan jatkotyöt keskeytettiin.
Sarja B (prototyyppi Ag 234V9) - tämän sarjan lentokoneiden suunnittelu aloitettiin joulukuussa 1942, ts. jo ennen A -sarjan koneiden lentotestien alkua tekniseen tehtävään tehtiin muutos: lentokoneen oli tarkoitus olla monikäyttöinen ja nousta mistä tahansa lentokentältä, myös ryhmässä. Siksi suunnittelijat tarjosivat laukaisukärryn ja suksen sijasta normaalin kolmipyöräisen alustan, jota käytettiin kaikissa seuraavissa sarjoissa, voimalaitoksena käytettiin kahta Jumo 004B-2 -moottoria: Ag 234V-1-yhden istuimen tiedustelulentokone, jossa on valokuvalaitteita, pienaseita ei asennettu, lentoonlähtöpaino - 9200 kg, suurin nopeus - 780 km / h, kantama - 1950 km, huoltokatto - 11 500 m.
Tämän koneen hävittäjäversio kehitettiin myös ilman valokuvalaitteistoa, ja kaksi kiinteää MG 151 -tykkiä asennettiin rungon alle erityisiin suojuksiin.
Ag 234V-2-ensimmäinen yksipaikkainen sarjapommikone. Aseistus - kaksi paikallaan pysyvää pistoolia MG 151. jotka ampuvat rungon akselin kanssa yhdensuuntaisesti taaksepäin, 250 patruunaa tynnyriä kohti. Pommikuorma voidaan ottaa kolmesta versiosta: yksi 1000 kg: n pommi rungon alle, 2 pommia 500 kg moottorin suuttimien alle, yksi 500 kg: n pommi rungon alle ja kaksi 250 kg: n pommia moottorin suuttimien alle.
Siitä tuli ensimmäinen tuotantolentokone, jolla oli kiinteä ase taaksepäin ampumista varten. Tämä johtui nopeiden mutta heikosti ohjattavien suihkutaistelijoiden ilmestymisestä sodan viime vuosina, joiden yhteydessä ilma-taistelun takaa-ajo lähestyi suoraa ja taistelijan todennäköisin pommikone hyökkäys hännästä.
Kohdistus ammunnan aikana suoritettiin lentäjän ohjaamon yläosaan asennetun periskooppisen PV-1B-tähtäimen kautta. Näön okulaari oli lentäjän silmien edessä, ja ylempi osa, jossa oli kaksi linssiä (edessä ja takana), ulottui lyhdyn mittojen ulkopuolelle. Jäätymisen estämiseksi linssien suojalasien alla oli lämmittimiä. Etunäkymän linssiä käytettiin sukelluspommituksiin; tähtäyssuunta (eteen- tai taaksepäin) vaihdettiin näön optisen prisman vastaavalla uudelleenjärjestelyllä.
Pystytyksen kohdistamiseksi vaakasuorasta lennosta käytettiin automaattista synkronista pommikoneen tähtäintä Lotfe-7k, johon syötettiin tiedot lentokorkeudesta ja lentokoneen nopeudesta. Lisäksi ennen lähtöä näkyi manuaalisesti tiedot tuulen nopeudesta ja suunnasta sekä pommin ballistinen kerroin.
Näky liittyi automaattiohjaukseen. Kun lähestyttiin kohdetta, lentäjä käynnisti automaattiohjauksen ja käänsi tähtäimen suuntaamalla ristikon pystysuoran akselin kohteeseen. Näkymän käänne välitettiin autopilotille, ja kone makasi taisteluradalla. Tämän jälkeen lentäjä käänsi näön seurantaprismia heittäen tähtäintä eteenpäin ja ohjaamalla tähtäimen tähtäimen kohteeseen ja käynnisti synkronisen mekanismin. Synkroninen mekanismi käänsi tähtäintä (näköprisma) taaksepäin kulmanopeudella, joka on yhtä suuri kuin lentokoneen kulmanopeus suhteessa kohteeseen, minkä vuoksi ristikon ristikko kattoi kohteen, kunnes pommit pudotettiin. Näky liittyi myös sähköiseen laukaisulaitteeseen ASK-234, joten pommin vapautus (salvo tai yksittäinen) oli automaattinen, kun tähtäimen tähtäyspalkki muodosti vaaditun kohdistuskulman pystysuoraan.
Lentokoneen matkustamo lämmitettiin voimalaitoksilta otetulla ilmalla. Ohjaamoon astumispäivänä rungon vasemmalla puolella oli sisäänvedettävä tikkaat, portaat ja kahvat. Ohjaamon sisäänkäynnin luukun kansi voidaan hätätapauksissa kaataa käyttämällä erityistä mekanismia. Ohjaamoasettelun tärkein etu on hyvä näkymä ohjaajalle eteenpäin, sivuille ja alaspäin, koska suurin osa ohjaamosta oli päällystetty pleksillä.
Raskaasti kuormitetun koneen nousun helpottamiseksi siiven alla, käynnistysvahvistimet, joiden työntövoima on 500 kgf, voitaisiin ripustaa moottorien ulkosivuille, mikä lähes puolitti lentoonlähtöajon.
Polttoaine sijoitettiin kahteen joustavaan säiliöön: eteen 1800 litraa ja taakse 2000 litraa. Kunkin moottorin Ag 234- ja Pi 103 -kytkentätesti mahdollisti polttoaineen syöttämisen mistä tahansa säiliöstä ristisyöttöventtiileillä.
Tarvittaessa voitiin asentaa kaksi 300 litran perämoottorisäiliötä, jotka ripustettiin moottoreiden alle. Lennon aikana polttoainetta pumpattiin vasemmasta perämoottorista takasäiliöön ja oikeasta perämoottorista etusäiliöön.
Kaikkiaan sodan loppuun mennessä rakennettiin 210 B-sarjan ilma-alusta; niitä käytettiin Hechtin ja Sperlingin tiedusteluun "Sonderkommando" (Ag 234V-1) ja KG 76 -pommittajalaivueeseen (Ag 234V-2). Sen oli tarkoitus käyttää Ag 234V: tä hinausautona Fi 103 -risteilyohjuksessa, joka oli varustettu pudotettavalla kaksipyöräisellä alustalla ja telineellä hinaajalle, tällaiset testit tehtiin Rechlinissä.
C -sarja (prototyyppi Ag 234V19) - pommikone, joka pystyi kuljettamaan samanaikaisesti jopa 1500 kg pommeja suurempien nopeuksien saavuttamiseksi, kahden Jumo 004B -2 -suihkumoottorin sijasta asennettiin neljä BMW 003A -suutinmoottoria, jotka kaksinkertaistettiin jokaisen siipikonsolin alle. Tämän sarjan koneiden kokonaismitat ovat analog-2 ™ (samanlainen kuin sarja B. Ag 234S -1) - yksipaikkainen tiedustelulentokone, aseistus - neljä paikallaan olevaa MG 151 -tykkiä (kaksi eturivissä ja kaksi taaksepäin suunnatussa rungossa), lentoonlähtöpaino - 9900 kg, suurin nopeus - 870 km / h, kantama - 1475 km, huoltokatto - 11 530 m;
Ag 234S -2 - yksipaikkainen pommikone, samanlainen kuin edellinen versio, lentoonlähtöpaino - 10000 kg, suurin nopeus - 895 km / h, kantama - 1600 km, huoltokatto - 11530 m. Ag 234S -3 - yksittäinen pommikone ja yöhävittäjä neljällä MG 151 -tykillä (hävittäjäversiossa kaksi pistoolia sijaitsi rungon nenässä ja kaksi rungon alla, runko eteenpäin), lentoonlähtöpaino - 11 555 kg, suurin nopeus - 892 km / h, kantama - 1230 km, käytännöllinen katto - 11 530 m, rungon nenään oli tarkoitus asentaa FuG 218 "Neptun" -tutka.
Ag 234S -4 - yksipaikkainen tiedustelulentokone BMW 003C -moottoreilla, aseistus - neljä MG 151 -tykkiä (kaksi rungon nenässä, kaksi rungon alla olevissa suojuksissa taaksepäin ampumista varten - rungot häntä kohti), ilman painoa - 9-10 kg, suurin nopeus - 880 km / h, käytännöllinen katto - 11 530 m.
Ag 234S-5 on kaksipaikkainen pommikone, jossa on BMW 003S -moottorit.
Ag 234S-6 on yksipaikkainen tiedustelulentokone, joka perustuu edelliseen versioon.
Ag 234S -7 on kaksipaikkainen yöhävittäjä, joka on varustettu neljällä HeS 011A 1350 kgf työntömoottorilla ja FuG 245 "Bremen" -tutkalla etuosan rungossa, aseistuksessa -kaksi 30 mm: n MK 108 -tykkiä ja kaksi MG 151 -tykkiä, lentoonlähtöpaino - Kantav. 11555 kg …
Ag 234S-8 on yksipaikkainen pommikone, jossa on kaksi Jumo 004D -moottoria, joiden työntövoima on 1050 kgf, lentoonlähtöpaino-9800 kg, suurin nopeus-755 km / h.
Kaikkiaan sodan loppuun mennessä tästä sarjasta rakennettiin 10 koeajoneuvoa ja 14 sarja -ajoneuvoa.
Ag 234S: tä testattiin myös Hs 294 -ohjuksen hinausajoneuvona, minkä lisäksi kehitettiin menetelmä Fi 103 -risteilyohjuksen laukaisemiseksi Ag 234S: n takaa, jota varten käytettiin MG 151, lentoonlähtöpaino - 11 700 kg, suurin nopeus - 850 km / h, kantama - 1125 km
