8. heinäkuuta 2013 tuli kuluneeksi 65 vuotta Il-28 -pommikoneen ensimmäisestä lennosta.
Tämän luokan lentokoneen luominen tuli mahdolliseksi, koska vuonna 1947 Neuvostoliitossa he käynnistivät lisensoidun sarjatuotannon luotettavan, suurella resurssilla varustetun englantilaisen turbojet-moottorin ja keskipakokompressorin "Nin", joka kehittää työntövoima 2270 kgf. Mahdollisuus käyttää vain yhtä liikuteltavaa puolustuslaitetta pommikoneen suojaamiseen määritteli Il-28: n tärkeimmät ulkoasun ominaisuudet. Siten sen suunnittelu "alkoi hännästä".
Il-28 luotiin kolmen hengen miehistölle: lentäjä, navigaattori ja ankara radio-ampuja. Päätettäessä hylätä perämies suunnittelussa otettiin huomioon etulinjan pommikoneen suhteellisen lyhyt lennon kesto, joka oli keskimäärin 2, 0-2, 5 tuntia eikä ylittänyt 4 tuntia. Lentäjän työtä risteilylennolla oli tarkoitus helpottaa asentamalla automaattiohjaus. IL-28-miehistö sijoitettiin etu- ja takapaineisiin hytteihin. Il-28: n suuri lentonopeus vaati erityistoimenpiteitä hätäpoistumisen varmistamiseksi. Lentäjän ja navigaattorin työpaikat oli varustettu poistopenkillä. Radio -operaattori voisi hätätilanteessa käyttää alempaa sisäänkäynnin luukkua, jonka taitettu takakansi suojaa häntä ilmavirran vaikutukselta, kun se erotettiin lentokoneesta. Navigaattori oli poistoistuimella nousun, laskeutumisen ja ilmataistelun aikana. Työskennellessään pommikoneen kanssa hän otti istumapaikan toisella istuimella, joka sijaitsee lentokoneen oikealla puolella. Kohteen ampumisen ja seurannan helpottamiseksi ampujan istuin liikkui pystysuunnassa aseen liikkeen mukana.
Hyväksytty puolustusaseiden malli ja miehistön kokoonpano mahdollistivat Il-28: n geometristen mittojen jyrkän pienentämisen verrattuna aikaisemmin kehitettyyn Il-22: een.
Nin-turbojetomoottorin (sarjassa RD-45F-turbomoottorimoottori) suuri keskiosa ja halu estää vieraiden esineiden imeytyminen päällystämättömiltä kiitoradoilta johtivat moottorien pylvässijoittelun ja niiden asentamisen hylkäämiseen. puristettu tiukasti siiven alapintaa vasten.
Il-28: lla oli suora siipi, joka koostui TsAGI: ssa kehitetyistä uusista nopeista SR-5-ilmakankaista. Tämä siipi, joka on varustettu yksinkertaisella yhden uran läpällä, tarjosi hyvät lentoonlähtö- ja laskuominaisuudet, joita tarvitaan huonosti valmistetuille päällystämättömille lentokentille, joilla on rajoitettu kiitotien pituus. Il-28: n siivessä oli tekninen halkaisu sointitasoa pitkin koko uransa. Tässä tapauksessa jokainen puolisko jaettiin useisiin paneeleihin, jotka sisälsivät kaikki pitkittäis- ja poikittaissarjan elementit. Tämä mahdollisti työn laajenemisen merkittävästi, työntekijöiden työolojen parantamisen ja manuaalisen niittauksen korvaamisen konepuristimella sarjatuotannossa.
Jotta varmistettaisiin vaaditut vakauden ja hallittavuuden ominaisuudet koko Il-28: n lentonopeusalueella, päätettiin asentaa symmetriset profiilit.
Ensimmäinen sarja Il-28
Ylläpidon yksinkertaistamiseksi ja tuotantokustannusten alentamiseksi rungolle tehtiin pitkittäinen tekninen liitin. Tämä ratkaisu mahdollisti niittaus- ja kokoonpanotöiden mekanisoinnin ja tarjosi ensimmäistä kertaa kotimaisen lentokonerakentamisen käytännössä avoimen lähestymistavan kaikkiin runkorakenteen elementteihin, mikä mahdollisti laitteiden ja järjestelmien nopean asentamisen siihen. Kaikki vesi- ja ilmaputket sekä sähköjohdot sijaitsivat rungon molemmin puolin sijaitsevissa kanavissa, jotka suljettiin ulkopuolelta helposti irrotettavilla paneeleilla. Tämä yksinkertaisti johdotuksen asentamista ja asennusta ja mahdollisti sen käytön nopean ja laadukkaan valvonnan, toimivien yksittäisten elementtien vaihtamisen helposti, mikä lyhensi lentokoneen valmisteluaikaa ja lopulta lisäsi sen taistelun tehokkuutta.
Lentokone oli varustettu tehokkaalla jäänestojärjestelmällä (POS). Turbo-suihkumoottorien käyttö Il-28: ssa yksinkertaisti suuresti suuren määrän kuuman ilman tuotantoa ja mahdollisti nopean suunnittelun tuolloin tehokkaimmasta ilma-lämpö-POS: sta, jossa ei ollut osia, jotka ulottuivat virtaukseen, mikä erottui luotettavasta toiminnasta, pienestä painosta ja helppokäyttöisyydestä. Järjestelmä käytti moottorin kompressoreista otettua kuumaa ilmaa, joka johdettiin ilmakanaviin siiven etureunojen, vaakasuoran hännän ja kölin koko pituudelta. Niiden päätykappaleissa oli poistoaukot, joiden kautta poistoilma johdettiin ilmakehään. Järjestelmän toiminta oli automatisoitu eikä vaadi miehistön puuttumista ilmansyötön säätöprosessiin. Järjestelmä tarjosi myös suojaa jäätymiseltä, jos lento ei toimi yhden moottorin kanssa. Il-28 osoittautui ainoaksi lentokoneeksi Neuvostoliiton ilmavoimissa, joka kylmänä päivänä 9. maaliskuuta 1953 pystyi lentämään matalassa pilvessä, jossa lumi ja sade roikkuivat pääkaupungin yläpuolella Punainen tori, joka antaa viimeiset sotilaalliset kunnianosoitukset IV Stalinille.
Il-28: n pääaseistus oli pommeja, joiden kokonaismassa oli jopa 3000 kg. Ne sijoitettiin pommipaikkaan, joka sijaitsee keskiosan alla ja varustettu neljällä kasetilla ja yhdellä säteenpitimellä. 50-500 kg: n pommit voitaisiin ripustaa kasettitelineisiin ja 1000-3000 kg painavat pommit ripustaa palkkipidikkeisiin. Pommikuorman valikoima sisälsi räjähtäviä, sytyttäviä, pirstoutuneita, betonia lävistäviä ja muita ammuksia sekä myöhemmin myös ydinvoiman "erikoistarvikkeita".
Navigaattori suoritti pommitukset käyttämällä optista OPB-5-tähtäintä, joka mahdollisti automaattisen tähtäyksen kohdistettaessa pommituksia tasaisesta lennosta liikkuviin ja paikallaan oleviin kohteisiin. Näkö laski ja laski tähtäyskulmat, näkökulman kaltevuuden ja käynnisti pommin vapautuspiirin automaattisesti oikeaan aikaan. Jotta lentokoneiden tärinän vaikutus pommitusten tarkkuuteen voitaisiin sulkea pois, näön optinen järjestelmä vakautettiin gyroskoopilla. Näkymällä oli yhteys automaattiohjaukseen, ja se mahdollisti navigoinnin ohjaaessaan lentokoneen liikettä radalla ilman lentäjän osallistumista. Vaikeissa sääolosuhteissa, maan näkyviltä, suuntaus, etsintä, tunnistaminen ja tuhoaminen suoritettiin käyttämällä PSBN -tutkatähtäintä ("sokea" ja yöpommituslaite).
Il-28: n tykki-aseistus koostui neljästä 23 mm: n HP-23-tykistä. Kaksi niistä, joissa oli yhteensä 200 patruunaa, asennettiin rungon nenäpuolen sivuille pikalukituksiin. Lentokoneen komentaja ampui etukanuunoista. Takapuoliskon suojaa tarjosi Il-K6-perälaitos, jossa oli kaksi NR-23-tykkiä, joiden ampumatilavuus oli 225 patruunaa. Il-K6: sta tuli ensimmäinen Neuvostoliitossa kytketty sähköhydraulinen kauko-ohjain.
Il-K6-asennuksessa oli laukauskulmat 70 vasemmalle ja oikealle, 40 alas ja 60 ylöspäin. Taajuusmuuttajan normaalissa toimintatilassa ase liikkui 15-17 asteen nopeudella. sekunnissa ja pakotetussa tilassa - jopa 36 asteen nopeudella. sekunnissa. Il-K6-käyttövoima varmisti sen tehokkaan käytön yli 1000 km / h lentonopeudella. Il-K6: lla, joka erottuu korkeasta taistelutehokkuudestaan, oli suhteellisen pieni massa (340 kg) ja suurin ulkoinen momentti 170 kgm. Myöhemmin Il-K6-torni asennettiin muihin kotimaan lentokoneisiin.
Tulevaisuudessa on sanottava, että Il-28 osoittautui erittäin vaikeaksi kohteeksi taistelijoille. Ilma-taistelujen harjoittelu MiG-15: n ja MiG-17: n kanssa osoitti, että on erittäin vaikeaa selviytyä "kaksikymmentäkahdeksannen" taistelijan kanssa, joka on varustettu vain tykeillä. Kun hyökkäävät etupuolen pallonpuoliskolta, suuri lähentymisnopeus yhdistettynä suhteellisen pieneen havaintoetäisyyteen ja tarve ottaa huomioon mahdollisuus, että kaksi paikallaan olevaa NR-23 osuu tulipaloon, jätti MiG-lentäjille mahdollisuuden menestyä. Il-28: n nopea nopeus ja ohjattavuus, tehokas peräpuoleinen asennus mahdollisti heidän miehistönsä onnistuneesti torjumaan hyökkäykset takapuoliskolta. Yliäänisen MiG-19: n myötä tilanne ei ole muuttunut. Hävittäjän lisääntynyt nopeus lyhensi edelleen tavoiteaikaa, ja lisäksi Ilovin lentäjät käyttivät jarrutusta erittäin tehokkaasti, mikä lyhensi hyökkäysaikaa edelleen. Ja vain tutkatähtäimellä ja RS-2US-ohjuksilla varustetun MiG-19PM: n saapuminen lisäsi "voiton" todennäköisyyttä Il-28: n sieppaamisessa. Nato-maissa taistelijoiden kehittäminen seurasi hyvin samanlaista polkua, ja jopa 50-luvun lopulla, kun Länsi-Eurooppaan ilmestyi riittävä määrä F-100, F-104 ja Drakens, kahdeskymmeneskahdeksannen miehistöllä oli paljon mahdollisuuksia päästä eroon heistä, varsinkin erittäin alhaisilla korkeuksilla.
IL-28: n suunnittelun suoritti S. V. Ilyushin aloitteellisesti, etulinjan pommikoneen rakentamisen virallisen tehtävän antoi A. N. Tupolevin suunnittelutoimisto.
Tu-14
Tupolev Tu-14, jolla oli vastaavat ominaisuudet, osoittautui paljon kalliimmaksi ja monimutkaisemmaksi, tuotettiin pienessä sarjassa ja otettiin käyttöön laivaston ilmailun kanssa.
Etulinjan pommikoneen käyttöönottoa tarkasteltiin korkeimmalla tasolla. Kuten Ilyushin muistutti, Stalin tutki toimitetut tiedot yksityiskohtaisesti, kuunteli armeijan näkemyksiä ja päätti ottaa käyttöön Il-28: n. Samaan aikaan ministerineuvosto päätti 14. toukokuuta 1949 nostaa Il-28: n lentonopeuden 900 km / h asentamalla tehokkaampia VK-1-moottoreita, joiden lentoonlähtövoima on 2700 kgf. Kolme kuukautta ministerineuvoston päätöksen jälkeen, 8. elokuuta 1949, VK-1-moottorilla varustettu Il-28 nousi ensimmäistä kertaa. Testaajien kommentit huomioon ottaen ohjausjärjestelmään tehtiin pieniä muutoksia polkimien, hydraulijärjestelmän sekä rungon sisään- ja irrotusmekanismin kuormituksen vähentämiseksi. Lentokoneen taistelukestävyyttä lisättiin asentamalla järjestelmä rungon polttoainesäiliöiden täyttämiseksi neutraalilla kaasulla.
Testit ovat osoittaneet, että IL-28: n uusilla moottoreilla, joiden normaali lentopaino on 18400 kg, suurin nopeus on 906 km / h 4000 metrin korkeudessa. Lentäjät totesivat, että nopeuden nousu ei tuonut mitään uutta pilotointitekniikka.
Elokuu-syyskuu 1949 VK-1-moottoreilla varustettu Il-28 läpäisi kontrollikokeet ja suositteli tuotannon aloittamista. Lentokoneiden tuotanto sai vauhtia. Suunnittelun yksinkertaisuuden ja korkean valmistettavuuden vuoksi se julkaistiin vuosina 1949-55. joissakin jaksoissa se saavutti yli sadan IL-28: n kuukaudessa. Yhteensä vuosina 1949–1955. Neuvostoliitossa rakennettiin 6316 lentokonetta.
IL-28: n luomisesta S. V. Ilyushin ja OKB: n suunnittelijaryhmä saivat Stalin-palkinnon.
Nopea sarjatuotanto mahdollisti sen 50-luvun puoliväliin mennessä. varustaa etulinjan ilmailu uudelleen uuden sukupolven lentokoneilla. Erityistä huomiota kiinnitettiin läntisiin alueisiin. Il-28s korvasi Tu-2- ja A-20 Boston -mäntäpommikoneet taisteluyksiköissä. Taistelurykmentteissä Il-28 voitti nopeasti maa- ja lentomiehistön sympatian. Ehkä ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa taisteluajoneuvon luojat kiinnittivät niin paljon huomiota lentäjien työoloihin. Ihmiset, jotka ovat tottuneet spartalaisiin kylmiin ja meluisiin mäntäpommittajien ohjaamoihin, olivat hämmästyneitä uuden lentokoneen mukavista olosuhteista, kätevästä ulkoasusta ja varusteiden runsaudesta. Lentäjät panivat merkille erityisesti Il-28: n huomattavasti yksinkertaisemman ohjaustekniikan kuin Tu-2, erityisesti lentoonlähdön ja laskeutumisen aikana, suhteettoman suuren nopeuden ja nousunopeuden sekä hyvän ohjattavuuden. Navigaattoreille "kaksikymmentäkahdeksas" löysi aiemmin saavuttamattomia lennonvarmistus- ja pommitustekniikoita erityisesti vaikeissa sääolosuhteissa. Tekninen henkilökunta sai koneen, joka oli helppo ja kätevä huoltaa: moottorit olivat helposti avattavissa, yksiköt olivat vaihdettavissa ja pääsy oli kätevää paikkoihin, jotka vaativat jatkuvaa valvontaa.
Moottorit ansaitsevat erityisen maineen. Koska lentoja tehtiin usein erittäin alhaisilla korkeuksilla, lintujen, oksien puiden latvoilta tunkeutuminen ilmanottoaukkoihin oli hyvin yleinen ilmiö. Mutta harvinaisia poikkeuksia lukuun ottamatta VK-1 jatkoi toimintaansa.
Il-28: a suunniteltaessa ei oletettu, että sen arsenaalissa olisi atomipommi. Kasvava vastakkainasettelu kahden yhteiskuntapoliittisen järjestelmän välillä vaati kuitenkin koneelle tällaisen mahdollisuuden antamista. Ongelma ratkaistiin parantamalla nopeasti Neuvostoliiton ydinaseita, minkä seurauksena ilmestyi suhteellisen pienen massan ammuksia. Il-28: n tarkistaminen koostui pommikotelon varustamisesta lämmitysjärjestelmällä, tarvittavien erikoislaitteiden asentamisesta alukseen ja valosuojaverhoista ohjaamoissa. Loput lentokoneiden suunnittelusta pysyivät ennallaan.
Sosialistisen leirin länsirajoille sijoitetut ydinaseita kantavien pommikoneiden osastot pitivät "vapaata maailmaa" yhtenä Neuvostoliiton uhan inkarnaatioista. On myönnettävä, että pelättävää oli. IL-28: lla oli suuret mahdollisuudet toimittaa rahtinsa määränpäähänsä. Lentokoneen miehistöt valittiin ja koulutettiin erityisen huolellisesti. Jokaiselle annettiin "henkilökohtainen": tärkeimmät ja useat varakohteet, jotka olivat ydinasevarastoja, lentotukikohtia jne. esineitä. IL-28: n perustaminen Puolaan ja Saksan demokraattiseen tasavaltaan mahdollisti pääsyn Englannin kanaalin rannoille.
Kuuban ohjuskriisin huipulla pommikoneita lähetettiin Kuubaan, lentokentille saaren länsi- ja itäpäässä. Yhteensä 42 Iljušinin pommikoneita toimitettiin näille tukikohdille, jotka sijaitsevat 90 mailin päässä Floridan rannikolta. Operaatiossa "Mongoose", joka toteutettiin NS Hruštšovin ajatuksen mukaan, heille annettiin toissijainen rooli, ja ohjuksia pidettiin tärkeimpänä valttikorttina. Siitä huolimatta Il-28 pysyi sellaisten hyökkäysaseiden luettelossa, jotka kykenevät antamaan ydiniskuja Yhdysvaltojen alueella.
Onneksi suurvaltojen välinen ydinkokous ei muuttunut "kuumaksi" sotaksi. Mutta todellisia atomipommeja pudotettiin Il-28: sta. Tämän tekivät Novaja Zemljaan perustuvan ilmayksikön miehistöt, jotka osallistuivat siellä suoritettuihin ydinaseiden kokeisiin.
60 -luvun alussa N. S. Hruštšov aloitti Il-28: n massiivisen käytöstäpoiston. Lentokoneet, joilla oli vain 60–100 lentotuntia, tuhottiin barbaarisesti ja ilmayksiköitä vähennettiin. Tällä hetkellä ydinohjetta koskevan doktriinin ylivallan vaikutuksesta todettiin, että miehitetty ilmailu oli menettänyt merkityksensä. Puolustusvoimilta potkuttuhansien lentäjien kohtalo murskattiin armottomasti. Harvat onnistuivat jäämään ilmavoimiin. Tämän kokeneet veteraanit muistavat nyt tuskissaan, kuinka he hautasivat unensa, kuinka he erosivat kyyneleet silmissä rakkaasta koneestaan ja sanoivat hyvästit sille, ikään kuin luotettavan ja uskollisen toverin kanssa.
Postin purkaminen "demobilisoidulta" IL-28: lta
Tällä hetkellä osa Il-28: sta, joka poistettiin käytöstä, valmistettiin siviililentokoneen tarpeisiin. Aseet ja havaintolaitteet purettiin niiden päälle. Lentokone oli nimetty Il-20 tai Il-28P. He kouluttivat lento-, teknistä henkilöstöä ja eri maapalvelujen huoltohenkilöstöä suihkukoneiden käyttöön. Aeroflotille luovutettuja lentokoneita käytettiin postin ja rahdin säännölliseen kuljetukseen näillä koneilla.
Tuhansien metallimetallien tuhoaminen osoittautui vaikeammaksi kuin ihmisten kohtalon vääristyminen. Lisäksi ilmavoimien komento ei ollut innostunut tästä ilkivallasta. Monet Il-28: t muutettiin lentäviksi kohteiksi, ja vielä useampia ajettiin avoimilla pysäköintialueilla. Melko paljon taisteluajoneuvoja päätyi lentokouluihin, joissa he yhdessä Il-28U: n kanssa palvelivat 80-luvun puoliväliin saakka. Siihen asti Il-28-hinausautoja hyödynnettiin aktiivisesti. Erillisiä linkkejä ja laivueita, numero 4-10, ja joskus enemmän tämän muutoksen koneita, oli saatavilla lähes kaikilla alueilla ja joukkoilla. Monet Il-28: t selvisivät taistelurykmentteissä, mukaan lukien ydinaseiden kantajat. Joissakin yksiköissä niitä käytettiin Su-24: n uudelleenkoulutukseen.
IL-28: ta käytetään laajalti Neuvostoliiton ulkopuolella. He olivat palveluksessa Algerian, Afganistanin, Bulgarian, Unkarin, Vietnamin, Itä -Saksan, Egyptin, Indonesian, Irakin, Jemenin, Kiinan, Pohjois -Korean, Marokon, Nigerian, Puolan, Romanian, Syyrian, Somalian, Suomen ilmavoimien tai laivaston kanssa, Tšekkoslovakia. Lentokone valmistettiin sarjaan Kiinan kansantasavallassa ja Tšekkoslovakiassa. 50 -luvulla. huomattava määrä Il-28-koneita toimitettiin Kiinaan.
Neuvostoliiton ja Kiinan suhteiden heikkenemisen jälkeen Il-28: n korjaus järjestettiin Harbinin lentokonetehtaalla sekä niiden varaosien valmistus. Vuodesta 1964 lähtien on aloitettu pommikoneen sarjatuotannon kehittäminen, joka sai nimityksen N-5 (Harbin-5) Kiinan ilmavoimissa. Ensimmäinen tuotantoauto lähti lentoon huhtikuussa 1967. Saman vuoden syyskuussa luotiin variantti H-5-ydinaseiden kantajasta.
Pian Il-28: n käyttöönoton jälkeen heidät lähetettiin Pohjois-Korean rajalla oleville Kiinan lentokentille. Tämän tyyppisten lentokoneiden käytöstä taisteluissa ei ole virallista tietoa. Äskettäin ilmestyi tietoa, että erityinen tiedusteluilmatyöryhmä, jota komensi Neuvostoliiton sankari, everstiluutnantti N. L. Arseniev, osallistui konfliktiin.
Lentäjät tekivät lähes puolet lennoista yöllä ja osallistuivat vihollisuuksiin sodan loppuun asti. On syytä huomata, että vuonna 1953 (mahdollisesti vielä aikaisemmin) lentäjät suorittivat paitsi tiedustelulentoja, myös pommittivat niitä. Toistaiseksi vahvistamattomien tietojen mukaan kaksi Il-28-autoa menetettiin hyökkäysten aikana.
Seuraava konflikti, jossa Il-28 todettiin, oli vuoden 1956 "Suezin kriisi". Vuotta ennen näitä tapahtumia Egypti osti noin 50 Ilovia Tšekkoslovakialta.
Egyptiläinen Il-28
Kriisin alkaessa egyptiläiset pommikoneet tekivät useita hyökkäyksiä vihollisen kohteisiin. Il-28 Egyptin ilmavoimat suorittivat myös useita yön tiedustelulentoja.
Vuonna 1962 Iljušinin pommikoneet ilmestyivät Jemenin taivaalle, missä monarkia kukistettiin ja alkoi sisällissota, joka kesti vuoteen 1970 saakka. Il-28-laivue sisällytettiin Egyptin armeijaan, joka lähetettiin auttamaan republikaaneja. Samaan aikaan Jemenin ilmavoimat saivat erän Ilovseja suoraan Neuvostoliitolta, joka, kuten länsimaisessa lehdistössä todettiin, suoritti taistelutehtäviä ja Neuvostoliiton miehistöä. Il-28: n työ koostui pommittamisesta vahvoja pisteitä, viestintää ja monarkistiryhmien paikkoja sekä taktisen tiedustelun suorittamisesta. Saudi -Arabian Zahranin ja Najranin kaupunkeja Jemenin kanssa pommitettiin. Kesäkuussa 1966 Saudi-Arabian lentotukikohdalla Khamis-Mushait ja tiedustelulennoilla Jizanin sataman alueella tapahtui yksi Il-28-hyökkäys UAR: n ilmavoimien MiG-17: n mukana. Toisen arabien ja Israelin sodan alkamisen jälkeen kesäkuussa 1967 kaikki egyptiläiset joutuivat jättämään Jemenin.
Kuuden päivän sodan aattona (06.05-06.10.1967) taisteluihin osallistuneilla arabimailla oli seuraava Il-28-laivasto: Egyptin ilmavoimat-35-40 ilma-alusta, jotka oli varustettu neljällä pommikoneella ja yhdellä tiedustelulaivueella, Syyria - 4-6 ilma -alusta, Irak - 10 autoa. Israelilaiset, jotka pitivät egyptiläisiä Il-28: ta ja Tu-16: ta suurimpana uhkana maallean, pitivät lentokenttäänsä ensisijaisina kohteina suunnitellussa ilmaiskussa. Kesäkuun 5. päivänä Israelin ilmailu Ras Banasin ja Luxorin lentokentillä poltti 28 egyptiläistä Il-28: ta. Toinen tämän tyyppinen pommikone ja saattajahävittäjä ammuttiin alas Mirageilta 7. kesäkuuta yrittäessään iskeä El Arishin siirtokuntaan. Syyrian ilmavoimat menettivät kaksi iskua maassa.
"Kaivasodan" aikana (1967-70) egyptiläisen "kahdeskymmeneskahdeksannen" miehistö hyökkäsi Israelin linnoituksiin Siinailla. He suorittivat myös tiedustelua keskikorkeudelta, mikä teki lentokoneesta erittäin haavoittuvan.
Toinen Il-28: n arabikäyttäjä oli Irak. Tämän maan ilmavoimat käyttivät pommikoneitaan 60 -luvun lopulla. ja vuoden 1974 ensimmäisellä puoliskolla Irakin Kurdistanin taistelujen aikana. Kurdikapinallisten mukaan he onnistuivat ampumaan yhden Il: n huhtikuussa 1974.
Kiinalaisia N-5-aseita käytettiin Tiibetin kansannousun tukahduttamisessa vuonna 1959 ja lukuisissa aseellisissa välikohtauksissa Chiang Kai-shekin kanssa (pääasiassa Taiwanin salmessa). On näyttöä siitä, että HZ-5-miehistöt suorittivat tiedustelua suoraan Taiwanin yli, ja Nike-Ajax-ilmatorjuntajärjestelmä ampui alas useita ajoneuvoja. 11. marraskuuta 1965 PLA: n ilmavoimien lentäjä erosi Kiinasta Taiwaniin N-5: ssä. Myöhemmin Kuomintang käytti tätä konetta tutustumiseen Manner -Kiinaan. Toinen lento tapahtui 24. elokuuta 1985, kun kiinalainen miehistö saapui Etelä -Koreaan ja teki hätälaskun maahan. Tämän seurauksena kone tuhoutui täysin, ja radio -operaattori ja eteläkorealainen maanviljelijä menehtyivät.
60-luvun lopussa amerikkalaiset tallensivat Il-28: t Pohjois-Vietnamissa. Mutta niitä ei käytetty taisteluissa. Myöhemmin, 70-luvun alussa, pohjois-vietnamilainen Il-28 lensi useita hyökkäyksiä Laosin yli. He osallistuivat Ilmatukeen Pathet Lao -liikkeen aseistetuille yksiköille, vasemmistolaisille neutralisteille ja Pohjois -Vietnamin joukkoille Kuvshin -laakson taistelujen aikana. On mielenkiintoista, että Neuvostoliiton sotilasasiantuntijat tekivät useita hyökkäyksiä. Joten näissä operaatioissa lentäjä Berkutovin ja navigoija Khachemizovin miehistö erosivat toisistaan, mistä he saivat VNA: n sankarin arvon.
Useat Il-28 (luultavasti N-5) saivat Pol Pot Kampuchean ilmavoimat. Ilmeisesti he lensi kiinalaisten tai pohjoiskorealaisten miehistöjen kanssa. Näitä pommikoneita käytettiin maan tulevan johtajan Heng Samrinin johtamia kapinallisia vastaan. Lehdistön mukaan oppositio onnistui ampumaan alas "yhden suihkupommikoneen". Kun Pochentongin lentotukikohta takavarikoitiin 7. tammikuuta 1979, kahdesta Il-28: sta tuli kapinallisia auttavien vietnamilaisten joukkojen pokaaleja.
Iljušinin pommikoneet vierailivat myös Afrikassa ja ovat osallistuneet vuodesta 1969 Nigerian sisällissotaan (1967-70). Tämän maan liittohallitus hankki kuusi näistä lentokoneista ja virallisten tietojen mukaan kaikki Neuvostoliitossa ja brittien mukaan - neljä Egyptissä ja kaksi Neuvostoliitossa. Il -koneet toimivat pääasiassa Enugu- ja Calabar -lentokentiltä. Koulutettujen miehistöjen puutteen vuoksi egyptiläiset suorittivat aluksi taistelutehtäviä, myöhemmin heidät korvattiin DDR: n lentäjillä.
IL-28 Nigerian ilmavoimat
Il-28-koneita käytettiin hyökkäämään Biafranin separatistien joukkoihin ja sotilaallisiin kohteisiin. Erityisesti Ulin lentokenttää, joka oli ainoa opposition käytettävissä, johon raskaat kuljetuskoneet voivat laskeutua, pommitettiin.
Il-28: ta käytettiin erittäin tehokkaasti Afganistanissa. Siellä hänestä tuli melkein "särkymätön" lentokone. Nämä pommikoneet osoittivat kunnioitettavasta iästään huolimatta parhaimmillaan osoittaen suurta luotettavuutta, selviytymiskykyä ja pommi -iskujen tarkkuutta. Peräkivääriasennuksen vuoksi radio-operaattori, kun lentokone poistui hyökkäyksestä, ei antanut MANPADS-operaattoreiden ottaa ohjuksien laukaisuun sopivia paikkoja eikä sallinut tynnyri-ilmatorjunta-asennusten laskemista. Kuinka tehokas tämä oli, voidaan arvioida ainakin sen perusteella, ettei yksikään Afganistanin Il-28 hävinnyt taisteluissa. Suurin osa "silteistä" tuhoutui maassa tammikuussa 1985, kun lahjustut vartijat päästivät dushmanit Shindandin lentotukikohdan alueelle.
Useimmissa maissa Il-28 on poistettu käytöstä pitkään. Viime aikoihin asti "eläkeiästä" huolimatta Il-28 (N-5) -laitetta käytettiin Kiinan merivoimien ilma-aluksissa partio- ja koulutusajoneuvoina.
Satelliittikuva Google Earthista: Il-28 (N-5) Iiju-lentokentällä, Pohjois-Koreassa
Korean demokraattinen kansantasavalta on ainoa maa, jonka ilmavoimat käyttävät edelleen tätä 65 vuotta sitten luotua konetta.
