Kunnes tuotanto lopetettiin vuonna 1993, vientiin tehtäviä Su-24MK-pommikoneita toimitettiin Algeriaan, Irakiin, Syyriaan ja Libyaan. Intian kanssa tehty sopimus purettiin myöhemmin asiakkaan aloitteesta, ja etulinjan pommikoneet, joissa oli englanninkielinen merkintä luukkuihin ja kokoonpanoihin, siirrettiin Neuvostoliiton ilmavoimille.
Irak sai ensimmäisenä Su-24MK: n vuonna 1988 (Iranin ja Irakin sodan päättymisen jälkeen). Vuonna 1989 Su-24MK: n toimitus Algeriaan, Libyaan ja Syyriaan alkoi. Kun otetaan huomioon pommikoneiden pitkä kantama ja laaja valikoima, tämä oli erittäin tuskallista Israelissa.
Vaikka irakilaiset valmistautuivat aktiivisesti Su-24MK: n käyttämiseen pitkän matkan hyökkäyksiin ja jopa loivat heille oman suunnittelemansa 3000 kg: n ilmapommin ja muutivat yhden Il-76: n ilmatankeriksi, näiden lentokoneiden ikä osa Irakin ilmavoimista oli lyhytikäisiä. Irakin komennon passiivisuuden vuoksi Su-24MK: ta ei käytetty Irakin vastaisen koalition eteneviä joukkoja vastaan. Vain muutamia tiedustelulentoja kirjattiin. Yhteensä 22 Irakin Su-24MK-pommikoneita lensi Iraniin, missä huomattava osa heistä on edelleen turvallisesti ohjattuina pakenemaan Yhdysvaltojen ja Ison-Britannian armeijan ilmahyökkäyksiä.
Satelliittikuva Google Earthista: Iranin Su-24MK Shirazin lentotukikohdassa
Ennen kansainvälisten pakotteiden käyttöönottoa Libya ei onnistunut vastaanottamaan kaikkia tilattuja lentokoneita. He eivät lentäneet kovin aktiivisesti tässä maassa, he olivat enemmän käyttämättömiä lentokentillä. Kuitenkin sisällissodan puhkeamisen jälkeen jotkut harvoista Libyan Su-24MK-koneista olivat edelleen lentokelpoisia ja osallistuivat satunnaisiin ilmaiskuihin kapinallisia vastaan. Samaan aikaan vain hallitsemattomia tuhoamiskeinoja käytettiin erittäin taitavasti. Yksi pommikone ammuttiin alas ilmatorjuntatulen avulla, ja loput tuhoutuivat lentokentillä Naton pommitusten sekä raketti- ja tykistöhyökkäysten seurauksena.
Algerian vastaanottamista Su-24MK: ista on tullut vahva valttikortti alueellisissa kiistoissa naapureidensa Marokon ja Libyan kanssa. Algerian "kaksikymmentäneljäiset" eivät ole koskaan virallisesti osallistuneet vihollisuuksiin. Epävirallisten tietojen mukaan, jotka Algerian viranomaiset kiistävät, Su-24M hyökkäsi islamistien kohteisiin Libyassa vuonna 2014. Aiemmin he osallistuivat useisiin tapauksiin Marokon rajalla. Samalla kerrottiin useiden autojen menetyksistä lento -onnettomuuksissa.
Su-24M Algerian ilmavoimat
Aiemmin vastaanotettujen pommikoneiden lisäksi Algeria tilasi 2000-luvun alussa useita päivitettyjä Su-24M- ja Su-24MR-koneita. Nämä lentokoneet toimitettiin Venäjän ilmavoimilta. Tällä hetkellä etulinjan pommikoneita ja tiedustelulentokoneita Algerian ilmavoimissa on yli 35 yksikköä.
Mielenkiintoinen tosiasia on, että Algerian ilmavoimat saivat päivitetyn Su-24M: n SVP-24-järjestelmällä Gefestiltä ja T CJSC: ltä aikaisemmin kuin Venäjän ilmavoimat. Yrityksen "Sukhoi" entinen pääjohtaja M. A. Algerian edustajat hylkäsivät Poghosyanin havainto- ja navigointijärjestelmän, jonka ovat kehittäneet OKB ja NIREK (ROC "Gusar") ja joilla oli pahimmat ominaisuudet.
SVP-24 yhdistää kohdistus-, navigointi- ja ohjausvälineet ja -välineet. Se laajentaa merkittävästi lentäjien käytettävissä olevia taktiikoita, kun he etsivät kohdetta ja hyökkäävät. Ohjus- ja pommi -iskujen kohdistamista ja toimittamista on helpotettu, mutta tarkkuutta on lisätty. Käytettävissä olevien ilma -aseiden valikoima on laajentunut. Esimerkiksi tuli mahdolliseksi käyttää Kh-31P-tutkatorjettia, jota Gusar ei kyennyt tarjoamaan. Taistelutyössä oli mahdollista käyttää satelliittipaikannusjärjestelmää, navigointitarkkuus nousi 3 metriin.
Su-24M ja X-31P PLR
Myös kohdistus- ja navigointikompleksin luotettavuus on lisääntynyt, kun taas nykyaikaisemman kompaktin elementtikannan käyttö on vähentänyt uusien elektronisten yksiköiden painoa ja mittoja.
Algerian lisäksi Angola sai Su-24M: n Venäjän ilmavoimilta, sopimus tehtiin vuoden 2000 lopussa. Tuolloin Angolassa käytiin sisällissota hallituksen joukkojen ja UNITA -liikkeen välillä, joka päättyi vasta vuonna 2002 UNITA -johtajan Jonas Savimbin kuoleman jälkeen taistelussa. Angolan ilmavoimat tarvitsivat "pommikoneen", joka kykenee iskemään maan syrjäisille alueille milloin tahansa vuorokauden aikana kohdealueen sääolosuhteista riippumatta.
Angolan kanssa tehdyssä sopimuksessa määrättiin 22 Su-24M-pommikoneen toimittamisesta 120 miljoonalla dollarilla. Ei tiedetä, täyttyikö tämä sopimus kokonaisuudessaan, mutta viitekirjojen mukaan Angolan ilmavoimilla oli vuodesta 2010 lähtien 10 Su-24M: ää.
Syyria käytti aktiivisesti Su-24MK-koneitaan islamisteja vastaan. Syyrian "kaksikymmentäneljä" kärsi suurimmat tappiot ei ilmassa, vaan tykistö- ja laastihyökkäysten aikana lentokentille. Syyskuussa 2014 Patriot-ilmavoimien ohjusjärjestelmä ampui alas yhden Syyrian ilmavoimien Su-24MK-iskun lähestyessään Israelin rajaa.
Vuonna 2013 Valko-Venäjä toimitti aseidenvientikiellon ohittamalla 12 Su-24M-pommikoneita, jotka oli poistettu käytöstä omilta ilmavoimiltaan Sudaniin. Lentokoneet sijaitsevat Wadi Sayyidnan lentotukikohdassa lähellä Khartoumia Valko -Venäjän teknisen henkilöstön ja miehistön kanssa.
Satelliittikuva Google Earthista: Sudanin Su-24M Wadi Sayyidnan lentotukikohdassa
Tällä hetkellä Sudanin armeija käyttää aktiivisesti entisiä Valko-Venäjän Su-24M-koneita pitkittyneissä konflikteissa maan alueella. Etelä -Sudanissa käydään todellinen sisällissota, jossa käytetään tankeja ja taistelulentokoneita. Pelkästään kapinallisessa Sudanin Darfurin maakunnassa taistelut ovat tappaneet arviolta 300 000 ihmistä viime vuosina. Kuitenkin Sudanin presidentti Omar Hassan al-Bashir sanoi, että näitä lentokoneita käytetään "vain ulkoisen aggression torjumiseen".
Venäjän ilmavoimien Su-24M etulinjan pommikoneita ja tiedustelulentokoneita Su-24MR on aiemmin käytetty toistuvasti vihollisuuksissa Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa. He osallistuivat ensimmäiseen ja toiseen tšetšenian yritykseen sekä vuoden 2008 Venäjän ja Georgian konfliktiin.
Alun perin joulukuussa 1994 Venäjän sotilasjohdon suunnitelmat eivät mahdollistaneet etulinjan ilmailun laajaa käyttöä. Oletettiin, että liittovaltion joukkojen käyttöönoton jälkeen Dudajevin militantit pakenivat koteihinsa ja heittivät aseensa pois. Yksittäisten vastustasojen tukahduttamiseksi pidettiin riittävänä käyttää armeijan Mi-8- ja Mi-24-helikoptereita, joissa oli ilma-aluksen pienaseita ja tykki-aseita, NURS ja ATGM. Todellisuus osoittautui kuitenkin erilaiseksi, eikä Groznya ollut mahdollista ottaa mukaan yhden ilmatyyrirykmentin joukkoihin, kuten silloinen puolustusministeri Grachev oli luvannut.
Liittovaltion joukot, kohdatessaan kovaa vastustusta Tšetšenian aseellisilta ryhmiltä, joilla oli pienaseiden lisäksi raskaita aseita ja ilmatorjuntajärjestelmiä, pyysivät ilmatukea. Suurten kaliipereiden pommit tarvittiin linnoitusten ja siltojen tuhoamiseen.
SU-24MR-partiolaiset suorittivat tiedustelua ilmassa, lentäen korkeuksiin, joihin vihollisen ilmatorjunta-aseet eivät pääse, ja Su-24M iski militanttien vahvuuspisteisiin, peitti ne marssilla ja tuhosi siltoja ja viestintäkeskuksia. Jälleen kerran Su-24M: n kyky toimia huonossa näkyvyydessä tutkan maamerkkeihin tuli hyödylliseksi.
Tšetšenian 196. ja 559. BAP: n miehistön kouluttamiseksi ja suurelta osin menettäessään taitojaan ohjattujen aseiden käyttämisessä oli tarpeen houkutella asiantuntijoita ja lentäjäopettajia Lipetskin 4. taistelukoulutuskeskuksesta ja 929. osavaltion lentotestauskeskuksesta Akhtubinskissa.
KAB-1500L
Kun sääolosuhteet sen sallivat, eturivin pommikoneiden hyvin koulutetut miehistöt saivat käyttää ohjattuja aseita, käyttivät X-25ML-laserohjuksia ja X-59-televisio-ohjausta, KAB-500L- ja KAB-500KR-korjattuja ilmapommeja. raskaat KAB-1500L ja KAB-1500TK. Viimeksi tuhottiin kaksi siltaa Argun -joen yli. Raskaita korjattuja pommeja käytettiin sen jälkeen, kun pienikokoisempien ilma -ammusten käyttö ei antanut tyydyttäviä tuloksia.
Valitettavasti tappioita oli jonkin verran. 3. helmikuuta 1995 Su-24M kaatui matalalla korkealla tiheässä sumussa vuorelle Chervlennayan kylästä kaakkoon. Mahdollinen syy katastrofiin voi olla sisäisen navigointijärjestelmän vika.
Puristettuaan dudajeviitit tasangoilta vuoristoiseen maastoon, Su-24MR: ää käytettiin aktiivisesti tukikohtien ja leirien etsimiseen, minkä jälkeen etulinjan pommikoneet ja hyökkäyskoneet tulivat yritykseen.
Tuolloin kaksikymmentäneljästä tuli todellinen painajainen militanttien johdolle. Käyttämällä tiedustelun saamia tietoja eturivin pommikoneet, jotka lentävät korkeuksiin, joihin militanttien ilmatorjunta ei pääse, iskivät metodisesti tarkkoja ammuksia iskuihin komentoasemilla, asevarastoissa ja päämajarakennuksissa alueella, jota liittovaltion joukot eivät valvo.
Pistekohteiden tuhoamiseen käytettiin erittäin tehokkaasti KAB-500L-korjattuja pommeja laserilla ja KAB-500KR: ää televisio-ohjauksella. Niinpä 24. toukokuuta 1995 kaksi KAB-500L tuhosi ampumatarvikeliikenteen luolan vuorenrinteellä Zonan kylän eteläpuolella. Toukokuun 28. päivänä pommit, joissa oli televisio-komento KAB-500KR, tuhosivat militanttien päämajan ja voimakkaan radioaseman Vedenon kylässä. Yhteensä noin 30 KAB pudotettiin Su-24M: stä ensimmäisen Tšetšenian sodan aikana.
Toisen Tšetšenian sodan aikana sotilasjohto toimi älykkäämmin. Tässä "vaikeuksien aikana" taistelijarykmenttien lentoaika oli minimaalinen lentopetrolin puutteen vuoksi, eikä nuorilla lentäjillä yksinkertaisesti ollut tarvittavaa lentokokemusta (keskimääräinen lentoaika per lentäjä oli vain 21 tuntia). Veteraanit, jotka olivat käyneet läpi Afganistanin ja ensimmäisen Tšetšenian sodan, lähtivät jälleen taisteluun.
Ennen maaoperaation aloittamista suoritettiin aktiivinen ilma -tiedustelu. Tärkein tietolähde ilmaiskuja suunniteltaessa olivat kartat, jotka on laadittu Su-24MR-tiedustelulentojen perusteella.
Su-24M-pommikoneita käytettiin massiivisten pommi-iskujen tuottamiseen FAB-250- ja FAB-500-räjähtävillä pommeilla. Esineiden, työvoiman ja laitteiden välittömän tuhoamisen lisäksi tehokkaiden maamiinojen räjähdykset auttoivat estämään tšetšeenitekijöitä eristäytyneillä alueilla ja luomaan läpäisemättömiä tukoksia vuoristo- ja metsäalueille. Myös korkean tarkkuuden ilma-ammukset ovat jälleen löytäneet sovelluksen.
4. lokakuuta 1999 tiedustelun aikana Su-24MR 11. RAP: sta katosi. Lentäjä kuoli tässä tapauksessa, ja navigaattori poistui onnistuneesti, ja tšetšeenit vangitsivat hänet, mutta myöhemmin hän onnistui pakenemaan.
Kolme muuta Su-24M: ää menetettiin 30. tammikuuta 2000 Akhtubinskin lentokentällä. Täysin polttoainetta ja ammuksia täynnä olevat koneet palasivat, kun väsymyksestä nukahtanut lentokentän "lämpöpistoolin" TM-59G kuljettaja törmäsi niihin. Ehkä tämä oli naurettavin lentokoneiden menetys koko sodassa.
Toukokuun 7. päivänä 2000 Su-24MR ammuttiin alas MANPADSilta lähellä Tšetšenian Benoy-Vedenon kylää, molemmat miehistön jäsenet kuolivat. Toisin kuin aiemmat yritykset, ilmatorjuntakompleksin laskenta toimi erittäin pätevästi ja rauhallisesti. Ohjus laukaistiin onnistuneesta ampuma -asemasta ja suotuisimmalla hetkellä lentokoneen käännöksen tappioon.
Jälleen kerran Su-24M: n kyky toimia huonolla säällä ja usein sumussa vuorilla osoittautuivat erityisen arvokkaiksi. "Kaksikymmentäneljä" olivat usein ainoita etulinjan lentokoneita, jotka lentävät huonoissa sääolosuhteissa. Samaan aikaan pidettiin tarpeettomana lähettää heidät tukemaan maayksiköitä, koska niiden omien joukkojen asemiin osumisen riski oli suuri. Su-24M-laitteita käytettiin yksinomaan iskuihin ennalta määrättyjä kohteita vastaan kaukana yhteyslinjasta. Tšetšenian 2. Su-24M- ja Su-24MR-lentokoneisiin tehtiin yhteensä noin 800 erottelua.
Vuoden 2008 "Venäjän ja Georgian sodassa" pommikoneita oli mukana: Su-24M 959. BAP Yeiskistä, 559. BAP Morozovskista, 4. PPI ja PLI V. I. Chkalov Lipetskistä, samoin kuin 11. erillisten vartijoiden Su-24MR partiolaiset Vitebskin RAP Marinovkasta ja 929. GLIT Akhtubinskista.
Tässä aseellisessa konfliktissa ilmavoimamme kohtasivat ensimmäistä kertaa Venäjän modernissa historiassa, vaikkakaan ei liian paljon, mutta melko modernin ja keskitetyn ilmapuolustusjärjestelmän.
Erityisen arvostettu oli Gorin alueella toiminut ilmatorjuntaohjusjärjestelmän Buk-M1 georgialainen pataljoona, kuten Ukrainan viranomaiset myöhemmin myönsivät, sillä hetkellä asemalla oli läsnä Ukrainan sotilasneuvojat ja tekniset asiantuntijat. Bukin miehistö onnistui ampumaan alas Su-24MR-tiedustelulentokoneen, jota ohjasi Akhtubinskista peräisin olevien 929. GLIT-koneiden miehistö. Lentäjät pystyivät poistumaan, mutta toinen heistä kuoli ja toinen loukkaantui vakavasti.
Vahvistamattomien raporttien mukaan Su-24MR-partiolaisen lisäksi Su-24M-pommikone oli myös kadonnut, oletettavasti israelilaisen Spider-ilmapuolustusjärjestelmän ampuma.
Tässä konfliktissa Su-24M käytti ennennäkemättömän pientä osaa korkean tarkkuuden aseista, jotka on suunniteltu tuhoamaan maakohteita. Eikä vaikeista sääoloista ollut esteenä opastettujen pommien ja ohjusten ohjaamiselle laser- tai televisiohakijalta, kuten Tšetšeniassa.
Vuoteen 2008 mennessä Neuvostoliitossa tuotettujen korkean tarkkuuden lentokoneaseiden varastot olivat pääosin käytettyjä tai vanhentuneita. Ja ilmavoimien komento pelkäsi käyttää jäljellä olevia ohjattuja ammuksia syistä jättää nykyiset etulinjan pommikoneet aseettomiksi, mikä ei ollut hyväksyttävää, jos konflikti kärjistyi lännen kanssa. Joten "kaksikymmentäneljäisten" oli jälleen käsiteltävä pistekohteita vapaasti putoavalla "valuraudalla".
Toimiiko vuoden 2008 konflikti katalysaattorina vai vain sattumalta, mutta vuonna 2009 RF: n puolustusministeriö päätti lopulta luopua jäljellä olevien Su-24M-koneiden nykyaikaistamisesta Sukhoi OJSC: n (ROC Gusar) ehdottaman Su-24M2-version mukaisesti ja valitsi modernisointi ZAO: n "Gefest and T" (OKR "Metronome") valinnan mukaan. ZAO: n "Gefest ja T" havainto-navigointilaite SVP-24 osoittautui uloskäynnillä paljon käytännöllisemmäksi, halvemmaksi ja tarkemmaksi. Vanhat Su-24M-laitteet, jotka on varustettu SVP-24-tekniikalla, eivät ole iskukyvyltään huonompia kuin nykyaikaisemmat koneet.
Automaattinen operatiivinen ohjausjärjestelmä ASEK-24 vähentää merkittävästi taistelutehtävän tulosten analysointiin kuluvaa aikaa, mikä mahdollistaa Su-24M: n käytön intensiteetin lisäämisen.
Pommikoneen havainto- ja navigointijärjestelmän nykyaikaistamisen lisäksi esiteltiin myös maaosa - Ground -kompleksi lentotehtävien valmistelua ja seurantaa varten (NKP ja K). Sen käyttö yli kaksinkertaistaa Su-24M: n (Su-24MK) taisteluyritysten taajuuden, kun tehtävää muutetaan.
Tämän modernisointivaihtoehdon suuri plus on, että se voidaan suorittaa taisteluryhmissä lähettämättä lentokoneita lentokoneiden korjausyrityksille. Työvoimakustannukset SNRS-24: n asennuksesta ovat 85 työtuntia.
Samanaikaisesti uuden digitaalisen SVP-24-laitteiston käyttöönoton kanssa päätettiin jatkaa tuotantoa ja nykyaikaistaa eräitä vanhoja tarkkoja ammuksia ja ottaa käyttöön uusia.
Yleensä Su-24M päivitetyllä ilmailutekniikalla ovat varsin tehokkaita iskuautoja. Jotkin ne ovat jopa parempia kuin modernit etulinjan pommikoneet Su-34. Yhteisten harjoituslentojen aikana erittäin alhaisella korkeudella Su-34: n kanssa, jälkimmäisen ohjaajat liiallisen tärinän vuoksi pyysivät jonkin ajan kuluttua nousta korkeammalle. Samoissa olosuhteissa Su -24M toimii aerodynaamisen rakenteensa ja siiven ollessa suurimmalla pyyhkäisykulmalla sujuvasti - "kuin rauta". Mielestäni kenenkään ei tarvitse selittää lentämisen tärkeyttä ensimmäisen maailmansodan aikana, kun se murtautuu ilmapuolustukseen.
Nykyaikaistetun Su-24M: n tykistön aseistus, jonka hän perii aiemmasta Su-24: stä, on edelleen kiistanalainen. 23 mm: n kuusipiippuinen GSh-6-23M-pistooli, jossa on 500 patruunaa, on jopa 10000 patruunan / min tulinopeudella. Kuitenkin tykin ampuminen tehokkaalla takaisulla johti usein ilmailutekniikan epäonnistumisiin. Tärinät, lämpö-, akustiset ja iskukuormitukset vaikuttivat haitallisesti oikean ilmanoton rakenteeseen aiheuttaen vaurioita ja korroosiota sen paneeleille. 80-luvun puolivälissä ampuminen GSh-6-23: sta Su-24: llä oli väliaikaisesti kielletty, kunnes muutoksia tehtiin hätätilanteiden estämiseksi.
Suunnittelijat, jotka asensivat GSh-6-23: n Su-24-laitteeseen, suunnittelivat ensisijaisesti sen käyttämistä maahyökkäyksiin. Sama koskee SPPU-6-ripustettuja tykin kiinnikkeitä, joissa on 23 mm: n kuusipiippuiset tykit. SPPU-6-asennuksen vaunussa oli kaksi liikkumisvapautta. Vaunun liikettä hallittiin lentäjän havaintolaitteen synkronisella servomoottorilla. Oletettiin, että SPPU-6: sta suoritetaan kohdennetut laukaukset matalan tason lennosta.
SPPU-6
Ainutlaatuisista ominaisuuksistaan huolimatta SPPU-6-asennus ei ollut sen monimutkaisuuden vuoksi suosittu lentäjien keskuudessa eikä varsinkin lentokoneiden käyttöön valmistautuneiden aseseppien keskuudessa. Näitä ominaisuuksiltaan erinomaisia lentokoneiden tykistöjärjestelmiä ei ole koskaan käytetty todellisessa taistelutilanteessa, sillä ne ovat itse asiassa kallis liitäntälaite.
Kieltäytyminen käyttämästä lentokoneita Su-24: llä taisteluolosuhteissa selittyy etulinjan pommikoneen haavoittuvuudella käytettäessä tämän tyyppistä ilma-asetta ilmatorjunta-aseista ja jopa pienaseista. Tässä tapauksessa Su -24 menettää tärkeimmän etunsa - kyvyn antaa äkillisiä ja täsmällisiä iskuja keskikorkeudesta mihin vuorokauden aikaan tahansa sääolosuhteista riippumatta. Ja kalliin etulinjan pommikoneen käyttäminen hienostuneella havainto- ja navigointijärjestelmällä mikroskoopilla, jota käytetään naulojen lyömiseen, on liian kallista.
Su-24: n kyky torjua ilmakohteita on aina arvioitu hyvin vaatimattomasti. Su-24: n R-60-lähitaisteluohjukset on suunniteltu lähinnä vihollishelikoptereita vastaan. Nykyaikaisemmilla R-73-ohjuksilla on paremmat ominaisuudet, mutta kaikkien "kaksikymmentäneljäisten" muutosten lentäjät pitivät hyvänä kiertää ilmataistelua nykyaikaisten hävittäjien kanssa, koska heillä ei käytännössä ollut mahdollisuutta voittoon. Su-24 pystyy taitolentoon ilman aseiden ripustusta ja rajoitetulla polttoaineen saannilla.
Tältä osin Su-34 näyttää tietysti paremmalta, mutta se kuljettaa myös vain lähietäisyydellä olevia R-73-ohjusheittimiä TGS: n kanssa. Huolimatta siitä, että Su-34: ssä on ilmatutka, joka kykenee havaitsemaan ja seuraamaan ilmakohteita huomattavalta etäisyydeltä, Su-34-ammuksista puuttuu edelleen keskipitkän kantaman ohjuksia. Tämä tarkoittaa, että kun otetaan huomioon kaikki sen monet edut, uusin venäläinen etulinjan pommikone pystyy suorittamaan toistaiseksi vain puolustavan ilmataistelun.
Toinen Su-34: n etu on täydellinen REP-kompleksi. Su-24-elektronisilla vastatoimilla on paljon vaatimattomampia ominaisuuksia ja se on nyt vanhentunut.
Tapaus, jossa väitetään USS Donald Cookin (DDG-75) tuhoajan tutkalaitteiden "sokaisevan", joka julkistettiin laajalti useissa kotimaisissa tiedotusvälineissä ja aiheutti "hurraa-isänmaallisia" mielialaa, ei valitettavasti vastaa todellisuutta. Koska Khibiny L-175V sähköisen sodankäyntijärjestelmää ei ole taloudellisten rajoitteiden vuoksi koskaan asennettu Su-24M-koneisiin.
Su-24MK-malli REP "Khibiny" -kompleksin KS-418E-säiliöllä
1990-luvulla-2000-luvulla valmisteltiin KS-418E: n ripustettua konttiversiota, jossa oli REP "Khibiny" -kompleksi vientiin Su-24MK, mutta asiat eivät edenneet mallien rakentamisen jälkeen.
Toisin kuin etulinjan Su-24M-pommikoneet, Su-24MR-tiedustelulentokoneita, joita on saatavilla yksittäisissä tiedusteluilmoituksissa, ei ole modernisoitu. Heidän tiedusteluvälineet, jotka on luotu 80 -luvun alussa, ovat moraalisesti ja fyysisesti vanhentuneita eivätkä enää täytä nykyaikaisia vaatimuksia. Mutta yliäänisen korkean tiedustelukoneen MiG-25RB käytöstä poistamisen jälkeen tiedusteluversio "kaksikymmentäneljästä" pysyi ainoana etulinjan lentokoneena, joka kykenee suorittamaan integroidun tiedustelun.
Todennäköisesti ilmavoimien johto suunnittelee tiedustelutoimintojen siirtämistä Su-30SM- ja Su-34-lentokoneisiin, jotka on varustettu ripustettavilla säiliöillä ja tiedusteluvälineillä. Näille ajoneuvoille on tällä hetkellä luotu ripustettuja kontteja KKR (kontti monimutkaista tiedustelua varten) ja niitä testataan.
Aiemmin Venäjän federaation puolustusministeriön johto on toistuvasti todennut, että kaikki Su-24M ja Su-24M2 korvataan uusilla etulinjan Su-34-pommikoneilla vuoteen 2020 mennessä. Vaikka otetaan huomioon se tosiasia, että uudistusten ja asevoimien "uuden ilmeen" antamisen aikana joukko aseistetun Su-24M: n ilma-aluksen pommikoneita poistettiin, on kohtuullisen kyseenalaista, että kaikki tällä hetkellä saatavilla olevat "kaksikymmentä neljä" korvataan lähitulevaisuudessa Su-34: llä suhteessa 1: 1.
Su-24M Shagolin lentotukikohdassa
Tällä hetkellä on pulaa taistelulentokoneista, jotka kykenevät suorittamaan iskuoperaatioita Venäjän asevoimissa. Vahvistus tästä on Su-27SM- ja Su-35S-ylivoimaisten hävittäjien aseistus ohjaamattomilla ilma-aseilla-NAR ja vapaasti putoavat pommit.
Tällä hetkellä Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimilla on noin 120 Su-24M ja Su-24M2. Koska suhteet Yhdysvaltoihin ja sen Nato -liittolaisiin ovat pahentuneet, näiden lentokoneiden hätäinen luopuminen vaikuttaa ehdottoman järkevältä. Etulinjan pommikoneet, jotka saivat päivitetyn ilmailutekniikan, jonka ansiosta niiden iskumahdollisuudet eivät käytännössä eroa Su-34: stä, kykenevät onnistuneesti ratkaisemaan määrätyt taistelutehtävät vielä vähintään 10 vuoden ajan.
Viimeaikaiset tapahtumat Syyriassa, jossa Khmeimimin lentotukikohdassa on 34 Su-24M-konetta Venäjän ilma-alusryhmässä, vahvistavat näiden erittäin tehokkaiden etulinjapommikoneiden kysynnän.
On huomionarvoista, että Su-24M, joka on lähetetty Syyriaan Tšeljabinskin lähellä sijaitsevasta Shagolin lentotukikohdasta, iskiessään Isisin kohteisiin, käyttää pääasiassa vanhoja vapaa-pudotuspommeja, jotka ovat todennäköisesti peräisin Syyriaan Neuvostoliiton aikana toimitetuista varastoista.
Ohjattua korkean tarkkuuden ilma-ammuksia kuljettaa uusin Su-34, ilmeisesti heille "painettiin" hätävarasto ja mahdollisesti käytettiin uusia tuotteita Tactical Missile Armament Corporationin vientitilauksesta.
Kirjoittaja kiittää "Muinaisen" neuvosta.
Toinen tämän sarjan julkaisu: Etulinjan pommikoneen Su-24 huolto ja taistelu. Osa 1.
