Su-24-etulinjan pommikone, jonka luominen alkoi jo 1960-luvulla, on edelleen yksi Venäjän ilmailun symboleista. Helmikuussa 1975 käyttöön otettu lentokone on modernisoitu useita kertoja ja on edelleen käytössä Venäjän ilmavoimissa. Tämä pommikone valmistettiin noin 1400 kappaleen sarjassa, ja sitä toimitettiin aktiivisesti paitsi Neuvostoliiton armeijan ilmavoimien aseisiin myös vientiin. Kone osallistui lukuisiin paikallisiin sotiin ja konflikteihin, ja viime aikoina Su-24M-pommikoneet saivat valtavan määrän taistelutyötä osana Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimien sotilasoperaatiota Syyriassa.
Etulinjan pommikoneen Su-24 luomisen historia
PJSC: ssä "Company" Sukhoi "uskotaan nykyään perustellusti, että etulinjan pommikone Su-24: n historia alkaa vuonna 1961, kun maan ilmavoimat hyväksyivät hävittäjäpommittajan Su-7B. armeijasta Sukhoi Design Bureau sai tehtäväkseen kehittää uusi modifioitu taistelukone, joka täyttäisi kaikki sääolosuhteet milloin tahansa päivällä tai yöllä ja kykenisi käsittelemään pieniä ja liikkuvia kohteita. Ilma-aluksen uuden muutoksen luomista koskeva lauseke sisältyi suoraan asetukseen Su-7B-lentokoneen hyväksymisestä. Kaikille oli selvää, että Su-7B oli väliaikainen ratkaisu; tämä kone profiloitiin hätäisesti etulinjan hävittäjästä lakko-ajoneuvoon.
Su-7B
Tiettyjä vaikeuksia uusien ilmailujärjestelmien kehittämisessä tuolloin esitti "Hruštšovin vaino ilmailualalla", joka selitettiin ohjusten euforialla ja vaikutti monenlaisiin perinteisiin aseisiin ja sotilaskalustoon. Sekä armeijan ristiriitaiset vaatimukset, joita muun muassa ohjasivat tiedustelupalvelujen kautta ulkomailta tulevat tiedot. Erityisesti työstä uusien lentokoneiden luomiseksi lyhyelle lentoonlähdölle ja laskeutumiselle sekä pystysuorille lentoonlähtökoneille.
Kaikista vaikeuksista huolimatta Sukhoi Design Bureau aloitti uuden taisteluajoneuvon luomisen jo 1961-62, alun perin sillä oli C-28-koodi, työn aikana kävi selväksi, että armeijan asettamien tehtävien ratkaisemiseksi osa uuden mallin Su-7B luomisesta epäonnistuu. Uusi iskulentokone vaati uusien laitteiden, samojen havaintojärjestelmien sijoittamista, joille Su-7: llä ei yksinkertaisesti ollut paikkaa, sen asettelu ei sallinut kaiken tarvittavan sijoittamista. Samaan aikaan Design Bureau työskenteli luomalla lentokone, jolla oli samat toiminnot, mutta laajempi, työn koodi oli C-32.
Vuonna 1962 kuuluisa lentokoneen suunnittelija Oleg Sergeevich Samoilovich (1926-1999) johti uuden taistelukoneen suunnittelua. Hän tuli Sukhoi -suunnittelutoimistoon valmistuttuaan menestyksekkäästi Moskovan ilmailuinstituutissa vuonna 1957 ja oli jo vuonna 1961 suunnittelutoimiston johtava suunnittelija, ja vuodesta 1981 lähtien hän oli yrityksen varatoimitusjohtaja. Oleg Samoilovich osallistui 1900-luvun jälkipuoliskon suunnittelutoimiston kuuluisimpien lentokoneiden, mukaan lukien T-4 "Sotka", Su-24, Su-25, Su-27, kehittämiseen.
Luonnokset C-6: sta eri ilmanottoaukkoilla
Oleg Samoilovich aloitti työskentelyn toisen aiheen parissa, joka sai salauksen C-6, Sukhoin suunnittelutoimiston uudella projektilla ei ollut mitään tekemistä aiemmin hyväksytyn Su-7B-koneen kanssa. Se perustui kaksimoottoriseen lentokoneeseen, joka oli rakennettu normaalin aerodynaamisen kokoonpanon mukaan ja jossa oli kohtalaisen pyyhkäisty puolisuunnikkaan muotoinen siipi. Alun perin kyse oli yhden istuimen versiosta, mutta myöhemmin suunnittelijat päättivät tehdä lentokoneesta kaksipaikkaisen jakaen lentäjän ja navigointioperaattorin toiminnot. Ohjaamossa niiden piti sijaita peräkkäin, peräkkäin.
Vuonna 1963 uusi kone aloitti mallin alustavan suunnittelun ja rakentamisen. Etulinjan pommikoneen luomiseen liittyvää työtä vaikeutti poliittinen tilanne, jossa etusijalle asetettiin raketti, ja uusien lentokoneiden luomisessa painotettiin olemassa olevien näytteiden nykyaikaistamista, erityisesti suunnittelutoimiston edustajia. puhui tästä Su-24-konetta ja sen historiaa käsittelevän luennon yhteydessä Vadim Zadorozhny -museo Sukhoissa. Työtä hidasti myös Puman havainto- ja navigointikompleksin (PNS) luominen uusille lentokoneille (muuten tämä suuntaus jatkui monta vuotta, Puman ensimmäinen normaali prototyyppi) vuoden 1969 lopulla). Suunnittelija Evgeny Aleksandrovich Zazorin oli vastuussa kompleksin kehittämisestä. Suurin ongelma kehitysvaiheessa oli, että tällainen järjestelmä luotiin ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa. Integroidun järjestelmän oli tarkoitus automatisoida kaikki lentotilat samalla kun purkautui pommikoneen miehistö, luonnollisesti suurta merkitystä kiinnitettiin prosessiin ja kykyihin havaita ja osua kohteisiin. Koko viime vuosisadan 60 -luvun alkupuoliskolla muodostettiin PNS: n koostumus, tehtävät hyväksyttiin ja kehitettiin prototyyppejä testausta varten. Samaan aikaan itse C-6-lentokoneen projekti ei päättynyt mihinkään.
Luonnos T-58M, rungon keskellä 4 nostolaitetta
Jo vuonna 1964 työ sai uuden koodin T-58M, joka johtui uuden lentokoneen teknisten eritelmien mukauttamisesta, jota armeija alkoi pitää matalan korkeuden hyökkäyslentokoneena, jonka oli täytettävä mahdollisuus lyhentää lentoonlähtöä ja laskua. Toinen armeijan vaatimus oli tarjota matalalentolento yliäänenopeudella, mikä oli välttämätöntä mahdollisen vihollisen ilmatorjunta-alueen voittamiseksi. Tämän version lentokoneeseen ehdotettiin, että rungon keskiosaan asennetaan kerralla neljä RD-36-35-nostolaitetta (lyhyt lentoonlähtö- ja laskutila). Ja voimalaitoksen koko koostumus oletti myös kahden ylläpitäjän TRDF R-27F-300 läsnäolon. Uuden koneen lentopainoksi arvioitiin 22–23 tonnia.
Keväästä 1965 lähtien Sukhoi Design Bureau aloitti täyden mittakaavan T-58M-lentokoneen suunnittelun, joka tuolloin kulki matalan korkeuden hyökkäyskoneena, joka kykeni toimimaan myös taistelijana. On uteliasta, että samana vuonna 1965 päätettiin muuttaa tulevan lentokoneen asettelua, jossa lentäjät sijoitettiin ohjaamoon vierekkäin eikä rinnakkain peräkkäin. Myöhemmin tällainen miehistön sijoitus toteutetaan Su-24-sarjan etulinjan pommikoneella ja sen jälkeen modernilla Su-34-hävittäjäpommituksella, joka tuli sen tilalle. Samaan aikaan T-58M: ssä he siirtyivät samanlaiseen asetteluun, koska ennustetun lentokoneen nenässä sijaitsevan Orion-havaintoaseman antennin poikittaiset mitat kasvoivat.
Lentokoneen malli T-58M
Virallisesti hallituksen toimeksianto uuden taistelukoneen luomiseksi annettiin vasta 24. elokuuta 1965. Projektia muutettiin jälleen, ja teema sai uuden koodin T-6. Lentokoneen luonnos oli valmis maaliskuuhun 1966 mennessä ja samalla puolustettiin. Samaan aikaan T-6: n rakentamisen aikana käytettiin uusia kokoonpano- ja tuotantotekniikoita. Joten kokeellisen pommikoneen suunnittelussa käytettiin pitkiä osia, jotka oli valmistettu kevyistä alumiiniseoksista, joissa oli kiekkorakenne (pitkittäis- ja poikittaisjäykisteillä). Kokeellisen T-6-pommikoneen yksityiskohtainen suunnittelu valmistui vuoden 1966 loppuun mennessä, ja samanaikaisesti Sukhoi Design Bureau rakensi kaksi kopiota tulevasta koneesta, toinen oli tarkoitettu lentotesteihin ja toinen oli tarkoitus lähetettiin lujuustestit. Ensimmäinen lentokone valmistui toukokuussa 1967; saman vuoden 29. kesäkuuta lentokone toimitettiin Gromov Flight Research Institute (LII) -lentokentälle. 30. kesäkuuta 1967 kuuluisa koelentäjä Vladimir Sergeevich Ilyushin (kuuluisan Neuvostoliiton lentokoneen suunnittelijan poika), joka oli tuolloin Sukhoi Design Bureau: n päälentäjä, suoritti ensimmäisen ajon uudella lentokoneella LII -kiitotien varrella.
2. heinäkuuta 1967 kokeellinen kone nousi ensin maasta, ensimmäisessä lennossa lentokone oli myös Ilyushinin ohjaama. Huomattava kiire uusien lentokoneiden nostamisessa taivaalle johtui siitä, että pommikone oli tarkoitus ilmoittaa osallistuvansa laajamittaiseen ilmaparaatiin. Se pidettiin Domodedovossa ja kerättiin perinteisesti muun muassa lukuisia näytteitä ja uutuuksia Neuvostoliiton suunnittelutoimistoista; ilmaparaati piti järjestää 9. heinäkuuta. Kuitenkin 4. heinäkuuta toisen koelennon aikana tapahtui hätätilanne, ohjaamon vasen taitettava tukipalkki irrotettiin T6-1-koneesta. Samaan aikaan lento päättyi turvallisesti, kiireesti tehtiin töitä ohjaamon katoksen parantamiseksi, mutta päätettiin kieltäytyä osallistumasta paraatiin. Tämän seurauksena länsimaiset sotilaalliset tarkkailijat, jotka osallistuivat ilmaparaateihin, eivät koskaan nähneet uusia Neuvostoliiton lentokoneita vuonna 1967.
Kokeellinen lentokone T6-1
Kokeellinen lentokone T6-1
Aluksi kaikki uuden lentokoneen testit tehtiin asettamatta siihen nostolaitteita, ne ilmestyivät T6: een vasta lokakuussa 1967, samalla kun P-27-päämoottorit korvattiin uusilla, vakiona AL-21F-turbojetille moottori, joka on kehitetty OKB A M. Lyulkissa. Lentokoneen versiossa, jossa oli lyhyt lentoonlähtö ja lasku, pommikone testattiin marraskuusta 1967 tammikuuhun 1968. Testit vahvistivat suunnittelijoiden odotukset, joiden mukaan tämä järjestelmä ei oikeuta itseään. Lentoonlähtö- ja laskeutumisominaisuuksien parantaminen ei voinut kompensoida pommikoneen lentomatkan merkittävää laskua (polttoaineen määrän väheneminen aluksella, kyvyttömyys käyttää vatsan tilaa aseiden ja varusteiden ripustamiseen). Tällainen järjestelmä tunnustettiin umpikujaksi.
Vuoden 1967 puolivälissä tehtiin päätös, joka toi kokeellisen T-6: n lähemmäksi tulevaa eturivin pommikone Su-24: tä, ja se oli päätös kehittää versio T-6I-pommikoneesta, jossa oli uusi muuttuva pyyhkäisysiipi. Virallisesti tähän suuntaan tehtävä työ määrättiin Neuvostoliiton hallituksen asetuksella 7. elokuuta 1968. Lentokoneen uusi versio suunniteltiin vuosina 1968-1969, ja koneen kahden prototyypin rakentaminen saatiin päätökseen syksyllä 1969. Ensimmäinen uuden lentokoneen kopio, indeksoitu T6-2I, nousi taivaalle ensimmäistä kertaa 17. tammikuuta 1970; Puma PNS, joka oli vihdoin saatettu hyväksyttävään tilaan, oli jo asennettu koneeseen. Vladimir Iljušin nosti jälleen auton taivaalle.
T6-2I roikkuvilla pommeilla
Uuden lentokoneen tilatestit kestivät neljä vuotta tammikuusta 1970 heinäkuuhun 1974. Kokeiden kesto, johon osallistui kymmenkunta Novosibirskin ilmailutehtaalla koottua tuotantokonetta, selitettiin hankkeen monimutkaisuudella. Neuvostoliiton ilmavoimille ja ilmailualalle se oli läpimurtolentokone. T-6I-etulinjan pommikoneesta tuli Neuvostoliiton ensimmäinen taktinen hyökkäyslentokone, jota voitiin käyttää milloin tahansa päivällä tai yöllä ja kaikissa sääolosuhteissa. Tämä varmistettiin juuri siksi, että aluksella oli puma -pommikone, joka oli läpimurto Neuvostoliiton teollisuudelle. PNS "Puma" sisälsi erityisen "Relief" -tutkan, joka oli vastuussa lentojen automatisoinnista erittäin matalilla ja matalilla korkeuksilla ja joka kykeni taivuttelemaan maaston ympäri, sekä kaksiasentoinen havainto tutka, nimeltään "Orion- A ". Puma sisälsi myös digitaalisen tietokoneen Orbit-10-58, ja ensimmäisten sarjapommittajien Su-24 aseistusta edustivat seuraavan luokan ohjatut ohjukset: "ilma-ilma" R-55 ja " ilma-pinta "X-23 ja X-28.
Kuten edellä todettiin, lentokoneen erityispiirteisiin kuului pitkien jyrsittyjen paneelien laaja käyttö (suunnittelun ja tekniikan kannalta tämä oli erittäin tärkeää) sekä uusi muuttuva pyyhkäisysiipi, jonka käyttö T- 6I-kone tarjosi koneelle riittävän korkean lennon suorituskyvyn.ominaisuudet ilma-aluksen eri lentotiloissa sekä tehtävän edellyttämät lentoonlähtö- ja laskuominaisuudet. On myös tärkeää huomata, että ensimmäistä kertaa kotimaan lentoteollisuudessa toteutettiin tällaisille taktisille lentokoneille järjestelmä, jossa lentäjät sijoitettiin vierekkäin (olkapäähän). Lisäksi lentokoneeseen ilmestyi yhtenäiset K-36D-ulosheittoistuimet, joiden avulla pommikoneen miehistö pystyi pakenemaan jopa lentoonlähdössä ja laskeutumisessa (koko nopeus- ja korkeusalue).
Kaavio etulinjan pommikoneesta Su-24
Hallituksen 4. helmikuuta 1975 antaman asetuksen perusteella T-6-pommikone otettiin käyttöön, ja se sai meille kaikille tutun nimityksen Su-24. Uuden lakkoauton sarjatuotanto alkoi vuonna 1971, kaksi kuuluisaa lentokonetehtaamme osallistui etulinjan pommikoneen tuotantoon-Komsomolsk-on-Amur (Gagarinin tehdas) ja Novosibirsk (Chkalovin tehdas). Novosibirskissa suoritettiin rungon keski- ja pääosien sekä keskiosan kokoamisprosessi, ja myös pommikoneen lopullinen kokoaminen. Komsomolsk-on-Amurin tehtaalla työntekijät osallistuivat siipikonsolien, pommikoneen runko-osan ja takaosan valmistukseen.
Neuvostoliiton etulinjan pommikoneen Su-24 suoria analogeja ja kilpailijoita olivat Yhdysvalloissa valmistettu taktinen kaksipaikkainen General Dynamics F-111, johon asennettiin ensin muuttuva pyyhkäisysiipi, ja Panavia Tornado -hävittäjä. jonka luomiseen osallistui useita Euroopan maita kerralla. Tornado sai myös muuttuvan pyyhkäisyn siiven. F-111-taktinen pommikone nousi taivaalle ensimmäisen kerran 21. joulukuuta 1964, ja heinäkuussa 1967 lentokone otettiin käyttöön, tällä hetkellä näiden pommikoneiden toiminta on lopetettu kokonaan. Eurooppalainen hävittäjäpommittaja Tornado, jonka kehittämiseen osallistuivat ilmailualan yritykset Saksasta, Isosta-Britanniasta ja Italiasta, teki ensimmäisen lennon 14. elokuuta 1974 ja otettiin käyttöön vasta kuusi vuotta myöhemmin vuonna 1980. Tällä hetkellä Tornadon hävittäjäpommikoneiden uusimmat muutokset, kuten Su-24M / MR- ja Su-24M2-mallit, ovat edelleen käytössä.
Etulinjan pommikoneen Su-24 nousu
