Lockheedin 1950-luvun lopulla luoma P-3 Orion BPA (peruspartiolentokone) kuuluu niihin lentokoneisiin, joita pidetään "ikuisina".
Sen esi-isä ilmestyi vuonna 1957, kun Lockheed julkaisi L-188 Electran, joka oli yksi ensimmäisistä turbopropellermoottorista Yhdysvalloissa. Se oli myös yksi harvoista massatuotannossa olevista amerikkalaisista turbopropelleroista matkustajakoneista. Tämän tyyppisiä siviili -ilma -aluksia valmistettiin yhteensä 170, joista noin 20 lentää tähän päivään.
Lockheed L-188 Electra
Vuonna 1957 Yhdysvaltain laivasto julkisti kilpailun modernin merivoimien partiolentokoneen kehittämiseksi P-2 Neptune -laitteen korvaamiseksi.
Lockheed P-2H "Neptune"
Prototyyppi, nimeltään P3V-1, lähti liikkeelle 25. marraskuuta 1959, ja ensimmäinen tuotanto P3V-1 otettiin käyttöön 15. huhtikuuta 1961. Lentokone sai myöhemmin nimen P-3 Orion. L-188: een verrattuna P-3: n runko oli 2,24 metriä lyhyempi. Aseistuspaikka lisättiin ja uusia lentokonevarusteita asennettiin. Aselahti oli suunniteltu torpedoille, syvyyslatureille, miinoille tai ydinaseille. Lentokoneessa oli myös 10 pylvästä koneiden alla erilaisten aseiden ulkoista ripustusta varten.
Orionissa Electraan verrattuna ohjaamo suunniteltiin uudelleen näkyvyyden parantamiseksi alaspäin. Toisin kuin L-188: n esi-isä, Orionin runko oli vaakasuorassa kannella, eikä matkustajaikkunoita ollut. Yläosassa oli suljettu hytti, jonka tilavuus oli 195 kuutiometriä, mikä mahdollisti mukavien olosuhteiden luomisen käyttäjille ja sijoittaa siihen sukellusveneiden vastaisten laitteiden, radio-hydroakustisten etsintäapuvälineiden ja viestintälaitteiden päälohkot. Näin miehistö sai pääsyn moniin varusteisiin ja kyvyn korjata joitain toimintahäiriöitä lennon aikana sekä ladata manuaalisesti neljä 52: sta poijunheittimestä. Jälkimmäiset poistetaan pyroteknisillä laitteilla.
Sukellusveneiden vastaiset laitteet koostuivat radioakustisista järjestelmistä: aktiivinen "Julie", joka käytti räjähtäviä varauksia akustisen energian lähteenä, jota seurasi kohteen heijastamien signaalien vastaanotto; ja passiivinen Jezebel käyttäen passiivisia matalataajuisia poijuja. Lisäksi asennettiin lentokoneen magnetometri, Snifer -kaasuanalysaattori ja kaksi tutkaa. Oli mahdollista keskeyttää neljä sukellusveneiden vastaista torpedoa, syvyyslatausta ja muita aseita.
Lentokoneen miehistöön kuului kymmenen henkilöä. Taktinen koordinointivastaava vastasi keinojen monimutkaisesta käytöstä ja tehtävien ja tilanteen mukaisten taktisten päätösten tekemisestä. Nykyisten määräysten mukaan miehistön komentaja vastasi tehtävistä ja lentoturvallisuudesta.
Lentokoneella oli hyvät ohjailuominaisuudet, sen hakunopeus oli 300-320 km / h, enintään 760 km / h, lentoetäisyys jopa 9000 km, kesto jopa 17 tuntia, jota voitiin lisätä sammuttamalla lento lennolla tai riippuen lennon paino, kaksi moottoria.
R-3A-lentokoneiden erityispiirteet verrattuna "Neptune" -partiolentokoneisiin ovat niiden parempi suorituskyky ja etsintäominaisuudet. Koneen hakutyökalut yhdistettiin järjestelmään, oli erittäin kätevää työskennellä laitteiden kanssa lennon aikana, melun ja tärinän taso osoittautui pieneksi, se, että noin 25% vapaista tilavuuksista jätettiin vapaiksi laitteille nykyaikaistamisesta tuli vähäinen merkitys.
Orionin taistelupalvelu alkoi heinäkuussa 1962, kun ensimmäinen tuotanto P3V-1 luovutettiin partiolaivueelle VP-8. Hänen jälkeensä Orions sai VP-44 ja VX-1, joissa he korvasivat vanhentuneen P-2 Neptunuksen.
Sukellusveneiden etsimisen lisäksi R-3 toteutti koulutusmiinien asettamista, horisontin yli tavoitteiden nimeämistä ja ilmoittamista pinta-alusten, säätutkimuksen sekä etsintä- ja pelastustoimien koordinoinnin vuoksi.
Lentokoneen toiminta paljasti heti etsintälaitteiden pullonkaulan-AQA-3-järjestelmän ja sen parannetun version AQA-4. Sukellusveneiden etsiminen akustiikkaa käyttäen oli tehokkain, todennäköisyys havaita sukellusvene magnetometrillä oli paljon pienempi ja muut järjestelmät pystyivät vain "havaitsemaan" sukellusveneen, joka purjehti pinnalla tai periskoopin alla. Snifer -järjestelmä reagoi paitsi sukellusveneen dieselpakokaasuihin myös Orion -teatterin pakokaasuihin.
Uusi järjestelmä sukellusveneiden tietojen käsittelyyn ja analysointiin testattiin 35. sarjan P-3: lla, ja 110. lentokoneesta lähtien siitä tuli vakio. Vuosina 1962–1965 valmistettiin 157 P-3A: ta.
Sukellusvenelaivaston aktiivinen rakentaminen Neuvostoliitossa ja Neuvostoliiton alusten saapuminen maailman valtamereen edellytti amerikkalaisten partiovoimien parantamista.
Seuraava Orionin sarjamuutos oli R-3V. Ero R-3A: han oli tehokkaammissa Allison T56-A-14 -potkuriturbiinimoottoreissa, joiden akseliteho oli 3361 kW (4910 hv), ja uudessa Deltic-järjestelmässä sukellusveneiden havaitsemiseksi. Ilma-pinta Bullpup-ohjus lisättiin aseisiin. P-3V-autoja valmistettiin yhteensä 144 kappaletta.
Parannetusta suorituskyvystä huolimatta lentokoneen akustiset laitteet eivät vieläkään tyydyttäneet armeijaa. Yhdysvaltain laivasto on viiden vuoden ajan tutkinut uuden automaattisen tietojenkäsittely- ja ohjausjärjestelmän luomista hakulaitteille, ei pelkästään hydroakustisille laitteille. A-NEW-järjestelmän lopullinen versio ei myöskään täyttänyt täysin asetettuja tehtäviä, mutta A-NEW osoittautui alan parhaaksi vaihtoehdoksi. Tämän kompleksin alusta oli R-3C: n seuraava muutos. Rakennettiin 143 ajoneuvoa.
R-3S: stä tuli maailman ensimmäinen PLO-lentokone, jossa oli keskitetty tietokone haku- ja navigointijärjestelmien tietojen käsittelyyn. Lisäksi tietokone antoi komennot RSL: n poistamiseksi ja aseiden käyttämiseksi. Tietokoneen ja uuden akustisen prosessorin AQA-7 käyttö mahdollisti hydroakustisen kompleksin tehokkuuden dramaattisen lisäämisen-nyt 31 poijun tietoja käsiteltiin samanaikaisesti, kun taas AQA-5 sallii enintään 16 poijun kuuntelun.
Lentokoneen kykyä havaita pintakohteita laajennettiin asentamalla matalan tason televisiojärjestelmä R-3A / B: n ja uuden ARS-115-tutkan valonheittimen sijaan. Digitaaliset viestintälaitteet mahdollistivat tietojen vaihtamisen muiden lentokoneiden, alusten ja rannikkokomentojen kanssa. Lentäjä oli varustettu taktisella tilanilmaisimella. Navigointi- ja radioviestintälaitteet uusittiin kokonaan.
Käytön aikana lentokoneita parannettiin jatkuvasti. Ilmassa oleva aseistus sisälsi Harpoon-aluksenohjusjärjestelmän ja useita parannuksia, jotka liittyivät akustisiin hakujärjestelmiin. 90-luvun alussa Orionit saivat AGM-84 SLAM -ohjuksia, jotka on suunniteltu tuhoamaan maakohteita. Lisäksi oli mahdollista ripustaa säiliö, jossa oli elektroninen AN / ALQ-78-sodankäyntiväline, sisäiseen alipylvääseen.
Tuloksena on monikäyttöinen hyökkäyslentokone, joka kykenee itsenäisesti etsimään ja iskemään pinnan, vedenalaisen ja maan kohteita.
1980-luvun puolivälissä, joka oli Naton ja Neuvostoliiton laivastojen välisen vastakkainasettelun huippu, Orions oli palveluksessa 24 Yhdysvaltain laivaston taistelu- ja yhden taistelukoulutuslaivaston kanssa.
Laivueet yhdistettiin organisatorisesti viiteen perusilmailun partioliikenteeseen. Kaksi siipeä oli osa Atlantin laivaston ilmavoimia ja niillä oli kuusi laivueita, kolmella jäljellä olevalla siipillä oli neljä P-3-laivueita ja ne olivat osa Tyynenmeren laivaston ilmavoimia.
Kun varhaiset Orionit vanhenivat PLO -lentokoneina, ne siirrettiin Davis - Montanin varastoon ja muutettiin myös suorittamaan muita tehtäviä.
Lentokoneesta on monia erilaisia variantteja: EP-ZA elektronisten laitteiden testaamiseen, elektroninen hyökkääjä harjoitusten suorittamiseen, EP-ZE Eris, elektroninen tiedustelulentokone, NP-3A / B-lentävä laboratorio, lentokone meritieteelliseen ja geomagneettiseen tutkimukseen RP -3A / D, TR-ZA-kouluttaja, UP-ZA / B-kuljetus, VP-ZA VIP-kuljetuksiin ja WP-3A-säätutkimuskoneet.
EP-ZE "Eris"
Luotu R -3V: n - P -3AEW AWACS -lentokoneen - perusteella, joka on varustettu lentokoneen varhaisvaroitus- ja ohjausjärjestelmällä ja joka on tarkoitettu Yhdysvaltain tulliviranomaisille.
Kesäkuusta 1988 vuoteen 1993 tullivirkailijat saivat yhteensä neljä AN-APS-138-tutkalla varustettua P-3: ta (samanlainen kuin E-2C Hawkeye -tutka). Lentokoneita käytetään huumausaineiden salakuljetusten havaitsemiseen, seurantaan ja koordinointiin.
AWACS-lentokone P-3AEW
Neljä Orionin sukellusveneiden vastaista ohjusta päivitettiin P-3A (CS) -muunnokseen Yhdysvaltojen ilmatilan hallitsemiseksi, jotta voitaisiin estää lasti, lähinnä huumeet, kuljettaa kevyillä lentokoneilla.
Satelliittikuva Google Earthista: Yhdysvaltain tullin lentokone Costa Rican lentokentällä
Ajoneuvot on varustettu AN / APG-60-tutkalla (asennettu lentokoneen nokkaan), jolla on paremmat ominaisuudet ilma-kohteiden havaitsemisessa kuin alkuperäisellä P-3A-asemalla. Lisäksi on asennettu radiolaitteita, jotka toimivat Yhdysvaltain tulliviranomaisen ja Yhdysvaltain rannikkovartioston taajuuksilla.
Yhdysvaltain metsäpalvelu osti vuonna 1989 kaksitoista vanhentunutta P-ZA: ta, joista yhdeksän luovutettiin Aero Union Corporationille Chicossa, Kaliforniassa, sammutuskoneiksi. Vuonna 2010 Aego Unionilla oli seitsemän P-3A / RADSII-konetta sekä päivitetyt Neptune ja C-54. Orioneja on käytetty palojen sammuttamiseen vuodesta 1990 ja ne ovat osoittautuneet erinomaiseksi palontorjunta -aineeksi. Lentokoneen ohjattavuus ja voimalaitoksen suuri teho mahdollistavat lentämisen erittäin epätasaisessa maastossa ja sammutusseoksen tyhjentämisen tarkasti.
Eri modifikaatioiden P-3: itä siirrettiin merkittävinä määrinä Yhdysvaltain liittolaisille.
Lentokone on käytössä Argentiinan, Australian, Brasilian, Chilen, Kreikan, Japanin, Alankomaiden, Uuden -Seelannin, Norjan, Iranin, Pakistanin, Portugalin, Etelä -Korean, Espanjan, Thaimaan kanssa.
Japanin merivoimien itsepuolustusvoimat ovat maailman toiseksi suurimmat orionit Yhdysvaltain laivaston jälkeen. Japanilaiset valitsivat Orionin korvaamaan Neptunuksen elokuussa 1977. Koska heillä on kehittynyt ilmailu- ja elektroniikkateollisuus, he mieluummin perustivat lisensoidun tuotannon kuin ostivat valmiita tuotteita Yhdysvalloista.
Kolme ensimmäistä itsepuolustusvoimille tarkoitettua P-3C: tä valmisti Lockheed, seuraavat viisi koottiin Japanissa amerikkalaisista komponenteista ja loput 92 rakennettiin ja varustettiin Kawasaki Heavy Industriesin tehtaalla.
Orionit saivat 10 lentuetta, viimeinen P-3S toimitettiin asiakkaalle syyskuussa 1997. Lisensoidun tuotannon aikana "Orions" on parannettu useita kertoja.
46. lentokoneesta alkaen hakututkaa ja akustista signaaliprosessoria parannettiin, elektroninen sodankäyntilaite asennettiin. Yhdeksän autoa varustettiin automaattisella lennonohjausjärjestelmällä.
70. koneesta lähtien "DIFAR" -laitteet korvattiin "Proteus" -akustisella signaalinkäsittelyjärjestelmällä, jossa oli digitaalinen tietokone. Vuodesta 1989 lähtien on asennettu satelliittiviestintäjärjestelmä, kuten rungon etuosassa olevat mustat antennit osoittavat. Aiemmin rakennetussa japanilaisessa R-3S: ssä koko elektroninen täyttö on vaihdettu vuodesta 1993 lähtien.
Japanin merivoimien itsepuolustusvoimat on aseistettu neljällä EP-3E: llä.
He aloittivat palvelun vuosina 1991-98. Japanilaiset ajoneuvot on täysin varustettu kansallisen kehityksen ja tuotannon erikoislaitteilla. Lentokoneet rakensi Kawasaki -yhtiö.
Kanadan Orions erottuu toisistaan. Vuosina 1980-1981 Kanadan merivoimat saivat 18 SR-140 "Auroraa", joka oli hybridi R-3C-lentokoneen rungosta ja S-3A "Viking" -kantolaitepohjaisista PLO-lentokoneista. SR-140 on aseistettu neljällä laivueella.
Kolme SR-140A "Arcturus" -laitetta on tarkoitettu Kanadan rannikon vieressä sijaitsevan valtameren hyllyn talousvyöhykkeen hallintaan ja kalastuksen suojelemiseen. "Arcturusilla" on yksinkertaistettu laitteistokoostumus verrattuna "Auroraan". Nämä koneet korvasivat SR-121 "Trekker" -partiolentokoneen vuosina 1992-1993.
Orionit yhdessä RC-135: n ja SR-71: n kanssa olivat ilmapuolustusvoimiemme yleisimpiä "asiakkaita" ja ensisijaisia kohteita. Hitaasti liikkuva, kykenevä "roikkumaan" tuntikausia lepäävällä vyöhykkeellä, hän käytti kirjaimellisesti päivystysjoukkojen laskelmia. Näiden väkivaltaisten ajoneuvojen lennot ovat usein provosoivia. Näihin lentokoneisiin on liittynyt useita tapahtumia.
13. syyskuuta 1987 norjalainen P-3V Orion-partiolentokone yritti seurata Neuvostoliiton sotalaivaryhmää Barentsinmeren neutraaleilla vesillä. Su-27-lentäjä määrättiin suorittamaan harjoituskatkos Orionista. Tiedusteluhenkilöstö yritti päästä eroon vihollisesta ja hidastaa jyrkästi nopeutta uskoen, ettei hävittäjä pystyisi pitämään häntä lähellä pienellä nopeudella. Su-27 kuitenkin jatkoi lentoaan aivan Orionin alla. Norjalainen lentäjä menetti hävittäjän näkyvistä ja alkoi liikkua. Tämän seurauksena Orionin potkuri osui Su-27: n köliin. Potkuri romahti, sen palaset lävistivät P-3V-rungon, tapahtui paineenalennus, ja Orion pakotettiin poistumaan partioalueelta, ja Su-27 palasi turvallisesti tukikohtaan.
Seuraavan kerran, huhtikuussa 2001, Orion törmäsi ilmassa kiinalaisen hävittäjän kanssa. Yrittäessään katsoa "kauemmaksi" mantereen sisäpuolelle amerikkalaiset lentäjät rikkovat toisinaan Kiinan ilmatilaa ja provosoivat PLA: ta kostamaan.
Kiinan tapauksessa EP-3E oli tapahtumien keskellä, ja jostain syystä sen miehistö oli puolitoista kertaa tavallista suurempi.
Törmäyksen seurauksena kiinalainen sieppaaja J-8-II putosi mereen, sen lentäjä kuoli.
EP-3E vaurioitui ja joutui laskeutumaan Hainanin saarelle.
Myöhemmin Yhdysvallat pahoitteli tapahtumaa ja maksoi korvausta kuolleen leskelle.
Kiinalaiset purkivat auton yksityiskohtaista tutkimusta varten ja palasivat myöhemmin Yhdysvaltoihin heinäkuussa 2001. Orion saapui "historialliseen kotimaahansa" venäläisen An-124-100 Ruslan -kuljetuskoneen kohdussa.
Korvaamaan "vanhentuneen" P-3C: n Yhdysvalloissa Boeing aloitti seuraavan sukupolven sukellusveneiden vastaisen lentokoneen kehittämisen. Lentokoneen, nimeltään P-8A Poseidon, suunnittelu perustuu Boeing 737-800 -laivan runkoon ja Boeing 737-900 -koneen siipeen.
P-8A Poseidon
Poseidonin ensimmäinen lento tapahtui 25. huhtikuuta 2009. Suunnitelman mukaan vuonna 2013 Yhdysvaltain laivaston oli määrä saada 13 P-8A. Australia ja Intia tilasivat vielä 8 konetta.
Satelliittikuva Google Earthista: P-3C ja P-8A Jacksonvillen lentokentällä
Laivasto suunnitteli ostavansa yhteensä 117 Boeing 737-800 -mallin pohjalta rakennettua P-8A-konetta koko P-3-laivaston korvaamiseksi. Todennäköisesti tämä ei kuitenkaan tapahdu pian. P-8A: n korkeiden kustannusten vuoksi ilmoitettiin, että hankintaohjelmaa leikataan. Lisäksi ehdotetaan R-3S-ilma-aluksen avioniikan parantamista edelleen.
Siten kunnioitettu "veteraani" R-3 "Orion" pysyy tärkeimpänä partio- ja sukellusveneiden vastaisena lentokoneena Yhdysvalloissa ja monissa muissa maissa vielä pitkään.
