40 vuotta sitten, 7. elokuuta 1973, objekti 172M hyväksyttiin.
T-72-säiliön luomisen prosessi aloitettiin Neuvostoliiton ministerineuvoston 15. elokuuta 1967 annetulla asetuksella "Neuvostoliiton armeijan varustamisesta uusilla keskikokoisilla T-64-tankeilla ja niiden kapasiteetin kehittämisestä. tuotanto ", jonka mukaisesti oli tarkoitus järjestää T-64-säiliöiden sarjatuotanto paitsi Malyshev Kharkiv Transport Engineering Plantissa (KhZTM), myös muissa alan yrityksissä, mukaan lukien Uralvagonzavod (UVZ)
T-64 oli tuolloin todella mullistava ajoneuvo maailman säiliörakentamisen alalla. Kohteiden 430, 432 ja 434 kehittäminen ei ollut helppoa, ja T-64A syntyi, aseistettuna 125 mm: n D-81-tykillä. Se otettiin käyttöön toukokuussa 1968.
Neuvostoliiton ministerineuvoston 15. elokuuta 1967 antamassa asetuksessa keskusteltiin myös T-64-säiliön "varmuuskopio" -versiosta. Siellä oli myös puolustusteollisuusministerin 5. tammikuuta 1968 antama määräys "erityisajan" säiliön luomisesta.
UVZ (Nizhny Tagil) ja LKZ (Leningrad), jotka perustuivat T-64: n teknologisiin ratkaisuihin ja perustuivat omiin kokemuksiin taisteluajoneuvojen luomisesta, alkoivat suunnitella lupaavia malleja.
Leonid Nikolaevich Kartsevin ja hänen sijaisensa Valery Nikolaevich Venediktovin johdolla kehitettiin T-64A: n mobilisointiversio.
Vuoden 1965 loppuun mennessä UVZ: llä oli jo kehitystä T-62: een perustuvaan modifioituun automaattiseen lastausjärjestelmään, joka on testattu kokeellisilla säiliöillä "esine 167", "esine 167M" (variantti T-62: n nykyaikaistamisesta). Se oli pyörivä kuljetin, jossa oli kaksirivinen laukaus ja joka oli sijoitettu kokonaan taistelutilan polykomin alle sähköisellä vetolla.
Kohde 167, T-62: n lupaava nykyaikaistaminen
Ja myös uusi Chelyabinsk-dieselmoottori V-45K, joka kehittää 730 hv: n tehon. tuulettimen jäähdytysjärjestelmällä.
Pohjimmiltaan nämä muutokset tehtiin luotavaan koneeseen. Puolustusteollisuusministeriö hylkäsi muut kohteiden 166, 167, 167m kehitykset sekä ajatuksen hydromekaanisen voimansiirron (hydromekaanisen voimansiirron) asentamisesta.
Ensimmäiset ajoneuvot luotiin yksinkertaisella muutoksella sarjaan T-64A. Kaksi prototyyppiä valmistui vuonna 1968. Samana vuonna ne testattiin Turkestanin sotilasalueella. Suurimmat suunnitteluvirheet olivat alustaviat. Yhteensä vuoteen 1970 asti. Eri lähteiden mukaan rakennettiin noin 17-20 säiliötä, jotka osallistuivat tehdas- ja armeijakokeisiin, mikä osoitti lähestymistavan vakavuuden tähän ajoneuvoon.
Autolle määritettiin indeksi "Objekti 172".
Kohde 172
Piirustukset säiliöstä "Objekti 172" Arkisto UKBTM
ARVIOINTI, VERTAILU
(perustuu raportin materiaaleihin aiheesta 70055. sotilasyksikkö 68054, 1970)
• -Asennus V -45K -moottorin kohteeseen 172 ja mukana toimitettu automaattinen kuormaaja verrattuna kohteeseen 434:
- miehistön taistelutyön parantaminen;
- lyhentää säiliön huolto- ja valmistusaikaa vesiesteiden voittamiseksi;
- kyky käyttää moottoria eri polttoainelajeilla.
Loput suorituskykyominaisuuksien pääparametrit pysyivät käytännössä samoina, lukuun ottamatta taistelupainoa ja tehovarausta.
• -Kohteen 172 luotettavuus takuuaikana (3000 km ajon aikana) on edelleen riittämätön seuraavista syistä:
- kenttätestaukseen esitetyissä kohteissa 172 ei otettu käyttöön kaikkia V-45K-moottorin, moottorin ilmansyöttöjärjestelmän, moottorin jäähdytysjärjestelmän liitäntöjen ja säiliön virtalähteen kehitettyjä suunnittelutoimenpiteitä, mikä aiheutti samanlaisia vikoja ja toimintahäiriöitä tunnistettiin kenttäkokeiden aikana vuonna 1969;
- useat esineestä 434 lainatut komponentit ja kokoonpanot (vakaaja, etäisyysmittari, pistoolin hydraulinen nostomekanismi, alavaunun elementit), kuten objektissa 434, toimivat epäluotettavasti ja heikensivät siten dramaattisesti säiliön yleistä luotettavuutta.
• -Säiliökappaleen 172 taistelupaino (säiliön numero 4 -38650 kg; säiliön numero 5 -38890 kg; säiliön numero 6 -38900 kg) ylittää säiliökappaleen taistelun painon 434 (yhtä suuri kuin TTT 37,0t -1,5%) 2, 9 - 3, 6% (suurin ero on 1350 kg - noin A. Kh.).
• - Kohteen 172 kiihtyvyys etenee voimakkaammin kuin kohteen 434 kiihtyvyys (käytettäessä dieselpolttoainetta).
• -Säiliökohteen 172 ja objektin 434 palon tavoitemäärä oli lähes sama. Koko ampumatarvikkeen ampumisen aika laitoksella 172 on 23 minuuttia ja laitoksella 434 - 27 minuuttia.
• -Kohteen 172 automaattisella kuormaajalla on useita merkittäviä etuja kohteen 434 kuormausmekanismiin verrattuna. Automaattisen kuormaimen rakenne takaa miehistön jäsenten siirtymisen ohjausosastosta taistelutilaan ja takaisin ilman valmistelutöitä, aseen lataamista manuaalisesti kaikesta ja koneettomasta varastoinnista sekä paikan päällä että säiliön liikkuessa, sekä AZ-kuljettimen täydennys laukauksilla kääntämättä tornia perään ja ilman kuljettajan apua.
• -Pistoolin latauskulma säiliökohteeseen 172 on 2 ° suurempi kuin säiliökohteessa 434, mikä vähentää todennäköisyyttä, että tynnyri tarttuu ulos latauksen aikana, kun säiliö liikkuu epätasaisessa maastossa.
• -Eniten vikoja ja toimintahäiriöitä kohdistuu runkoon: 29, 9% vikoista ja 53% toimintahäiriöistä.
• -Säiliön huoltoseisokit ja huollon työläs olo kokoaikaisen miehistön työn suorittamisen aikana testien tuloksena on esitetty taulukossa ja verrattu säiliökappaleen 434 seisokkeihin raportti sotilasyksikön 68054 inventaarista 3793 vuodelta 1969:
Ilmanpuhdistimen huuhtelun huoltamiseen tarvittava aika ja työvoimavalta on ilmoitettu suluissa.
Taulukon annetut tiedot osoittavat, että testattavan säiliöobjektin 172 joutokäyntiaika kaikentyyppisissä palveluissa on vähemmän säiliöobjektin 434 joutoaikaa, mikä selittyy lastausmekanismin yksinkertaisemmalla ja helpommalla rakenteella, jonka ylläpito kestää 40-45 minuuttia ja kohteessa 434 -5-7 tuntia, ja myös parannuksia huollettavien yksiköiden ja kokoonpanojen saatavuudessa.
• -V / osa 68054 pitää tarkoituksenmukaisena nopeuttaa voimalaitoksen, asevakaajan, tehonsyöttöjärjestelmän tarkistusta sekä alavaunun, aseen hydraulisen nostolaitteen ja kollektiivisen suojajärjestelmän radikaalia tarkistusta, jossa samanaikaisesti jatketaan kolmen kohteen 172 prototyypin testejä sotilasyksikössä 68054 yksittäisten yksiköiden ja järjestelmien tutkimuksen mukaan ja suoritetaan valvontakenttäkokeita kaikkien rakentavien toimenpiteiden toteuttamisen jälkeen sotilasyksikön 68054 ehdotusten mukaisesti.
Työskentely Object 172 -säiliöiden kanssa jatkui helmikuun 1971 alkuun asti. Tähän mennessä Nižni Tagilissa kehitetyt komponentit ja kokoonpanot oli saatettu korkealle luotettavuudelle. Automaattikuormaajilla oli yksi vika 448 lastaussykliä kohden, eli niiden luotettavuus vastasi suunnilleen 125 mm: n D-81T-tykin keskimääräistä kestävyyttä (600 laukausta kaliiperi-ammuksella ja 150 alikaliiberikierroksella). Ainoa "esineen 172" ongelma oli rungon epäluotettavuus ", koska hydrauliset iskunvaimentimet, maantiepyörät, tapit ja telat, vääntösauvat ja välipyörät olivat järjestelmällisesti viallisia".
12. toukokuuta 1970 annettiin NLKP: n keskuskomitean ja Neuvostoliiton ministerineuvoston päätöslauselma nro 326-113 "Työn suorittamisesta säiliön" Object 172 "parantamiseksi". Tämä asiakirja avasi tietä koneen parantamiselle ja juoksulaitteen käyttöönotolle, ja se kehitti "Object 167" -prototyyppejä.
Sitten UVZ -suunnittelutoimistossa, jota johti Valeri Nikolajevitš Venediktov 7. tammikuuta 1970, päätettiin käyttää "esineen 167" alavaunua, jossa on kumipyörät, joiden halkaisija on suurempi ja tehokkaampia ratoja, joissa on avoin metallisarana, samanlainen kuin T-säiliön telat.62. Tällainen säiliö kehitettiin nimellä "Object 172M", ja vuoden loppuun mennessä rakennettiin kolme tällaista säiliötä. 780 hv: n moottori sai B-46-indeksin. Kaksivaiheinen kasettien ilmanpuhdistusjärjestelmä otettiin käyttöön, samanlainen kuin T-62-säiliössä. "Objektin 172M" massa on noussut 41 tonniin. Mutta dynaaminen suorituskyky pysyi samalla tasolla, koska moottorin teho kasvoi 80 hv, polttoainesäiliön tilavuus 100 litraa ja raideleveys 40 mm. T-64A-säiliöstä säilytettiin vain panssaroidun rungon positiivisesti osoittautuneet rakenneosat yhdistetyllä ja eriytetyllä panssarilla ja voimansiirrolla.
Objektin 172 ja objektin 172m vertailu
Marraskuusta 1970 huhtikuuhun 1971 säiliöt "Object 172M" kävivät läpi koko tehdastestisyklin ja sitten 6. toukokuuta 1971 ne esiteltiin puolustusministerille A. A. Grechko ja puolustusteollisuus S. A. Zverev. Kesän alkuun mennessä valmistettiin 15 ajoneuvon asennuserä, joka yhdessä T-64A- ja T-80-säiliöiden kanssa testattiin useita kuukausia vuonna 1972.
Ote testeistä:
Kolme 172 m: n objektin tehdasmallia (uudella alustalla ja 780 hv: n V-46-moottorilla) marraskuusta 1970 lähtien. Huhtikuuhun 1971 saakka Heille tehtiin intensiivisiä testejä erilaisissa ilmasto -olosuhteissa (Nižni Tagilin alue, ZabVO, sotilasyksikkö 6054) säiliön komponenttien ja mekanismien luotettavuuden tarkistamiseksi.
Näiden näytteiden testit 10000 + 13004 km (moottorit toimivat 414 + 685, 7 tuntia) osoittivat testien aikana tehtyjen muutosten tehokkuuden, alustan, moottorin ja sen järjestelmien, voimansiirron ja automaattikuormaajan luotettavan toiminnan, mikä mahdollisti vuoden 1972 toisella neljänneksellä 172 miljoonan näytteen lähettämisen kenttäkokeisiin.
Suoritetut kenttätestit 172 metrin säiliöille eri käyttöolosuhteissa (BVO, MVO ja TurkVO) 8458+ 11662 km (moottorit toimivat 393, 7 + 510, 7 tuntia) osoittivat myös B- 45 moottori (? Typo, apu. Kirjoittaja), voimansiirto, taka -alusta kokonaisuudessaan.
Kenttäkokeissa ja erityisesti ZakVOn korkeissa olosuhteissa tehtävien testien aikana havaittujen huomautusten mukaan laitos esiteltiin ja sitä kehitetään, joka toteutetaan kohteen 172m sarjatuotannon valmisteluprosessissa, tehdas suoritti Neuvostoliiton keskuskomitean ja Neuvostoliiton ministerineuvoston 12. toukokuuta 1970 antaman asetuksen nro 326-113 mukaisesti.
Säiliö "Objekti 172m" nro 1 läpäisi testien ensimmäisen vaiheen VP: n 47 kanssa sovitun ohjelman mukaisesti 26.11 - 06.1270. Testit suoritettiin tehtaan säiliöharjoituskeskuksessa rengasmaisen, erittäin karun radan varrella, jossa oli jäätynyttä maata, usein kuoppia ja kuoppia. Merenkokeita tehtiin intensiivisesti, käyttöaika 19, 8 tuntia päivässä ja päivittäisten ylitysten pituus jopa 418 km suurimmilla mahdollisilla nopeuksilla tietyille tieolosuhteille. Ensimmäisessä testivaiheessa säiliö kulki 3000 km, moottori toimi 154 tuntia. Testit osoittivat seuraavat tulokset:
- V-46-moottori toimi luotettavasti, sen parametrit olivat eritelmien mukaiset eivätkä käytännössä muuttuneet;
- voimansiirtoyksiköt toimivat luotettavasti.
Huollon nro 2 ja kommenttien poistamisen jälkeen säiliö "Objekti 172m" nro 1 testattiin 2., 3. ja 4. (lisä) testausvaiheessa.
Ennen toisen testausvaiheen alkua asennettiin kokeelliset telaketjut 613.44.22sb, vetopyörät 175.54sb-1, joissa oli vanteet telaketjujen raiteille 613.44.22sb, kiinnikkeet 175.01.148-1 hitsattiin tukirullien kiinnittämiseen erikoisteräs ja pultit tukirullien kiinnittämiseen M30x2 -kierteellä ja ennen neljättä vaihetta (10004 km: n jälkeen) - muutettu puhallinkäyttö. Kolmannen ja neljännen vaiheen merikokeet suoritettiin 09.12.1970 - 16.04.1971 laitoksen tankodromilla samoissa olosuhteissa kuin ensimmäisessä vaiheessa.
Koko testausjakson aikana säiliö kulki 13 004 km, moottori käytti 685,7 tuntia ja pistoolia ladattiin automaattisesti 1027 kappaletta, mukaan lukien 170 laukausta. Tehtyjen testien tuloksena kävi ilmi:
- moottori ja sen järjestelmät toimivat luotettavasti. Testien aikana
A) vähäinen öljyvuoto lohkopään kansien tiivisteiden läpi;
B) vähäinen öljyhöyryn päästö moottorin suuttimen kautta;
C) halkeamien muodostuminen vasemmalle pakosarjalle (laskettu 441, 9 tuntia);
D) koska jäähdytysjärjestelmän tuulettimen käyttö tuhoutui 451, 2 tunnissa, moottori ylikuumeni, tässä suhteessa vesikanavien tiivistekumi ja lohkopään liittimen duralumiinitiivisteet vaihdettiin siihen.
- kitara ja vaihteet, joissa oli loppukäyttö, toimivat luotettavasti, eikä niillä ollut huomautuksia. Puhallinkäytön kulmavaihteisto toimi epäluotettavasti, koska tuulettimen voimansiirron kartiovaihteiston hammaspyörävaihde ja tuulettimen kytkimen laakeri tuhoutui voimansiirron huomattavan väärän suuntauksen vuoksi. Asennettu1 10004 km: n jälkeen, muutettu asema, joka sallii suurempia poikkeamia, ei kommentoinut yli 3000 km: n testejä tarkoituksellisesti asetetuilla poikkeavuuksilla ja pysyi toimintakunnossa.
- alavaunun kokoonpanot osoittivat seuraavia tuloksia:
A) Vääntöpalkkien tuhoutuminen liittyy teräksen saastumiseen ei-metallisilla sulkeumilla ja tekniikan puutteelle, jotka on asennettu 7053 km: n jälkeen teräksestä valmistettujen vääntösauvojen jälkeen sähkökuonan sulattamisesta testien loppuun asti. ei ollut kommentteja;
B) tasapainotusholkkien tuhoutuminen johtui niiden riittämättömästä lujuudesta, 7053 km: n jälkeen asennetuilla vahvistetuilla holkeilla ei ollut huomautuksia ja ne pysyivät toimintakunnossa;
C) testausprosessissa suunniteltiin hydraulisen iskunvaimentimen liittimen tiivisteen suunnittelu, valittiin hydraulinen iskunvaimentimen käyttöneste ja käyttöpaine, hydrauliset iskunvaimentimet testattiin 3000 km: n etäisyydellä (asennettu 10004 km) kotelon, väliseinän ja kannen tiivisteen muokatulla rakenteella sekä sormien muokatulla lukituksella nivelen vetämisessä hydraulisen iskunvaimentimen vivulla, ei ollut huomautuksia;
D) testausprosessissa oli tapauksia, joissa putosi renkaan lukitusrenkaista ja tuhosi tukirullien navojen lukitusrenkaat, 368 km: n jälkeen otetut muutetut renkaat varmistivat testien suorittamisen annettu tilavuus;
E) kuudennen ripustuksen tukirullat 7971 km: n jälkeen vaihdettiin kumimassojen tuhoutumisen vuoksi, loput tukirullat testattiin testien loppuun asti, vääntösauvan kulman muuttamisen jälkeen, vasta asennetut rullat etu- ja takajousitus toimivat 5033 km: n etäisyydellä tuhoutumatta kumimassasta;
E) toukkakappaleet 613.44.22sb (ilman teknisiä ja suunnittelun parannuksia) varmistivat huollettavuuden jopa 3972 km: iin asti, sarja-telaketjut 166.44sb-1V avoimella saranalla toimivat 3000 km ja olivat edelleen käyttökelpoisia;
G) laiskiaisten levyjen ja vetopyörien navojen halkeamia pitkin kylkiluita, myöhemmin asennettiin seuraavat näytteet muokatulla rakenteella.
- automaattinen lastauslaite, jonka määrä oli 1027, mukaan lukien 170 kierrosta, 4 hylkäystä ja 2 viivästystä.
- TPD-2-tähtäin ja 2E28-stabilisaattori toimivat 54, 3 tuntia ilman kommentteja.
"Objekti 172m" nro 1 -prosessin yhteydessä havaittujen kommenttien mukaan tehdas kehitti rakentavia toimenpiteitä, jotka toteutettiin tehtaan näytteissä nro 2 ja nro 3 ennen testauksen aloittamista tai testausprosessissa sellaisenaan kehitetty.
"Objektin 172m" nro 2 ja nro testit suoritettiin ajanjaksolla 14.01 - 17.04.1971. kolmessa vaiheessa 3000 km - vaihe 1, 4000 km - vaihe 2, 3000 km - vaihe 3 VP: n 47 kanssa sovitun ohjelman mukaisesti.
Testien vaihe 1 suoritettiin tehtaan säiliökoulutuskeskuksessa 14.01 - 29.01.1971. samaa reittiä ja samoissa olosuhteissa kuin "Kohteen 172m" kontrollipolygoninäytteiden nro 8 ja nro 9 testit suoritettiin.
Testien 2. vaihe suoritettiin ZabVO: ssa (Mirnajan asema) 16.02 - 26.02.1971.
Testien vaihe 3 suoritettiin tehtaan säiliökoulutuskeskuksessa 30.03 - 17.4.1971.
Testien tarkoituksena oli tarkistaa alustan yksiköiden ja kokoonpanojen luotettavuus ja suorituskyky, koko säiliön moottorivaihteiston järjestelmät sekä toteutettujen suunnittelutoimenpiteiden tehokkuus.
"Objektissa 172m" nro 2 ja nro 3 otettiin käyttöön seuraavat rakentavat toimenpiteet:
Ennen testausta:
1. vahvistetut vetopyörät 175.54sb-2;
2. Vääntöakselit teräksestä 45HNMFA-Sh;
3. tukirullat 175.53sb-1, joiden navassa on muokattu renkaan pysäytin, täynnä TsNATIM-203-rasvaa;
4. Vahvistetut tasapainotusholkit;
5. Hydroiskunvaimentimet parannetulla vetolukituksella 175.52.012, täytetty MSZP-5-öljyllä;
6. Laiskiaiset, joissa on vahvistetut kiekot.
Ennen vaiheen 2 testiä:
1. kappaleet 613.44.22sb.
- säiliössä # 2 - tekniikan parannuksilla;
- säiliössä # 3 - vahvistetuilla poikittaisilla urilla (paksuus 8 mm - 10 mm ja korkeus 16 mm - 20 mm).
Ennen vaiheen 3 testausta:
1. muuttanut vääntöakseleiden näyttelyä kiertymiskulmassa ensimmäisen ja kuudennen maantiepyörän purkamiseksi;
2. Ohjauspyörien valetut levyt, jotka on valmistettu erikoisteräksestä vahvistetuilla kylkiluilla;
3. Sarjan (T -62 säiliö) teräksiset kurkun ohjauspyörät - säiliölle nro 3;
4. Vääntöpalkkien muuttuvan näyttelyn yhteydessä ensimmäiseen ja kuuteen jousitukseen asennettiin uudet maantiepyörät.
Testien aikana säiliöt kulkivat kolmessa vaiheessa:
- säiliön numero 2 - 10000 km;
- säiliö nro 3 - 10012 km;
Moottorit toimivat 419, 1 ja 414 tuntia.
Testit tehtiin intensiivisesti, ja niiden toiminta -aika oli enintään 20,7 tuntia päivässä ja päivittäisten ylitysten pituus jopa 732 km. Merikokeet, joiden määrä oli 10000 km, suoritettiin 31 kalenteripäivänä (9-11 päivää vaihetta kohti). Keskimääräiset nopeudet tehtaan säiliöharjoituslaitoksen testien aikana olivat 20,8 km / h ja ZabVO: ssa 40,3 km / h.
Testien aikana muutetut yksiköt ja mekanismit toimivat luotettavasti, vahvistivat rakentavien ja teknisten toimenpiteiden tehokkuuden ja varmistivat ohjelman toteuttamisen 10 000 km: n verran.
Tulevaisuudessa päiviä, jolloin moottorikäyttöiset moottorit toimivat enintään 500 tuntia, sekä kokeellisten toimenpiteiden tarkastus, säiliö nro 3 postilaatikon V-2968 ja sotilasyksikön 52682 organisaation yhteisen päätöksen mukaisesti päivätty 05.08.1971. jatkoi testausta sotilasyksikön 68054 ja säiliön nro 2 radalla 562/3/005085, päivätty 16.4.1971, sotilasyksikkö 52682 - TurkVO: ssa (koulutuskeskus "Kelyata"). Kun otetaan huomioon lisätestit, säiliö # 2 kulki 13686 km ja säiliö # 3 - 11388 km, moottorit toimivat vastaavasti 572 ja 536 tuntia. Säiliöt ovat toimintakunnossa.
"Esineiden 172m" nro 1, nro 2 ja nro 3 testit, jotka suoritettiin eri ilmasto- ja maantieteellisissä olosuhteissa, osoittivat korkeita dynaamisia ja ohjattavia ominaisuuksia sekä toiminnallisia ja teknisiä ominaisuuksia, yksiköiden, kokoonpanojen toiminnan riittävää luotettavuutta, moottoritilan, alustan ja hallintalaitteiden mekanismit ja järjestelmät ohitetun 11388 + 13686 km: n sisällä.
Näiden säiliöiden moottorit toimivat luotettavasti 697, 7 (säiliön numero 1), 572 (säiliön numero 2) ja 536 (säiliön numero 3) tuntia. Automaattinen kuormaaja muutetussa muodossa "Objektin 172m" nro 8 ja nro 9 kontrollinäytteissä osoitti saman korkean luotettavuuden - 448 kuormainta vikaa kohden. Tästä johtuen yksiköiden, mekanismien, moottorivaihteiston, rungon ja automaattikuormaajan yksiköiden tarkennusaste sekä asevarustelun ja TPD-2: n kumppaneiden tekemät muutokset mahdollistivat näytteiden lähettämisen kenttäkokeisiin.
Suoritetut testit "Objekti 172m" monikulmionäytteistä erilaisissa ilmasto -olosuhteissa (BVO, TurkVO, MVO) vahvistivat "Objektien 172m" rakentavan korkean tason, käyttöaika 8458 + 11662 km, moottorit 393, 7 + 510, 7 tuntia ja automaattinen kuormaaja 619+ 2000 tykkiä.
Moottori, kitara, vaihteistot ja muut voimansiirron osat ja mekanismit osoittivat luotettavaa toimintaa säiliöiden käyttöajan rajoissa.
Veden vuoto oikean lohkon viidennen vuorauksen ulkoavaruudesta, joka tapahtui kohteen 172M # 5 moottorissa, johtui valmistusvirheestä - yksi vuorauksen alemman hihnan tiivisteen kolmesta kumirenkaasta ei asennettu asennuksen aikana. Kumirenkaan asentamisen jälkeen moottori varmisti ohjelman suorittamisen säiliössä tietyllä tilavuudella.
Automaattinen kuormaaja osoitti luotettavaa toimintaa alueella 377 + 539 kuormainta vikaa kohden.
Alustan solmut osoittivat seuraavaa suorituskykyä:
1. Vääntöakselit - 8458 + 11662 km.
2. Tasaimet - 8458 + 11662 km.
3. Välipyörät - 6000 km.
4. kappaleet - 5000 + 8096 km.
5. Vetopyörät - 8458 + 11662 km.
6. Venty vetopyörät - 5000 + 10004 km.
7. Iskunvaimentimet - 8458 km.
8. Tukirullat - 5890 km (muokattu malli TurkVO: ssa).
9. Telat - 4237 + 11662 km.
Maanäytteiden testausprosessissa ilmenneiden huomautusten ja vikojen mukaan laitos teki nopeasti rakentavia muutoksia, joiden tehokkuus todennettiin samoissa olosuhteissa tehtävillä testeillä. Tukirullia, jotka eivät toimineet luotettavasti TurkVO: n testauksen ensimmäisessä vaiheessa, muutettiin ja testattiin "Objekti 172m" nro 7: n toisen vaiheen aikana samoissa olosuhteissa.
Tukirullat toimivat 5890 km (ennen kuin säiliö saavutti 10004 km) ja pysyivät toimintakunnossa. Toisessa testivaiheessa "Objekti 172m" nro 7 TurkVO: ssa testattiin myös uuden tiepyörien näyttelyn tehokkuus, jossa vääntötankojen kierre on muuttunut. Maantiepyörät toimivat 6387 km ja pysyivät toimintakunnossa lukuun ottamatta neljättä vasenta, joka vaihdettiin ilmoitetun mittarilukeman jälkeen kumimassan tuhoutumisen vuoksi. Useiden kommenttien perusteella on tehty rakentavia parannuksia, joita koskevat toimenpiteet otetaan käyttöön "Objektin 172m" tuotantoprosessissa.
Testien päätyttyä ilmestyi "Raportti Uralvagonzavodin vuonna 1972 valmistamien 15 172 M säiliön sotilaskokeiden tuloksista".
Sen loppuosa sanoi:
1. Säiliöt läpäisivät testit, mutta rataresurssit 4500-5000 km ovat riittämättömiä eivätkä tarjoa vaadittua 6500-7000 km säiliön kilometriä vaihtamatta teloja.
2. Säiliö 172M (takuuaika - 3000 km) ja moottori V -46 - (350 m3 / h) toimivat luotettavasti. Jatkotestien aikana jopa 10000–11 000 km: n asti suurin osa komponenteista ja kokoonpanoista, mukaan lukien B-46-moottori, toimi luotettavasti, mutta useiden vakavien komponenttien ja kokoonpanojen resurssit ja luotettavuus olivat riittämättömät.
3. Säiliötä suositellaan käyttöönottoon ja sarjatuotantoon edellyttäen, että havaitut puutteet poistetaan ja niiden poistamisen tehokkuus tarkistetaan ennen sarjatuotantoa. Tarkistusten laajuudesta ja ajoituksesta on sovittava puolustusministeriön ja puolustusteollisuusministeriön välillä."
Kokeellinen säiliö "esine 172M" 1971
Vuoden 1973 alkupuoliskolla suoritettiin vielä yksi onnistunut valvontatesti objektin 172M asennuserästä. Tänä aikana edellisissä havaitut puutteet poistettiin. Tämä antoi kaikki perusteet säiliön käyttöönotolle.
Neuvostoliiton armeija hyväksyi Neuvostoliiton keskuskomitean ja Neuvostoliiton ministerineuvoston asetuksella nro 554-172 7. elokuuta 1973 "objektin 172M". nimellä T-72 "Ural" (nimi vuonna 1975). Vastaava Neuvostoliiton puolustusministerin määräys annettiin 13. elokuuta 1973. Samana vuonna valmistettiin 30 auton asennuserä.
Koneen sarjatuotanto alkoi vuonna 1974. Tänä vuonna Uralvagonzavod tuotti 220 T-72-säiliötä.
Koneen kriitikot: Jos analysoit huolellisesti T-72: n luomishistoriaa, käy selväksi, että tehdas ja suunnittelijat loivat puolustusministeriön halutun puolustusteollisuuden käytettävissä olevilla voimavaroilla massasäiliön tuottamiseksi eikä sitä, mitä suunnittelijat itse haluaisivat.
Suunnittelutoimiston fantasiat pysyvät aina taustalla, ensinnäkin kone on rakennettu taktisten ja teknisten eritelmien ja asiakkaan pyynnön mukaisesti, mikä on tiukasti tehty. Nuo. "Savukkeensytytin" sijaitsee siellä, missä asiakas haluaa, eikä siellä, missä hänen on kätevä käyttää sitä.
Piirustus säiliöstä "Objekti 172m"
MUUTOKSET
• Koe- ja sotilasarjan kohde 172M - torni valmistettiin muuntamalla T -64A -säiliön torni
• T-72K (objekti 172MK) "Ural-K"-lineaarisen säiliön T-72 (ob. 172M) komentoversio, johon on lisäksi asennettu lyhytaaltoradioasema, navigointilaite, laturi, mutta ammukset vähennettiin
• T-72 (objekti 172M) malli 1975
• T-72 (objekti 172M) -malli 1976
• 1978-mallin T-72 (objekti 172M)
• T-72 (objekti 172M) -malli 1979
• T-72 (objekti 172M-E)-vientimuutos
• T-72 (objekti 172M-E1)-vientimuutos
• T-72 (objekti 172M-E2)-vientimuutos
• T-72K (objekti 172MK-E)-komentajan lineaarisen säiliön version vientimuutos
• T-72K (objekti 172MK-E1)-komentajan lineaarisen säiliön version vientimuutos
• T-72K (objekti 172MK-E2)-komentajan lineaarisen säiliön version vientimuutos
• Objekti 172MN-T-72-säiliön prototyyppi (n. 172M), johon asennettiin 130 mm 2A50-kivääri (LP-36E). Testattu vuosina 1972-1974. Lokakuun puolivälissä 1975 se esitettiin marsalkka A. A. Grecholle. vierailullaan Kubinkan tutkimuslaitoksessa. Ei otettu käyttöön
• Objekti 172MD-T-72-säiliön prototyyppi (n. 172M), jossa on 125 mm: n suuritehoinen sileäputkinen ase 2A49 (D-89T). Ei otettu käyttöön
• Objekti 172MP - T -72 -säiliön prototyyppi (n. 172M), jossa on 125 mm: n 2A46M -tasoitettu tykki. Valmistettu touko-heinäkuussa 1977 järjestelmän hyväksyntätestien suorittamista varten. Näiden testien tulosten mukaan 2A46M -aseen todettiin olevan määritettyjen taktisten ja teknisten vaatimusten mukainen ja sitä suositeltiin lisätesteihin.
• Kohde 175 - tulos vuosina 1970-75 tehdystä työstä noin 172 miljoonan euron parantamiseksi. Sitä ei otettu käyttöön, prototyyppiä ei valmistettu. Tämän määrityksen koneelle ja ob. 172-2M: lle on kehitetty erillistä kehitystä, jotta voidaan parantaa sarjakoneiden suunnittelua, joilla on ob. 172M (T-72)
T-72 ensimmäiset muutokset
Jälkipuhe
Ja tämä oli vasta alkua legendaarisen auton loistavalle polulle. Jotta voitaisiin kertoa sen uudenaikaistamisen vaiheista, tarvitaan useita artikkeleita, joissa on tarina asettelusta ja laitteista, uusia modernisointeja, joissa erityinen paikka on "Objekti 184", joka otettiin käyttöön nimitys T-72B, jossa näiden rivien kirjoittajalla oli kunnia palvella suurta osaa elämästäni.
Ja muutokset T-72: n ensimmäisiin julkaisuihin yksinkertaistetulla luokittelemattomalla panssarilla, muinaisella optisella etäisyysmittarilla, mekaanisella ballistisella tietokoneella, analogisella radioasemalla P-123 ja moottorilla B-46 taisteltiin Lähi-idässä, missä he suutelivat heitä syyrialaiset, Irakissa, missä he välttivät Abramsia eivätkä uskaltaneet lähteä tulevaan taisteluun ilman ilma- ja tykistöpommitusta. He taistelevat nyt Syyriassa, jos tarkastelet tarkasti, niin videokronikassa Syyrian ajoneuvojen käytöstä näet kyynärän, joka on laajennettu kuoppaa pitkin säiliön komentajan edessä, tämä on optisen elementti etäisyysmittari. Jos optiikka on vaimeaa, kvanttilaitteisto toimitettiin myöhemmin, mutta tämä on hyvin vanha mies.
Tässä artikkelissa en kuvannut erityisesti kaikkien kolmen suunnittelutoimiston riitaa keskenään, erityisesti Harkovin ja Tagilin välillä, henkilökohtaisia sopimuksia korkeimpien valtakuntien kanssa ja suunnittelijoiden lobbausta jälkeläistensä puolesta.
Miksi kirjoittaa siitä? Ainutlaatuisten koneiden tekijät eivät taistelleet keksintönsä puolesta rahasta ja vallasta vaan IDEA: sta. He juurtuivat koko sydämestään Suureen asiaan - maansa tehokkaimman panssaroidun nyrkin luomiseen.
KUNNIO JA KIITOS heille
Tämä artikkeli käsittelee vain koneen luomishistoriaa, josta tuli säiliöyksiköiden työhevonen.
Toivon, että keskustelu ei sisällä tavanomaista vertailua säiliörakennuskouluista, jonka säiliöalukset itse harvoin tekevät.
Meille, miehistöille, pitkän ja uuvuttavan työn jälkeen ei ole makeampaa musiikkia kuin moottorin OIKEA möly tai pilli, kytkettävien järjestelmien möly tai ulvo.
Ei ole parempaa tunnetta, kun "rauta" harmonisesti "laulaa" sen kappaleen käsien tai jalkojen vaikutuksen alaisena. Ja sillä ei ole väliä, missä säiliömallissa olet tällä hetkellä.
Tässä "sinfoniassa" tunnet itsesi, yhdeksi muotoilluksi organismiksi, jossa on monitonninen peto. Näin miehistön sopimus laitteiden kanssa syntyy, ja ne ovat erottamattomia.
Ja "elävä" tankki syntyy. Hän on voittamaton.
T-72 on kunnioituksen arvoinen. Hän puolustaa edelleen maataan arvokkaasti jaloillaan ja haarniskoillaan.
Laatija Aleks TV [/i
