Syyrian arabitasavaltaan lähetettyjen Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimien toiminnan valossa ulkomaisten ja kotimaisten tiedotusvälineiden huomio on jälleen kiinnitetty yhteen viime vuosien eniten keskusteltuista Venäjän taistelukoneista - Su -24M.
Aiemmin tätä etulinjan pommikoneita arvosteltiin ankarasti korkeasta onnettomuusluvusta, toiminnan monimutkaisuudesta ja "vanhentuneesta suunnittelusta". "Asiantuntijoiden" ja Venäjän puolustusministeriön virkamiesten mielipide näiden lentokoneiden käytöstä poistamisen tarpeesta on toistuvasti julkaistu painetuissa ja verkkojulkaisuissa. Nyt samassa mediassa modernisoitujen Su-24M-koneiden taistelutehokkuus on arvioitu erittäin korkeiksi. Syyriasta tulevissa valokuvissa ja videoissa "vanhentuneen" Su-24M: n taistelutyö esitetään jopa useammin kuin nykyaikaisempi Su-34. Oikeudenmukaisuuden vuoksi on sanottava, että Su-24-perheen pommikoneille on aina ollut ominaista ristiriitaiset ominaisuudet.
Toisaalta tämä lentokone ei ole monessa suhteessa vieläkään ylittänyt Venäjän ilmavoimia, kykyä murtautua ilmapuolustuksen läpi ja antaa tarkkoja ohjuksia ja pommi-iskuja. Se oli pitkään varustettu kehittyneimmillä havainto- ja navigointilaitteilla muiden kotimaisten hyökkäyssiipien ajoneuvojen joukossa.
Toisaalta Su-24 ei antanut anteeksi ohjauksen virheitä ja huolimattomuutta maanhuollossa. Lentokone on perustamisestaan lähtien ansainnut maineen erittäin "tiukalla". Tämä johtuu suurelta osin siitä, että suunnittelijat etsivät suunnitteluvaiheessa suurta suorituskykyä ja tekivät monia uusia teknisiä ratkaisuja, joita ei aiemmin käytetty muissa kotimaisissa taistelukoneissa.
Ensimmäiset sarja-Su-24-koneet saapuivat Lipetskin taistelu- ja lentohenkilöstön uudelleenkoulutuskeskukseen vuonna 1973. Ensimmäinen taisteluyksikkö, joka alkoi hallita Su-24: ää vuonna 1974, oli Kaliningradin alueella sijaitseva Kertšin punaisen lippun 63. BAP, ennen kuin se oli aseistettu Yak-28B-lentokoneilla.
Yksi ensimmäisistä Su-24-sarjan tuotteista Ilmavoimien ilmailumuseossa Moninossa
Alkuvaiheessa, jolloin lentokoneen tekninen luotettavuus oli melko heikko, tarvittavaa kokemusta ei kertynyt eikä useimmista "lapsuuden haavoista", Su-24: n maineesta, ollut vielä mahdollista päästä eroon. ohjaamomiehistön keskuudessa pelastuivat suurelta osin luotettavien K-36D-istuimien ansiosta. Ja myös suuri turvamarginaali, joka alun perin asetettiin, usein hätälaskun sattuessa, vaikka lentokone ei voitu palauttaa sen jälkeen, miehistö pysyi vahingoittumattomana.
Verrattuna edeltäjiinsä, Il-28- ja Yak-28B-etulinjan pommikoneisiin, yliäänisellä Su-24: llä oli yli kaksinkertainen pommikuorma ja se pystyi kuljettamaan käytännössä koko silloisten olemassa olevien ohjattujen ilma-aseiden kirjon. Siiven vaihtelevan geometrian vuoksi Su-24 pystyi heijastamaan matalia korkeita nopeuksia samalla kun sillä oli hyvät lentoonlähtö- ja laskuominaisuudet. Erityisesti tälle etulinjan pommikoneelle luotiin FAB-1500S suurikaliiperi puolitoista tonnia pommit, joilla on aerodynaamisesti täydellinen rungon muoto.
Tiettyjen ohjattujen aseiden ja "erikoisampumatarvikkeiden" laaja valikoima ja monimutkaisuus johti "erikoistumisen" käyttöönottoon pommikoneiden rykmentteissä. Yhden tai kahden laivueen taistelukoulutuksessa painotettiin Kh-23M- ja Kh-28-ilma-pinta-ohjusten käyttöä, kun taas toinen laivue valmistautui käyttämään ydinaseita.
Itse tosiasia, että Su-24: ää Neuvostoliitossa pidettiin yhtenä tärkeimmistä taktisten ydinaseiden kantajista, heijastui lentokoneen ulkonäköön. Kaikkien taistelijoiden Su-24: n päälle kiinnitettiin erityinen maali erittäin heijastavalla valkoisella pinnoitteella nenään, siiven etureunoihin ja rungon alaosaan. Osa Su-24: stä oli varustettu verhoilla, jotka suojaavat miehistöä sokaistumasta ydinräjähdyksestä.
Toisin kuin ensimmäiset Sui-7B ja Su-17, jotka rakennettiin AZiG: lle ja jotka alun perin otettiin käyttöön Kaukoidässä sijaitsevien taistelurykmenttien kanssa, Novosibirskissa tuotettu Su-24 lähetettiin pääasiassa länsimaisille kentille. Poikkeuksena oli 277. Mlavsky Red Banner BAP, joka sijaitsee Kaukoidän Khurban lentokentällä lähellä Komsomolsk-on-Amuria, joka vuonna 1975 oli yksi ensimmäisistä ilmavoimissa, joka korvasi Il-28: nsa Su-24-koneilla.
Huolimatta siitä, että 70-luvun loppuun saakka useiden Su-24: n elektronisten järjestelmien luotettavuus jätti paljon toivomisen varaa, vuonna 1979 nämä koneet varustettiin kolmella DDR: n alueella sijaitsevalla pommikoneella. Pian laadukkaita valokuvia Su-24: stä ilmestyi länsimaisen lehdistön ja erikoispalvelujen käyttöön, ja lentokoneen oikea nimi tuli tunnetuksi.
Tuolloin ulkomaiset tiedustelupalvelut kiinnittivät erityistä huomiota Su-24: ään. Lännessä pelättiin aivan oikein, että etulinjan pommikone, joka on kirjaimellisesti täynnä lukuisia teknisiä innovaatioita, suuren nopeuden ja iskuominaisuuksiensa vuoksi, voi muuttaa Länsi-Euroopan voimatasapainoa. Jopa matalalla korkeudella sijaitsevalla lento-profiililla Itä-Saksassa sijaitsevat Su-24-koneet voisivat iskeä kohteisiin Yhdistyneessä kuningaskunnassa, Ranskassa, Alankomaissa ja Pohjois-Italiassa.
80-luvun alkupuoliskolla suurin osa taistelijan Su-24 havainto- ja navigointilaitteista saavutti hyväksyttävän luotettavuustason. Novosibirskin tehtaalla, jossa rakennustöitä tehtiin, parannuksia otettiin käyttöön sarjasta toiseen. Muutoksia tehtiin siipien koneistukseen, sähkölaitteisiin, navigointijärjestelmiin, elektroniseen älykkyyteen ja valtion tunnistamiseen.
Su-24: n erittäin tärkeä piirre oli yksiköiden ja joidenkin suurten yksiköiden korkea vaihdettavuus. Tämä mahdollisti kiireelliset korjaukset taisteluolosuhteissa järjestyäkseen koneesta toiseen vaurioituneeseen osaan tai kokoonpanoon.
Su-24-pommikoneita (ilman kirjainta "M") 1980-luvulla muutettiin siten, että ne pystyivät käyttämään uusia X-58-tutka-ohjuksia, joille jousitus annettiin Phantasmagorian kohdemerkki-aseman säiliöön.
Suurten taistelupotentiaalien säilyttämiseksi uusissa olosuhteissa ja useiden ilma-alusten ja ilmailutekniikan suunnittelussa olevien puutteiden poistamiseksi suunnittelutoimisto aloitti melkein heti Su-24: n käyttöönoton jälkeen parannetun versio etulinjan pommikoneesta, jolla on korkeammat toiminta- ja taisteluominaisuudet. Vuonna 1984 Su-24M otettiin käyttöön.
Huomattavin ulkoinen ero Su-24: stä oli pidempi nenä, joka sai hieman alaspäin. Ilmassa olevan tankkausjärjestelmän asennus lisäsi merkittävästi taistelualuetta. Toinen innovaatio oli PNS-24M "Tiger" havainto- ja navigointiasema, joka sisältää Orion-A-etsintutkan ja Relief-tutkan, joiden avulla lentoja suoritetaan erittäin alhaisissa korkeuksissa maaston pyöristämisen kanssa. Uuden Kaira-24-havaintojärjestelmän, jossa on laser-etäisyysmittarin kohdetunnistin ja televisiolaite, käyttöönotto Chaikan sähköoptisen havaintojärjestelmän sijasta mahdollisti uuden tyyppisten erittäin tarkkojen ohjattujen lentokoneaseiden käytön.
Lasertelevisio LTPS-24 "Kaira-24" ultrapuhtaasta lasista tehdyn erityisen prisman ansiosta, joka suunnasi säteet jopa 160 asteen kulmassa alas ja taaksepäin, pystyi "näkemään" laserin osoittimen signaalin heijastuneena kohde, putoamalla seurantakameran linssiin vaakasuorassa pommikoneessa, kun kohde oli hänen takanaan. Tämä mahdollisti ohjattujen aseiden käytön jopa lempeässä nousussa. Ennen tätä etulinjan ilma -alukset saivat käyttää aseita laserhakijan kanssa vain sukelluksesta.
Uusien havaintolaitteiden käyttöönotto Su-24M-avioniikassa antoi pommikoneelle "toisen tuulen" ja kykyjä, joita yhdelläkään Neuvostoliiton taistelukoneella ei ollut aiemmin ollut. Etulinjan pommikoneen ampumatarvikkeita täydennettiin korjatuilla pommeilla KAB-500L, KAB-1500L ja ohjattuilla ohjuksilla S-25L, Kh-25, Kh-29L, joissa oli puoliaktiivisia lasersäteilypäitä. Kaira-24-havaintojärjestelmän televisioindikaattoria käytettiin myös ohjattujen ohjusten Kh-29T ja korjattujen pommien KAB-500Kr ohjaamiseen.
Raketti Kh-59
Raskaita ohjattuja ohjuksia Kh-59, joiden laukaisualue on 40 km, ja KAB-1500TK-pommeja voitaisiin käyttää vahvan ilmatorjunnan peittämien linnoitettujen kohteiden hyökkäykseen. Tätä varten APK-9-kontti, jossa oli television ohjauslaitteet, ripustettiin koneeseen. KAB-1500TK: n suunnittelualue ja Kh-59: n lanseeraus mahdollistivat lyhyen kantaman ilmatorjuntajärjestelmien kattamien kohteiden osumisen niiden toiminta-alueelle astumatta. Mitä tulee mahdollisuuksiin käyttää ohjattuja aseita Neuvostoliiton ilmavoimissa, vain MiG-27K -hävittäjäpommittaja, jolla on Kaira-havaintojärjestelmä, voisi jossain määrin kilpailla Su-24M: n kanssa. Mutta verrattuna Su-24M: ään, joka kantoi paljon suuremman pommikuorman ja jolla oli suurempi valikoima hävittäjäpommittajia, monia tämän muutoksen MiG-27-koneita ei rakennettu.
Kaikki parannukset ja innovaatiot eivät kuitenkaan onnistuneet yksiselitteisesti. Kuten usein tapahtuu, kun olemme voittaneet yhdessä, olemme hävinneet toisessa. Lentäjät, jotka olivat aiemmin ohjanneet Su-24-laitetta, kun he vaihtoivat Su-24M-laitteeseen, huomasivat hallittavuuden heikkenemisen vuorotellen. "Aerodynaamisten veitsien" käyttöönoton vuoksi lentoalue laski jonkin verran.
Siirtyminen Su-24M: ään uuden ohjaamomiehistön havainto- ja navigointijärjestelmän kanssa oli melko nopea. Tekninen ja tekninen palvelu aiheutti tiettyjä vaikeuksia uuden, monimutkaisemman ilmailutekniikan hallitsemisessa.
Vuonna 1985 tiedustelu Su-24MR alkoi tulla joukkoihin. Tuolloin Neuvostoliiton ilmavoimat tarvitsivat kipeästi taktista tiedustelukonetta, jolla oli laajempi kantama, joka voisi suorittaa paitsi ilmakuvia myös radioteknistä tiedustusta.
Toisin kuin pommikone, tiedusteluversio "kaksikymmentäneljästä" on menetetty kyvystä kantaa pommikuormaa. Pylväitä voidaan käyttää kahden ripustetun polttoainesäiliön PTB-2000 tai PTB-3000 ripustamiseen tai ilmapommien ripustamiseen yöllä.
Itsepuolustuksen vuoksi R-60-lähitaisteluohjukset keskeytettiin Su-24MR: ään. Tutkimuskoneen tärkein "ase" on sivulta katsottava tutka, ilmakamerat sekä irrotettavat ripustettavat säiliöt, joissa on elektronisia ja säteilyntutkimuslaitteita sekä laserjärjestelmät.
Teoreettisesti Su-24MR tarjoaa integroidun tiedustelun milloin tahansa vuorokauden aikana 400 km: n syvyyteen joukkojen taistelukontaktista. Mutta joukkoissa lento- ja tekninen henkilöstö suhtautuvat melko skeptisesti Su-24MR-tiedustelulaitteiden etätiedonsiirtokykyyn.
Käytännössä laitteet, joilla tiedustelulentokoneiden tiedot oli tarkoitus lähettää reaaliajassa, eivät toimineet luotettavasti. Yleensä älykkyys saatiin jonkin verran viiveellä. Lennon jälkeen tietojen tallennuslohkot ja ilmakuvauksen tulokset sisältävät elokuvat lähetetään salauksen purkuun, mikä tarkoittaa tehokkuuden heikkenemistä ja liikkuvien kohteiden mahdollista poistumista suunnitellusta lakosta. Lisäksi tietojen keräämiseen ilmakameroilla, jos vihollisella on kehittynyt ilmatorjuntajärjestelmä, liittyy aina huomattava riski tiedustelulentokoneen menettämisestä, mikä on tapahtunut useammin kuin kerran todellisten vihollisuuksien aikana.
Uusia etulinjan pommikoneita Su-24M saapui lähinnä rykmentteihin, jotka olivat aiemmin käyttäneet Su-24: ää. Mutta toisin kuin esimerkiksi Su-17-hävittäjäpommikoneet, joiden varhaiset muutokset saatettiin varastoon kehittyneempien varianttien tullessa saataville, jopa ensimmäisen sarjan Su-24-etulinjan pommikoneet jatkoivat lentämistä, kunnes resurssi oli täysin tyhjä.
Su-24 laivaston ilmailu Gvardeyskoje-lentokentällä
Esimerkki Su-24: n (ilman kirjainta "M") pitkäikäisyydestä on, että tämän muutoksen lentokone, joka kuuluu Kutuzovin 43. Sevastopolin punaisen lippukunnan ritarikuntaan, joka on erillinen merivoimien hyökkäysrykmentti, joka sijaitsee Gvardeyskoje-lentokentällä vuonna Krimille, nousi hiljattain ilmaan. Krimin liittämisen Venäjälle jälkeen päätettiin varustaa tämä rykmentti uudemmilla koneilla, mitä Ukrainan johto vastusti aiemmin. Tähän asti useat Su-24-koneet Gvardeiskyn lentokentällä ovat lentokelpoisia ja voivat tarvittaessa suorittaa taistelutehtävän. Mutta näiden pommikoneiden ikä lähestyy 40 vuotta, nämä ovat eturivin ilmailun arvostetuimmat venäläiset taistelukoneet.
Käytettyjä Su-24-koneita käytettiin ilma-rykmenttien varustamiseen taka-sotilasalueilla. Tiedetään tapauksia, joissa heille ei siirretty pelkästään pommikone- ja hävittäjäpommikone-rykmenttejä, vaan myös hävittäjiä, jotka oli aiemmin aseistettu ilmapuolustuksen sieppaimilla.
Tämä osoitti suurelta osin Neuvostoliiton sotilaallisen johdon tärkeyden tähän etulinjan pommikoneeseen, jossa korkean iskukyvyn lisäksi asetettiin suuri turvamarginaali. Korkeasta hinnasta, toiminnan monimutkaisuudesta ja onnettomuusasteesta huolimatta rakennettiin yhteensä noin 1200 Su-24-mallia ennen tuotannon lopettamista vuonna 1993. Vertailun vuoksi F-111, jota pidetään Su-24: n analogina, rakennettiin Yhdysvalloissa puoliksi-563 lentokoneeseen. F-111: n toiminta päättyi vuonna 1998.
On tietoa joidenkin Su-24-koneiden muuttamisesta Su-24T-tankkauskoneiksi (säiliöaluksiksi). Su-24MP elektronisen sodankäynnin lentokoneet (jammer) rakennettiin pieninä sarjoina. Ulkoisesti ne erosivat Su-24M: stä siinä, että jousessa oli pieni suojus. Lentokone oli varustettu Landyshin häirintäkompleksilla, joka oli aivan täydellinen 1980 -luvun alkuun. Sen tarkoituksena oli lähinnä vastatoimien järjestäminen ilmatorjuntaohjusjärjestelmille, mukaan lukien American Patriot, joka oli juuri aloittanut palvelukseen tuolloin.
Su-24MP
Kehittäjien käsityksen mukaan Su-24MP: n sisäänrakennetun ja ripustetun konttilaitteiston oli tarkoitus tarjota ryhmäsuoja Su-24-pommikoneille hyvin organisoidun vihollisen ilmatorjuntajärjestelmän olosuhteissa. Ensimmäisiä Su-24MP: tä käytettiin "testitilassa". Suuren monimutkaisuuden vuoksi REP: n "Lily of the Valley" -kompleksin luotettavuus oli alhainen, Neuvostoliiton romahtaminen ei mahdollistanut näiden laitteiden saattamista armeijan tyydyttäviin suorituskykyominaisuuksiin.
Aivan kuten Su-24MR-tiedustelulentokone, myös Su-24MP -häiriölaite kuljetti aseista vain R-60-ilma-ohjuksia. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen kaikki taistelijat Su-24MP jäivät Ukrainaan (118. REP-lentokoneiden erillinen ilmarykmentti Chertkovissa).
1980-luvulla Su-24: lle kehitettiin yleinen perämoottorin tankkausyksikkö (UPAZ), jota käytettiin myöhemmin muun tyyppisissä taistelukoneissa.
Koska Su-24: llä ei ole sisäistä pommi-paikkaa, UPAZ on keskeytetty. Polttoainepumpun voimansiirtona käytetään turbiinia, jota ohjaa vastaantuleva ilmavirta. Tankkausta varten laitteessa on noin 30 metriä pitkä letku. Tankkaus alkaa automaattisesti sen jälkeen, kun kartio on kiinnitetty kunnolla tankattavan lentokoneen puomilla.
Su-24M, ripustettu UPAZ ja ripustetut polttoainesäiliöt
Vuonna 1984 päätettiin testata Su-24 todellisissa taisteluolosuhteissa. Afganistanin vuoret olivat täysin erilaisia kuin Euroopan tasangot, operaatioille, joiden yli tämä etulinjan pommikone oli suunniteltu. Afganistanissa nopean matalan lennon tila, joka on suunniteltu murtautumaan ilmapuolustuksen läpi, osoittautui lunastamattomaksi. Suurten radiokontrastikohteiden, kuten vihollisen panssaripylväiden tai siltojen puuttuminen ja maasto -ominaisuudet eivät mahdollistaneet havainto- ja navigointikompleksin kykyjen täydellistä hyödyntämistä.
Ilma-iskujen tehokkuudessa ei ollut erityistä eroa 149. vartijan punaisen bannerin BAP: n Su-24: n ja 43. BAP: n modernisoidun Su-24M: n aiheuttamien ilmaiskujen tehokkuudessa. Samalla todettiin, että vaikka esikoulutus oli puutteellista ja miehistö ei tuntenut kohdealuetta, näillä etulinjan pommikoneilla ei ollut vaikeuksia navigoida ja ne kantoivat paljon suuremman pommikuorman kuin muut hävittäjiä, hävittäjäpommittajia ja hyökkäyskoneita.
Su-24-koneet osoittautuivat ainoiksi etulinjan lentokoneiksi, jotka tukevat tehokasta FAB-1500-konetta. Lisäksi laaja "kaksikymmentäneljä" -valikoima mahdollisti niiden sijoittautumisen Afganistanin ulkopuolelle, Neuvostoliiton lentokentille Keski-Aasiassa.
Su-24-havainto-navigointijärjestelmien toiminnan varmistamiseksi tiedustelulentokoneet An-30 ja Su-17M3R suorittivat ilmakuvia väitettyjen ilmaiskujen alueella ja tutustivat myös kohteiden tarkkoihin koordinaatteihin.
Panzherin rotkon Akhmat Shah Masudin linnoitetun alueen myrskyoperaation aikana oli hetki, jolloin Su-24 oli sääolosuhteiden vuoksi ainoa taistelukone, joka tarjosi ilma-tukea eteneville joukkoille.
Seuraavan kerran Su-24 ravisteli Afganistanin vuoria moottoriensa kohinaa ja pudotettujen maamiinojen räjähdyksiä talvella 1988-1989, jotka peittivät 40. armeijan poistumisen. Kuten vuoden 1984 operaatiossa, käytettiin pääasiassa 250-500 kg painavia räjähdysherkkiä pommeja. Su -24: n ilmeinen etu vahvistettiin - kyky antaa riittävän tarkkoja iskuja kaukaisilta lentokentiltä riippumatta kohdealueen sääolosuhteista. Afganistanissa Su-24 lensi vähintään 5000 metrin korkeudessa MANPADSin ulottumattomissa.
Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen Su-24 eri modifikaatioista Venäjää lukuun ottamatta siirtyi Azerbaidžaniin (11 yksikköä), Valko-Venäjälle (42 yksikköä), Kazakstaniin (27 yksikköä), Ukrainaan (200) yksikköön. ja Uzbekistan (30 yksikköä).
Azerbaidžanin etulinjan pommikoneita Su-24 ja tiedustelulentokoneita Su-24MR käytettiin konfliktissa Armenian kanssa Vuoristo-Karabahin alueella. Yksi azerbaidžanilainen Su-24MR törmäsi vuorenrinteelle. Samaan aikaan Vuoristo-Karabahin ilmapuolustusvoimat luulevat tämän voiton itselleen.
Vuonna 1993 Uzbekistan pommitti käytettävissä olevia Su-24M-koneita Tadžikistanin aseellisen opposition miehittämille leireille ja kyliin Tadžikistanin sisällissodan aikana. Ilmeisesti etniset Uzbekit eivät hallinneet heitä. Uzbekistanin viranomaiset ovat myöntäneet kadonneen yhden Stinger MANPADS -laitteelta ammutun etulinjan pommikoneen. Miehistön jäsenet onnistuivat poistumaan onnistuneesti ja heidät otettiin vastaan etsintä- ja pelastushelikopterilla.
Uzbekistanilainen Su-24M Karshin lentotukikohdassa
Elokuussa 1999 useiden Tadžikistanin kylien asukkaat pitivät mielenosoituksen neljän tuntemattoman alkuperän Su-24M: n väitetystä pommi-iskusta. Pommi -iskun seurauksena ei tapahtunut ihmisuhreja, mutta kuten mielenosoittajat totesivat, noin 100 eläimenpäätä kuoli ja vilja sytytettiin tuleen. Ehkä tämän mielenosoituksen tarkoituksena oli "pelotella" Tadžikistanin opposition sotapäälliköitä.
Satelliittikuva Google Earthista: Su-24 Uzbekistanin ilmavoimista Karshin lentokentällä
Vuonna 2001 Uzbekistanin Su-24M, joka tuki "pohjoista liittoutumaa", hyökkäsi Talebanin asemiin. Yksi pommikone ammuttiin alas ja molemmat miehistön jäsenet kuolivat. Tällä hetkellä kaikki hengissä olevat Uzbekistanin Su-24-koneet on varastoitu.
Mielenkiintoinen tapaus liittyy Ukrainan saamiin "kaksikymmentäneljäisiin", jotka jäävät ikuisesti Venäjän ja Ukrainan ilmavoimien historiaan. 13. helmikuuta 1992 6 Su-24M nousi ilman lupaa Ukrainan Starokonstantinovin lentokentältä, jossa kuudennen BAP: n lentokoneet sijaitsivat. Pommikoneet laskeutuivat Venäjän lentokentälle Shatalovossa Smolenskin lähellä. Su-24M: n Venäjälle kaapanneiden lentäjien pääasiallinen motiivi oli haluttomuus vannoa uskollisuutta Ukrainan uusille viranomaisille. Samaan aikaan kuudennen BAP: n lippu vietiin Venäjälle henkilöautolla. Ukraina jätti pommikoneidensa kanssa 12 ihmistä, joista viisi eri rykmentin komentajaa, mukaan lukien rykmentin esikuntapäällikkö. Tämä tarina, joka tapahtui IVY -johtajien Minskin kokouksen aattona, sai suuren vastaanoton.
Ukrainasta kaapatun "kaksikymmentäkahdeksan" kohtalo osoittautui kadehdittamattomaksi. Yleensä turhan ottaminen pois Venäjällä ilmailurykmentin lippu, lentäjät, joista osa oli huomattavissa riveissä, eivät jostain syystä ottaneet mukanaan pääyksiköiden - purjelentokoneen ja moottoreiden - lomakkeita. Käyttö ilman lomakkeita taistelukoneiden nykyisten sääntöjen mukaisesti on mahdotonta, koska ei tiedetä, kuinka kauan lentokone vietti ilmassa, milloin ja minkä tyyppisiä huolto- ja korjaustöitä tehtiin. Tämä koskee erityisesti AL-21F-Z-moottoreita, joiden huoltoikä on 400 tuntia ja vuonna 1992 määritetty 1800 tuntia.
Tämän seurauksena kukaan ei alkanut ottaa vastuuta ja vaivata teknisten asiakirjojen palauttamista. Kaikki "ukrainalaiset" Su-24M-koneet Shatalovossa olivat "aidan alla". Mihin heidät "haudattiin" ja käytettiin "lahjoittajina" ja purettiin niistä "ei-kriittisiä" yksiköitä ja osia.
Tällä hetkellä kaikki Ukrainan Su-24M- ja Su-24MR-koneet ovat keskittyneet Starokonstantinoviin, joka tuli tunnetuksi vuonna 1992, jossa seitsemäs taktinen ilma-aluskunta sijaitsee. Prikaatin lentokoneet osallistuivat ATO: hon Kaakkois-Ukrainassa, missä he menettivät kolme taisteluajoneuvoa ilmatorjunta-asennusten ja MANPADS-tulipalosta. Ilmeisesti ukrainalaiset lentäjät käyttivät ohjaamattomia ilma-aseita käyttämättä Su-24: n "kultaista" sääntöä-taistelutehtävissä epäsäännöllisiä aseellisia kokoonpanoja vastaan, joilla on käytössään pienikokoiset ilmatorjunta-aseet ja MANPADS. laskeutua alle 5000 metrin.
Kirjoittaja kiittää "Muinaista" neuvotteluista
