Venäjän laivasto modernisoi jäljellä olevat Be-12 Chaika -veneet. Tätä konetta pidetään vanhimpana Venäjän laivaston käytössä olevista lentokoneista. Kuuluisalla Berievin suunnittelutoimistolla Taganrogissa luotu amfibiolentokone nousi taivaalle jo vuonna 1960, ja viimeinen Be-12-sarja valmistettiin vuonna 1973. Nykyaikaistamisen ja uusien laitteiden asennuksen jälkeen Chaikasta tulee tehokas sukellusvenemetsästäjä.
Kaikkiaan Taganrogin sarjatuotannon vuosien aikana he onnistuivat koota 143 Be-12-amfibiolentokonetta. Tuotannon alussa Neuvostoliiton Lokki oli maailman suurin massatuotantoinen lentävä vene. Palvelun alusta lähtien Be-12-koneen päätehtävänä oli etsiä vihollisen sukellusveneitä ja taistella niitä vastaan. Sukellusveneiden vastaisen sarjan lisäksi tuotettiin Chaika-palo- ja etsintä- ja pelastusversioita. Samaan aikaan osa amfibiolentokoneista muutettiin Be-12SK: n (teeman "päänahka") versioksi, ja tällaisilla lentokoneilla voisi olla vedenalainen ydinvaraus 5F48, joka on ohjaamaton laskuvarjo, joka voi tavoittaa kaikki vihollisen sukellusveneet 500 metrin syvyydessä …
Be-12-amfibiolentokoneiden nykyaikaistaminen
Se tosiasia, että käytössä oleva Be-12-amfibiolentokone odotti modernisointia, tuli tietoiseksi jo tammikuussa 2018, jolloin ilmestyivät ensimmäiset raportit T & K-toiminnan aloittamiseen tarvittavan taktisen ja teknisen tehtävän aloittamisesta päivittääkseen -lentävien veneiden lautavarusteet. Samaan aikaan raportoitiin, että kaikki Be-12-koneet päivitetään radikaalisti ja saavat kolme modernia kompleksia tiedustelutietojen saamiseksi vihollisen sukellusveneistä: tutka, hydroakustinen ja magnetoherkkä (sukellusveneiden havaitseminen aluksen magneettikentän perusteella). Ilmoitettiin myös, että amfibiolentokoneiden käyttämien syvyyslatausten ja sukellusveneiden vastaisten torpedojen arsenaalia laajennetaan.
Modernisoinnin jälkeen päivitetyt Be-12-koneet voivat paitsi metsästää myös valvoa vihollisen sukellusveneitä pitkään. Uuden hydroakustisen kompleksin, tutka -asemien, antureiden ja magneettisen poikkeavuustunnistimen lisäksi on mahdollista, että Chaeks -koneeseen ilmestyy nykyaikainen Hephaestus -ilmatunnistus- ja navigointijärjestelmä. Izvestian toimittajien mukaan on suunniteltu varustamaan Tu-142: n pitkän kantaman sukellusveneiden vastaisen lentokoneen modernisoidut versiot tällaisella kompleksilla. Yleensä venäläistä sukellusveneiden vastaista merilentoa uudistetaan parhaillaan: Il-38 päivitetään Il-38N-versioon ja Tu-142 Tu-142M3M-versioon. Käytössä olevien Be-12 Chaika -lentoveneiden nykyaikaistaminen sopii myös tähän konseptiin, jolle on myös oma markkinarako, varsinkin kun otetaan huomioon, että Venäjän laivasto ei vastaanota uusia amfibiolentokoneita lainkaan. Nykyään Be-12 on tämän laivaston ilmailun ainoa edustaja, joka on edelleen käytössä.
Amiraali Valentin Selivanovin, entisen laivaston pääesikunnan päällikön, mukaan Be-12-amfibiolentokoneen varusteiden päivittäminen antaa tälle laivaston veteraanille toisen elämän. Samaan aikaan amiraali uskoo, että uusien laivavarusteiden ja sukellusveneiden havaitsemisvälineiden lisäksi lentokone tarvitsee myös uusia lentokoneiden moottoreita. Haastattelussa Izvestialle amiraali sanoi, että tällainen veteraanikoneiden nykyaikaistaminen on täysin perusteltua, koska lentokoneet voivat etsiä vihollisen sukellusveneitä paljon tehokkaammin ja nopeammin kuin aluksia. Vain 2-3 tunnin lennon aikana lentävä vene voi tutkia puolet Mustasta tai Itämerestä, kun taas sukellusveneiden vastaiset alukset kestävät kaksi tai kolme päivää. Amiraalin mukaan Chaika -amfibiolentokoneiden lentoalueen perusteella niitä voitaisiin käyttää erityisen tehokkaasti Mustan, Itämeren, Barentsin ja Japaninmeren vesillä. Lentokoneen taktisten kykyjen ja sen sijaintien perusteella voidaan olettaa, että Be-12: n päätehtävänä on etsiä mahdollisen vihollisen nykyaikaisia diesel-sähköveneitä, kun taas Tu-142-kone selviytyy paremmin ydinsukellusveneiden etsintä.
Veteraanikoneen Be-12 "Chaika" mahdollisuudet
1950 -luvun jälkipuoliskolla kehitetty lentokone on syystäkin käytössä vuonna 2019. Käyttövuosien aikana Be-12-amfibiolentokone on osoittanut olevansa vaatimaton, luotettava ja helppokäyttöinen lentokone, jota käytettiin yhtä aktiivisesti pohjois- ja etelämerellä. Jo 1960 -luvulla tämä lentokone sijaitsi Egyptissä, missä se yhdessä Neuvostoliiton laivaston viidennen laivaston kanssa partioi Välimerellä. Joten konetta voidaan käyttää paitsi rajamerillä. Teoriassa Be-12 pystyy palaamaan Välimerelle tulevaisuudessa, mutta lentokone sijoitetaan Syyrian Tartuksen satamaan, jonne luodaan pysyvä tukikohta Venäjän laivastolle.
Be-12 on klassinen vysokoplane, joka sai "Lokin" siiven, joka todennäköisesti antoi nimen lentokoneelle. Tällaisella siivellä on tyypillinen mutka, joka on monille tuttu sotaa edeltäneestä puolitoista lentokoneen hävittäjästä I-153 tai saksalaisesta Ju-87-sukelluspommikoneesta. Samaan aikaan Be-12 on tällä hetkellä yksi "lokki-siipisen" lentokoneen suhteellisen myöhäisistä edustajista. Suunnittelijat asettuivat tähän siipimuotoon puhtaasti käytännön syistä, jotta turboturbiinimoottorit poistettaisiin mahdollisimman korkealta veden pinnalta ja estettäisiin niiden tulviminen vedellä. Tämä on erityisen tärkeää amfibiolentokoneille, jotka laskeutuvat ja nousevat vedestä.
Lentokoneen runko, varsinkin sen alaosassa, on hyvin samanlainen kuin laivalinjat. Lentävän veneen Be-12 pohjassa on köli. Tämä helpottaa lentokoneen nousua ja laskeutumista merenpinnalta ja tarjoaa myös tietyn merikelpoisuuden, jota helpottaa myös se, että 8 kymmenestä lentokoneen osastosta on vedenpitäviä. Äärimmäisissä olosuhteissa "Chaikan" toiminta on sallittua, kun meri on noin 3 pistettä, mikä vastaa aallonkorkeutta alueella 0,75 - 1,25 metriä. Tässä tapauksessa konetta voidaan käyttää perinteisiltä maalentokentiltä, koska se on varustettu sisäänvedettävällä kolmipyöräisellä laskutelineellä.
Be-12-lentävän veneen voimalaitosta edustaa kaksi AI-20D-potkuriturbiinimoottoria, joiden teho on 5180 hv. jokainen. Niiden teho riittää kiihdyttämään lentävän veneen, jonka lentoonlähtöpaino on 36 tonnia, nopeuteen 550 km / h. Samaan aikaan partioinnin matkustusnopeus on huomattavasti pienempi ja noin 320 km / h. Be-12: n suurin lentoetäisyys on 4000 km, mutta taktinen kantama on rajoitettu 600-650 km: n etäisyyteen, edellyttäen että kone on tietyllä partioalueella noin kolme tuntia.
Sammakkolentokoneen Be-12 "Chaika" aseistus
Versio Be-12SK: n modernisoinnista, joka tarjosi mahdollisuuden käyttää 5F48 Scalp-ydinaseita, oli edelleen hieman eksoottinen. Tällainen ilma-aluksen ydinsukellusveneiden vastainen pommi varmisti vihollisen sukellusveneiden taatun tuhoutumisen jopa 500 metrin syvyydessä, ja sitä voidaan käyttää iskuihin pinnan ja maan kohteita vastaan ilmassa ja räjähdystyypeissä. Samaan aikaan Be-12-amfibiolentokoneen pääaseistus oli paljon perinteisemmät syvyyslataukset ja sukellusveneiden vastaiset torpedot.
Be-12-lentävän veneen suurin taistelukuorma on 3000 kg, normaali taistelukuorma on 1500 kg. Lentokoneessa on 4 kovapistettä ja sisäinen aseasema. Taistellakseen vihollisen sukellusveneitä vastaan Lokin miehistö voisi käyttää PLAB-50- ja PLAB-250-120-sukellusvenepommeja. Samaan aikaan tällaisiin pommeihin kiinnitettiin aluksi vähän toiveita. Paljon lupaavampia tuhoamiskeinoja olivat sukellusveneiden torpedot AT-1 (PLAT-1), sen modernisoitu versio AT-1M ja AT-2. Nämä kaksitasoiset, akustiset, sähköiset torpedot olivat paljon pelottavampia aseita kuin perinteiset pommit.
Sukellusveneiden vastaisten pommien ja torpedojen lisäksi lentokoneessa oli kolme päätyyppistä passiivista suuntaamatonta poijua: RSL-N (Iva), RSL-NM (Chinara) ja RSB-NM-1 (Jeton). Listatut hydroakustiset poijut Be-12-amfibiolentokoneille olivat tärkein tietolähde vedenalaisesta tilanteesta. Laskeutumisen vähentämiseksi pudotuksen aikana poijut varustettiin erityyppisillä laskuvarjojärjestelmillä.
