Japanilla, joka on "näennäisesti" rauhaa rakastava valtio, jolla ei ole militarismia ja jonka perustuslaissa on määräys, joka kieltää sotilaallisen voiman käytön poliittisena välineenä, sillä on kuitenkin voimakas sotateollisuus ja suuret ja hyvin varustetut asevoimat, joita virallisesti pidetään itsepuolustusvoimat.
Jälkimmäisen kuvaamiseksi tässä on pari esimerkkiä.
Niinpä sota-alusten määrä meren omapuolustusvoimien kaukaisilla meri- ja valtamerialueilla ylittää kaikkien Venäjän laivastot yhteensä. Japanilla on myös maailman suurin sukellusveneiden vastainen lentokone Yhdysvaltojen jälkeen. Kumpikaan Britannia, Ranska tai mikään muu maa kuin Yhdysvallat ei voi edes verrata Japaniin tässä parametrissa.
Ja jos perusvalvontalentokoneiden määrällä Yhdysvallat ylittää Japanin, niin kuka on laadultaan parempi, on avoin kysymys.
Kun arvioidaan Japanin todellista sotilaallista ja teollista potentiaalia, paljon tietoa antaa yksi tämän maan kunnianhimoisimmista sotilashankkeista-peruskawasaki P-1. Maailman suurin ja teknisesti kehittynein sukellusveneiden vastainen ja partiolentokone.
Tutustutaan tähän autoon.
Japani, joka on kärsinyt tappion toisessa maailmansodassa ja Yhdysvaltojen miehittämänä, menetti monien vuosien ajan itsenäisyytensä sekä politiikassaan että sotilaallisessa kehityksessään. Jälkimmäinen heijastui muun muassa itsepuolustusvoimien laivaston voimakkaaseen "puolueellisuuteen" sukellusveneiden vastaiseen sodankäyntiin. Tämä "epätasapaino" ei syntynyt tyhjästä - juuri tällaista liittolaista lähellä Neuvostoliittoa tarvittiin japanilaisten - amerikkalaisten - omistajille. Sitä vaadittiin, koska Neuvostoliitto teki yhtä voimakkaan "rullan" sukellusvenelaivastolle, ja jotta Yhdysvaltain laivasto taisteli Neuvostoliiton laivaston kanssa siirtämättä liikaa resursseja sukellusveneiden vastaisiin puolustusvoimiin, amerikkalainen satelliitti Japani nosti tällaiset joukot omalla kustannuksellaan …
Näihin joukkoihin kuuluivat muun muassa sukellusveneiden vastaisilla lentokoneilla varustetut peruspatruunat.
Aluksi Japani sai vain vanhentunutta tekniikkaa amerikkalaisilta. Mutta 50-luvulla kaikki muuttui-japanilainen Kawasaki-konsortio aloitti lisenssin hankkimisen P-2 Neptune-sukellusveneiden vastaisen lentokoneen tuotantoa varten. Vuodesta 1965 lähtien Japanin kokoamat "Neptunukset" alkoivat tulla merivoimien ilmaan ja vuoteen 1982 saakka itsepuolustusvoimien laivasto sai 65 näistä ajoneuvoista, jotka on koottu Japanissa japanilaisia komponentteja käyttäen.
Vuodesta 1981 lähtien näiden lentokoneiden korvaaminen P-3 Orion -lentokoneilla alkoi. Juuri nämä koneet muodostavat japanilaisten perusvalvontalentokoneiden selkärangan tähän päivään asti. Japanilaiset orionit eivät eroa taktisista ja teknisistä ominaisuuksistaan amerikkalaisiin.
Kuitenkin 90 -luvulta lähtien uusia suuntauksia on ilmennyt taistelukoneiden, myös merivoimien, luomisessa.
Ensinnäkin Yhdysvallat teki läpimurron menetelmissä, joilla tutka havaitsi veden alla liikkuvan sukellusveneen aiheuttamat häiriöt merenpinnalla. Tämä on jo kirjoitettu monta kertaa., emmekä toista itseämme.
Toiseksi menetelmät lentokoneen eri kanavien kautta - tutka, lämpö, akustinen ja muut - keräämien tietojen käsittelemiseksi ovat edenneet. Jos aiemmin sukellusveneiden vastaisen kompleksin käyttäjien oli tehtävä itsenäisesti johtopäätöksiä tutkanäytöillä ja alkeellisilla lämmön suunnanhakijoilla olevista analogisista signaaleista, ja akustiikan oli kuunneltava tarkkaan hydroakustisten poijujen lähettämiä ääniä, nyt ajotietokone lentokoneen kompleksi itsenäisesti "silmukkasi" eri hakujärjestelmistä tulevat signaalit, muutti ne graafiseen muotoon, "katkaisi" häiriöt ja näytti sukellusveneen oletetun sijainnin valmiita vyöhykkeitä käyttäjille taktisella näytöllä. Se jäi vain lentämään tämän kohdan yli ja pudottamaan poiju sinne hallintaan.
Tutkakehitys on edistynyt, aktiivisia vaiheittaisia antenniryhmiä on ilmestynyt, joiden kehittämisessä ja tuotannossa Japani on ollut ja on edelleen yksi maailman johtajista.
Oli mahdotonta päivittää Orioneja niin, että kaikki tämä rikkaus mahtuu alukselle. Pelkkä tietokonekompleksi lupasi "syödä" kaiken sen sisällä olevan vapaan tilan, ja Japanin varaan kuuluva täysimittainen tutka ei yksinkertaisesti mahtuisi koneeseen ollenkaan, ja vuonna 2001 Kawasaki aloitti uuden koneen valmistelun.
Projekti sai nimensä R-X.
Siihen mennessä japanilainen teollisuus oli jo ahdas nykyisissä puitteissa, ja sukellusveneiden vastaisen lisäksi japanilaiset alkoivat saman hankkeen puitteissa tehdä kuljetuslentokoneita osittain yhdistyneiksi sen kanssa- tuleva C- 2, japanilainen korvaus Herculesille. Yhdistyminen osoittautui melko kummalliseksi vain toissijaisille järjestelmille, mutta sillä ei ollut väliä, koska molemmat projektit, kuten sanotaan, osoittautuivat.
Hanke kehitettiin lähes samanaikaisesti amerikkalaisen Boeing P -8 Poseidon -lentokoneen kanssa, ja amerikkalaiset tarjosivat japanilaisille, että he ostavat tämän lentokoneen heiltä, mutta Japani hylkäsi tämän ajatuksen vedoten huomioon - amerikkalaisten lentokoneiden riittämättömyyteen Itsepuolustusvoimat. Ottaen huomioon kuinka täydellinen alusta on kehitetty "Poseidon" (ei pidä sekoittaa hullu ydin torpedo), se kuulosti hassulta.
28. syyskuuta 2007 R-1 (silloin vielä R-X) teki ensimmäisen onnistuneen tunnin mittaisen lennon. Ei melua, ei lehdistöä eikä pompoja tapahtumia. Hiljainen, kuten kaikki, mitä japanilaiset tekevät taistelukykynsä lisäämiseksi.
Elokuussa 2008 Kawasaki oli jo siirtänyt testilentokoneen itsepuolustusvoimille, siihen mennessä se oli jo nimetty uudelleen XP-1: ksi amerikkalaiseen tapaan (X on etuliite, joka tarkoittaa "kokeellista", kaikki mitä tapahtuu, on sarja tulevan lentokoneen indeksi) … Vuonna 2010 itsepuolustusvoimat lensi jo neljä prototyyppiä, ja vuonna 2011 testauksen aikana saatujen kokemusten perusteella Kawasaki korjasi ja modernisoi jo rakennetut koneet (oli tarpeen vahvistaa lentokoneen runkoa ja poistaa useita muita puutteita), ja tehnyt muutoksia asiakirjoihin uusia asiakirjoja varten. Lentokone oli valmis sarjatuotantoon, eikä odottanut kauaa, ja 25. syyskuuta 2012 merenpuolustusvoimien ensimmäinen sarjalentokone nousi taivaalle.
Katsotaanpa tätä autoa tarkemmin.
Lentokoneen runko on rakennettu käyttämällä suurta määrää komposiittirakenteita. Siipi ja aerodynamiikka yleensä on optimoitu pienille nopeuksille pienillä korkeuksilla-tämä erottaa lentokoneen amerikkalaisesta P-8 Poseidonista, joka toimii keskikorkeudella. Itse rungon ovat yhdessä luoneet Kawasaki Heavy Industries (rungon nenäosa, vaakasuorat vakaimet), Fuji Heavy Industries (pystysuorat vakaajat ja siivet yleensä), Mitsubishi Heavy Industries (rungon keski- ja takaosat), Sumimoto Precision -tuotteet (laskuteline).
R-1 on ensimmäinen lentokone maailmassa, jonka EDSU lähettää ohjaussignaaleja ei digitaalisten dataväylien kautta tynkäkaapeleilla, vaan valokuidulla. Tämä ratkaisu nopeuttaa ensinnäkin kaikkien järjestelmien toimintaa, toiseksi yksinkertaistaa tarvittaessa lentokoneiden korjaamista ja kolmanneksi optisen kaapelin kautta lähetetty optinen signaali on paljon vähemmän altis sähkömagneettisille häiriöille. Japanilaiset pitävät tätä ilma -alusta sellaisena, että sillä on lisääntynyt vastustuskyky ydinaseiden vahingollisille tekijöille, ja johtimien hylkäämisellä ohjausjärjestelmän avainpiireillä oli varmasti roolinsa.
Lentokoneen runko on ainutlaatuinen siinä mielessä, että se ei ole matkustaja- tai rahtiajoneuvon uusinta, vaan se kehitettiin tyhjästä sukellusveneeksi. Tämä on ennennäkemätön päätös tällä hetkellä. Nyt japanilaiset kehittävät muita tämän ilma-aluksen versioita "universaalisesta" UP-1: stä, joka pystyy kuljettamaan mitä tahansa mittaus-, viestintä- tai muita laitteita, AWACS-lentokoneeseen. Ensimmäinen lennon prototyyppi on jo muutettu UP-1: ksi ja sitä testataan. Nykyaikainen ilmailu ei tiedä muuta vastaavaa esimerkkiä.
Lentokone on mitoiltaan lähellä 90-100-paikkaista matkustajalentokoneita, mutta siinä on neljä moottoria, jotka ovat epätyypillisiä tälle luokalle, ja vahvistettu rakenne, mikä on loogista erityisesti suunnitellulle lentokoneelle. P-1 on merkittävästi suurempi kuin amerikkalainen Poseidon.
Lentokoneen havainto- ja hakujärjestelmän ydin on Toshiba / TRDI HPS-106 AFAR -tutka. Tämän tutkan ovat kehittäneet yhdessä Toshiba Corporation ja TRDI, Tekninen tutkimus- ja kehityslaitos - Teknisen suunnittelun instituutti, Japanin puolustusministeriön tutkimusorganisaatio.
Tämän tutkan erityispiirteenä on, että lentokoneen nenään asennetun AFAR -pääantennin lisäksi siihen on asennettu kaksi muuta kangasta sivulle ohjaamon alle. Toinen antenni on asennettu lentokoneen takaosaan.
Tutka on all-mode, ja se voi toimia aukon synteesitilassa ja käänteisen aukon synteesitilassa. Antennien ominaisuudet ja sijainti tarjoavat 360 asteen näkymän milloin tahansa. Juuri tämä tutka "lukee" ne aallon vaikutukset veden pinnalle ja sen yläpuolelle, minkä ansiosta modernit sukellusveneiden vastaiset lentokoneet "näkevät" veneen veden alla. Luonnollisesti tällaisen tutkan pintakohteiden, periskooppien, sukellusveneillä ammutun RDP-laitteiden tai ilmakohteiden havaitseminen ei ole ehdottomasti ongelma.
Lentokoneen nenään on asennettu sisäänvedettävä torni, jossa on optoelektroninen FLIR Fujitsu HAQ-2 -järjestelmä. Se perustuu infrapuna -televisiokameraan, jonka kohteen tunnistusetäisyys on 83 kilometriä. Useita muita televisiokameroita on asennettu samaan torniin.
Lentokoneen häntään on asennettu tavallinen magnetometri - toisin kuin amerikkalaiset, japanilaiset eivät ole luopuneet tästä hakumenetelmästä, vaikka sitä tarvitaankin pikemminkin todentamiseen eikä päälaitteena. Lentokoneen magnetometri reagoi tyypilliseen terässukellusveneeseen noin 1,9 kilometrin säteellä. Magnetometri on japanilainen kopio kanadalaisesta CAE AN / ASQ-508 (v), joka on yksi maailman tehokkaimmista magnetometreistä.
Luonnollisesti, jotta tutkan, infrapunakameran ja magnetometrin signaalit voidaan muuttaa välittömästi yhdeksi aiotuksi kohteeksi ja tämä tavoite voidaan piirtää taktisen tilanteen näyttäville näytöille, tarvitaan suurta laskentatehoa ja japanilaiset ovat sijoittaneet melko suuren tietokoneella monimutkainen, hyvä istua täällä. Muuten, tämä on voimakas suuntaus - he asettavat lentokoneisiin todella suuria tietokoneita, ja niiden on ennakoitava sekä sijainti että virtalähde etukäteen, työskenneltävä niiden jäähdytyksen ja sähkömagneettisen yhteensopivuuden suhteen muiden lentokonejärjestelmien kanssa. Poseidon tekee saman.
Ohjaamo on varustettu korkealaatuisilla japanilaisilla laitteilla. On huomionarvoista, että molemmilla lentäjillä on ILS. Vertailun vuoksi Poseidonissa vain komentajalla on se.
Samaan aikaan amerikkalaiset ovat ottaneet käyttöön sokean laskeutumistilan, kun HUD: ssä näytetään virtuaalikuva maastosta, jonka yli lentokone lentää, ikään kuin lentäjä olisi todella nähnyt sen ikkunan läpi ja suhteessa tähän kuvaan, lentokone on sijoitettu täydellisesti tarkasti ja ilman aikaviiveitä. Siten lentäjä voi laskeutua lentokoneeseen ilman näkyvyyttä ja ilman maapalveluita, kun virtuaalimallit ovat läsnä sen kentän ympärillä, jolla lasku suoritetaan. Hänelle ei yksinkertaisesti ole eroa, onko näkyvyys vai ei, tietokone antaa hänelle kuvan joka tapauksessa (jos se on tallennettu tietyn paikan muistiin). On mahdollista, että R-1: llä on myös tällaisia toimintoja, ainakin koneessa oleva laskentateho sallii niiden toimittamisen.
Lentokone on varustettu Mitsubishi Electric HRC-124 -radioviestintäjärjestelmällä ja Mitsubishi Electric HRC-123 -avaruustiedotusjärjestelmällä. Laitteeseen on asennettu MIDS-LVT-viestintä- ja tiedonjakelupääte, joka on yhteensopiva Datalink 16: n kanssa ja jonka avulla lentokone voi automaattisesti lähettää ja vastaanottaa tietoja muilta japanilaisilta ja amerikkalaisilta lentokoneilta, pääasiassa japanilaisilta F-15J, P-3C, E-767 AWACS, E-2C AEW, MH-60, F-35 JSF-kannen helikopterit.
Lentokoneen "aivot" on Toshiba HYQ-3 Combat Control System, joka on haku- ja kohdistusjärjestelmän ydin. Sen ansiosta hajaantuneet anturiryhmät ja anturit "yhdistetään" yhdeksi kompleksiksi, jossa jokainen järjestelmän elementti täydentää toisiaan. Lisäksi japanilaiset ovat koonneet valtavan joukon taktisia algoritmeja sukellusveneiden vastaisten tehtävien suorittamiseen ja kehittäneet "tekoälyn"-edistyneen ohjelman, joka todella tekee osan miehistön työstä ja tarjoaa valmiita ratkaisuja etsimiseen ja tuhoamaan sukellusveneen. Siellä on kuitenkin myös taktisen koordinaattorin työpaikka - elävä upseeri, joka kykenee johtamaan sukellusveneiden vastaista operaatiota ja joka ohjaa koko miehistöä lentokoneen vastaanottamien ja käsittelemien tietojen perusteella. Ei tiedetä, onko aluksella radio -älyoperaattoria, mutta amerikkalaisten kokemuksen mukaan tätä ei voida sulkea pois. Normaali 13 hengen miehistö yksinomaan sukellusveneiden metsästykseen on rehellisesti sanottuna liian suuri.
Lentokoneessa, kuten sukellusveneiden vastaiseen tapaan, on luotainpoijuja, mutta japanilaiset eivät kopioineet amerikkalaista suunnitelmaa - ei uutta eikä vanhaa.
Kerran amerikkalaiset ladasivat poijut rungon pohjalle asennettuihin laukaisusiloihin. Yksi minun - yksi poiju. Tällainen järjestelmä oli tarpeen, jotta poijujen uudelleensäätö voitaisiin suorittaa suoraan lennon aikana, mikä erotti Orionin suotuisasti venäläisestä Il-38: sta, jossa poijut olivat pommi-paikassa ja joissa niitä ei voitu virittää jännitykseksi lento.
Uudessa Poseidonissa Yhdysvallat, jotka ovat hallinneet uudet sodankäyntimenetelmät, luopui tästä lavastusmenetelmästä ja rajoittui kolmeen 10-latauspyöriseen kantorakettiin ja kolmeen manuaaliseen kaatopaikkaan. Ja japanilaisilla oli pyörivät asennukset ja kaivokset manuaalista tyhjennystä varten ja teline 96 poijulle, ja samalla 30-latauslaite lentokoneen pohjassa, samanlainen kuin Orion. Siten R-1: llä on tiettyjä etuja verrattuna amerikkalaiseen vastineeseen.
Lentokone on varustettu elektronisella Mitsubishi Electric HLR-109B -tutkimusjärjestelmällä, joka mahdollistaa vihollisen tutka-asemien säteilyn havaitsemisen ja luokittelun, ja sitä voidaan käyttää tiedustelulentokoneena.
Mitsubishi Electric HLQ-9 -koneen puolustusjärjestelmä koostuu tutka-altistumisvaroitusosajärjestelmästä, lähestyvästä ohjustentunnistusosajärjestelmästä, häiriö- ja IR-loukkausjärjestelmästä.
Myös lentokoneiden moottorit kiinnostavat. Moottorit, kuten useimmat lentokonejärjestelmät, ovat japanilaisia, suunniteltu ja valmistettu Japanissa. Samaan aikaan mielenkiintoisesti Japanin puolustusministeriö ilmoitettiin moottoreiden kehittäjäksi. Valmistaja on kuitenkin toinen suurin japanilainen yritys, joka tuottaa valtavan valikoiman teollisuustuotteita, mukaan lukien laaja valikoima lentokoneiden moottoreita. F7-10-mallin moottori on pieni, paino ja työntövoima 60 kN. Neljällä tällaisella moottorilla lentokoneella on hyvät lentoonlähtöominaisuudet ja parempi kestävyys kaksimoottoriseen lentokoneeseen verrattuna. Kynnet on varustettu heijastavilla näytöillä.
Melutasolla kone ylitti Orionin-R-1 on 10-15 desibeliä hiljaisempi.
Lentokoneessa on apuvoimayksikkö Honeywell 131-9.
Aseet, joita lentokone voi kantaa ja käyttää, ovat partioautolle melko erilaisia.
Ase voidaan sijoittaa sekä lentokoneen etuosassa olevaan kompaktiin aseosastoon (tarkoitettu pääasiassa torpedoille), kahdeksalle kovapisteelle että irrotettaville alipylväille, joiden määrä voi olla jopa kahdeksan, neljä per siipi. Hyötykuorman kokonaismassa on 9000 kg.
Lentokoneen ohjusaseisiin kuuluu amerikkalainen AGM-84 Harpoon -aluksenohjus ja japanilaiset ASM-1C -äänisäädöt.
Äskettäin hyväksyttyä yliäänistä "kolmilentäistä" ASM-3-aluksenvastaista ohjusjärjestelmää ei ole julistettu osana lentokoneen aseita, mutta sitä ei pidä sulkea pois. Pienien kohteiden voittamiseksi lyhyellä etäisyydellä lentokone voi kuljettaa AGM-65 Maverick -ohjuslaukaisinta, myös amerikkalaista tuotantoa.
Torpedovarustusta edustavat amerikkalaiset pienikokoiset sukellusveneiden vastaiset torpedot Mk. 46 Mod 5, joista osa saattaa edelleen jäädä japanilaisille, ja japanilaiset tyypin 97 torpedot, kaliiperi 324 mm, kuten amerikkalainen torpedo. Tuleva torpedo, jota nyt kehitetään nimellä GR-X5, on jo ilmoitettu aseistuksessa etukäteen. Ei ole tietoa siitä, että kone voisi käyttää suunnittelulaitteella varustettuja torpedoja, kuten amerikkalaiset, mutta tätä ei voida sulkea pois, kun otetaan huomioon niiden japanilaisten ja amerikkalaisten viestintäprotokollien täydellinen identiteetti, joilla sotilaselektroniikka ja asejousituslaitteet toimivat. On myös mahdollista käyttää syvyyslatauksia ja merimiinoja lentokoneesta. Ei tiedetä, onko lentokone mukautettu käyttämään syvyysvarauksia ydinkärjellä.
Mielenkiintoista on, että japanilaiset näyttävät luopuneen lennossa tapahtuvan tankkauksen käytöstä. Toisaalta 8000 km: n lentoetäisyys mahdollistaa tämän, toisaalta se lyhentää hakuaikaa, mikä on erittäin negatiivinen tekijä. Tavalla tai toisella kone ei voi ottaa polttoainetta ilmaan.
Kaikki P-1: t sijaitsevat tällä hetkellä Atsugi-ilmavoimien tukikohdassa Kanagawan prefektuurissa.
Kuten tiedätte, osana militarisointikurssia Japani aikoo luopua merkittävästä osasta sotilaallisen ja teknisen kehityksen rajoituksia vuonna 2020. Sekä pääministeri Shinzo Abe että hänen kabinettinsa jäsenet ovat puhuneet tästä useammin kuin kerran. Osana tätä lähestymistapaa Japani on useammin kuin kerran tarjonnut uuden lentokoneen vientiin (kun taas Japanin aseiden vienti on kielletty sen perustuslaissa). Mutta silti on mahdotonta voittaa amerikkalainen Poseidon - sekä poliittisten että teknisten tekijöiden kannalta Poseidon on ainakin jollain tavalla yksinkertaisempi, mutta ilmeisesti voittaa elinkaarikustannusten kannalta. P-1: n historia on kuitenkin vasta alussa. Asiantuntijat ovat vakuuttuneita siitä, että R-1 on yksi keino, jolla Japani taistelee tiensä maailman asemarkkinoille yhdessä Soryu-luokan sukellusveneiden kanssa, jotka on varustettu ilmasta riippumattomalla voimalaitoksella ja US-2 ShinMayva -vesitasolla.
Alun perin suunniteltiin tilaavan 65 tällaista konetta. Ostot kuitenkin pysähtyivät saatuaan ensimmäiset 15 autoa. Viimeksi Japanin hallitus keskusteli perusteellisesti tuotannon lisäämisestä toukokuussa 2018, mutta päätöstä ei ole vielä tehty. P-1: n lisäksi Japanissa on 80 modernisoitua amerikkalaista P-3C Orionia.
On yllättävää, että Kiinan sukellusvenelaivasto kasvaa. Kaikkien Aasian valtioiden sotilaallista kehitystä käsittelevän analyytikon tavallinen vakaumus on, että Japanin sotilaallisen voiman kasvu on vastaus Kiinan kasvulle. Mutta jostain syystä kiinalaisen sukellusveneen ja japanilaisen perusvalvontalentokoneen kehityksen välillä ei ole korrelaatiota, ikään kuin todellisuudessa Japanilla olisi erilainen vastustaja mielessä. Kuitenkin, kuten Japanin puolustusministeriön korkea-arvoinen työntekijä Ryota Ishida ilmoitti keväällä 2018, jopa 58 ajoneuvoa otetaan ennemmin tai myöhemmin käyttöön "pitkällä aikavälillä", mutta nyt Japanilla ei ole suunnitelmia lisätä sukellusveneiden vastaisten ilma-alusten määrää.
Tavalla tai toisella Kawasaki P-1 on ainutlaatuinen ohjelma, joka jättää jälkensä Japanin merivoimien ilmailuun. Ja on täysin mahdollista, että myös tämä kone taistelee.
Tiedä kenen sukellusveneitä vastaan.
