Täsmälleen 80 vuotta sitten, 31. maaliskuuta 1940, Neuvostoliiton puolustuskomitea allekirjoitti pöytäkirjan T-34-keskisäiliön ottamisesta sarjatuotantoon. Tällä päätöksellä oli suuri merkitys maalle, koska Neuvostoliiton tehtailla aloitettiin säiliön tuotanto, josta tulisi yksi suuren isänmaallisen sodan voiton symboleista. Keskikokoinen T-34-säiliö osoittautui erittäin onnistuneeksi koneeksi, jonka Neuvostoliiton teollisuus pystyi tuottamaan jopa vaikeimmissa olosuhteissa tehtaiden evakuoinnin ja alhaisen ammattitaidon (naiset ja lapset) houkuttelemiseksi tuotantoon. Monet asiantuntijat kutsuvat perustellusti "kolmekymmentäneljä" toisen maailmansodan parhaaksi tankiksi.
T-34: n pääsuunnittelija Mihail Ilyich Koshkin antoi henkensä säiliöstä
T-34-keskisäiliön pääsuunnittelija antoi kirjaimellisesti henkensä aivotyönsä puolesta. Mihail Ilyich Koshkin osallistui legendaariseen Kharkov - Moskova -ralliin, johon osallistui kaksi T -34 -säiliötä. Pääkaupunkiin saapuneet tankit esiteltiin Kremlissä maan ylimmälle johdolle Stalinin johdolla. Kolmen säiliön ja kahden Voroshilovets-traktorin pylväs, joista toinen oli varustettu asumiseen ja toinen oli täynnä erilaisia varaosia ja työkaluja, muutti pois Harkovista 5.-5.3.
Säiliöt lähtivät Moskovaan aseettomina ja naamioituina tuntemattomiksi, kun taas salaliittotarkoituksiin kulkeminen suoritettiin kaukana siirtokunnista ja jopa junien liikkuminen rautatiellä. Säiliöiden oli kuljettava 750 kilometriä Harkovin ja Moskovan välillä yleisiltä teiltä, kun taas siltojen käyttö oli kiellettyä, jos säiliöt pystyivät voittamaan vesistöjä jäällä tai kahlauksella. Jos tämä ei ollut mahdollista, siltoja voitiin käyttää vain yöllä. Kulku suoritettiin erittäin vaikeissa olosuhteissa, matkalla Mikhail Koshkin sairastui pahasti ja pilaa hänen terveytensä. Kilpailun päätyttyä hän sairastui keuhkokuumeeseen. Suunnittelija poistettiin yksi keuhko ja lähetettiin kuntoutettavaksi Harkovin lähellä sijaitsevaan tehtaan parantolaan, jossa hän kuoli 26. syyskuuta 1940. Mihail Koshkin oli tuolloin vain 41 -vuotias. T-34: n pääsuunnittelija ei koskaan nähnyt ajoneuvonsa voittoa taistelukentillä.
Koko vuoden 1940 aikana valmistettiin vain 115 säiliötä
Vaikka päätös uuden keskisäiliön käynnistämisestä sarjatuotantoon tehtiin 31. maaliskuuta 1940, T-34: n massatuotannon käyttöönotto Harkovin tehtaalla nro 183 ja STZ: n tehtaalla Stalingradissa oli vaikeaa. Ensimmäiset säiliöt koottiin vasta kesäkuussa - 4 ajoneuvoa, vain yksi säiliö koottiin heinäkuussa ja kaksi elokuussa. Ja vasta syyskuussa tehdas nro 183 onnistui tuottamaan myyntikelpoisen määrän ajoneuvoja - 37 säiliötä. Kaikkiaan vuoden 1940 aikana 115 kolmekymmentäneljä jätti tehtaan työpajat. Toinen säiliö valmistettiin STZ: ssä osana sarjatuotannon käynnistämisen testaamista. Samaan aikaan GABTU ei hyväksynyt tätä säiliötä.
Lähes koko vuoden 1940 Neuvostoliiton teollisuus oli vain sopeutumassa uuden säiliön tuotantoon, joka ylitti vakavasti BT-7M: n ja T-26: n monimutkaisuudella, jonka tuotanto hallittiin hyvin säiliötehtailla. Tuolloin T-34 oli todella monimutkainen ja matalan teknologian. Samaan aikaan siihen liittyvät teollisuuden alat hitaasti hallitsivat uusien osien, komponenttien ja kokoonpanojen julkaisua T-34-säiliöön. Ja itse KhPZ siirsi myöhään säiliön tekniset asiakirjat Stalingradiin - vasta toukokuussa 1940, ja T -34: n telaketjujen toimitus Harkovista STZ: lle alkoi vasta vuoden lopussa.
Kaksi erilaista asetta asennettiin T-34-76-säiliöihin
Alkuperäisen hankkeen mukaan T-34-säiliö oli aseistettu 76,2 mm: n aseella. Tämän kaliiperin ase pysyi tärkeimpänä vuoden 1944 alkuun asti, jolloin Neuvostoliitto aloitti T-34-85-säiliön päivitetyn version massatuotannon, jossa oli uusi torni kolmelle henkilölle ja uusi 85 mm: n ase. Samaan aikaan T-34-säiliöiden 76, 2 mm: n aseet alkuvuodesta 1940 ja 1941 olivat erilaisia. Ensimmäiset sarjasäiliöiden mallit varustettiin L-11-aseella. Tämä ase kehitettiin ottamalla huomioon todellinen taistelukokemus Espanjassa L-10-aseen perusteella, jonka piipun pituus pidennettiin 30,5 kaliiperiin. Tämän BR-350A-aseen panssaria lävistävän ammuksen 100 metrin etäisyydellä panssarin suurin läpäisykyky oli 66 mm.
L-11-aseella valmistettiin yhteensä 458 säiliötä, joista viimeisin maaliskuussa 1941. Samaan aikaan maaliskuussa he alkoivat koota ajoneuvoja uudella F-34-säiliöpistoolilla Harkovissa; Stalingradissa tällaiset ajoneuvot alkoivat koota kuukautta myöhemmin. Ulkoisesti L-11- ja F-34-aseet erosivat tynnyrin pituudesta ja takaisinkytkentälaitteiden panssaroinnin muodosta. 76, 2 mm F-34-tykki, jonka piipun pituus oli 41 kaliiperia, ylitti ominaisuuksiltaan merkittävästi L-11-aseen. Vakio tylppäpäinen ammus BR-350A tarjosi tälle aseelle 82-89 mm panssarin tunkeutumista 100 metrin etäisyydellä 90 asteen panssarin kohdistuskulmassa. Edistyneempi sub-kaliiperi-ammus BR-345P samalla etäisyydellä samoissa olosuhteissa tarjosi jopa 102 mm: n panssarin tunkeutumisen.
T-34-tankissa oli haittoja
T-34-tankissa oli vikoja, kuten kaikissa muissakin sotilastarvikkeissa. Älä oleta, että auto oli täydellinen. Asiakkaat arvioivat säiliötä koko vuoden 1940. Uuden taisteluajoneuvon pääongelmista armeija korosti erityisesti "ahtaita" tornin sisällä ja säiliön "sokeutta" taistelukentällä, näkymä tornista oli huono. Tässä ei oteta huomioon valituksia laitteiden teknisistä toimintahäiriöistä, jotka olivat tuolloin vielä hyvin "raakoja".
Samana vuonna 1940 Kubinkassa suoritettiin T-34-säiliön ja kahden Saksasta ostetun PzKpfw III -säiliön vertailukokeet. Armeija totesi, että Neuvostoliiton säiliö oli ylivoimainen kilpailijaansa panssarinsuojauksen ja aseiden suhteen, antaen lukuisia muita parametreja. Testiraportissa todettiin, että keskikokoisen T-34-säiliön torniin tuskin mahtui kaksi säiliöalusta, joista toinen ei ollut vain tykki, vaan myös säiliön komentaja ja joissakin tapauksissa yksikön komentaja. Tämä on melko tärkeä parametri, koska taistelu ei ole laitteiden, vaan ihmisten takia, ja jos miehistö on epämukava taistelutöitä suorittaessaan ja ajoneuvon komentaja on repeytynyt useiden tehtävien välillä, tämä vähentää koko säiliön tehokkuutta. Huomattiin myös, että PzKpfw III ylittää T-34-tason sileyden suhteen ja on vähemmän meluisa säiliö. Suurimmalla nopeudella saksalainen säiliö kuuli 200 metrin päästä, kun taas 34 kuului 450 metrin päästä. Raportissa todettiin myös onnistuneempi PzKpfw III -jousitus.
Yksilöllinen tuotanto-säiliö T-34-57
Jo keväällä 1940 Puna-armeija otti esiin kysymyksen T-34- ja KV-1-panssarivaunujen aseistamisen tehostamisesta ensisijaisesti taistelussa vihollisen tankeja vastaan. Samana vuonna hyväksyttiin virallisesti tehokas 57 mm: n panssarintorjunta-ase ZIS-2, ja tällaisen aseen säiliöversio nimettiin ZIS-4: ksi. T-34-säiliöiden tuotanto tällä aseella oli tarkoitus aloittaa kesällä 1941, mutta ilmeisistä syistä massatuotannon aloittaminen ei ollut mahdollista. Tämän seurauksena syyskuussa 1941 Harkovin tehdas nro 183 tuotti vain 10 T-34-säiliötä, jotka oli aseistettu 57 mm: n ZIS-4-aseella (muuten tällaisia ajoneuvoja ei koskaan virallisesti kutsuttu T-34-57: ksi, kuten 76 mm: n aseita ei koskaan virallisesti kutsuttu T-34-76).
Neuvostoliitossa valmistettiin sodan aikana yhteensä 14 T-34-tankkia, jotka oli aseistettu 57 mm: n aseella. 10 syyskuussa 1941 valmistettua säiliötä siirrettiin 21. säiliöprikaattiin Vladimirilta. He saapuivat rintamalle 14. lokakuuta ja osallistuivat taisteluihin Kalininin alueella. Viimeinen tällainen säiliö hävisi Moskovan lähitaisteluissa 30. lokakuuta 1941. Samaan aikaan 57 mm pitkäpiippuinen ase, jonka piipun pituus oli 74 kaliiperia, oli erittäin tehokas panssarintorjunta-ase. Vuonna 1941 käytetyt ammukset antoivat jo panssarin tunkeutumisen jopa 82 mm suurimmille taisteluetäisyyksille ja jopa 98 mm lähitaisteluun. Sodan olosuhteissa ei kuitenkaan ollut mahdollista järjestää uuden ja melko monimutkaisen säiliöpistoolin tuotantoa, he eivät siirtäneet resursseja tähän.
T-34-säiliö todella vaikutti saksalaiseen säiliörakennukseen
Keskikokoinen T-34-säiliö vaikutti todella saksalaiseen säiliörakennukseen, vaikka tämä vaikutus oli suuresti liioiteltu Neuvostoliitossa. Esimerkiksi yksi myytteistä liittyy siihen tosiseikkaan, että saksalaiset halusivat luoda oman analoginsa tutustuessaan Neuvostoliiton dieselmoottoriin V-2, mutta he eivät voineet ja ajoivat bensiinimoottoreita koko sodan ajan. Itse asiassa projektit ja näytteet dieselmoottoreista, jotka olivat kykyjiltään parempia kuin Neuvostoliiton V-2, olivat Saksassa jo ennen toisen maailmansodan alkua, tällaista työtä tehtiin 1930-luvun puolivälistä lähtien, mutta saksalainen säiliörakennus kehitettiin vuonna omaa tapaansa.
Itse asiassa suurin vaikutus T-34: llä oli erilaisiin suunnitteluyrityksiin Saksassa sen rungon ja tornin geometria. Myös neuvostoliiton ajoneuvojen tarkastamisen jälkeen saksalaiset suunnittelijat lopulta siirtyivät 30 tonnin ja raskaampien säiliöiden luomiseen. Samaan aikaan saksalaiset eivät tietenkään harjoittaneet kopiointia. Ulkoisesti samanlainen kuin T-34 VK 30.01 (D) oli teknisesti täysin erilainen kone, jolla oli omat ainutlaatuiset ominaisuutensa. Ja saksalaiset tiesivät kaltevista panssaroista kauan ennen kuin he tapasivat Neuvostoliiton panssaroituja ajoneuvoja. He käyttivät aktiivisesti tätä tekniikkaa panssaroiduissa ajoneuvoissaan, mutta säiliörakennuksessa he seurasivat eri polkua luomalla säiliöitä "laatikko laatikossa", tällä lähestymistavalla oli myös etunsa.
Silti T-34: n vaikutus oli huomattava. Esimerkiksi "Krupp" -yrityksen suunnittelijat osuivat uudella voimalla säiliöiden suunnitteluun, joissa oli kalteva panssari ja taivutetut panssarilevyt. Myös varhaisilla T-34-näytteillä oli merkittävä vaikutus saksalaisten säiliöiden torneihin. Ennen toisen maailmansodan päättymistä saksalaiset suunnittelijat loivat suuren määrän tornia, jotka oli mallinnettu Neuvostoliiton keskitankille eri luokkien taisteluajoneuvoilleen: kevyestä VK 16.02 -säiliöstä maailmanhistorian raskaimpaan tankkiin, Mausiin.
Historian massiivisin tankki
Vuosina 1940– 1950 neuvostoteollisuus kuudessa eri tehtaassa tuotti yli 61 000 T-34-säiliötä, mukaan lukien T-34-85 -muunnos ja OT-34-liekinheittosäiliöt. Kun otetaan huomioon Tšekkoslovakian ja Puolan lisensoitu tuotanto 1950-luvulla, T-34-keskisäiliön kaikkien muutosten sarjatuotanto oli 65,9 tuhatta kappaletta. Tämä on ehdoton maailmanennätys. Koskaan maailmassa ei ole rakennettu yhtään tankkia näin suureen sarjaan. Neuvostoliitossa T-34-85-mallin tuotanto lopetettiin vasta T-54-säiliön massatuotannon aloittamisen jälkeen.
Suuren isänmaallisen sodan aikana T-34-säiliöiden tuotanto kasvoi jatkuvasti, ja keskisuurten säiliöiden osuus Neuvostoliitossa tuotettujen taisteluajoneuvojen kokonaismäärästä kasvoi. Jos vuonna 1941 valmistettiin vain 1886 T-34-säiliötä, mikä vastasi 40 prosenttia Neuvostoliiton säiliöiden kokonaistuotannosta, niin jo vuonna 1943 viisi tehdasta tuotti yhteensä 15 696 T-34-säiliötä, mikä oli jo 79 prosenttia Neuvostoliiton säiliöiden kokonaistuotannosta vuoden 1944 tulosten mukaan tämä osuus on jo noussut 86 prosenttiin. Samaan aikaan Neuvostoliiton teollisuus tuotti viimeisen T-34-säiliön 76 mm: n F-34-aseella syyskuussa 1944. Samanaikaisesti tammikuussa 1944 ensimmäiset T-34-85-sarjan säiliöt koottiin Gorkyn tehtaalla nro 112.
