Huolimatta siitä, että ohjattujen ohjuksia käyttävillä pinta -aluksilla on tehokkaat ilmatorjuntajärjestelmät, ilmailu sota -alalla jatkuu ja säilyttää edelleen merkityksensä tiedustelu- ja hyökkäysaseena. Kannen (merivoimien) ilmailun läsnäolo lisää merkittävästi vihollisen havaitsemisaluetta ja aluksen tai laivaryhmän etsintäominaisuuksia sekä aluetta, jolla alusmuoto voi hyökätä havaittuun kohteeseen, ja sukellusveneiden vastaisia sodankäyttöominaisuuksia.
Kuitenkin lentoliikenteen harjoittajiin perustuva ilmailu vaatii ensinnäkin lentotukialuksia, ja toiseksi se maksaa paljon rahaa. Eikä tiedetä, mikä on kalliimpaa - lentokoneet taistelevat, lentäjät kuolevat ja jäävät eläkkeelle, ja lentotukialusten pitäminen "hyvässä kunnossa" vaatii todella suuria varoja, jopa ilman yhteyttä lentotukialusten kustannuksiin.
Laivastoja, joiden rahoitus on rajallinen tai jotka ovat rajallisia laivanrakennusteollisuuden kyvyillä ja jotka eivät pysty rakentamaan täysimittaista lentotukialusta (tai ainakin yleismaailmallista amfibiohyökkäysalusta, jolla on mahdollisuus perustaa lentokoneita), ei ole mahdollisuutta omaa lentotukialustaan tai se on rajallinen.
Valitettavasti tämä koskee täysin Venäjää. Merenkulun ilmailumme on rehellisesti sanottuna huonoja aikoja - ainoa lentotukialus on korjattavana, jonka valmistumisaika on hyvin epämääräinen, taistelukoulutuksen intensiteetti jättää paljon toivomisen varaa ja laivaston uudistumisvauhti on riittämätön. Luokana ei ole laivalla olevia AWACS-lentokoneita, laivakuljetuksia ja sukellusveneiden vastaisia lentokoneita.
Ja mikä tärkeintä, tähän ei ole lainkaan aluksia.
Yleensä tällaista ongelmakasaa on yksinkertaisesti fyysisesti mahdotonta ratkaista nopeasti, vaikka tarvittavaa rahaa olisi, mitä ei ole eikä lähitulevaisuudessa tule. Ja tämä tarkoittaa, että on joko luoputtava kokonaan merivoimien ilmailusta tai etsittävä jotakin ulospääsyä, joka sallii "sulkea" tämän suunnan edullisesti, etsiä jonkinlaista "epäsymmetristä" ratkaisua.
Tällä hetkellä on tekninen mahdollisuus kompensoida osittain täysimittaisen laivaston ilmailun puute Venäjällä laajalti käyttämällä erityisiä merivoimien taisteluhelikoptereita, jotka voisivat suorittaa tehtävänsä merivoimien iskuryhmiin kuuluvien pinta-alusten perusteella.
Voivatko helikopterit URO -aluksilla ja Venäjän merivoimien amfibiohyökkäyslaivoilla ottaa osaa tehtävistä, jotka teoriassa pitäisi ratkaista kokonaisvaltaisesti täysivaltaisiin lentotukialuksiin perustuvien joukkojen - sekä laivaston että helikoptereiden - avulla?
Vastaus on kyllä, he voivat. Ja tämän vahvistavat paitsi erilaiset teoreettiset tutkimukset ja harjoitukset, myös suhteellisen "tuore" historialliset standardit, taistelukokemus. On järkevää analysoida tätä kokemusta ja arvioida "prismansa" kautta, mitä ominaisuuksia Venäjän laivastolla on tai pikemminkin saattaa olla, jos päätetään laajalti käyttää kaikenlaisia helikoptereita merivoimien aikana (eikä vain sukellusveneen vastaisen Ka-27: n satunnaisilla lennoilla BOD: n, korvettien ja risteilijöiden kanssa). Ensin teoriaa ja teknisiä yksityiskohtia.
Pyörivät siipiset taistelijat ja niiden kyvyt
Yhdysvaltain laivaston taisteluohjeet OPNAV (Operation Planning, Naval on amerikkalainen analogi laivaston pääesikunnalle) velvoittaa laivaston helikopterilentokyvyn suorittamaan yli kaksisataa erilaista taistelutehtävää, jotka voidaan tiivistää seuraaviin ryhmiin:
1. Ilmaoperaatiot merimiinojen torjumiseksi (katso artikkeli "Kuolema tyhjästä. Miinasodasta merellä. " Osa 2).
2. Iskut pintakohteita vastaan
3. Sukellusveneiden vastainen sodankäynti.
4. Kuljetustehtävät
5. Etsintä- ja pelastustoimet.
6. Taistelutehtävien suorittaminen erityisoperaatioiden aikana (Suora toiminta - suora toiminta. Esimerkiksi erikoisjoukkojen evakuointi tulessa).
7. Haavoittuneiden ja sairaiden evakuointi ja kuljetus (mukaan lukien "muiden operaatioiden kuin sodan" aikana, esimerkiksi luonnollisten hätätoimien aikana).
8. Henkilöstön evakuointi vaarallisilta alueilta (ei hakua)
9. Tutustuminen merenpinnan yläpuolelle
10. Iskut maata vastaan.
Kuten näette, tämä ei sisällä amfibiooperaatioiden suorittamista, jotka suorittavat Yhdysvaltain laivaston merijalkaväen helikopterit.
Yleisesti ottaen on syytä olla samaa mieltä amerikkalaisten kanssa siitä, että juuri tällainen "herrasmiessarja" on merivoimien helikopterilentokyvyn pystyttävä toteuttamaan, jos sen kehitys saavutetaan sen taistelukyvyn maksimissa. Katsotaanpa, miten tämä tehdään teknisesti, ja määritä heti, mitä rajoituksia laivasto kohtaa yrittäessään hankkia samat ominaisuudet.
Aloitetaan miinatoiminnasta.
Yhdysvaltain laivastossa on kaksi helikopteria, jotka keskittyvät merimiinojen torjuntaan. Ensimmäinen on MH-53E, jota käytetään pääasiassa helikopterin miinanlakaisun hinausajoneuvona, ja toinen on MH-60S, joka on varustettu miinojenvastaisilla välineillä, joka on osa miinojen vastaista moduulia. LCS -aluksille. Jälkimmäisessä on aluksella kertakäyttöisiä NPA-hävittäjiä, jotka pudotetaan mereen suoraan ilmasta ja joita ohjataan helikopterilla. Laserjärjestelmää, joka pystyy”skannaamaan” vesipatsaan etsimään kaivoksia pohjasta, tulisi käyttää miinojen havaitsemistyökaluna. Valitettavasti amerikkalaisille järjestelmä ei ole vielä saavuttanut toimintavalmiutta. MH-60S voi perustua ehdottomasti mihin tahansa sotalaivaan, ja MN-53E voi perustua vain UDC: hen, DVKD: hen tai jopa lentotukialuksiin, mutta jälkimmäinen ei ole täysin tyypillinen miinojen vastaiselle helikopterille. Joku saattaa huomata, että pärjäämme perushelikoptereilla, mutta näin ei ole.
Sodan lisäksi laivaston on oltava valmis suorittamaan humanitaarisia operaatioita missä tahansa planeetan osassa, mukaan lukien miinanraivaus. Näin ollen laivanhelikoptereita tarvitaan ehdottomasti.
Mitä rajoituksia meillä on?
Ensinnäkin Ka-27PS on ainoa sarjaalusta, jonka pohjalta voidaan nopeasti luoda troolihinausajoneuvo, jolla on aluksellinen kyky. Ehkä tulevaisuudessa sen sijan ottaa Lamprey, mutta toistaiseksi tämä on enemmän projekti kuin todellinen helikopteri.
Toiseksi ainoat alukset, joihin miinakoneet voivat perustua ilman muun henkilöstön vaatimuksia asumiskyvyn suhteen, ovat Project 11711 BDK, jolla on halli ja riittävät sisätilavuudet miehistön ja erilaisten laitteiden vastaanottamiseksi. Merivoimissa on kaksi tällaista alusta. Kaksi muuta täysin erilaista alusta, joilla on sama projektinumero, laskettiin 22. huhtikuuta 2019. Vaikka he ovat verhossa "hämärän sumussa". Tiedetään, että hanke ei ole päättynyt, ei ole selvää, mitä voimalaitosta aluksissa käytetään, ja yleensä tämä välilehti oli profanaatio. Ilo oli hieman ennenaikainen. Valitettavasti nämä ovat tosiasioita, jotka ovat jo tiedossa tänään. Siksi näitä aluksia ei toistaiseksi pitäisi ottaa huomioon. Anna heidän ensin alkaa rakentaa ainakin.
On kuitenkin tärkeää, että Venäjällä on miina-vastaiset joukot, jotka ovat riippumattomia kaikista offshore-operaatioista. Tämä tarkoittaa, että meidän on joka tapauksessa tehtävä troolivetoisia helikoptereita ja valmistettava niitä paljon enemmän kuin aluksiin mahtuu.
Näin ollen helikoptereiden taistelukäyttö osana pinta-aluksiin perustuvia miinojen vastaisia joukkoja on yksinkertaisesti kehitettävä nykyisen BDK: n pohjalta. Ne on jo rakennettu, ja helikoptereita on joka tapauksessa rakennettava.
Pintatavoitteita vastaan tehdyillä iskuilla kaikki on hieman monimutkaisempaa.
Toisaalta Venäjällä on erittäin hyvä erikoistunut Ka-52K Katran -hyökkäyshelikopteri. Tämä on ilman liioittelua ainutlaatuinen kone, ja lisäksi sen potentiaali on täysin kehittymätön. Joten jotta näitä helikoptereita voidaan käyttää sodassa merellä enemmän tai vähemmän vakavaa vihollista vastaan, niiden on vaihdettava tutka. On olemassa hanke N010 Zhuk-AE: hen perustuvan tutkan integroimiseksi tähän helikopteriin. olla vakavasti rajoitettu. Jos helikopteria päivitetään, siitä tulee todella tappava "pelaaja" merisodassa. Erityisesti ottaen huomioon tämän helikopterin X-35-ohjuksen mahdollinen käyttö. Taisteluhyökkäyshelikoptereiden käyttöä meritaisteluissa tarkastellaan kuitenkin erikseen.
Matkan varrella on kuitenkin ongelma.
Koska meillä ei ole lainkaan lentokoneita, taisteluhelikopterien on perustuttava pinta -aluksiin, joissa on ohjattuja ohjuksia (URO). Lisäksi kun otetaan huomioon se tosiasia, että BDK: n käyttö ei aina ole mahdollista yhdessä URO -alusten kanssa (koska rannikko- tai miinanraivaustoimia ei tarvita, ei ole toivottavaa sisällyttää BDK: ta operatiiviseen yhdisteeseen - se ei voi irtautua vihollisesta siirtymällä URO -alusten mukana pienen nopeuden ja huonomman merikelpoisuuden vuoksi). Ja jokainen paikka angaarissa, jossa on erikoistunut hyökkäyshelikopteri, tarkoittaa, että kokoonpanossa on yksi sukellusveneiden vastainen helikopteri vähemmän - ja loppujen lopuksi juuri sukellusveneitä pidetään nykyään useimmissa maissa tärkeimpänä taisteluvälineenä pinta -alukset.
Onko tämä hyväksyttävää?
Ei ole turhaa, että Yhdysvaltain laivasto (jos Amerikassa on erilaisia hyökkäyshelikoptereita) URO-aluksilla perustuu melkein vain eri modifikaatioiden SN / MH-60: een. Kun amerikkalaiset tarvitsivat keinoja hyökätä ilmasta pienikokoisiin heikosti suojattuihin kohteisiin, kuten moottoriveneisiin terroristien kanssa, Hellfire ATGM "nousi" näille helikoptereille. Kun Yhdysvaltain laivasto tarvitsi kykyä antaa ilmaiskuja aseistettuja pinta-aluksia vastaan näistä helikoptereista, näihin helikoptereihin asennettiin AGM-114 "Penguin" -aluksenohjusjärjestelmä. Miksi niin?
Koska merellä ei ole ketään, johon voi luottaa, ja yleishelikopteri on hyödyllisempi kuin erikoistunut hyökkäyshelikopteri. Joten sama sukellusvene Ka-27 voi tarvittaessa kuljettaa ihmisiä, makaavia haavoittuneita, varaosia laivasta laivaan. Samaan aikaan "puhdasta" merivoimien helikopteria varten ei ole kiireellistä tarvetta panssarille, tykille ja ulosheittoistuimille. Ka-52K kaikella potentiaalillaan ei pysty suorittamaan kuljetustehtäviä eikä PLO-tehtäviä. Vaikka Ka-27-versio voi olla ohjuksilla varustettu ja sillä on asianmukaiset radioelektroniikkalaitteet, se voi tehdä kaiken. Ja tämä ei ole liioittelua.
Ka-27: tä käytettiin Kh-35-aluksen ohjusten testaamiseen. Tämä helikopteri osallistuu järjestelmällisesti kuljetusten ja jopa amfibiotehtävien ratkaisemiseen merivoimien harjoitusten aikana. Ei ole edes syytä puhua sukellusveneiden vastaisista tehtävistä - tämä on sen suora tarkoitus, vaikka suoraan sanottuna sen kaasu nykyaikaisissa olosuhteissa ei ole hyvä edes nykyaikaistetulle versiolle. Helikopteri on uusittava, mutta temppu on, että kotimainen lentoteollisuus pystyy tähän. On olemassa kaikki tekniikat ja kehitys, ongelma on luonteeltaan hallinnollinen, tavallista laivastolle.
Tämä ei tarkoita sitä, että Ka-52K-laitetta ei voida soveltaa operaatioihin Kaukameren alueella, vaan se tarkoittaa, että useimmiten sille ei ole sijaa. Mutta ensinnäkin joskus tulee vielä olemaan, ja toiseksi, on myös yhteisiä operaatioita lähimeren vyöhykkeen kanssa ja rannikkoalueella, jossa helikoptereiden kiertäminen aluksilla samoilla korvetteilla voidaan yleensä suorittaa. Sukellusvene uhkaa-Ka-27: llä ei ole sukellusveneen uhkaa, muutamme sen Ka-52K: ksi, jota käytetään iskuihin vihollislaivoja vastaan ja rannikolla. Sitten muutamme taas.
Tavalla tai toisella, mutta täydellisten valmiuksien hankkimiseksi pintakohteiden tuhoamiseksi on välttämätöntä nykyaikaistaa Ka-52K ja luoda uusi Ka-27-muunnos, joka kykenee kuljettamaan sekä sukellusveneiden vastaisia aseita, GAS, poijuja sukellusveneiden etsimiseen ja erityyppisiä ohjattuja ohjuksia, erityisesti alusten vastaisia, ja mahdollisesti tutkatorjunta, ilma-konekiväärit ovissa ja vielä paremmin-molemmin puolin näkyvät ovet.
Kuljetus- ja pelastustehtävissä tarvitset vintturin kuormien nostamiseen ja kyvyn sijoittaa paareja, tarvitset lämpökameran, joka tunnistaa veden pinnalla olevan henkilön, ja television katselujärjestelmän, joka toimii heikossa valaistuksessa. Nykyaikaisen elektroniikan avulla voit "pakata" kaiken tämän 12 tonnin helikopteriin. Kannattaa ehkä asentaa valokeila.
Mielenkiintoisella tavalla tarvitaan sama lämpökamera, vinssi, pylväät raketti -aseille ja konekiväärit helikopterin käyttämiseksi erikoisjoukkojen etujen mukaisesti. Tietenkin infrapunahäiriöjärjestelmiä tarvitaan myös suojaamaan lämpöohjattuja ohjuksia ja radiohäiriöjärjestelmiä vastaan, mutta tätä tarvitaan etukäteen kaikissa sotilashelikoptereissa, ja lisäksi tämä kaikki on jo käytetty teollisuuden hallitsemassa videoneuvottelujärjestelmässä. tuotettu eikä paina paljon. Esimerkiksi Vitebskin puolustusjärjestelmä on osoittautunut erittäin hyväksi Syyriassa. Palmyran taistelujen aikana Anna-News raportoi kuvamateriaalia militantteista, jotka ampuivat ohjuksia MANPADSilta helikoptereihimme, mutta he vain lensivät ohitse ottamatta kiinni helikopteria, joka oli varustettu puolustuskompleksilla. Ei ole ongelma varustaa Ka-27-helikopteria samalla.
Muista tehtävistä vain tiedustelu ja iskut maassa on syytä mainita erikseen.
Tutkintatehtäviä meren yllä ei voida ratkaista ilman ilmatutkaa. Lisäksi merivoimien iskuryhmälle tiedusteluvälineenä se on paljon "mielenkiintoisempaa" ei Ka-27: lle, vaikka se olisi varustettu nykyaikaisella tutkalla (oletettavasti sama kuin hypoteettinen modernisoitu Ka-52K), mutta 31 AWACS -helikopteria tai jotakin sen edelleen kehittämistä.
Juuri AWACS-helikopteri ei välttämättä riitä aluksen iskuryhmälle esimerkiksi havaitakseen etukäteen vihollisen ilmatiedustelutyötä tai vihollishelikopteria matalalla korkeudella, valmistautuen laukaisemaan alusten vastaisia ohjuksia. turvallinen etäisyys, ja mikä tärkeintä, ilmahyökkäyksen torjuminen sen kanssa on paljon helpompaa. Vaikka se paljastaa yhteyden, se on usein mahdotonta tehdä ilman tällaista työkalua.
Pinta -aluksillamme ei ole mitään uutta AWACS -helikoptereilla. Vuonna 1971 Ka-25T-helikopteri otettiin käyttöön Neuvostoliiton laivaston ilmailun kanssa, joka lentokorkeuden ja tehokkaan tutkan yhdistelmän ansiosta voi havaita suuren pinta-aluksen jopa 250 kilometrin päässä helikopterista. Ja nämä helikopterit perustuivat sekä Neuvostoliiton risteilijöihin että BOD: iin, tarjoten merivoimien lakko- tai etsintä- ja iskujoukkoille mahdollisuuden "katsoa horisontin taakse" ja hyvin pitkälle, jopa nykypäivän standardien mukaan. Ka-25T: t tarjosivat paitsi tiedustelua myös suunnattuaan raskaiden Neuvostoliiton laivaston alusten vastaisten ohjusten laukaisemista pitkiä matkoja.
Tällä hetkellä Syyriassa testattu Ka-35-helikopteri on valmis sarjatuotantoon Venäjällä. Sen taistelukyvyt ovat vertaansa vailla korkeammat kuin vanhoilla Ka-25T: llä tai jopa Ka-31: llä, jota käytettiin amiraali Kuznetsovin hallituksella. Tällainen helikopteri on välttämätön kaikille merivoimien iskuryhmille, jotka lähtevät "työskentelemään" kaukaiselle merelle tai valtamerelle. Eikä yhdessäkään määrässä.
Maan kohteita vastaan tehtyjen iskujen myötä kaikki ei ole myöskään helppoa. Heille Ka-52K sopii paljon paremmin panssaroimattomaan ja hämärään Ka-27: ään tai mihin tahansa sen muutokseen, esimerkiksi vanhaan Ka-29: een, jota säilytetään edelleen laivastossa.
Mutta kuten jo mainittiin, tämä helikopteri on liian erikoistunut, eikä aina ole mahdollista uhrata tilaa hangaarissa, jossa modernisoitu Ka-27 voisi olla, joka pystyy suorittamaan ASW-tehtäviä ja iskemään pintakohteita, kuljettamaan ihmisiä ja rahtia, pelastamaan hädässä olevia ja laskeutumaan erikoisjoukkoihin vihollisen alueen syrjäisillä nurkilla. Periaatteessa on mahdollista käyttää Ka-27-laitetta iskuihin rannalla. Mutta tätä varten sinun on varustettava se pitkän kantaman Hermes-panssarintorjuntajärjestelmällä ja varmistettava vuorovaikutus esimerkiksi "Orlan" -tyyppisten UAV-laitteiden kanssa, joiden taistelukäyttöä laivasto on jo harjoittanut.
Muussa tapauksessa sinun pitäisi luopua helikopterin hyökkäyksistä rannikkokohteita vastaan ja käyttää tätä merivoimien tykistöä ja risteilyohjuksia, jos mahdollista. Vaikka helikoptereita kuljettavat laskeutuvat alukset osallistuvat operaatioon, myös niiden käyttö on täysin mahdollista. Sitten etsintä- ja pelastustehtävät osoitetaan Ka-27: lle, jotka perustuvat muihin pinta-aluksiin, ja shokkitehtävät osoitetaan Ka-52K: lle laskeutumisaluksista. Tällä hetkellä ottamatta huomioon mahdollista osallistumista "amiraali Kuznetsovin" operaatioihin laivasto voi tarjota taistelukäytössä neljää tällaista helikopteria "Ivan Gren" -tyyppisistä laskeutumisaluksista, joista kaksi voi nousta samanaikaisesti. Kaikkien muiden on lentävä sota- tai partioaluksilta.
On mielenkiintoista lisätä taisteluryhmään hankkeesta 22160 partioalusta suurelta laskeutumisveneeltä. Nämä alukset eivät ole hyödyllisiä missään, mutta ne voivat kuitenkin tarjota tukikohdan helikoptereille ja UAV "Horizonille". Totta, ei ole ehtoja lentokoneiden aseiden säilyttämiseen merkittävinä määrinä aluksella, joten aseiden kantamiseksi heidän on lentävä jollekin toiselle alukselle, mikä on tietysti hirveän hankalaa ja jossain määrin häpeällistä, mutta meillä on muita aluksia tarvitsemasi määrä ei ole siellä, joten …
On aivan toinen asia, kun sinun täytyy hyökätä kohteisiin rannikolla, joka ei ole kaukana alueestasi. Sitten rannikkoa lähellä toimivat laivaston sota-alukset ovat itse asiassa Ka-52K-helikoptereille eräänlainen analoginen vara- tai hyppykenttä. Kaikki on jo olemassa tällaisen toiminnan harjoittamiseksi.
Tehdään yhteenveto.
Jotta laivanhelikopterit ottavat osan lentotukialukseen perustuvan merivoimien tehtävistä, vaikka tämä lentotukialus ei ole, laivasto tarvitsee:
1. Päivitä Ka-52K ja tuo sen suorituskykyominaisuudet alkuperäiseen haluttuun (täysimittainen tutka).
2. Luoda Ka-27-helikopterista uusi versio, joka on ominaisuuksiltaan samanlainen kuin American Sea Hawks-PLO, iskee pintatavoitteita ja rannikkoalueita vastaan panssarintorjuntajärjestelmiä käyttäen, iskee pintakohteita vastaan alusten vastaisilla ohjuksilla, kuljetus- ja etsintä- ja pelastustehtävät, erikoisjoukkojen toimittaminen rannalle ja takaisin. Tällaiset helikopterit olisi varustettava nykyaikaisilla puolustusjärjestelmillä sekä havainto- ja hakujärjestelmillä.
3. Luo Ka-27: een perustuva muutos troolin hinaushelikopterista ja sitä varten.
4. Valmista riittävä määrä AWACS -helikoptereita.
5. Laaditaan tärkeimmät mahdolliset skenaariot merivoimien helikoptereiden taistelukäyttöön merisodassa ja vahvistetaan tämä kehitys säännöissä.
Kaikki nämä tehtävät eivät näytä olevan ratkaisemattomia.
DMZ -operaatioissa eri tarkoituksiin käytettävien helikoptereiden kuljettajia ovat URO -alukset, amfibiohyökkäysalukset ja partioalukset (koska niitä on jo olemassa).
Yleensä Mustanmeren laivasto pystyy nykyään lähettämään 4 helikopteria täysivaltaisille URO-aluksille (yksi Moskovan risteilijälle ja yksi kolmelle Project 11356-fregatille) kaukaisille meri- ja valtamerialueille. Pari muuta helikopteria voi kuljettaa viallisia ja taistelusta poikkeavia partioaluksia hankkeessa 22160, ja muutaman vuoden kuluttua niitä on kuusi. Valitettavasti nopeusongelmien vuoksi "partiolaiset" eivät voi toimia yhdessä täysivaltaisten taistelulaivojen kanssa, mutta kuitenkin korjaamme Mustanmeren laivaston varhaisen mahdollisuuden lähettää kymmenen helikopteria DMZ: lle.
Itämeren laivastossa on myös viisi helikopterialusta - SKR Yaroslav the Wise ja Project 20380 korvetit. Kun TFR "Fearless" on poistunut käytöstä, siihen lisätään yksi kuljettaja ja noin vuoden 2022 loppuun mennessä kaksi lisää korvetteja, yhteensä kahdeksan sota -alusta, jotka kykenevät kuljettamaan helikoptereita ja tarjoamaan niiden taistelukäytön, ja yksi alus soveltuvuus tähän on rajallinen. Tietysti edellyttäen, että yksi luetelluista aluksista ei saa toista pitkäaikaista korjausta.
Pohjoislaivastossa ovat ydinristeilijä "Pietari Suuri" (2 helikopteria), RRC "marsalkka Ustinov" (1 helikopteri), kaksi BOD: tä (yhteensä 4 helikopteria), fregatti "Admiral Gorshkov" (1 helikopteri). palvelu. Pian heihin lisätään amiraali Kasatonov ja yksi helikopteri. Korjattavana on vielä kaksi BOD: tä, joista yksi oli kuitenkin jumissa hyvin pitkään, ja ydinristeilijä "Admiral Nakhimov", jossa oli pari istuinta.
Kun yksi BOD ja Nakhimov ovat poissa käytöstä, on mahdollista lisätä helikoptereiden istuinten kokonaismäärä 13 yksikköön hankkeen 11711 BDK: n kanssa, jota voidaan jo pitää todellisena suorituksena, 17 jos jostain ihmeestä Chabanenko korjataan, sitten 2 lisää, yhteensä 19. Tämä tietysti ilman "Kuznetsovia", joka teoriassa, kun tuodaan merivoimien rykmentit vaaditulle taistelukyvylle, ratkaisee ilmailukysymyksen paljon tehokkaammin.
Tyynellämerellä on Varyag RRC, kolme BOD: tä ja kaksi korvettia, joista yhteensä tulee 9 helikopteria, tänä vuonna luovutettava Thundering -helikopteri antaa yhden helikopterin lisää, yhteensä 10 vain 13, ja vuoden 2022 loppuun mennessä lisätään vielä kolme korvettia, tämä on vielä 3 helikopteria ja yhteensä 16 autoa. Plus "ehdollinen kantaja" - EM "Fast".
Emme laske apulaivastoa, vaikka siellä on myös aluksia, joissa on hallit.
Onko se paljon vai vähän?
KUG, jolla on 16 helikopteria, voi tarjota yhden tai kahden helikopterin jatkuvan taisteluvalmiuden valmiusnumerossa 1 tai ilmassa ympäri vuorokauden. Kuten näette, laivaston kokoonpanosta on täysin mahdollista muodostaa yhdistelmä niin monien helikoptereiden kanssa ja ottaa se käyttöön kaikissa mahdollisissa operaatioissa.
Kuinka moni laivapohjainen helikopteri voi taistella nykyaikaisessa sodankäynnissä? Amerikkalainen kokemus helikoptereiden käytöstä suurten alusten, esimerkiksi UDC: n tai lentotukialusten, kansilta ei sovellu meihin - meillä ei ole sellaisia aluksia kuin heidän, eikä niitä ole lähitulevaisuudessa. Mutta on myös toinen kokemus. URO -aluksiin perustuvat kannen helikopterit taistelivat varsin menestyksekkäästi. Ja vaikka tämä kokemus on myös amerikkalaista, mutta tässä se on, se soveltuu hyvin meihin. Analysoidaan se.
Persianlahti - 91
Valmistautuessaan torjumaan liittoutuneiden ilmahyökkäyksen, irakilaiset päättivät siirtää ilmatorjuntajärjestelmät eteenpäin mereen luoden näin puolustuslinjan Irakin alueen ulkopuolelle. Suurin osa tähän tehtävään käytetyistä ilmatorjuntaohjusjärjestelmistä keskittyi yhdentoista Ad-Daura-öljykentän offshore-öljypohjaan Bubiyanin saaren kaakkoon, mikä ikään kuin "sulkee" meren lähestymistavat Irakin kaupunkiin. Hmm Qasr. Osa ilmapuolustusohjusjärjestelmästä sijaitsi myös kahdella pienellä saarella Bubiyanista etelään - Karu ja Umm al -Maradim.
Irakilaiset vangitsivat nämä saaret heti hyökkäyksensä Kuwaitiin alussa. Sen lisäksi, että saarilla ja öljynporauslautoilla oli Irakin tiedustelupisteitä ja ilmatorjunta -asemia, Irakin laivasto käytti Arabian niemimaan ja Bubiyan -saaren välisiä kanavia alustensa suhteellisen turvalliseen ja salaiseen liikkumiseen. Irakin komento suunnitteli, että tammikuun 1991 lopussa taktiset amfibiohyökkäysjoukot kanavilta Ras Khavjia puolustavien koalitiojoukkojen taakse edistäisivät onnistunutta maahyökkäystä tähän kaupunkiin. Useat keskikokoiset alukset ja pikaveneet olivat valmiita suorittamaan laskuoperaatioita. Heidän peitettään ilma-puolustusjärjestelmien lisäksi lautoilla ja saarilla suorittivat Neuvostoliiton rakentamat ohjus- ja torpedoveneet, miinanraivaajat ja saksalaiset nopeat partioveneet, jotka irakilaiset aseistivat Exocet-ohjuksilla.
Laivastonsa lisäsuojelua varten irakilaiset lähettivät rannikolle kiinalaisten SilkWorm-ohjusten kantoraketit hyvin valmistelluilla laskelmilla. Irakin armeijan mukaan koalition alukset eivät voineet tehdä paljon vahinkoa rannikkopuolustukselle menemättä näiden ohjusten tuhoamisalueelle.
Jotta liittolaisten suunnitelmat laskeutua Irakiin voitaisiin toteuttaa ja että irakilaisten suunnitelmat laskeutua Ras Khavjiin ja pitää koalitiojoukot poissa Irakin rannikolta, jäivät vain suunnitelmiksi, oli välttämätöntä tuhota kaikki nämä joukot.
Jatkotoimet ovat tietyssä mielessä "malli" meille. Jos laivasto sattuisi taistelemaan jossain kaukana alkuperäisistä rannoistaan, tällaiset ratkaisut ovat ainoat, jotka ovat teknisen laitteistomme ansiosta käytettävissämme. Tietenkin vain, jos helikopterityyppi ja sen suorituskykyominaisuudet saatetaan vaaditulle tasolle ja lentäjät, teknikot, laivan miehistö ja päämaja ovat asianmukaisesti koulutettuja.
18. tammikuuta 1991 koalitiojoukkojen lentokoneet alkoivat aiheuttaa massiivisia pommi -iskuja Irakille. Irakin asentamat ilmatorjuntajärjestelmät kahdelle öljynporauslautalle ja saarelle "alkoivat heti puhua". He eivät onnistuneet ampumaan ketään alas, mutta he onnistuivat pääsemään tielle, ja ongelma oli ratkaistava mahdollisimman nopeasti.
Samana päivänä Yhdysvaltain armeijan tiedustelu- ja eteenpäinohjaushelikopteri OH-58D Kiowa Warrier lensi Oliver Perry -luokan fregatille Nicholas (USS FFG-47 "Nicholas"), jossa SH -60B. Yöllä "Nikolai" lähestyi öljylauttoja etäisyydeltä, joka sallii tykistötulen. Molemmat helikopterit nostettiin ilmaan. Kiowa antoi opastusta ja lähetti kaksi ATGM: ää, ja Sea Hawk -kannella tehtiin useita tarkkoja iskuja ohjattuja ohjuksia vastaan. Useat osumat johtivat ammusten räjähdyksiin lavoille ja irakilaisten sotilaiden pakenemiseen kumiveneessä.
"Nikolai" lähestyi alustoja vielä lähempänä pitäen täydellisen radioäänen ja avasi tykistötulen irakilaisia kohtaan, jotka helikopterien hyökkäys oli jo "pehmentänyt". Kun fregatti ampui, helikopterit, joissa oli Navy SEAL -lentokoneita, nousivat useilta muilta aluksilta ja laskeutuivat pian lavalle. Useita tunteja kestäneen tulitaistelun ja fregatin ampumisen jälkeen irakilaiset antautuivat.
Seuraavaksi tuli vuorossa pienin saari, jonka Irak valloitti - Karoo.
A-6 Intruder -kannen hyökkäyskoneen aikana tämä onnistui upottamaan Irakin miinakerroksen, miinanraivaajan ja partioveneen saaren lähellä. Toinen miinanraivaaja hyökkäyksen aikana pystyi kiertämään hyökkäyskoneen, mutta "lensi" Irakin miinakenttään ja räjäytettiin.
Pian helikopterit nostettiin ilmaan nostaakseen selvinneitä USS "Curts" -vesistä vedestä, mutta heidät ammuttiin saarelta eivätkä he saaneet ketään pois vedestä. "Kurz" alkoi sitten ampua rannikkoa 76 millimetrin paperistaan ja samalla liikutella niin, että saarelle oli mahdollisimman vaikea päästä paluumatkalla. Sillä aikaa kun toinen laiva, Spruance-luokan hävittäjä Leftwich, nosti helikopterin toisen laivaston SEAL-ryhmän kanssa, joka, kuten lautojen tapauksessa, laskeutui fregatin tykistötulen alle. Pian irakilaiset antautuivat myös tällä saarella.
Kolmas saari - Umm al -Maradim, vangittiin merijalkaväen kanssa, jotka olivat Irakiin menevän amfibisen muodostaman aluksen laivalla.
Ymmärtäessään, että taktisesti Irakin joukot eivät voineet vastustaa erikoisjoukkojen ja laivaston tykistön yhteisiä hyökkäyksiä, irakilaiset yrittivät pelastaa aluksensa. Irakin laivasto tunkeutui Umm Qasriin. Tulevaisuudessa irakilaiset suunnittelivat pakenevansa Iraniin, kun taas KFOR joutui asettamaan uusia miinakenttiä pakenevien suojelemiseksi ja jättämään sitten ne taakse.
Tammikuun 28. ja 29. päivän välisenä yönä A-6 Intruder -kantolaitepohjainen hyökkäyslentokone ja E-2C Hawkeye AWACS -lentokone havaitsivat monien pienten kohteiden kulkemisen luoteeseen Bubiyanin saarelta Shattin suiden eteläreunaa pitkin al-arabien delta. Kohteet olivat siirtymässä Iraniin. Myöhemmin ilmailu tunnisti heidät Irakin partioveneiksi. Todellisuudessa nämä veneet olivat todella siellä, mutta eivät vain he - koko Irakin laivasto pakeni Iraniin.
Coalition Surface Combat Commander lähetti joukot irakilaisia vastaan, joka koostui pääasiassa Westland Lynx -helikoptereista.
Ulkoisen haurauden vuoksi tämä on erittäin vakava taisteluajoneuvo. Se oli "Lynx", vaikkakin jälkiasennettu, maailman ensimmäinen sarjahelikopteri, jonka nopeus ylitti 400 km / h. Hän oli yksi ensimmäisistä, joka suoritti "silmukan".
Lynxistä tuli ensimmäinen taisteluhelikopteri maailmassa, joka käytti alusten vastaisia ohjuksia pinta -alusta vastaan vihollisuuksien aikana - 3. toukokuuta 1982 tällainen helikopteri vaurioitti argentiinalaista partioalusta Alferez Sobralia, johon osui Sea Skewa -ohjus, ohjusiskulla.
Helikopterit aseistivat Irakin laivastoa metsästämään samoilla alusten vastaisilla ohjuksilla. Näin alkoi yksi Persianlahden sodan kuuluisimmista meritapahtumista - Bubiyanin taistelu, jota joskus kutsutaan myös "Bubiyanin kalkkunoiden metsästykseksi". Brittiläiset helikopterit nousivat 13 tunnin ajan aluksista ja kuljettivat pylväillä aluksen vastaisia ohjuksia.
Brittiläiset käyttivät ilma-alusten ja amerikkalaisten R-3C Orion -lentokoneiden ja SH-60V-helikoptereiden opastuksella vaadittua laukaisulinjaa ja käyttivät alusten vastaisia ohjuksiaan Irakin aluksia vastaan. He tekivät 13 tunnin operaation aikana 21 hyökkäystä Irakin laivastolle. Nämä helikopteri-iskut vaurioittivat 14 eri tyyppistä irakilaista alusta niin, ettei toipuminen onnistu: 3 miinanraivaajaa, 2 miinamerkkiä, 3 Exocet-ohjuksilla varustettua pikavenettä, 2 Neuvostoliiton rakentamaa partiovenekuljetusta, 2 SDK: ta, 2 pelastusalusta. Myös kanadalaiset CF-18 -hävittäjäpommikoneet osallistuivat, ja he myös vahingoittivat (ja itse asiassa tuhosivat) useita ohjusveneitä.
Taistelun lopussa Iraniin saapui vain pari irakilaista alusta - yksi KFOR ja yksi ohjusvene. Irakin laivasto on lakannut olemasta. Ja helikoptereilla oli päärooli niiden tuhoamisessa.
Yleensä helikopterit osoittautuivat Persianlahden meren sodan päävoimiksi. "Pintasodankäynnin" komentaja pystyi yleensä laskemaan päivän aikana 2-5 brittiläistä Lynx-helikopteria, joiden päätehtävänä oli ohjusiskut pintakohteita vastaan, 10-23 amerikkalaista SH-60B: tä, joita käytettiin pääasiassa tiedusteluun. toissijaisissa tehtävissä oli ohjattuja ohjusiskuja pintakohteita ja merenlauttoja vastaan sekä armeijan ON-58D-koneita 4 yksikköä, joita käytettiin yöhyökkäyksiin rannikkotavoitteita (lähinnä saarilla) ja laitureita vastaan.
Huolimatta siitä, että nämä helikopterit kuuluivat Yhdysvaltain armeijaan, pääroottorin taittuvien lapojen (kuten kaikki Yhdysvaltain armeijan helikopterit) ansiosta ne perustuivat URO -aluksiin, kuten muutkin helikopterit. URO -aluksia käytettiin helikoptereiden lisäksi myös vihollisuuksissa.
Bubiyanin tappion jälkeen helikopteritoiminta URO -aluksilta jatkui. Koko helmikuun ajan Kiowat ja SiHoki suorittivat taistelutehtäviä aluksilta tiedusteluun ja hyökkäykseen tunnistettuihin rannikkoalusten alusten vastaisiin ohjuksiin. Kerran SH-60B pystyi myöntämään kohdemäärityksen alusten vastaisten ohjusten käyttöön Kuwaitin veneelle, joka tuhosi onnistuneesti Irakin aluksen. Myös brittiläiset Lynx -helikopterit jatkoivat matkojaan. Pelkästään 8. helmikuuta 1991 he hyökkäsivät ja vahingoittivat tai tuhosivat viisi Irakin venettä.
Helmikuun loppuun mennessä Irakin laivasto tuhoutui kokonaan. Kokoomuksen merivoimien iskemien alusten, alusten, veneiden ja vesikulkuneuvojen kokonaismäärä oli 143 yksikköä. Merkittävä osa näistä tappioista aiheutui irakilaisille URO-aluksille lähetetyistä helikoptereista, ja ne aiheuttivat myös suurimmat kertaluonteiset tappiot.
Vertaamalla voimia ja keinoja, joita liittolaiset käyttivät Persianlahden meren sodassa vuonna 1991, voimme sanoa, että saman mittakaavan tehtävät tuhota Venäjän laivaston pintajoukot ja kiinteät tilat, myös nykyisessä tilassaan, helposti toteutettavissa. Edellyttäen, että käytettävissä on pätevä komento ja helikopterit, jotka on modernisoitu edellä kuvatulla tavalla.
Helikopterit rantaa vasten. Libya
Vuoden 2011 Libyan sodasta, jossa NATO murskasi ja syöksyi kaaokseen ja villiintymiseen tämän kerran kukoistavan valtion, tuli myös maamerkki helikopterin taistelulaivoille. Merellä laskeutuville aluksille lähetetyt Nato -taisteluhelikopterit vaikuttivat jonkin verran Libyan hallituksen joukkojen tappioon. Ranska lähetti 4 Tiger -helikopteria Tonnerin DVDKD -levylle (Mistral -luokka), josta he tekivät säännöllisiä taistelutehtäviä.
Samoin Iso -Britannia lähetti viisi Apachea Oceanin laskeutumiskopterille. Kaikki lähteet huomaavat helikoptereiden vaatimattoman panoksen tähän sotaan, jos arvioimme niitä viholliselle aiheutettujen vahinkojen määrän perusteella.
Lähteet ovat kuitenkin epärehellisiä.
Tosiasia on, että yksi hyökkäyshelikopterien tehtävistä Libyassa oli tukea "heidän" erikoisjoukkojaan. Kun koko maailma seurasi Al-Jazeeran kuvaamaa Tripolin lavastettua kansannousua, Tripolissa ja sen ympäristössä ohikiitävä, mutta Libyan valtionhallinnon puolustajien ja Naton erikoisjoukkojen välillä käytiin kiivaita taisteluja. Ja hyökkäyshelikopterien tuki oli erittäin tärkeää Naton "asiantuntijoille". Lisäksi tilastoissa ei oteta huomioon iskuja hajallaan olevia jalkaväkeä vastaan, taistelua johtavia vihollisyksiköitä vastaan ottaen huomioon vain tällaisia kohteita vastaan tehtyjen hyökkäysten määrä, mutta ei erityisesti mainita aiheutettuja vahinkoja.
Todiste siitä, että helikopteritoiminta Libyassa on onnistunut, on se, että sodan jälkeen kiinnostus laivapohjaisten hyökkäyshelikoptereiden rannikkoiskuihin lisääntyi dramaattisesti.
Lisäksi toisin kuin Persianlahden taistelut vuonna 1991, Libya, Nato käytti erikoishelikoptereita armeijan lentäjien kanssa "rannikkoa" vastaan organisoidusti. Ne perustuivat erityisiin laskeutumisaluksiin, mutta siinä laajuudessa, jossa niitä käytettiin siellä, ne pystyivät lentämään URO -aluksilta, mikä tarkoittaa, että meillä on myös oikeus pitää tällaisia toimintoja mallina tutkimukselle.
Vähän tulevaisuutta
Britannia aikoo integroida amerikkalaisen Link16 -keskinäisen tiedonvaihtojärjestelmän armeijan helikoptereihinsa ja lisätä lentokoneiden alusten sotilaallisten Apache -harjoitusten tiheyttä. Jo ennen Libyan hyökkäystä britit yrittivät suorittaa harjoituksia tuhotakseen pikaveneet, jotka menivät massiiviseen hyökkäykseen brittiläistä pinta -alusta vastaan. Kävi ilmi, että Apache on erittäin onnistunut suorittamaan tällaisen tehtävän, nyt Britannia tehostaa laivaston ja armeijan helikoptereiden välistä vuorovaikutusta.
Jäljellä ei ole Ranska, joka myös käytti menestyksekkäästi "Tiikereitään" Libyassa.
Australia seuraa tarkasti operaation osallistujia. Australialaiset ovat jo alkaneet harjoitella armeijan hyökkäyshelikoptereiden lentoja Espanjan toimittamasta UDC: stä. Niiden käyttöalueiden odotetaan laajenevan ja laajenevan.
Tällä hetkellä alusten armeijan helikoptereiden taistelukäytön alalla on tapana lisätä yhä enemmän taisteluhelikoptereiden osuutta koko rannikon iskuoperaatioiden suorituksessa. Suuntaus on myös yhä kehittyneempien ohjusaseiden käyttö sekä UAV: iden ja helikoptereiden yhdistäminen yhdeksi iskukompleksiksi.
Ja älä aliarvioi sen kykyjä.
Mitä tulee helikoptereiden käyttöön pintasota -aluksia vastaan, Venäjää lukuun ottamatta, tästä on tullut vakiokäytäntö jopa ei kovin suurille ja vahvoille laivastoille, puhumattakaan kehittyneistä laivastoista.
Esimerkiksi Ison -Britannian kuninkaallinen laivasto sai merkittävästi parannetun version Lynx -helikopterista - Wildcat, erittäin vaarallinen hyökkäyslaivaston helikopteri, jossa on sekä täydellinen etsintä- että havaintotutka, ja optinen -elektroninen havaintojärjestelmä, jossa on lämpökuvaus kanava, joka pystyy kuljettamaan ja käyttämään pienikokoisia monikäyttöisiä ohjuksia, joissa on LMM "Martlet", jossa on yhdistetty laser- ja infrapunaohjaus, ja aluksen vastaisia ohjuksia "Sea Venom", joka korvasi "Sea Skew".
Britit eivät siksi unohda taistelukokemustaan ja jatkavat erikoistuneiden alusten vastaisten helikoptereiden kehittämistä.
He eivät ole yksin. Monet maat kehittävät merivoimien ja sukellusveneiden vastaisten helikoptereidensa valmiuksia hyökätä pintakohteisiin ohjuksilla. Emme voi jäädä jälkeen.
Helikopterit vs. lentokoneet
Erikseen kannattaa pysähtyä kysymykseen aluksen muodostumisen ilmapuolustuksesta ja helikopterien roolista siinä. Se on jo sanottu AWACS -helikoptereista, mutta asia ei rajoitu niihin, ja tässä on syy.
Tähän asti maan päällä leijuvan helikopterin havaitseminen ja luokittelu on edelleen suuri ongelma kaikille tutka -asemille. Veden yläpuolella tämä vaikutus on vieläkin voimakkaampi, ja se tekee mahdottomaksi havaita tällaisen kohteen etukäteen.
Syy on yksinkertainen - vaihteleva merenpinta antaa "vastauksena" niin kaoottisen signaalin, että hävittäjäkoneen tutka ei pysty havaitsemaan mitään paikallaan olevaa radioheijastavaa kohdetta häiriöiden kaaoksessa. Helikopteri, joka leijuu veden yläpuolella matalalla, on luonnollisesti näkymätön jonkin aikaa, kunnes hävittäjäkone on liian lähellä sitä. Ja sitten taistelija pystyy havaitsemaan helikopterin sen pyörivien terien heijastaman signaalin perusteella. Helikopterin terän liikenopeus kullakin ajanhetkellä on riittävän suuri, jotta "Doppler -siirtymä" tapahtuisi ja teriltä heijastunut tutkaradiosignaali palaa takaisin eri taajuudella kuin se, joka heijastuu aalloista.
Hävittäjän ongelma on se, että nykyaikaisella tutkalla varustettu helikopteri havaitsee sen paljon aikaisemmin. Ja tätä ei voi voittaa.
Tällä hetkellä maailmassa ei ole ilmatutkaa, joka olisi sijoitettu pieneen hävittäjälentokoneeseen ja joka pystyisi havaitsemaan helikopterin, joka leijuu veden yläpuolella matalalla korkeudella vähintään 45-50 kilometristä
Eikä ole selvää, miten se voidaan luoda, joka tapauksessa mikään maailman tutkavalmistajista ei ole päässyt ratkaisemaan ongelmaa. Samaan aikaan lentokoneiden havaitseminen samalla ja pitkällä kantamalla ei ole ongelma useimmille tutkoille, jopa vanhentuneille, ja monia niistä voidaan käyttää myös helikoptereilla. Esimerkiksi se, joka oli alun perin suunniteltu Ka-52K: lle.
Itse asiassa näissä olosuhteissa on mahdollista luoda helikoptereiden perusteella ilmatorjuntaeste, joka sijaitsee kaukana aluksen ryhmästä. Täydellisen AWACS-helikopterin ja ilma-ilma-ohjuksia kuljettavien taisteluhelikopterien yhdistelmä mahdollistaa suhteellisen turvallisen hyökkäyksen vihollisen lentokoneita kohti KUG-ohjausta, ja se pystyy välttämään laukaistun raketin. Ja jos itse taisteluhelikopterit on varustettu täysimittaisilla tutkoilla (jotka on tehtävä), ne pärjäävät ilman AWACS-helikopterin tietoja, riittää vain varoittaa, että vihollinen on "matkalla", ja heidän on taattava hänet kiinni "ohjusten väijytyksessä" - He asettavat sinut tilanteeseen, jossa rakettiparvi putoaa yhtäkkiä raketteja ja perämoottoreita täynnä olevan rumpalin päälle.
Tämä vaatii luonnollisesti helikoptereiden ja ilma-ilma-ohjusten aseistusta. Minun on sanottava, että länsi on aktiivisesti mukana tässä. Joten Eurocopter AS 565 kuljettaa muun muassa ilma-ilma-ohjuksia, amerikkalaiset ovat jo pitkään varustaneet merijalkaväen Cobrat Sidewinder-ohjuksilla.
Kehittyneisiin maihin verrattuna käyttäydymme kuten aina: meillä on hyvät helikopterit, meillä on hyvät ohjukset, meillä on kokemusta R-60-ilma-ilma-ohjusten käytöstä helikoptereista, meillä on kokemusta Mi-24-helikopterien integroinnista maahan ilmapuolustusjärjestelmä, ja jopa useiden huhujen mukaan helikopterin ainoa voitto suihkukoneesta ilmataistelussa saavutettiin Mi-24: llä. Ja kaikkea emme voi yhdistää. Täydellinen tutka-asema erikseen, Ka-52K erikseen, ilma-ilma-ohjukset erikseen. Ja niin kaikkialla ja kaikessa. Se on vain jonkinlainen tragedia …
Voi tietysti osoittautua, että ohjusten laukaiseminen ilmassa ylöspäin on vaikeaa. Mutta tämä ongelma voidaan ratkaista-emme ole ensimmäisiä emmekä viimeisiä, kaksivaiheisen raketin luominen kiihdyttimellä "ilma-ilma" -raketin perusteella-ei Newtonin binomi, ja tämä on jo tehty maailmassa. Ei ole mitään syytä, miksi Venäjä ei voisi toistaa tätä. Teknisiä ei ainakaan ole.
On myös yksiselitteistä, että laivaston monikäyttöisten helikopterien on "kyettävä" käyttämään ilma-ilma-ohjuksia. Loppujen lopuksi, kuten aiemmin sanottiin, Katranaa ei aina ole mahdollista ottaa mukaasi sotilaskampanjaan.
Voimme vain toivoa, että maalaisjärki voittaa. Kun otetaan huomioon, että omaa lentotukialusta ei ole lainkaan ja ainakin suuria laskeutuvia aluksia, kuten Mistral, ei ole, helikoptereiden hinnalla ei ole vaihtoehtoa, aivan kuten vaihtoehtoa ei ole ja ne perustuvat URO -aluksiin - muita, partio- ja laskeutumisaluksia voidaan käyttää vain olosuhteissa, joissa sinun ei tarvitse repiä itseäsi kenestäkään, ja se on taattu. Kukaan ei ole luvannut meille tällaista merisotaa eikä lupaa.
Tämä tarkoittaa, että sinun on ensin opittava toimimaan samalla tasolla kuin länsi toiminut merisotissaan ja sitten ylitettävä se.
Teknisesti meillä on kaikki tämä, ja kysymys on yksinomaan halusta.
Meillä on kuitenkin aina kaikki, ei vain helikopterit, juuri tätä vastaan.
