Oletko odottanut? Tiedän, että he odottivat. Kirjoitimme kommentteihin. On aika puhua luultavasti hyödyttömimmistä toisen maailmansodan kevytristeilijäluokista. Nämä ovat kelvollisia kilpailijoita Neuvostoliiton risteilijöille, jotka seisoivat satamissa (harvinaisin poikkeus, kuten "Punainen Kaukasus") koko sodan ajan. Vain nämä alukset yrittivät tehdä jotain sellaista, mutta …
Jos rehellisesti sanottuna, "K" -tyyppiset kevyet risteilijät tekivät kaikkensa suorittaakseen määrätyt tehtävät. Toinen kysymys on, että he voisivat tehdä vähän enemmän kuin ei mitään.
Mutta - kuten aina, järjestyksessä.
Tässä on risteilijä, joka johti uuden tyyppisten alusten rakentamiseen. Silloinkin, kun se rakennettiin, vuonna 1925, saksalaiset laivaston komentajat ymmärsivät, että risteilijä ei ollut "kakku" ja että se oli vanhentunut jopa liukumatkalla. Ainoa asia, joka laivalla oli enemmän tai vähemmän, oli nopeus. Kaikki muu kaipasi parannusta. Varsinkin aseita ja panssaria.
Ja kun Emden oli valmistumassa, sodan jälkeisen ajan ensimmäinen suuri saksalainen alus, suunnittelijat vangittiin risteilijän kehittämisestä, joka joutuu korvaamaan Emdenin. Nopeampi, tehokkaampi ja yleensä. Tärkeintä ei ole ylittää 6000 tonnin rajaa, joka oli voimassa Saksan osalta Versailles -sopimuksen ehtojen mukaisesti.
On selvää, että ihmeitä ei tapahdu, ja siksi sinun täytyy uhrata jotain.
Mutta saksalaiset eivät olisi olleet saksalaisia, jos he eivät olisi osoittaneet ihmeitä teknisten ratkaisujen suhteen. On selvää, että ainoa toimenpide, joka ratkaisisi kaikki ongelmat, olisi Versailles'n sopimuksen ehtojen laiminlyönti ja laivan rakentaminen ilman vetoisuusrajoituksia. Kuitenkin toistaiseksi kukaan ei olisi antanut Saksan tehdä tätä (1925 - ei 1933), heidän oli päästävä ulos parhaansa mukaan.
Ja saksalaiset pystyivät tekemään paljon.
Ensinnäkin aluksen vetoisuus "hieman" yliarvioitiin. Vain 6750 tonnia.
Toiseksi risteilyalue uhrattiin. 7 300 mailia 17 solmun risteilynopeudella - tämä verrattuna brittiläisiin kevyisiin risteilijöihin, jotka antoivat helposti kaksinkertaisen kantaman, ei näyttänyt kovin raskaalta.
Saksalaiset suunnittelijat pystyivät kuitenkin tarjoamaan erittäin mielenkiintoisen siirron risteilyalueen lisäämiseksi: he onnistuivat sijoittamaan kaksi taloudellisen liikkeen dieselmoottoria potkuriakselien väliin.
Alkuperäinen, mutta ei kovin tehokas. Dieseleissä alus kehitti vain 10,5 solmua. Lisäksi risteilijä voi mennä joko dieselmoottoreihin tai kattiloihin. Lisäksi tarvittiin kahdenlaista polttoainetyyppiä: öljyä kattiloille ja aurinkoöljyä dieselmoottoreille. Valitettavasti dieselmoottorit eivät toimi raskaalla öljyllä, eikä myöskään dieselpolttoainekattilat ole heidän makuunsa.
Siksi dieselmoottoreiden risteilyalue täydellä 18 000 mailin tankkauksella pysyi teoreettisena parametrina. Tämä tapahtuu, jos kaikki astiat ovat täynnä solariumia. Mutta tämä ei myöskään ole ratkaisu, sinun on hyväksyttävä. Silti risteilijä, ei kuivarahtialus. Lisäksi kuka tahansa, jopa brittiläinen taistelulaiva, voisi saada aluksen kiinni tällä nopeudella. Tankkausta 1200 tonnista öljyä ja 150 tonnia dieselpolttoainetta pidettiin normaalina.
Lisäksi voimalaitoksesta toiseen siirtymisestä tuli suuri ongelma. Dieselmoottoreiden kytkeminen turbiinien sijasta kesti useita minuutteja, mutta kun oli tarpeen tehdä käänteinen siirtymä, oli tarpeen kohdistaa potkuriakselit suhteessa turbiiniin. Ja turbiinien kiihtyminen käyttötehoon kesti jonkin aikaa. Yleensä dieselmoottoreiden käyttö taistelutilanteessa ei ollut asia, joka ei ollut tervetullut, se suljettiin pois.
Mutta puhumme kuinka kätevä ja turvallinen se oli Leipzigia koskevassa artikkelissa.
Kuitenkin vuonna 1926 allekirjoitettiin sopimus kolmen kevyen risteilijän rakentamisesta, jotka rakennettiin ja käynnistettäessä nimettiin Konigsberg (huhtikuu 1929), Karlsruhe (marraskuu 1929) ja Köln (tammikuu 1930).
Laivat osoittautuivat kooltaan täysin identtisiksi. Pituus 174 metriä, leveys 16,8 m, syväys vakiotilavuudella - 5,4 m, täydellä siirtymällä - 6,3 m.
Voimalaitos näytti alkuperäiseltä, mutta ei vaikuttavalta. Verrattuna kevyisiin italialaisiin risteilijöihin kaikki näytti niin vaatimattomalta. Pääyksikkö koostui kuudesta öljykattilasta ja turbovaihteesta, joiden kokonaisteho oli 68 200 hv. ja salli aluksen saavuttaa jopa 32 solmun nopeuden.
Apulaite koostui kahdesta 10-sylinterisestä MAN-dieselistä, joiden kokonaisteho oli 1800 hv. Dieseleissä risteilijät voivat kiihdyttää 10,5 solmun nopeuteen.
Varaus.
Täällä voit piirtää analogian ensimmäisen sarjan italialaisten risteilijöiden "Condottieri" kanssa. Eli ei ollut panssaria.
Laivan päähihna oli 50 mm paksu, ja sen vuoraus, parhaimmillaan jopa 20 mm, antoi 70 mm. Kannen paksuus oli 20 mm, ampumatarvikkeiden yläpuolella oli vielä 20 mm lisävaraus.
Torneissa oli panssari 30 mm etuosassa ja 20 mm ympyrässä. Huipputornin etupaksuus oli 100 mm ja sivuseinät 30 mm.
Yleensä varausta voitaisiin kutsua sirpaleiden kestäväksi, ei muuta.
Rauhan aikana K-luokan risteilijän miehistöön kuului 514 henkilöä: 21 upseeria ja 493 alempaa joukkoa. Luonnollisesti miehistön määrä kasvoi sodan aikana ja saavutti vuonna 1945 850 ihmistä Kölnissä.
Aseistus.
Pääkaliiperia edustivat uudet 150 mm: n aseet, joiden piipun pituus oli 65 kaliiperia. Aseet ampuivat 45,5 kg painavia kuoria alkunopeudella 960 m / s enintään 26 meripeninkulman etäisyydellä, tulinopeus 6-8 laukausta minuutissa.
Aseet sijoitettiin kolmeen kolmen aseen torniin hyvin oudolla tavalla. Kaksi tornia oli perässä ja yksi keulassa. Tämä oli perusteltua sillä, että kevyen tiedustelualuksen toiminnot annettiin risteilijälle, joten taistelun oli määrä tapahtua vetäytymisellä.
Taka -aseen torneja ei asennettu linjaan; parantaakseen tuleen ampumisen aloja, ensimmäinen perätorni siirrettiin hieman vasemmalle ja toinen oikealle.
Kiistanalainen muotoilu. Jotta laiva voitaisiin ampua peräpylväästä eteenpäin, alus oli käännettävä. Ja jos otamme huomioon, että tornia ei käännetty maksimikulmaan, jotta se ei koukkuisi ylärakenteita, niin sovitulla tavalla vain keula torni voitaisiin käyttää kurssiammuntaan.
Ei tehokkain lentopallo, sinun on hyväksyttävä.
Aputykistö oli jopa heikompi kuin Emdenin. Siellä oli vähintään kolme 105 mm: n asetta ja kaksi 88 mm: n ilmatorjunta-asetta. K-luokan risteilijöillä he päättivät aluksi tehdä kaksi 88 mm: n asetta kaikkiin tilanteisiin.
Totta, 30 -luvulla päätettiin vahvistaa yleistykistöä. Ja aluksiin asennettiin kolme pariliitosta 88 mm: n aseilla. Ensimmäinen kaksinkertainen 88 mm: n yksikkö asennettiin pääkaliiperin "B" -tornin eteen, kaksi muuta - lavoille perälavan oikealle ja vasemmalle puolelle.
Vuosina 1934-35 risteilijöiden modernisoinnin aikana he saivat 4 parillista 37 mm: n ilmatorjunta-asetta ja 8 yksittäistä 20 mm: n ilmatorjunta-asetta. Ja sodan lopussa "Köln" tapasi 10 automaattista tykkiä 37 mm, 18 ilmatorjunta-asetta 20 mm ja 4 "Bofors" 40 mm.
Torpedo -aseistus voisi kadehtia mitä tahansa tuhoajaa. 4 kolmen putken torpedoputkea, ensin 500 mm ja sitten 533 mm. Kaikilla risteilijöillä oli mahdollisuus ottaa alukselle 120 patoa ja niiden asettamiseen tarvittavat laitteet.
Tärkein kaliiperi tykistön palontorjunta suoritettiin käyttämällä kolmea optista etäisyysmittaria, joiden pohja oli 6 m. Risteilijöistä tuli kuitenkin testikenttä ensimmäisille saksalaisille tutkoille. "Kölnissä" vuonna 1935 asennettiin GEMA -etsintutka, joka toimi 50 cm: n aallonpituudella. Kokeet tutkan kanssa tunnustettiin yleensä onnistuneiksi, mutta asema itse ei ollut kovin luotettava toiminnassa, ja siksi tutka purettiin aluksesta.
Vuonna 1938 Seetakt -tutka asennettiin "Konigsbergiin". Ja jälleen kokeilu todettiin onnistuneeksi, ellei tutkan luotettavuudesta. Myös tutka purettiin.
Toinen yritys Kölnin kanssa tutkan suhteen tehtiin vuonna 1941. Tällä kertaa he asensivat FuMO-21-tutkan, jolla alus palveli koko sodan.
Yleensä alukset osoittautuivat hyvin oudoiksi voimalaitoksen ja aseiden suhteen. Puhumme voimalaitoksesta myöhemmin, mutta on alusten taisteluajan aika.
Taistelukäyttö.
Konigsberg
Hän sai tulikasteen 3.-30. syyskuuta 1939 operaation Westwall aikana, jonka aikana Kriegsmarinen alukset suorittivat kaivostoimintaa Pohjanmerellä.
Hän tarjosi 12.-13. Marraskuuta 1939 Thames-joen louhoksen kaivostoimintaa yhdessä kevytristeilijän Nürnbergin kanssa.
Huhtikuun alussa 1940 hän osallistui operaatioon Weserubung (hyökkäys Norjaan) yhdessä risteilijän Kölnin kanssa.
9. huhtikuuta 1940, 750 sotilaan ollessa aluksella, hän laskeutui onnistuneesti Bergenin alueelle. Perääntyessään hän joutui tuleen 210 mm: n Norjan rannikkoakkuista ja sai kolme suoraa osumaa. Koska risteilijän panssaria ei ollut suunniteltu iskemään tämän kaliiperin kuoriin, kattilahuoneeseen osuneet kuoret aiheuttivat tulvia, sammuttivat kattilat ja alus menetti nopeutensa. Lisäksi laivan voimalaitos, ohjaus ja palontorjuntajärjestelmä olivat epäkunnossa. Vain kolme kuorta, vaikkakin suuri kaliiperi.
Komento asetti risteilijän Bergenin sataman telakalle korjattavaksi, missä 10. huhtikuuta 1940 kaksi Skewa -pommikoneiden lentuetta saavutti kolme suoraa osumaa risteilijälle ja kolme osumaa sivulle.
Tämän seurauksena aluksen runko ei kestänyt, risteilijä sai suuren määrän vettä ja käänsi kölin ylös ja upposi.
Vuonna 1942 se nostettiin, mutta se ei tullut kuljetettavaksi Saksaan, ja siksi norjalaiset hävittivät sen vuonna 1945.
Karlsruhe
Tämän aluksen taisteluura ei lievästi sanottuna onnistunut. Toisin kuin edeltäjänsä, jolla on sama nimi.
Risteilijä osallistui operaatioon Weserubung, jonka tavoitteena oli vallata Kristiansandin satama. Alukselle sijoitettiin useita satoja laskuvarjohyppääjiä, joiden kanssa 9. huhtikuuta "Karsruhe" murtautui Norjan rannikkoakkujen ampumisesta huolimatta Kristiansandin satamaan ja laskeutui joukkoihin. Kaupungin varuskunta antautui.
Samana päivänä kello 19.00 "Karlsruhe" meni merelle kolmen tuhoajan mukana matkalla takaisin Saksaan. Alus purjehti 21 solmun nopeudella suorittaen sukellusveneiden vastaisen siksakin. Brittiläinen sukellusvene Truant hyökkäsi risteilijän kimppuun ja ampui 10 torpedoputkea.
Vain yksi torpedo osui risteilijään, mutta se onnistui brittien näkökulmasta erittäin hyvin kääntämällä perä. Miehistö muutti saattajalaivoille, ja hävittäjä Greif lopetti risteilijän kahdella torpedolla.
Vain yksi torpedo osui kohteeseen, mutta vahinko oli niin vakava, että miehistö muutti Luchsin ja Seeadlerin hävittäjille. Komentaja jätti viimeisen aluksen, minkä jälkeen hävittäjä "Greif" ampui kaksi torpedoa vaurioituneeseen alukseen.
Koln
Hän aloitti taistelupalvelunsa yhdessä "Königsbergin" kaivosten kanssa 3.-30. Syyskuuta 1939.
Loka-marraskuussa 1939 hän saattoi Pohjanmeren taistelulaivat Gneisenau ja Scharnhorst Norjan rannikolle.
Huhtikuussa 1940 hän laskeutui joukkoineen Bergeniin yhdessä "Königsbergin" kanssa, mutta ei saanut mitään vahinkoa, toisin kuin sisaralus.
Syyskuussa 1941 hänet siirrettiin Itämerelle estääkseen Neuvostoliiton laivaston lähtemisen puolueettomaan Ruotsiin. Hän tuki saksalaisten joukkojen laskeutumisoperaatioita Moonsundin saarilla ja ampui Neuvostoliiton kantoja Hiidenmaan Kapkaupungin Ristnalla.
6. elokuuta 1942 hänet siirrettiin Norjaan Narvikiin korvaamaan taistelulaiva Luttsov. Yhdessä raskaiden risteilijöiden amiraali Scheerin ja amiraali Hipperin kanssa hän muodosti yksikön, jonka piti hyökätä pohjoisiin saattueisiin, mutta operaatiot peruttiin.
Vuonna 1943 hänet siirrettiin Itämerelle, poistettiin laivastosta ja käytettiin koulutusaluksena.
Hän suoritti viimeisen taistelutehtävänsä lokakuussa 1944 sijoittamalla 90 miinaa Skagerrakin salmelle.
30. maaliskuuta 1945 hän upotti amerikkalaiset lentokoneet Wilhelmshavenissa, laskeutui maahan, ei uponnut kokonaan.
Huhtikuussa 1945 tärkeimmät kaliiperitornit "B" ja "C" ampuivat eteneviä Britannian joukkoja kahden yön ajan. Kuoret ja sähkö toimitettiin rannalta.
Kaiken kaikkiaan ei voida sanoa, että K-luokan risteilijät olisivat hyödyllisiä aluksia. Käytäntö on osoittanut, että näitä aluksia on mahdotonta käyttää pohjoisessa liian kevyen hitsatun rungon vuoksi, eivätkä risteilijät pystyneet aluksi torjumaan lentokoneita näin vaatimattomilla ilmatorjunta-aseilla, ei kovin suurella nopeudella-kaikki tuli yhdessä. 100% epäonnistunut ura.
Ainoa asia, johon K-luokan risteilijät pystyivät, oli aseellisen ja nopean amfibikuljetuksen rooli Norjan operaation aikana. Ja silloinkin kahden risteilijän menettäminen kolmesta ei ole menestyksen indikaattori.
Yleensä ajatus tällaisten alusten rakentamisesta ei osoittautunut kovin hyväksi. Saksalaiset eivät kuitenkaan rauhoittuneet ja alkoivat parantaa kevyitä risteilijöitään.
Kirjoita "E": "Leipzig" ja "Nürnberg"
Tämä on eräänlainen "työ virheiden parissa", toisin sanoen yritys parantaa jollain tavalla risteilijöiden ominaisuuksia, erityisesti selviytymiskyvyn ja nopeuden suhteen.
Nämä kaksi alusta olivat toisaalta hyvin erilaisia kuin tyyppi "K" ja toisaalta perivät lähes kaikki edeltäjiensä puutteet.
Ulkoiset erot: yksi savupiippu kahden tai useamman "Atlantic" -tyyppisen suoran sijasta. No, alusten rungoista tuli hieman pidempiä, 181 metriä verrattuna 174. Vakiotilavuus on 7291 tonnia, kokonaistilavuus on 9829 tonnia, syväys vakiotilavuudessa on 5,05 m ja kokonaistilavuus on 5,59 m.
Suurin ero oli sisällä. Hieman erilainen voimalaitos, hieman erilainen ulkoasu. Kolmas potkuri lisättiin, jota käyttivät kaksi MANin seitsemäsylinteristä kaksitahtista dieselmoottoria, joiden kokonaisteho oli 12 600 hv.
Idea ei ollut huono, pääruoka kahden potkurin turbiinien alla, edullinen dieselmoottoreissa erillisellä potkurilla. Teoriassa. Käytännössä dieselmoottoreista turbiiniin siirtymisen hetki vei aluksen edistymisestä ja vaikeutti hallintaa. Kävi ilmi, että dieselmoottoreiden turbiinien nopeuden "ottaminen" on erittäin vaikeaa. Tämän seurauksena hyvin usein alukset olivat tällä hetkellä täysin menetettyjä, mikä lopulta johti hätätilanteeseen.
Kaiken kaikkiaan tämä yhdistetty asennus on kuitenkin osoittautunut erittäin hyödylliseksi. Kun Leipzig sai vuonna 1939 brittiläisen torpedon täsmälleen kattilahuoneen alueella ja autot pysähtyivät (vasen on selvä mistä syystä ja oikea höyrynpaineen yleisen laskun vuoksi), pikaisesti lanseerattu diesel moottorit mahdollistivat 15 solmun nopeuden kehittämisen ja poistumisen vaaralliselta alueelta … Mutta dieselien keskimääräinen nopeus oli edelleen noin 10 solmua. Se ei riitä.
No, tarinan eepos yhdistetyn asennuksen kanssa oli tapahtuma 14. lokakuuta-15. lokakuuta 1944. Tapaus on tunnettu, kun raskas risteilijä prinssi Eugen palasi Klaipedasta, jossa hän ampui Neuvostoliiton joukkoja, ja törmäsi Leipzigiin, joka oli menossa Skagerrakin salmelle kaivoksia varten. Oli yöllä, sumussa, miksi kummankin aluksen tutkapylväät olivat hiljaa, on vaikea sanoa, mutta Eugen törmäsi Leipzigiin koko matkan, joka … seisoi vaihtamalla päävaihteiston dieselmoottoreista turbiinit!
Kuten kuvasta näkyy, isku putosi Leipzigiin täsmälleen rungon keskelle keularakenteen ja putken väliin. Keulakonehuoneet tuhoutuivat, risteilijä vei 1600 tonnia vettä. 11 miehistön jäsentä kuoli (muiden lähteiden mukaan - 27), 6 puuttui, 31 loukkaantui. "Eugenin" varsi tuhoutui, useat merimiehet loukkaantuivat.
Alukset eivät päässeet irti itsenäisesti, joten he uivat koko yön yhdessä T -kirjaimen kanssa. Aamuhinaajat saapuivat Danzigista. Vain heidän avullaan oli mahdollista irrottautua.
Leipzig vedettiin vaijerilla Gotenshafeniin, missä vauriot lakattiin hätäisesti ja muita korjauksia ei aloitettu. Risteilijästä tehtiin itseliikkuva kelluva akku, koska dieselmoottoreissa se pystyi edelleen antamaan 8-10 solmua.
Leipzig -risteilijän taistelukäyttö
Ensimmäinen käyttökerta - 3. - 30. syyskuuta 1939 operaatio Westwall, miinakenttien asettaminen Pohjanmerelle.
7. marraskuuta 1939 Leipzig törmäsi koulutusalukseen Bremse. Vahinko oli kohtalainen, mutta jo silloin kävi selväksi, että aluksella oli edelleen planida.
Marras-joulukuussa 1939 hän varmisti miinojen asettamisen Humber-joen suulle, meni Scharnhorstin ja Gneisenaun taistelulaivojen seurakuntaan ja laski kaivokset Newcastlen alueelle. Miinojen laskemisen jälkeen hän sai torpedon brittiläiseltä sukellusveneeltä "Samone", mutta saavutti turvallisesti tukikohdan.
Syyskuussa 1943 hänet siirrettiin Itämerelle, missä hän istutti miinoja ja ampui Neuvostoliiton joukkoja. 15. lokakuuta 1944 törmäsi raskas risteilijä "Prince Eugen", hinattiin Gotenhafeniin (Gdynia) väliaikaiseen korjaukseen. Maaliskuussa 1945 hän ampui Gdyniaan eteneviä Neuvostoliiton joukkoja, kulutettuaan pääkaliiperi -ammukset, otti haavoittuneet ja evakuoidut siviilit ja ryömi pois dieselmoottoreilla Apenradessa (Tanska).
Upposi Skagerrakissa 9. heinäkuuta 1946.
Nürnberg
"Nürnberg" … "Nürnberg" ei yleensä ole kovin looginen rinnastaa kaikkia edellisiä. Itse asiassa "Nürnberg" oli paljon suurempi kuin kaikki edeltäjänsä, noin 10% kooltaan ja tilavuudeltaan. Itse asiassa tämä ei ole yllättävää, koska "Nürnberg" rakennettiin vuonna 1934, viisi vuotta myöhemmin kuin "Leipzig".
Koon ja siirtymän kasvu ei kuitenkaan vaikuttanut selviytymiskykyyn tai muihin ominaisuuksiin ollenkaan. Valitettavasti. "Nürnbergin" koko pituus on 181,3 m, leveys 16,4 m, syväys vakiotilavuudella 4,75 m, täydellä siirtymällä - 5,79 m. Vakiotilavuus on 7882 ja kokonaistilavuus on 9965 tonnia.
Voimalaitos oli myös erilainen kuin sama "Leipzig". Kattilat olivat samat, TZA Deutsche Werkestä, mutta dieselryhmä koostui neljästä MANin 7-sylinterisestä M-7-dieselmoottorista, joiden kapasiteetti oli 3100 hv. Dieseleissä risteilijä kehitti täydellä nopeudella 16,5 solmua.
Varaus oli pettymykseltään identtinen K -tyypin varauksen kanssa ilman parannusta.
Aseistus oli myös täysin identtinen K-tyypin risteilijöiden kanssa, ainoa ero oli se, että tornien sijoitus oli sama kuin K-tyypin risteilijöillä, mutta peräpylväät sijaitsivat tiukasti pitkittäisakselilla ilman siirtymistä keskiakseli.
Aputykistö koostui samoista 88 mm: n aseista kolmessa kaksoiskiinnikkeessä.
Tutkijat. Täällä oli mielenkiintoisempaa kuin tyypillä "K". Vuoden 1941 lopussa Nürnbergiin asennettiin FuMO-21-tutka. Vuonna 1943 se korvattiin FuMO-22: lla, jonka antenni asennettiin esimastolavalle. Keularakenteen yläosaan asennettiin 37 mm: n ilmatorjunta-aseiden palontorjuntatutkan antenni ja FuMB-1-varoitusjärjestelmän antennit asennettiin päällirakenteen kehälle, mikä varoitti säteilystä vihollisen tutkojen kanssa. Vuoden 1944 lopussa risteilijälle asennettiin FuMO-63-ilma-kohdetunnistus tutka.
Nürnbergin risteilijän taisteluura
Hänen taistelusuransa alku - yhdessä muiden risteilijöiden kanssa miinojen asettamisesta 3. -30. Syyskuuta 1939.
Marras-joulukuussa 1939 hän toimitti kaivokseni Thamesin suistoon Newcastlen alueella, ja se vaurioitui brittiläisen sukellusveneen Salmone-keulan torpedosta.
Elokuusta 1940 marraskuuhun 1942 hän suoritti erilaisia tehtäviä Itämerellä. Marraskuussa 1942-huhtikuussa 1943 hän oli Narvikissa, Tirpitz-ryhmässä. Toukokuussa 1943 hänet siirrettiin takaisin Itämerelle. Tammikuussa 1945 hän perusti miinakentän Skagerrakiin, siirrettiin Kööpenhaminaan, missä britit vangitsivat hänet toukokuussa 1945.
5. marraskuuta 1945, hyvitysten mukaan, siirretty Neuvostoliiton edustajille, nimeltään risteilijä "Admiral Makarov". Vuonna 1946 hänet otettiin käyttöön Itämeren laivastossa, jota käytettiin koulutusaluksena.
Vuonna 1959 se poistettiin laivaston luetteloista ja vuonna 1961 se leikattiin metalliksi.
Yleensä koko hanketta on vaikea arvioida riittävästi. Leipzigin rakentaminen alkoi ennen K-luokan risteilijöiden käyttöönottoa. Mutta jo silloin tuli selväksi, että risteilijät olivat niin-niin. Miksi Leipzigin ja Nürnbergin asentaminen oli tarpeen, on vaikea sanoa. Ehkä vain salaisia pelejä budjetilla. Ehkä jotain muuta.
Nürnbergin asettamisen aikaan kaikki K-risteilijöiden puutteet olivat ilmenneet. Ja se, että K-luokan risteilijöitä ei voitu käyttää risteilyoperaatioihin, ei herättänyt lainkaan epäilyksiä merikelpoisuuden, panssarin tai aseiden suhteen.
Ainoa asia, joka voisi perustella tällaisten kiistanalaisten alusten massiivisen rakentamisen, on se, että ne olivat parempia kuin Emden, eikä mitään parempaa ollut ollenkaan.
Olisi kannattanut odottaa ja rakentaa jotain olennaisempaa, esimerkiksi ottaa Admiral Hipper -hanke ja pienentää sitä.
Mutta laivaston johto (ja ehkä jopa korkeampi) ei halunnut odottaa, joten he rakensivat viisi erittäin kiistanalaista alusta.
Eikä ole yllättävää, että kaikki saksalaiset kevyet risteilijät osoittautuivat vähän hyödyllisiksi pohjoisilla vesillä heidän rehellisesti heikon rungonsa vuoksi, ja niiden lyhyt matka -alue ei mahdollistanut alusten lähettämistä raideritoimintaan.
Ja alukset eivät luonnollisesti osoittautuneet täysin sitkeiksi taistelussa. Tästä ei voi kuin olla samaa mieltä, koska kolme 210 mm: n kuorta tai yksi brittiläinen (ei varmasti tehokkain) torpedo ei ole hengenvaarallinen vahinko. Tästä huolimatta…
On vain todettava, että K-luokan risteilijöiden projekti sisälsi valtavan määrän virheitä ja puutteita. Ja edes "Leipzigin" ja "Nürnbergin" tarkistuksen jälkeen niistä ei ollut mahdollista päästä eroon.
Saksalaiset risteilijät menettivät tärkeimmän asian - elinvoimaisuutensa, jota britit kadehtivat ensimmäisessä maailmansodassa.
Yleensä olisi parempi käyttää metallia säiliöiden rakentamiseen Guderianille, Wenckille ja Rommelille. Rehellisesti, etuja olisi enemmän. Kuudella kevyellä risteilijällä (mukaan lukien "Emden") ei voinut olla pienintäkään vaikutusta meritilanteeseen, ja ne imevät niin paljon resursseja, että on yksinkertaisesti mahdotonta olla katumatta.
