Itse asiassa jatkamme keskustelua, joka esitettiin Furutakia koskevassa aiheessa, koska kaksi tämän päivän sankariamme, Aoba ja Kinugasa, ovat vain Furutaka -projekti, mutta joitain muutoksia.
Täällä sinun on tiedettävä Aasian temppu. Näiden risteilijöiden historia syntyi ovelan peiton alla. Yleensä "Aoba" ja "Kinugasa" oli tarkoitus rakentaa Furutaka -sarjan kolmanneksi ja neljänneksi alukseksi, mutta japanilaiset amiraalit halusivat jo tuolloin tehdä lukuisia suunnittelumuutoksia.
Risteilijöiden pääsuunnittelija Hiragi vastusti voimakkaasti, koska hän tiesi, kuinka yritykset toteuttaa kaikki komennon toiveet päättyivät. Siksi amiraalit merivoimien päämajasta ottivat vastaan ja lähettivät kontra -amiraali Hiragin Eurooppaan. Niin sanotusti "edistyneeseen koulutukseen". Ja heti kun hän lähti työmatkalle, hänen sijaisensa, toisen asteen kapteeni Fujimoton luo, henkilökunnan valtuuskunta ilmestyi paikalle ja heitti koko kasan toiveita kavtorangin eteen.
On selvää, että toisen asteen kapteeni ei ole taka -amiraali. Fujimoto osoittautui mukavammaksi, joten voimme sanoa, että juonittelu päättyi onnistuneesti. Ja sen seurauksena syntyi kaksi risteilijää, joita voitaisiin kutsua mille tahansa, mutta ei "Furutaka". Ne olivat todella erilaisia aluksia. Joten heidät oli vedettävä erilliseen luokkaan, kuten Japanin merivoimien komento teki. Ja vasta sitten alkoi vetää "Furutak" "Aoba" -tasolle, kuten edellisessä artikkelissa mainittiin.
Fujimoto ei halunnut pilata uraansa ja lähti täyttämään laivaston pääesikunnan amiraalien "pyynnöt". Tämän seurauksena risteilijä alkoi painaa lähes 10 000 tonnia ("Furutaka" alkoi "seitsemäntuhatta"), ja täysi siirtymä, kuten odotettiin, meni 10 tuhatta tonnia.
Suurempi iskutilavuus muutti vakautta, matka -aluetta ja nopeutta.
Lisäksi Aoba-luokan risteilijöillä tapahtui siirtyminen uusiin pääkaliiperi-kaksipistoolisiin torneihin.
80 mm: n ilmatorjunta-aseiden sijasta asennettiin yleiset 120 mm: n aseet. Mutta mikä tärkeintä, nämä olivat ensimmäiset risteilijät, joille asennettiin katapultteja lentokoneiden laukaisemiseksi.
Molempien risteilijöiden käyttöönoton jälkeen japanilaisten oli päivitettävä Furutaki voidakseen "vetää" ne "Aoba" -tasolle. Yleensä oletettiin, että neljä samantyyppistä risteilijää, joilla on suunnilleen samat ominaisuudet, palvelevat yhdessä yhteydessä.
Jos tutkit alusten suorituskykyominaisuuksia, käy täysin selväksi, että tämä ei ole aivan "Furutaki". Tarkemmin sanottuna ei ollenkaan "Furutaki".
Tilavuus: 8 738 tonnia (vakio), 11 660 (täysi).
Pituus: 183, 48 m (vesiviiva).
Leveys: 17, 56 m.
Syväys 5, 66 m.
Varaus.
Panssarivyö - 76 mm.
Kansi: 32-35 mm.
Tornit: 25 mm.
Silta: 35 mm.
Grillit: 57 mm.
Molemmat Aoba-luokan risteilijät muutettiin hiilikattiloista öljykäyttöisiksi, aivan kuten edeltäjänsä. Voimalaitokset (4 TZA "Kawasaki-Curtiss") saivat energiaa 10 Kampon Ro Go -öljykattilasta, mikä mahdollisti voimalaitoksen tehon nostamisen 110 000 hevosvoimaan. Suurin nopeus oli 34 solmua. Käytännön kantama on 8000 mailia taloudellisella 14 solmun nopeudella.
Miehistöön kuului 657 henkilöä.
Aseistus.
Tärkein kaliiperi tykistö koostui kuudesta 203 mm / 50 tyypin 2 tykistä kolmessa tornissa.
Ilmatorjunta-aseistus oli aluksi enemmän kuin vaatimaton.
4 pistoolia 120 mm ja kaksi konekivääriä 7, 7 mm.
Nykyaikaistamisen edetessä sodan aikana japanilaiset puristivat ilmatorjunta-aseita minne vain pystyivät ja olivat mestareita. Ja sodan loppuun mennessä Aoba-luokan risteilijän ilmatorjunta-aseet koostuivat:
4 yleispistoolia 120 mm.
44 ilmatorjunta-asetta 25 mm (3x3, 10x2, 15x1).
On syytä huomata, että ensi silmäyksellä Aoba näytti aivan kelluvalta ilmatorjunta-akulta, 44 tynnyrin arvo oli enemmän kuin kyseenalainen, koska aluksen puolustuksen tärkein osa puuttui: yhtenäinen palontorjuntajärjestelmä lentokoneiden aseet. Itse asiassa risteilijöiden "Aoba" ja "Kunigas" taistelutien loppu on paras vahvistus tälle.
Torpedo-aseistus koostui alun perin 6 kaksiputkisesta kiinteästä 610 mm: n torpedoputkesta. Yleensä aluksi torpedoja ei ollut tarkoitettu risteilijöille, tämä on vain merivoimien kenraalin "toivelistan" luettelosta. Ja modernisoinnin jälkeen urakiinnitettyjen torpedoputkien sijasta asennettiin 2 pyörivää neliputkista torpedoputkea, joissa oli suojaus. Asennettu TA katapultin sivuille. Ammukset koostuivat 16 "pitkästä lanssista".
Ilmailuryhmä - kaksi vesitasoa ja yksi katapultti.
Tutka -aseet. Aoba-luokan risteilijät olivat niitä, jotka saivat tutkan aikaisemmin kuin muut. Vuonna 1943 risteilijät saivat tyypin 21 tutkan, vuonna 1944 ne korvattiin tyypin 22 tutkalla.
Taistelupalvelu.
Risteilijöiden palvelu oli, sanotaan, täysimittaista ja erittäin tapahtumarikasta. Se oli pitkä yhdelle alukselle, ei kovin pitkä toiselle.
Molemmat risteilijät kuuluivat kuudennen raskaan risteilijän divisioonaan. Vihollisuuksien puhkeamisen jälkeen he osallistuivat erilaisiin japanilaisen laivaston laskeutumistoimiin, joiden tarkoituksena oli kaapata vieraita alueita Tyynellämerellä.
Osastolla 6. divisioonan risteilijät osallistuivat joukot Rabauliin ja Kaviengaan, Uuden -Guinean itärannikolle (Lae ja Salamua), Bougainvillen, Shortlandin ja Manuksen saarille.
Risteilijöiden seuraava operaatio oli Port Moresbyn kaappaaminen. Kaikki tämä johti taisteluun Korallimerellä, mikä johti Japanin laivaston epämiellyttävään häpeään.
Japanilaisten alusten ryhmään hyökkäsivät amerikkalaiset lentokoneet Lexingtonin ja Yorktownin lentotukialuksilta. Japanilaiset risteilijät eivät kyenneet tarjoamaan ainakin jonkin verran vastarintaa ja ampuivat vain kolme ilma -alusta lähes sadasta, jotka osallistuivat hyökkäykseen. Toisin sanoen risteilijät olivat katsojia näytelmässä, jossa amerikkalaiset lentäjät upottivat lentotukialuksen "Shoho". Ja lopulta ne upposivat.
Japanilaiset eivät vallanneet Port Moresbyä, ja Aoba meni Japaniin suunnitelluille korjauksille ja lisäaseistukselle ilmapuolustuksen suhteen.
Taistelu Savo -saarella oli ehkä Aoban uran menestynein. Palattuaan divisioonan riveihin korjausten jälkeen risteilijä lähti heti taisteluun. Ja missä!
Yönä 9. elokuuta amiraali Mikawan joukko, johon kuului 6. divisioona, hyökkäsi liittoutuneiden laivastoon Gudalkanalin pohjoispuolella.
Risteilijän vesilentokoneiden miehistöt suorittivat erinomaisen tiedustelun alueella, antamatta vain kuvaa amerikkalaisten alusten lukumäärästä (6 raskasta ja 2 kevyttä risteilijää ja 15 hävittäjää), he havaitsivat ajoissa vihollisjoukkojen eron.
Yöllä japanilaiset risteilijät, jotka olivat rivissä herätyssarakkeessa, hyökkäsivät peräkkäin kahden liittoutuneiden laivaryhmän kimppuun.
Taistelun aikana "Aoba" ampui 182 203 mm kuoria ja 13 torpedoa vihollista kohti. On mahdotonta määrittää tarkasti, mitkä alukset osuivat hänen kuoriinsa ja torpedoihinsa, mutta taistelun luonteen perusteella kaikki vihollislaivat osuivat. Japanilainen risteilijä ei kärsinyt tappioita lukuun ottamatta tiedustelulentokunnan miehistöä, joka ei palannut seuraavasta tehtävästä.
Vastauksena vain yksi 203 mm ammus lensi amerikkalaisilta risteilijöiltä aiheuttaen tulipalon kannelle juuri torpedoputkien alueella. Risteilijän miehistö oli onnekas, kun ajoneuvot olivat tyhjiä. Ja niin "Long Lance" ei antanut anteeksi tällaisia vapauksia.
Lokakuun 11. päivän 1942 yönä "Aoba" osallistui taisteluun Esperancen niemellä, jonka aikana amerikkalaisen laivaston muodostus hyökkäsi yllättäen iskujoukkoon japanilaisia risteilijöitä (2 raskasta risteilijää, 2 kevyttä risteilijää ja 5 hävittäjää)).
Japanilaiset eivät odottaneet amerikkalaisia ollenkaan, joten jälkimmäiset hyödynsivät tätä täysimääräisesti. Lisäksi monet japanilaisen komennon virheet johtivat siihen, että amerikkalaiset voittivat taistelun, upottivat risteilijän ja kolme hävittäjää yhtä tuhoajistaan.
"Aoba" sai yli 40 osumaa kuoria, joiden kaliiperi oli 203 mm ja 152 mm. Pääkaliiperi -tornit nro 2 ja # 3 poistettiin käytöstä, ja kolmas torni oli täysin palanut. Se oli muutettava kokonaan, joten ennen kuin se korjattiin vuonna 1943, Aoballa oli kaksi pääkaliiperi-tornia.
Lähes kaikki tykistön palontorjuntajärjestelmät, useita ilmatorjunta-aseita ja katapultti tuhoutui. Muut aluksen ylärakenteet vaurioituivat.
Helmikuussa 1943 risteilijä palasi palvelusasemalle Kaviengissa. Ja 3. huhtikuuta tapahtumien jälkeen hänet pakotettiin jälleen Japaniin korjaamaan. Amerikkalaiset B-25-pommikoneet osuivat 227 kg painavaan pommiin oikealle puolelle, katapultin alueelle. Ja mikä oli vieressämme? Aivan, torpedot ajoneuvoissa.
Se räjähti. Kahdesti. Kaksi torpedoa räjähti, ja yhden pommin aiheuttamat vahingot osoittautuivat paljon enemmän kuin voisi edes kuvitella.
Kolmen metrin reikä sivussa, tulipalo konehuoneessa nro 2, he eivät voineet heti selviytyä vedestä, he joutuivat jopa laskeutumaan risteilijälle karille.
Korjauksen aikana harkittiin vakavasti vaihtoehtoja muuttaa risteilijä vesitasokannattimeksi (perässä varustaa pääakkutornin sijasta kuusi vesitasoa) tai (kauhu!) Kääntää Aoba laivaston säiliöalukseksi. Mutta risteilijä oli onnekas, torni numero 3 valmistui tehtaalla, joten se yksinkertaisesti asennettiin alukseen, ja kiitos Jumalalle, mitään kardinaaleja muutoksia ei tapahtunut. Asensimme juuri tyypin 21 tutkan ja muutaman ilmatorjunta-aseen.
Korjauksen jälkeen risteilijä oli pitkään täynnä kaikenlaisia pieniä asioita, ja minun on sanottava, että hän ei osallistunut meritaisteluihin. Mutta tämä ei pelastanut, 23. lokakuuta 1944 amerikkalainen sukellusvene SS-243 "Brim" ampui 6 torpedoa kohti japanilaisten laivojen saattuetta. Vain yksi osuma. Aobulle. Konehuone tulvi (jälleen), risteilijä menetti nopeutensa. Hänet kuitenkin vedettiin Manilaan, missä he paikattiin ja viimeinen sankarimatka Japaniin "Aoba" teki 5 solmun liikkeen.
Matkalla metropoliin amerikkalaiset sukellusveneet yrittivät toistuvasti hukuttaa risteilijän, mutta ilmeisesti se ei ollut kohtalo. Ja "Aoba" tuli Kureen 12. joulukuuta 1944.
Alusta ei ollut mahdollista korjata nopeasti, mutta amerikkalaiset eivät antaneet sitä hitaasti. Ohjaajat pystyivät helposti järjestämään sen, mitä sukellusveneet eivät pystyneet tekemään. Heinäkuussa 1945 he yksinkertaisesti tekivät risteilijästä metallikasan. Alus romahti, kun se oli saanut lähes kaksi tusinaa osumaa 227 kilon pommeista. Syöttö katkesi, lukuisat reiät sivuilla saivat risteilijän vajoamaan maahan. Komentaja käski miehistön poistua aluksesta …
Aoban sisaralus Kinugasa eli vielä lyhyemmän elämän.
Vuonna 1941 risteilijä varmisti Makinin, Gilbertin, Tarawan ja Guamin saarten valloituksen. Vuonna 1942 hän kattoi malaijilaisia saattueita, laskeutumisia Kaviengille, Rabaulille, Laelle, Salamaualle, Bukan, Bougainvillen, Shortlentin ja Manuksen saarille.
Osallistui yritykseen kaapata Port Moresby ja taisteluun Savo -saaren edustalla, jonka aikana yhdessä kuudennen DKR: n risteilijöiden kanssa osallistui aktiivisesti australialaisen raskaan risteilijän HMAS "Canberra" ja amerikkalaisen "Astoria" uppoamiseen.
Taistelun aikana hän ampui 185 203 mm kuoria ja 8 torpedoa.
Taistelussa Cape Esperancessa Kinugasa sai neljä osumaa 152 mm: n ja 203 mm: n kuorista, mutta miehistö pakeni lievällä pelolla ja hieman rypistyneillä ylärakenteilla. Vastauksena japanilaiset saivat kymmenkunta osumaa pääkaliipereillaan risteilijöillä Boyes ja Salt Lake City.
Risteilijä, osa vara -amiraali Mikawan yhdistettä, menee 13. marraskuuta 1942 viimeistä kertaa merelle kuorimaan Henderson Fieldin lentokenttää. Yöllä 14. marraskuuta risteilijä saapui määränpäähänsä ja osallistui ampumiseen, jonka aikana irrotus tuhosi 18 lentokoneita, mutta ei vahingoittanut kiitotietä.
Samana päivänä amerikkalainen tukikohta hyökkäsi aluksen kimppuun. Pommi osui keulan ylärakenteeseen, lävisti kaikki kannet ja räjähti vesilinjan alapuolelle. Aluksessa syttyi tulipalo, vasemmalla puolella oli lista. 30 minuutin kuluttua lentokone hyökkäsi alukseen. Useita pommeja putosi hyvin lähelle risteilijän sivua, ja lukuisia vuotoja alkoi. Takaosastot olivat täynnä vettä, jota miehistö ei voinut pysäyttää ja pumpata ulos.
Tämän seurauksena risteilijä kaatui sataman puolelle ja upposi ottaen 511 merimiestä mukanaan. 146 miehistön jäsentä onnistui pakenemaan.
Mitä voit sanoa lopulta? Voimme vain sanoa yhden asian: kokeilu "Aobamilla" vahvisti jälleen kerran, että Washingtonin merisopimus saattoi aiheuttaa vain laivanrakennuksen abortteja.
Risteilijät eivät olleet kovin raskaita, vaan Exeterin tapaan kevyitä. Silti 6 x 203 mm ei ole vain Jumala tietää mitä se todella on.
Plus "Aoba" osoitti, että ilmapuolustuksen säästöt eivät tuota hyvää. Mikä esti sinua asentamasta palontorjuntajärjestelmää? Mahdollisuuden puute? Ei. Mahdollisuuksia oli. Mutta itse asiassa 44 tynnyriä, joita kontrolloi 20 miehistöä, jotka olivat niin paljon - jopa toisen maailmansodan ensimmäisellä puoliskolla, se oli lievästi sanottuna naiivi. Ja jo toisessa …
Mutta näistä aluksista tuli ponnahduslauta risteilijärakentamisen todellisten mestariteosten luomiseen. Mutta niistä seuraavassa osassa. Vaikka monet valmistelevat jo väitteitä päinvastaisen osoittamiseksi, olen varma. No, katsotaan. Joskus kiistoissa totuus syntyy … Niin ainakin sanotaan.
