Uralvagonzavodin suunnittelutoimisto teki vuosina 1971–1975 Buffalo-teeman kehittämistyötä, jonka tavoitteena oli parantaa 172 milj. Ajoneuvon ensimmäinen prototyyppi valmistettiin vuonna 1972. Se saatiin radikaalisti muuntamalla yksi kokeellisista kohteista 172. Kaiken kaikkiaan tämän työn puitteissa rakennettiin seitsemän koneen prototyyppiä kolmessa mallissa, jotka saivat koodit "Object 172-2M" ja "Object 172M" -2 miljoonaa ". Toinen, kolmas ja neljäs prototyyppi perustuivat jo suunnilleen 172M: n suunnitteluun. Näyte nro 1 ja 15 kokeilusäiliötä noin 172 M onnistuivat osallistumaan laajamittaisiin testeihin, jotka suoritettiin kesä-syksyllä 1972 kenraali Yu. M. Potapovin johdolla. Seuraavat kolme kappaletta testattiin vuosina 1973-74. maan eri alueilla. Kaikki siihen mennessä kesäkuusta 1972 kesäkuuhun 1974 valmistetut näytteet testattiin erilaisissa ilmasto- ja tieolosuhteissa ja kulkivat vähintään 15 000 km, kun taas moottorit toimivat 538-664 tuntia ja pysyivät hyvässä kunnossa.
Päätehtävänä työn aikana oli koneen suorituskykyominaisuuksien jyrkkä nousu. Ideoiden toteuttaminen johti painon nousuun 42 tonniin verrattuna 41 tonniin esineen 172M. Auton massan kasvu ei kuitenkaan johtanut dynaamisen suorituskyvyn heikkenemiseen. Pakotetun 840 hv: n asennus ChTZ: n valmistama moottori V-46F (alias B-67 myöhemmin) mahdollisti paitsi painonnousun kompensoinnin myös ominaistehon nostamisen 20 hevosvoimaan. tonnilta painoa. Moottorin pakottaminen suoritettiin minimaalisilla keinoilla - ahtimen suunnittelua uudistettiin. Samaan aikaan polttoaineen kulutus pysyi käytännössä ennallaan. Maksimiteholla B-67 kuluttaa siis 175 g / 1 hp / h 172 g: a vastaan samalla tavalla 172M-kierroslukulle asennetussa B-46-tilassa. Yhdessä merkittävästi lisääntyneen polttoainesäiliön tilavuuden kanssa (ylimääräiset ulkoiset säiliöt vasemmassa lokasuojassa) tämä mahdollisti paitsi ylläpidon myös lisätä tehovarausta. Tämän seurauksena se saavutti ennätyksen 750 km moottoritiellä. Tehontiheyden lisääntymisellä oli myös positiivinen vaikutus keskimääräisen ajonopeuden kasvuun, erityisesti epätasaisessa maastossa. Tätä helpotti myös jousituksen käyttöönotto, jossa rullien dynaaminen liike oli suurempi, hydrauliset iskunvaimentimet, joiden energiaintensiteetti oli suurempi, vääntöakselien ja tasapainotusjärjestelmien muuttamista kokeiltiin kuorman järkevämmän uudelleenjaon varmistamiseksi.. BKP vahvistettiin, hydrauliikkaohjausjärjestelmän käyttönesteen paine nousi.
Moottorin laipion siirtyminen perää kohti, mikä saavutettiin keskipitkän aikavälin asettelun jonkin verran tiivistymisen vuoksi, mahdollisti ampumatarvikkeiden sijainnin muuttamisen BO: ssa, ampumatarvikuorman lisäämisen 39 kierroksesta 45: een ja pakkaaminen kätevämpää. Kätevämpi pakkaaminen mahdollisti manuaalisesti ladattaessa kohdennettuun ammuntaan enintään 2 kierrosta minuutissa 1 m. 44 sekuntia. objektissa 172M (15 säiliön testitietojen mukaan noin 172 M vuonna 1972).
Panssaroinnin ja rakenteiden suojan parantamiseksi toteutettiin vakavia toimenpiteitä.
Tapauksessa: VLD: n vastusta parannettiin muuttamalla yhdistetyn suojan komponenttien osuuksia (takateräslevyn paksuus kasvoi). Kiinnitys kiilamaisen osan lisääntyneen kovuuden lisäävän teräslevyn päälle mahdollisti etuosan ulokkeen suojan fyysisen koon lisäämisen ja VLD: n kallistuskulman lisäämisen 68 asteesta 70 asteeseen, mikä puolestaan loi lisää edellytyksiä nykyaikaisen BPS: n palautumiselle. Tämän seurauksena VLD-paketti näytti tältä: 70 mm teräs + 105 mm STB + 40 mm teräs 70 ° kulmassa. Rungon sivuja pitkin asennettiin teräsryhmäseuloja (seulojen peräosat on valmistettu kumimetallista), jotka peittivät sivun lähes kokonaan pyörien tasolle ja ulkoiset polttoainesäiliöt koko korkeuteen asti. Välinen sivusuojakaavio näytti tältä: 70 mm: n sivu + 16 mm: n teräsverkko (BO-alue) ja 70 mm: n sivu + 5 mm: n teräsverkko (MTO-alue). Lisäksi on jätetty mahdollisuus asentaa tavallisia taitettavia seuloja - "mukeja", jotka ovat päällekkäin sivuprojektion kanssa keulan suunnan kulmista.
Torni: puolustuksen parantaminen toteutettiin kahdessa vaiheessa. Ensimmäisessä vaiheessa monoliittisessa yksiosaisessa tornissa oli teräslavan seulat +/- 30 asteen näkökulmasta. Tornin sivuprojektioissa oli ulkoinen rakenteellinen suoja laajojen varaosien laatikon ja sen eteen asennetun teräsverkon muodossa. Tornin takakappaleita suojattiin myös varaosilla ja lisälaatikoilla sekä ulkoisella kotelolla (OPVT-putki, kangaskansi, tuulisuoja, tykki-tykki). Toisessa vaiheessa oli tarkoitus asentaa valetorni, jossa on yhdistetty täyteaine. Yleensä kohteen 172-2M edestä ulottuva projektio tarjosi suojaa 125 mm: n alakaliiperi-ammusta vastaan, jossa oli volframikarbidikärki, jonka nopeus oli 1600 m / s tavoitehetkellä. Tavanomaisen T-72: n panssari pelasti vain 115 mm: n ammuksen nopeudella 1400 m / s. Suoja kumulatiivisia aseita vastaan rungon etuosassa ja tornissa kasvoi noin 10-15% ja vastasi 500-520 mm keskikovaa panssariterästä. Vakio T -72 (torni "korundipalloilla" - 1975) tämä luku oli vain 450 mm.
Kaikki ajoneuvot oli varustettu ilmatorjunta-konekiväärillä. Ensimmäisessä näytteessä oli suljettu konekiväärikiinnike T-64A-säiliöstä, loput varustettiin avoimella ilmatorjunta-asennuksella ZU-72, vakiona T-72: lle.
Vuoden 1974 puolivälissä aloitettiin Object 172M-2M -säiliön entistä tehokkaamman version testaus parannetuilla taistelukentän valvontalaitteilla ja uudella havaintojärjestelmällä. Ajoneuvon kuudes ja seitsemäs kopio varustettiin TPD-K1-laser-etäisyysmittarilla, Buran-PA-yönäkymällä, uusilla havaintolaitteilla komentajalle ja tykkimiehelle sekä vakaajalle Jasmine-2-tykille, jossa oli sähkökäyttö. vaakatasossa (tavanomaisessa vakaimessa 2E28M oli vain hydraulikäyttö). Heti kun se oli valmis, komentajan havaintolaite "Agat-T" oli tarkoitus asentaa ajoneuvoon. Lisäksi parannettu 125 mm: n pistooli 2A46M (D-81TM) erottui suuremmasta tarkkuudesta johtuen pienemmästä seinämän paksuuserosta ja siihen asennetusta lämpösuojakotelosta. Toteutetut toimenpiteet mahdollistivat osumien määrän lisäämisen, kun ammuttiin liikkeellä 1600 … 1800 metrin etäisyydellä "säiliö" -tyyppisiin kohteisiin 80-100%: iin (15 säiliön testien tulosten mukaan) 172 miljoonaa vuonna 1972, osumat ampumalla liikkeellä olivat 50, 4 %). Iskun keskipisteen poikkeama korkeudessa 1 km: n etäisyydellä sateessa vähensi lämpösuojakotelon 15 cm: iin verrattuna 3,6 m ilman sitä. Lisälaitteet lisäsivät komentajan staattista kuvakulmaa 144 asteesta 288 asteeseen ja tykkimiehen - vastaavasti 60 asteesta 150 asteeseen. Taktisten naamiointitarkoitusten vuoksi ajoneuvoon asennettiin TDA: n lisäksi 902A "Tucha" savusuojajärjestelmä.
Samanaikaisesti vuosina 1973-75 Tagil-suunnittelutoimistossa Motovilikhan tehtaiden suunnittelutoimiston (Perm, pääsuunnittelija Kalachnikov Yu. N.) kehittämä säiliöversio kiväärillä varustetulla 130 mm: n tykillä 2A50 (LP-36). ja sen sileäporainen versio LP-36V 130 mm ohjusohjukselle (NII-6: n (viimeisessä NIMI: ssä) ja Nudelman Design Bureau: n yhteinen ehdotus).
Säiliöiden 5-7 moottorit eivät kuitenkaan toimineet kovin luotettavasti. Toisin kuin neljä ensimmäistä, he työskentelivät keskimäärin hieman yli 200 tuntia. Suurimmat ongelmat liittyivät öljyn poistamiseen öljynerottimesta ja jäähdytysnesteen menetykseen. Vuonna 1975 ChTZ-dieselmoottorin V-67 (aiemmin nimeltään V-46F) suunnittelijat hienosäädettiin, tunnistetut viat poistettiin. Vuonna 1976 suunniteltiin suorittaa sotilaallisia testejä kymmenestä tankista "Object 172-2M" ja "Object 172M-2M". Neljän vuoden intensiivisen toiminnan aikana noin 172-2M ja ob. 172M -2M eri tie- ja ilmasto -olosuhteissa, säiliöiden yksiköissä, mekanismeissa ja järjestelmissä osoitti suurta luotettavuutta ja kestävyyttä, mikä varmisti säiliön testauksen ja liikkeen ilman nopeusrajoituksia ympäristön lämpötilassa -38 ° C - + 40 °, joka tapahtui testit.
Testit ovat osoittaneet, että V-46F / V-67-dieselmoottorin käyttöikä on yli 500 tuntia; vahvistetut vaihteistot, kitarat, tuulettimen käyttölaitteet, käynnistysgeneraattori ja kompressori, jäähdytysjärjestelmän tuuletin, tukirullat, ohjaus- ja vetopyörät, vääntöakselit, hydrauliset iskunvaimentimet - 15 tuhatta km; toukkahihnat - 6, 5 tuhatta kilometriä kesällä ja 10 tuhatta kilometriä jäätynyttä maata. Yhdistymiskerroin suhteessa objektiin 172M oli noin 88%, joten siirtyminen tehokkaamman mallin tuotantoon ei vaatinut tuotantolaitosten uudelleenvarustusta. Seuraavien kahden tai kolmen vuoden aikana voidaan odottaa Object 172M-2M -säiliön-parannetun T-72-version-käyttöönottoa.
Näin ei kuitenkaan tapahtunut useista syistä, jotka ovat melko hallinnollisia ja poliittisia. Kuitenkin jotain "Objektista 172M-2M" jo vuonna 1975 siirrettiin tuotantoautoihin: esimerkiksi vahvistetut vaihteistot, lisäkatselulaitteet. Kaikelle muulle ei ollut kysyntää, ja sen sijaan, että aloitettaisiin "Objektin 172M-2M" tuotanto, Neuvostoliiton keskuskomitean ja Neuvostoliiton ministerineuvoston päätöslauselma nro 1043-361, 16. joulukuuta 1976, määräsi työskentelemään "T-72-säiliön luominen, jolla on paremmat ominaisuudet". Jälkimmäinen joko toisti "Object 172M-2M": n (840 hv moottori, laser-etäisyysmittari, 44 ammusta) nykyiset suorituskykyominaisuudet tai jopa huonompi kuin se. Erityisesti ehdotettiin 2E28M-tykin vakaajan ja TPN-3-49-yönäkymän jättämistä.
Uteliaisuutena on mainittava kaksi yleistä legendaa, jotka liittyvät objektin 172-2M työhön. Ensimmäinen legenda kertoo, että "Buffalo" (kuten kokeellisia koneita kutsuttiin epävirallisesti ROC-koodin mukaan) oli T-72 "Ural" -laitteen prototyyppi, joka on pohjimmiltaan väärä, jos vain siksi, että objekti 172-2M luotiin tarkasti objektin 172M modernisointina, ts. T-72 "Ural". Toisen legendan mukaan ehdotettiin, että sarjan T-72 (ob. 172M) nimi sarjassa "Buffalo". Ehdotuksen tuli väitetysti pääsuunnittelija V. N. Venediktov. maan johtoon, mutta hänet hylättiin sen "eläinperäisen" alkuperän vuoksi, mikä aiheutti moraalisesti epämiellyttäviä yhteyksiä ulkomaisten säiliöiden nimiin (ilmeisesti saksalaiset ajoneuvot oletettiin), ja se korvattiin neutraalilla ja isänmaallisella "Uralilla". Tämä ei kuitenkaan myöskään vastaa todellisuutta, koska jälleen oletetaan, että Buffalo oli Uralin prototyyppi. Todennäköinen syy molempiin legendoihin on se, että kronologisesti objektiin 172-2M liittyvät työt suoritettiin samanaikaisesti objektin 172M kanssa tehtävien töiden kanssa ja päällekkäin veteraanien muistissa. On myös lisättävä, että keskusteluissa, muistoissa ja joskus kirjallisuudessa yksinomaan assosiatiivisesti tapahtuu, että "Buffalo" kutsutaan virheellisesti "Bisoniksi" - ne sekoittavat eläimiä.
Tällä hetkellä ensimmäinen prototyyppi "Object 172-2M" on panssaroitujen ajoneuvojen museon varastotiloissa Kubinkassa ja mädäntyy todella kaatopaikalla. Jatkuviin pyyntöihin siirtää se Uralvagonzavod -museoon GABTU vastaa kategorisesti kieltäytymisellä.
MUUTOKSET
• Objekti 172-2M, ensimmäinen prototyyppi-tehty muuntamalla prototyyppi ob. 172, joka puolestaan saatiin muuttamalla T-64A-säiliötä
• Objektin 172-2M toinen, kolmas ja neljäs prototyyppi - tehty 172M: n rakentamisen perusteella
• Objekti 172-2M, viides prototyyppi-tehty noin 172M: n suunnittelun perusteella V-67-moottorin asennuksella
• Objektin 172M-2M kuudes ja seitsemäs prototyyppi-tehty kohteen 172-2M suunnittelun perusteella. Ohjausjärjestelmää, aseistusta parannettiin merkittävästi, asennettiin 902A-järjestelmä, V-67-moottori
• Objekti 172-3M-projekti, joka perustuu kohteen 172-2M suunnitteluun ja jossa asennetaan 130 mm: n kivääri 2A50 (LP-36).
