"Taivaalla lentää valtava" jaki "," jaki "iskee kannelle!"
- pystysuuntaisten lentoonlähtö- ja laskulentokoneiden ohjauksen ominaisuudet
Sir, tunnetteko Furious Fifties?
- Tämä tuskin on vaarallisempaa kuin "mölyyttävät nelikymppiset"
- Sarkasmi on sopimatonta. Tyypillinen vaakasuora näkyvyys tässä paikassa on 800 metriä, ja pilvipeitteet ovat vain 200 metriä veden yläpuolella.
- Hermesin lentäjät harjoittelivat laskeutumista jatkuvassa sumussa. Lisäksi niissä on erityisiä tekniikoita - kun näkyvyys heikkenee, käsisuojat putoavat lentotukialuksen vankeuteen.
Kaikella kunnioituksella, sir, miksi tämä sirkus? Falklandin alueella myrskyisä sää 200 päivää vuodessa, voittamattoman kaltaisen laivan kannen pystysuora liike voi saavuttaa 9 metriä!
- Liioittelet.
- Ei lainkaan. Näillä leveysasteilla on mahdotonta käyttää tehokkaasti lentotukialuksia.
Meillä ei ole vaihtoehtoja. Laivue tarvitsee tavalla tai toisella ilmansuojan.
"Harrier" GR9: n nykyaikainen muutos. Afganistan, 2008
British Aerospace "Sea Harrier"-kantajapohjainen hävittäjä-pommikoneen pystysuuntainen nousu ja lasku, joka on luotu maanpäällisen VTOL "Harrier" -periaatteen perusteella. Koneperhe juontaa juurensa 1960 -luvun alkuun, jolloin Britannian pääesikunnassa vahvistettiin mielipide paikallaan olevien lentoasemien suuresta haavoittuvuudesta. Lentokone, joka kykenee toimimaan rajoitetuilta alueilta, vaadittiin pikaisesti. Ja se luotiin! Kaunis auto "Harrier" (käännettynä "Lun") oli aikaansa edellä - brittiläiset onnistuivat rakentamaan luotettavan hävittäjäpommittajan, jolla oli tarpeeksi korkeat lentotiedot siihen aikaan. Harriers-perheen menestyksen syy on erittäin onnistunut Rolls-Royce Pegasus -voimansiirtomoottori, joka tarjosi transonisen lentonopeuden, merkittävän taistelukuorman ja fantastisen ohjattavuuden.
Näennäisestä monimutkaisuudesta huolimatta yksimoottorinen Harrier-malli, jossa on minisuuttimien ohjausjärjestelmä (lentokoneen siipien kärjissä, nenässä ja hännässä), osoittautui ainoaksi toteuttamiskelpoiseksi ratkaisuksi. Ei loukkaa Yak-38 VTOL -lentokoneen ja lupaavan amerikkalaisen F-35B: n Neuvostoliiton hanketta, mutta Harrier-perhe on ainoa taisteluvalmis pystysuora lentoonlähtö- ja laskulentokone ilmailun historiassa.
Harrierit ovat uransa aikana osallistuneet moniin konflikteihin ympäri maailmaa - Afganistanista ja Irakista Argentiinaan. Lentokoneet ovat edelleen käytössä Yhdysvaltain merijalkaväen ilmailun, Intian, Italian, Espanjan, Thaimaan lentoliikenteen harjoittajien lentokoneiden kanssa … Kehityksen aikana muotoilu on muuttunut yksinkertaisesta Hawker Siddley Harrierista "hienoksi" McDonnel Douglas AV-8B Harrier II, valmistettu Yhdysvalloissa.
Huolimatta sen "kurjuudesta" verrattuna klassisiin lentokoneisiin, "Harrierin" ainutlaatuiset kyvyt pelastivat hänet useammin kuin kerran vaikeissa tilanteissa. Ja nyt Ison -Britannian amiraalissa käydään kiivasta keskustelua maan "Harriers" ja kannen "Sea Harriers" lähettämisestä Etelä -Atalanticaan. On kevät 1982, Falklandin kriisi. Katsotaan mitä päätöksiä amiraalit tekevät …
Sir, Sea Harrier ja Air Cover ovat yhteensopimattomia termejä.
"Merimiehet tietävät sen. Mutta kaikesta hankaluudestaan huolimatta "pystysuora" pystyy suorittamaan ilmataistelun ja nostamaan tonnin pommeja kannelta. Laivueet saivat uuden muunnoksen Sidewinderistä-AIM-9L, joka oli johdettu kaikin puolin. Lisäksi moottori, jossa on työntövoimaohjaus …
- Ymmärrätte, että lentotukialusten taisteluharjoitusalue sijaitsee 100 mailia itään Falklandin saarista. Lähestyminen on liian riskialtista - Argentiinan ilmailu voi iskeä aluksiin. Kun otetaan huomioon tämä seikka, Sea Harriersin taistelupartioiden aika laskeutumisalueilla lyhenee 10 minuuttiin, eikä edes voi unelmoida operatiivisesta palotuesta laskeutumiselle.
- Jokaisen auton on tehtävä 4 lentoa päivässä, lentäjät ovat valmiita viettämään jopa 10 tuntia ilmassa - kaikki Ison -Britannian kruunun vuoksi. Sea Harrier on luotettava auto, se varmasti käsittelee sitä.
- Epäilemättä. Mutta meidän on autettava lentotukialusta. Seuraatko ajatuksiani?
En ole varma, ymmärsinkö pointtisi.
- Luulen, että venäläisillä oli sellainen kenraali, Suvorov. Hän opetti, että sinun on voitettava käytettävissä olevalla voimalla. Sinun tarvitsee vain osata käyttää niitä oikein.
- Paljon lukutaitoisempi. Olemme rekrytoineet puolet siviilikonttialuksista laivaston tarpeisiin. Jotenkin rekrytoimme 60 viiriä. Näin hänet Portsmouthissa - ollakseni rehellinen, näky, joka ei kelpaa brittiläisen amiraalin katseelle. Pienet fregatit sekoitettuna vanhaan roskaan, kauppa -aluksiin ja sota -alusten jäljennöksiin.
- Joten meillä on laivue, meillä on hävittäjäpommikone, joka pystyy nousemaan ja laskeutumaan mihin tahansa pintaan. Mutta ei ole muuta normaalia lentokenttää kuin kahden lentotukialuksen heiluvat kannet.
- Ehdotat siis …
- Joo.
- Tämä on hulluutta.
”Ei hullumpaa kuin ottaa Invincible -luiska pois myrskyisellä säällä. Katsokaa tätä kuvaa.
- Me kutsumme sitä lävistetyksi teräslevyksi (PSP) laskeutumismatoksi. Työkalu helikopterikenttien, teiden ja kiitotien nopeaan rakentamiseen.
- Se on selvää. Mihin laitos on tarkoitus rakentaa?
- Asiantuntijamme pitävät todennäköisintä sijaintia San Carlosin lahden rannikolla. Tasainen helpotus, kätevä lähestyminen rannalle.
- Kuinka kauan rakentaminen kestää?
- Vietnamilaiset jenkit rakensivat 1000 metrin kaistaleet 50 tunnissa (9852 lankkua). Jossain määrin se on meille vaikeampaa - täysin villi rannikko, rajoitettu määrä erikoislaitteita, jotka toimitetaan vain meritse. Toisaalta Harriers eivät vaadi suuria tiloja. Toivomme, että teemme sen järkyttävän työviikon aikana. Ensin asetamme 500 metrin kiitotien, laajennamme vähitellen lentokenttää ja rullausteitä. Mitä et voi tehdä Ison -Britannian kruunun puolesta!
- Mikä on tilanne lentokoneiden tankkauksessa?
- Merenkulkijoilla on valmis ratkaisu: joustavat kelluvat säiliöpussit. Polttoaine pumpataan säiliöaluksilta ulkoreitillä - sitten "polttoainesäiliö" hinataan veneellä rannalle, jossa sitä käytetään aiottuun tarkoitukseen.
- Tämä on jonkinlaista hölynpölyä!
- On olemassa todistettu kaava: kaksi sotilasta rakennuspataljoonasta korvaa kaivinkoneen.
- Mutta otitteko huomioon paikallaan olevan lentokentän suuren haavoittuvuuden?
- Aloitetaan siitä, että tällainen ersatz -lentokenttä on käytännössä tuhoutumaton.
- Herra, ei hauska.
- Argentiinalaiset ovat voimattomia tekemään jotain lentoasemamme kanssa. Tuhoamme 30 jalkaa kiitotieltä pommilla, vedämme uudet lankut suojapeitteen alta ja rakennamme kiitotien uudelleen tunnissa. He polttavat kerosiinisäiliön - järjestämme ylimääräisen "polttoaineen varastoinnin" läheiselle rannalle. Tämä ei ole lentotukialus meressä, jossa yhden pienen pommin osuma uhkaa muuttua katastrofiksi.
- Mutta vakavasti? Mihin toimenpiteisiin on ryhdytty turvallisuuden varmistamiseksi?
- Ilmapuolustuskomento jakaa akun Rapier -ilmatorjuntaohjusjärjestelmästä.
- Kuinka kauan lentoasema on suunniteltu?
- Normaaleissa olosuhteissa laudat kestävät jopa 30 päivän jatkuvan käytön.
- Entä erikoislaitteiden toimittaminen Etelä -Atlantille?
- Alkeis -Watson. Tämän hoitaa SS Atlantic Conveyor ja monet muut alukset.
Atlantic Conveyor on entinen siviili-ro-ro-konttialus, joka rekrytoitiin sodan alkaessa Hänen Majesteettinsa laivaston tarpeisiin. Suositussa kirjallisuudessa se on nimetty helikopterin kuljettajaksi, lentoliikenteeksi tai sotilaskuljetukseksi. Todellisuudessa Atlantin kuljetin oli sekä ensimmäinen että toinen ja kolmas - hämmästyttävä alus, joka muuttui 10 päivässä yleismaailmalliseksi sotalaivaksi. Konttialuksen piti toimittaa lisävarusteita Etelä-Atlantille: 8 kannen Sea Harriers -kuorma-autoa, 6 Land Harrier -kuorma-autoa, 6 Wessex-kevythelikopteria ja 5 CH-47 Chinook-raskaan sotilaskuljetushelikopteria. Lisäksi aluksella oli suuri määrä lentopolttoainetta, varaosia, erä telttoja ja mikä tärkeintä, kenttälentokentän rakentamiseen tarvittavat materiaalit.
Jos ensimmäinen tehtävä lentokoneen toimittamisesta "Atlantic Conveyor" onnistui täydellisesti, toisen tehtävän toteuttaminen epäonnistui - 25. toukokuuta 1982 puolustuskyvytön konttilaiva sai kaksi Exocet -aluksen vastaista ohjusta, jotka olivat täysin palanut ja upposi matkalla Falklandin saarille. Yhdessä aluksen kanssa suurin osa helikoptereista ja koko alumiinilevyjoukko tulevan San Carlosinlahden lentotukikohdan kiitotielle meni pohjaan.
- Murskaa minut ukkosen kanssa !!! He upottivat Atlantin kuljettimen.
- Rauhallinen, vain rauhallinen. Falklandille on lähetetty riittävästi joukkoja ja keinoja - käytämme varalaitteita. RFA Sir Persivalin laskeutumisveneen ja RFA Stromnessin sotilaskuljetuslaivalla on paljon materiaalia lentokentän rakentamiseen: AM2 -alumiinilevyt, PSP -teräsnauhat. Tarvittaessa purkamme helikopterikentät laivueen aluksilta.
- Mutta tämä ei selvästikään riitä 500 metrin kiitotielle ja 12 kaponierille …
”Asiantuntijamme ovat varmoja, että käytettävissä oleva materiaali riittää 260 metrin kiitotien, rullaustien ja neljän kaponierin rakentamiseen Harrierille. Ehkä siellä on tilaa tusinoille helikoptereille. Kaikki tulee olemaan hyvin.
- Miten he voivat erikoislaitteiden kanssa?
- Valitettavasti vain yksi FV180 Combat Engineer -traktori. Työ on täydessä vauhdissa päivin ja öin - kolme päivää laskeutumisen jälkeen sotilaat valmistivat lyhyen kiitotien helikoptereille ja ensimmäiselle tankkaustankille. Ilma-aluksen odotetaan saavuttavan täyden valmiutensa seuraavien 3-4 päivän aikana.
Legendaarinen Harrier Forward Operation Base (FOB) on San Carlosin lahdella sijaitseva lentotukikohta, jonka brittiläiset joukot ovat rakentaneet 12 000 kilometrin päässä kotoaan, aivan argentiinalaisten nenän alle. Ilmatorjuntapartiot lensi täältä, ja pommeilla pommitettu Sea Harriers nousi täältä.
Maakenttä tarjosi poikkeuksellisia mahdollisuuksia "kannella" tapahtuvan ilmailun harjoittamiseen: lyhyestä kiitotieltä (vain 260 metriä - puolet suunnitellusta pituudesta) huolimatta kiitotien pituus oli huomattavasti pidempi kuin lentokoneen kannen, jolla oli eniten positiivinen vaikutus lentokoneen taistelukuormaan. On syytä huomata, että VTOL -lentokoneiden tilasta huolimatta Harriersin ja Sea Hariersin lentäjät harjoittivat yleensä lentoonlähtöä lyhyellä lentoonlähdöllä - ja kiitotien ylimääräiset sadat metrit muutettiin 50% suuremmiksi pommikuormiksi. Maakenttä oli vähemmän riippuvainen sääolosuhteista, tilavampi ja mikä tärkeintä, se oli paikallaan, mikä yksinkertaisti huomattavasti ilmailun työtä.
FOB perustui jatkuvasti 3-4 Sea Harrieriin ja useisiin helikoptereihin. Edistynyt lentoryhmä rekrytoitiin vuorotellen - useiden erien jälkeen lentokone palasi aluksiin huoltoa varten, uudet lentokoneet lensi vastineeksi. Silloin tällöin suoraan lentokoneilta liikennöivät Sea Harriers laskeutuivat tänne tankkaamaan.
Lentotukikohdan onnistunut sijainti mahdollisti operatiivisen palotuen tarjoamisen eteneville brittiläisille yksiköille - Sea Harriers ei pääsääntöisesti kestänyt enempää kuin 20-25 minuuttia pyynnön vastaanottamisesta suunnitellun kohteen pommittamiseen ja pommittamiseen. Nämä tekijät saivat erityisen tärkeän merkityksen sodan viimeisessä vaiheessa, kun hyökkäys argentiinalaisten maa -asemiin alkoi (Port Stanleyn varuskunta, linnoitukset Mount Tumbledownille jne.). On oikeudenmukaista lisätä, että satunnaisista menestyksistä huolimatta Sea Harriersin iskuoperaatioilla oli pikemminkin moraalinen vaikutus kuin tärkeä käytännön arvo. Lentävä lentokone antoi luottamusta brittiläisiin laskuvarjojoukkoihin ja toimi masentavasti argentiinalaisia kohtaan. Muussa tapauksessa 200 pudotettua pommia on merkityksetön määrä saavuttaakseen merkittävän tuloksen käytettäessä maan linnoituksia. Vertailun vuoksi: vain Hänen Majesteettinsa laivaston tuhoajat ampuivat 14 000 kuorta rannalla oleviin kohteisiin.
FOB: n toiminnan aikana havaittiin kaksi vakavaa tapahtumaa. Ensimmäistä kertaa lentäjän virheen vuoksi Harrier GR3 kaatui ja pudotti lentokentän toimintakyvyttömäksi useita tunteja. Toisella kerralla kiitotie vaurioitui raskaalla Chinook -helikopterilla, joka sirotti hauraita alumiinilevyjä tehokkailla potkureillaan. Muuten, operaation aikana, eri syistä, 10 pystysuoraa nousu- ja laskulentokoneita menetettiin. "Harriers" ja "Sea Harriers" itse tuhosivat noin 30 vihollisen lentokonetta ja helikopteria (mukaan lukien maassa olevat).
Yksi Falklandin sodan paradokseista: suurin osa Sea Harriersin voitoista ilmataistelussa ovat Argentiinan ilmavoimien kaatuneet yliääniset Mirage -tikarit ja tikarit. Samaan aikaan suurin osa A-4 Skyhawk -äänihyökkäyslentokoneista kykeni murtautumaan hävittäjien esteiden läpi ja hyökkäämään brittiläisten alusten kimppuun (!) Pommit. Näiden hyökkäysten tulos oli hirvittävä - kolmasosa Hänen Majesteettinsa laivueista vaurioitui! Onneksi brittiläisille merimiehille 80% pommeista ei toiminut normaalisti (yksinkertaisesti sanottuna he juutuivat kansiin eivätkä räjähtäneet). Puolet heistä räjähti - ja Isolla -Britannialla oli kaikki mahdollisuudet”puhaltaa läpi” Falklandin sodassa.
FOB: n olemassaolo selittää Mirage III -äänihävittäjien "haavoittuvuuden" ja Argentiinan ilmavoimien "subhaun" haavoittuvuuden "paradoksin". Tosiasia on, että tikarit ja mirageet, joilla ei ollut ilman tankkausjärjestelmiä, hyökkäsivät kohteisiin rannikolla ja saaren rannikkovesillä - pitkän meren yli lentämisen jälkeen argentiinalaiset lentäjät yrittivät päästä pohjois- tai eteläkärkeen Falklandia korjaamaan sisäisiä navigointijärjestelmiä. Täällä Sea Harrierin ilmataistelupartiot odottivat heitä.
Samaan aikaan erikoistuneet laivastohyökkäyslentokoneet "Skyhawk", jotka oli varustettu ilman tankkausjärjestelmillä, toimivat rohkeasti avomerellä, missä ilman Ison -Britannian ilmavoimien vastustusta muutti Hänen Majesteettinsa alukset vuotavaksi seulaksi. (silti! varmistaa loputtoman valtameren ilmatilan hallinta VTOL -lentokoneiden avulla on toivoton liike)
Tästä tarinasta seuraa ilmeisiä johtopäätöksiä:
1. Lentotukialukset eivät pysty korvaamaan normaalia lentoasemaa. Kun paraatit päättyvät ja asiat alkavat haistaa kerosiinilta, lentotukialus yrittää nousta maihin eikä jälleen kerran houkutella kohtaloa.
2. PSP Landing Mat ja muut esivalmistetut kiitotiet muuttavat sodan olosuhteita. Useissa tapauksissa on mahdollista, että muutamassa viikossa voidaan rakentaa lentoasema mille tahansa sopivalle tyhjälle tontille ja antaa tyhjiä pommi-iskuja vastustajaa vastaan, joka on hämmästynyt tällaisesta epäkohteliaisuudesta. Kuka ei usko tällaisiin "ihmeisiin" - katsokaa kuvaa:
F4D Skyray Short Expeditionary Landing Fieldin taustalla, Taiwan, 50 -luvun loppu
3. Argentiinan armeijan keskeinen virhe - Falklandin valloituksen jälkeen oli tarpeen HETI aloittaa Port Stanleyn lentoaseman kiitotien pidentäminen (alkuperäinen pituus 1200 metriä). Argentiinalaisilla oli koko kuukausi varastossa ja lisäksi heillä oli kaikki tarvittavat varusteet. Ennen kuin brittiläiset ydinsukellusveneet saapuivat vihollisuuksien alueelle ja lopettivat kaiken merenkulun, argentiinalaiset onnistuivat toimittamaan saarille tuhansia sotilaita, varusteita, tykistöä ja jopa panssaroitujen ajoneuvojen näytteitä! Pidentämällä kiitotietä ja siirtämällä Mirage -laivue ja pari Skyhawkia Port Stanleyyn argentiinalaiset muuttavat Falklandin valloittamattomaksi linnoitukseksi.
4. Kaikkein hauska. Ensimmäinen asia, jonka britit tekivät saarten paluun jälkeen … he pystyttivät uuden, 3000 metrin "betonin" Port Stanleyn lentokentälle minkä tahansa sotilaslentokoneen tukemiseksi.
Panorama Harrier -ohjain eteenpäin
FV180 Combat Engineer Tractor - panssaroitu amfibio -tela -ajoneuvo -kuormaaja kaivaus- ja rakennustöiden suorittamiseen sotilaallisten konfliktien alueella
