"Kuolen Nagaton kannella, ja tähän mennessä Tokio pommitetaan kolme kertaa."
- Amiraali Isoroku Yamamoto
Japanin tappio toisessa maailmansodassa näyttää olevan niin luonnollinen, että vaihtoehtoja ja ristiriitoja ei voi olla. Yhdysvaltojen täydellinen ylivoima luonnon-, henkilö- ja teollisuusresursseissa, kerrottuna tehokkaalla taloudella ja korkealla tieteen kehityksellä - tällaisissa olosuhteissa Amerikan voitto sodassa oli vain ajan kysymys.
Jos kaikki on erittäin ilmeistä Japanin valtakunnan tappion yleisten syiden vuoksi, Tyynenmeren meritaisteluiden puhtaasti tekninen puoli on aidosti kiinnostava: Japanin keisarillinen laivasto, joka oli aikoinaan yksi maailman tehokkaimmista laivastosta, hukkui numeerisesti ylivoimaisten vihollisvoimien iskujen alla. Hän kuoli kauheissa tuskissa, kärsimyksissä ja kärsimyksissä. Panssari oli kulunut, ja niitit lentävät ulos, iho räjähtää ja juoksevan veden virrat törmäsivät mölypäässä pyörteenä tuomitun aluksen kansilla. Japanilainen laivasto joutui kuolemattomuuteen.
Kuitenkin ennen traagista kuolemaansa japanilaiset merimiehet tunnettiin useista silmiinpistävistä voitoista. "Toinen Pearl Harbor" Savo -saaren edustalla, pogromi Jaavanmerellä, lentotukialusten rohkea hyökkäys Intian valtamerelle …
Mitä tulee kuuluisaan hyökkäykseen Pearl Harborin laivastotukikohtaan, Amerikan propaganda liioitteli suuresti tämän operaation roolia: Yhdysvaltain johto joutui kokoamaan kansan vihollisen edessä. Toisin kuin Neuvostoliitossa, jossa jokainen lapsi ymmärsi, että hänen kotimaassaan oli meneillään kauhea sota, Yhdysvaltojen piti käydä merisota ulkomaisia rantoja vastaan. Tässä tarina "kauheasta hyökkäyksestä" Yhdysvaltain sotilastukikohtaan tuli tarpeeseen.
Muistomerkki kuolleen "Arizonan" rungossa (taistelulaiva laukaistiin vuonna 1915)
Todellisuudessa Pearl Harbor oli japanilaisten lentotukialusten puhdas epäonnistuminen - kaikki "menestys" koostui ensimmäisen maailmansodan neljän rappeutuneen taistelulaivan uppoamisesta (joista kaksi nostettiin ja rakennettiin uudelleen vuoteen 1944 mennessä). Viides vaurioitunut taistelulaiva - "Nevada" poistettiin matalilta ja otettiin uudelleen käyttöön kesällä 1942. Japanin hyökkäyksen seurauksena yhteensä 18 Yhdysvaltain laivaston alusta upposi tai vaurioitui, kun taas merkittävä osa uhreista pakeni vain kosmeettisilla vikoilla.
Samaan aikaan yksikään pommi ei pudonnut:
- voimala, telakat, satamanosturit ja mekaaniset työpajat. Tämä mahdollisti jenkkien aloittaa jälleenrakennustyöt tunnin kuluessa hyökkäyksen päättymisestä.
- jättiläinen kuivatelakka 10/10 taistelulaivojen ja lentotukialusten korjaamiseen. Japanilaisten lentotukialusten anteeksiantamaton virhe tulee kohtalokkaaksi kaikissa myöhemmissä taisteluissa Tyynellämerellä: amerikkalaiset voivat superdockinsa avulla korjata vaurioituneet alukset muutamassa päivässä.
- 4 500 000 tynnyriä öljyä! Yhdysvaltain laivaston Pearl Harborin tankkausaseman säiliöiden kapasiteetti ylitti tuolloin kaikki Japanin keisarillisen laivaston polttoainevarat.
Polttoaine, sairaalat, laiturit, ampumatarvikkeet - japanilaiset lentäjät "lahjoittivat" tukikohdan koko infrastruktuurin Yhdysvaltain laivastolle!
On legenda kahden Yhdysvaltain laivaston lentotukialuksen poissaolosta Pearl Harborissa hyökkäyspäivänä: he sanovat, että jos japanilaiset olisivat upottaneet Lexingtonin ja Enterprisen, sodan lopputulos olisi voinut olla erilainen. Tämä on ehdoton harhaluulo: sodan aikana Yhdysvaltain teollisuus luovutti laivastolle 31 lentotukialusta (joista monien ei edes tarvinnut osallistua taisteluihin). Jos japanilaiset olisivat tuhonneet kaikki lentotukialukset, taistelulaivat ja risteilijät Pearl Harborissa sekä Pearl Harborin ja Havaijin saaret, sodan lopputulos olisi ollut sama.
On tarpeen asua erikseen "Pearl Harborin arkkitehdin" - japanilaisen amiraalin Isoroku Yamamoton - hahmoon. Ei ole epäilystäkään siitä, että hän oli rehellinen armeija ja pätevä strategia, joka useammin kuin kerran varoitti Japanin johtoa tulevan sodan Yhdysvaltojen kanssa turhuudesta ja tuhoisista seurauksista. Amiraali väitti, että vaikka tapahtumat olisivat suotuisimpia, Japanin keisarillinen laivasto kestäisi korkeintaan vuoden - sitten Japanin valtakunnan väistämätön tappio ja kuolema. Amiraali Yamamoto pysyi uskollisena velvollisuudelleen - jos Japanin on määrä kuolla epätasa -arvoisessa taistelussa, hän tekee kaikkensa, jotta tämän sodan muisto ja japanilaisten merimiesten hyökkäykset jäävät ikuisesti historiaan.
[/keskusta]
Japanilaiset lentotukialukset matkalla Havaijille. Etualalla on Jikaku. Edessä - "Kaga"
Jotkut lähteet kutsuvat Yamamotoa yhdeksi merkittävimmistä merivoimien komentajista - kuva "itävallasta" on muodostunut amiraalin hahmon ympärille, jonka päätökset ja teot ovat täynnä nerokkuutta ja "käsittämätöntä ikuista totuutta". Valitettavasti todelliset tapahtumat osoittivat päinvastaista - amiraali Yamamoto osoittautui täysin epäpäteväksi laivastonhallinnan taktisissa asioissa.
Ainoa onnistunut operaatio, jonka amiraali suunnitteli - hyökkäys Pearl Harboriin - osoitti täydellisen logiikan puutteen kohteiden valinnassa ja japanilaisen ilmailun vastenmielisessä koordinoinnissa. Yamamoto suunnitteli "tainnutuslakkoa". Mutta miksi polttoainevarasto ja perusinfrastruktuuri olivat ehjät? - tärkeimmät esineet, joiden tuhoaminen voi todella vaikeuttaa Yhdysvaltain laivaston toimintaa.
He eivät ota osumaa
Kuten amiraali Yamamoto ennusti, japanilainen sotilaskone liikkui hallitsemattomasti eteenpäin kuuden kuukauden ajan, kirkkaat voittojen välähdykset, yksi toisensa jälkeen, valaisevat Tyynenmeren operaatioteatteria. Ongelmat alkoivat myöhemmin - Yhdysvaltain laivaston jatkuva vahvistaminen hidasti Japanin hyökkäyksen vauhtia. Kesällä 1942 tilanne melkein pääsi käsistä-amiraali Yamamoton taktiikka voimien hajanaisuuden kanssa ja "isku-" ja "aluksenvastaisten" kantolaitepohjaisten lentokoneiden ryhmien jakaminen johti Midwayn katastrofiin.
Todellinen painajainen alkoi kuitenkin vuonna 1943 - japanilainen laivasto kärsi tappioita yksi toisensa jälkeen, alusten, lentokoneiden ja polttoaineen pula kävi yhä kiivaammaksi. Japanin tieteellinen ja tekninen jälkeenjääneisyys tuntui - kun yritettiin murtautua Yhdysvaltain laivaston laivueisiin, japanilaiset lentokoneet putosivat taivaalta kuin kirsikan terälehdet. Samaan aikaan amerikkalaiset lentävät luottavaisesti japanilaisten alusten mastojen yli. Tutkista ja kaikuluotainasemista oli pulaa - yhä useammin japanilaiset alukset joutuivat amerikkalaisten sukellusveneiden uhreiksi.
Japanin puolustusalue oli täynnä saumoja - valtavien varantojen ansiosta amerikkalaiset saivat joukkoja samanaikaisesti Tyynenmeren eri alueilla. Ja sillä välin … yhä enemmän aluksia ilmestyi Tyynenmeren operaatioteatterin avoimille alueille - Yhdysvaltain teollisuus antoi päivittäin laivastolle pari uutta taisteluyksikköä (hävittäjiä, risteilijöitä, sukellusveneitä tai lentotukialuksia).
Japanin keisarillisen laivaston ruma totuus on paljastettu: amiraali Yamamoton panos kuljetuslaivastossa on romahtanut! Vihollisen täydellisen paremmuuden olosuhteissa japanilaiset lentotukialukset kuolivat tuskin saavuttaneet taistelualueen.
Japanilaiset lentotukialukset saavuttivat huomattavaa menestystä hyökkäyksissä - hyökkäyksessä Ceyloniin tai Pearl Harboriin (jos et ota huomioon menetettyjä mahdollisuuksia). Yllätystekijä ja lentokoneen suuri taistelusäde mahdollistivat palontulon ja paluun tukikohtaan tehtävän onnistuneen suorittamisen jälkeen.
Japanilaisilla oli samat mahdollisuudet voittaa laivueissa Yhdysvaltain laivaston kanssa (Korallimeren taistelu, Midway, Santa Cruz). Täällä kaiken päätti lentäjien, alusten miehistön ja ennen kaikkea Hänen majesteettinsa mahdollisuus.
Mutta vihollisen numeerisen paremmuuden olosuhteissa (esim.kun todennäköisyys saada palo -isku oli 100%), japanilaisella lentotukialuksella ei ollut edes harhaa toivoa tilanteen suotuisasta lopputuloksesta. Periaate "voittaa ei numeroilla, vaan taidoilla" osoittautui hyödyttömäksi - kaikki palokontaktit päättyivät lentotukialuksen välittömään ja väistämättömään kuolemaan.
Kävi ilmi, että aikoinaan valtavat lentotukialukset "eivät ota iskua" ja hukkuvat kuin pennut, vaikka vihollisen tulen vaikutus olisi heikko. Joskus muutama osuma tavanomaisia ilmapommeja riitti upottamaan lentotukialuksen. Tämä oli kuolemantuomio keisarilliselle laivastolle - lentotukialukset ja kantajapohjaiset lentokoneet olivat äärimmäisen tehottomia puolustussodassa.
Lentotukialusten vastenmielistä selviytymistä kuvaili parhaiten Midway Atollin taistelu: 30 Dontless -sukelluspommikoneen pakenema ryhmä kapteeni McCluskyn johdolla poltti kaksi japanilaista hyökkäyslentokoneen kuljettajaa Akagin ja Kagan kirjaimellisesti minuutissa.) Samanlainen kohtalo kohtasi lentotukialuksia Soryua ja Hiryua samana päivänä.
Amerikkalainen hyökkäävä lentotukialus Bellow Wood kamikaze -hyökkäyksen jälkeen
Kaikki opitaan vertailuna: lokakuussa 1944 12 taistelulaivan ja risteilijän japanilainen laivue lähti useita tunteja jatkuviin hyökkäyksiin yli 500 amerikkalaisesta lentoyhtiöstä. Ilman ilmansuojusta ja primitiivisillä ilmatorjuntajärjestelmillä. Seurauksena oli vain risteilijä Suzuyan kuolema ja pari muuta alusta. Loput amiraali Takeo Kuritan laivueesta poistui turvallisesti Yhdysvaltain ilmavoimista ja palasi Japaniin.
On jopa pelottavaa kuvitella, mitä olisi tapahtunut, jos suuret lentotukialukset olisivat sotalaivojen Yamato ja Nagato sijasta - pienikaliiperisten pommien rakeet aiheuttaisivat hallitsemattomia tulipaloja lento- ja hallikansilla ja sitten alusten nopeaa kuolemaa sisäosista räjähdykset.
Syy Nagato -ylärakenteiden huonoon kuntoon on 23 kt ydinräjähdys.
Vanha japanilainen taistelulaiva osoittautui vahvemmaksi kuin ydinpalo!
Amiraali Kuritan laivue pakeni onnellisesti onnettomuudesta. Samaan aikaan Tyynenmeren laajuudessa tapahtui todellinen joukkomurha:
19. kesäkuuta 1944 raskas lentotukialus Taiho upotettiin. Yksi torpedo -isku Albacor -sukellusveneestä ei aiheuttanut merkittäviä vahinkoja, mutta aiheutti polttoaineletkun paineettomuuden. Pieni huomaamaton ongelma muuttui katastrofiksi - 6, 5 tuntia torpedohyökkäyksen jälkeen Taiho repesi bensiinihöyryn räjähdyksen (1650 merimiestä kuoli).
Temppu oli, että upouusi lentotukialus Taiho tuhoutui ensimmäisessä taistelutehtävässään, vain kolme kuukautta laukaisun jälkeen.
Päivää myöhemmin, 20. kesäkuuta 1944, lakko -lentotukialus Hiyo tapettiin samanlaisissa olosuhteissa. Ainoa ero on se, että kuolettava torpedo pudotettiin lentotukialuksella.
Superautoilijan "Shinano" fantastinen uppoaminen 17 tuntia sen ensimmäisen merellelaskun jälkeen on vain yleinen uteliaisuus meritaisteluiden historiassa. Alus oli keskeneräinen, laipiot eivät olleet paineistettuja eikä miehistöä koulutettu. Jokaisessa vitsissä on kuitenkin vitsi - silminnäkijät kertoivat, että yksi torpedo -osumista putosi täsmälleen lentopolttoainesäiliöiden alueelle. Ehkä lentotukialuksen miehistö oli erittäin onnekas - uppoamisen aikana Shinano oli tyhjä.
Näyttää siltä, että lentotukialuksella "Sekaku" on ongelmia ohjaamon kanssa.
Lentotukialukset olivat kuitenkin myös epäkunnossa vähemmän merkittävistä syistä. Taistelun aikana Korallimerellä kolme pommia poisti raskaan lentotukialuksen Shokakun pysyvästi pelistä.
Laulu japanilaisten lentotukialusten nopeasta kuolemasta ei olisi täydellinen mainitsematta vastustajiaan. Amerikkalaiset kohtasivat saman ongelman - pienin vihollisen tulipalo aiheutti kauheita tulipaloja lentotukialuksille.
Lokakuussa 1944 kaksi 250 kg: n ilmapommia tuhosi kevyen lentotukialuksen Princetonin.
Maaliskuussa 1945 lentotukialus "Franklin" vaurioitui vakavasti - vain kaksi 250 kg painavaa pommia osui alukseen, mikä aiheutti yhden Yhdysvaltain laivaston tragedioiden suurimmista uhreista. Pommit putosivat ohjaamon keskelle - tulipalo nielaisi välittömästi 50 täysin polttoainetta ja valmiutta nousta lentokoneeseen. Tulos: 807 kuolemantapausta, täysin tuhoutunut siipi, hallitsemattomat tulipalot kaikilla aluksen kansilla, edistymisen menetys, 13 asteen heitto satamaan ja valmius upottaa lentotukialus.
"Franklin" pelastettiin vain siksi, ettei lähistöllä ollut vihollisen pääjoukkoja - todellisessa taistelussa alus olisi varmasti uponnut.
Lentotukialus "Franklin" ei ole vielä päättänyt pysyäkö pinnalla vai uppoamaan
Selviytyneet pakkaavat laukut ja valmistautuvat evakuointiin
Kamikaze sai lentotukialuksen "Interpid"
Tulipalo lentotukialukseen "Saint-Lo" kamikaze-hyökkäyksen seurauksena (alus kuolee)
Mutta todellinen hulluus alkoi japanilaisen kamikazen saapumisesta. Taivaalta putoavat "elävät pommit" eivät voineet vahingoittaa rungon vedenalaista osaa, mutta niiden putoamisen seuraukset lentokoneiden reunustamalle ohjaamolle olivat yksinkertaisesti kauheita.
Hyökkäyslentokoneen Bunker Hillin tapauksesta tuli oppikirja -tapaus: 11. toukokuuta 1945 kaksi kamikazea hyökkäsi alukseen Okinawan rannikolla. Kauheassa tulipalossa Bunker Hill menetti koko siipinsä ja yli 400 miehistön jäsentä.
Kaikista näistä tarinoista johtopäätös on melko ilmeinen:
Japanin keisarillinen laivasto oli tuomittu - raskaan risteilijän tai taistelulaivan rakentaminen Taihon lentotukialuksen sijasta ei olisi vaikuttanut mihinkään. Vihollisella oli kymmenkertainen numeerinen paremmuus yhdistettynä ylivoimaiseen tekniseen paremmuuteen. Sota hävisi jo sillä hetkellä, kun japanilaiset lentokoneet osuivat Pearl Harboriin.
Siitä huolimatta voidaan olettaa, että kun keinotekoinen laivasto käyttää erittäin suojattuja tykistölaivoja lentotukialusten sijasta, se voi tilanteessa, jossa se joutui sodan loppuun, pidentää tuskaansa ja aiheuttaa lisävahinkoa viholliselle. Amerikkalainen laivasto murskasi helposti japanilaiset lentotukialusryhmät, mutta joka kerta, kun se kohtasi raskaan japanilaisen risteilijän tai taistelulaivan, Yhdysvaltain laivasto joutui tinkimään paljon.
Amiraali Yamamoton osuus lentotukialuksista oli tuhoisa. Mutta miksi japanilaiset jatkoivat lentotukialusten rakentamista sodan loppuun asti (he jopa rakensivat viimeisen Yamato-luokan taistelulaivan Shinano-lentotukialukseksi)? Vastaus on yksinkertainen: Japanin kuoleva teollisuus ei olisi voinut rakentaa mitään monimutkaisempaa kuin lentotukialus. Se kuulostaa uskomattomalta, mutta 70 vuotta sitten lentotukialus oli rakenteeltaan melko yksinkertainen ja halpa, paljon yksinkertaisempi kuin risteilijä tai taistelulaiva. Ei sähkömagneettisia superkatapultteja tai ydinreaktoreita. Yksinkertaisin teräslaatikko saman pienen ja yksinkertaisen lentokoneen huoltoon.
Totta, lentotukialus kouru uppoaa jopa pienikokoisista pommeista, mutta lentotukialuksen miehistö toivoo, että heidän on taisteltava vain ilmeisesti heikkoa ja valmistautumatonta vihollista vastaan. Muuten - "ylikorvaus".
Epilogi
Alhainen selviytymiskyky on luontainen jo ajatukselle lentotukialuksesta. Ilmailu tarvitsee TILAA - sen sijaan se ajetaan keinuvan aluksen ahtaille kansille ja pakotetaan suorittamaan lento- ja laskuoperaatioita kiitotien pituudella, joka on kolme kertaa lyhyempi kuin vaaditaan. Lentokoneiden tiheä asettelu ja ylikuormitus toimivat väistämättä lentokoneen kuljettajan onnettomuuksien lisääntymisen lähteenä, ja yleinen suojauksen puute ja jatkuva työskentely syttyvien aineiden kanssa johtavat luonnollisiin tuloksiin - lentotukialus on vasta -aiheinen vakavassa meritaistelussa.
8 tunnin palo lentotukialuksella Oriskani (1966). Magneettisignaaliraketin (!) Räjähdys johti massiiviseen tulipaloon angaarissa, jossa kaikki lentokoneet ja 44 merimiestä kuolivat aluksen miehistöstä.
Kauhea tulipalo lentotukialus Forrestalissa (1967), josta tuli suurin tragedia uhrien määrän kannalta Yhdysvaltain laivaston sodanjälkeisessä historiassa (134 merimiestä kuoli).
Samankaltaisten tapahtumien toistaminen lentotukialuksella "Enterprise" (1969).
Toimenpiteisiin ryhdyttiin pikaisesti lentotukialusten selviytymiskyvyn parantamiseksi, automaattiset kannen kastelujärjestelmät ja muut erikoislaitteet. Näyttää siltä, että kaikki ongelmat ovat ohi.
Mutta … 1981, elektronisen sodankäynnin EA-6B "Prowler" epäonnistunut laskeutuminen. Ydinvoimalla toimivan lentokoneen nimitzin ohjaamossa räjähtävät räjähdykset, liekkikielet nousevat aluksen ylärakenteen yläpuolelle. 14 uhria, 48 loukkaantunutta. Prowlerin ja sen miehistön lisäksi palossa paloi kolme F-14 Tomcat-sieppaajaa. Kymmenen Corsair II- ja Intruder-hyökkäyskonetta, kaksi F-14-konetta, kolme Viking-sukellusveneiden vastaista ilma-alusta ja Sea King -helikopteri vaurioitui vakavasti. Nimitz menetti kolmanneksen siipistään yhdessä vaiheessa.
Samanlainen tapaus Midway -lentotukialuksella
Käsittämätön turvallisuus- ja selviytymisongelma vaivaa lentotukialuksia niin kauan kuin on olemassa sirkus, jota kutsutaan "kantajapohjaisiksi lentokoneiksi".
