Jatkamme kahden artikkelin aiemmin aloittamaa aihetta. Toisin sanoen asialistalla meidän on käytävä läpi italialaisten laivanrakentajien tuska ja yritettävä luoda normaali kevyt risteilijä. Jotkut tutkijat pitävät yleensä kahden ensimmäisen jakson "Condottieriä" lähes kasvaneina johtajina, mutta tässä en ole heidän kanssaan samaa mieltä.
Silti "Condottieri" -sarjat A ja B olivat risteilijöitä. Erittäin kevyt, erittäin virheellinen, mutta risteilijät. Nopea (epäilemättä muutama) ja erittäin hauras. Aseistus oli kuitenkin kaikkein risteilijä, vaikka ilmapuolustukselle oli tarpeeksi vaatimuksia.
Kuitenkin, jos vertaamme sitä ilmatorjunta-aseisiin, esimerkiksi Neuvostoliiton risteilijään "Chervona Ukraine" tai "Kirov", käy selväksi, että se voi olla huonompi.
Vaikka voit päästä myös nopeuden pohjaan. Kyllä, mittaukset tehtiin kasvihuoneolosuhteissa ja otettiin pois kaikki mahdollinen. Todellinen taistelunopeus, kuten sanoin, oli paljon pienempi kuin kokeissa osoitettu.
Panssari ja selviytymiskyky - kyllä, nämä olivat risteilijöiden heikkoja kohtia, ja Italian merivoimien komento tiesi tämän hyvin. Siksi he eivät leimanneet tyyppiä A, vaan yrittivät korjata sen kehittämällä tyyppiä B. Se ei auttanut, kuten kävi selväksi.
Tie, kuten sanotaan, hallitsee kävelevän. Siksi ilmestyi seuraavan tyyppinen risteilijä "Condottieri", tyyppi C.
Sotaosasto vaati radikaaleja muutoksia suojeluun. Rakenne ripustettiin Ansaldo -yritykseen, joka mielestäni selviytyi tehtävästä kunnialla, koska syntyi todellisia kevyitä risteilijöitä, jotka eivät ole huonompia kuin maailman analogit.
Muuten, tyyppi "Condottieri" tuli risteilijöidemme prototyypeiksi, tyyppi 26 "Kirov". Mutta se on täysin erilainen tarina.
Niinpä "Ansaldon" insinöörit (superyritys, koska sellaisista A ja B valmistavat melkein karkkia …) rakensivat kaksi risteilijää. Raimondo Montecuccoli ja Muzio Attendolo. Ja nämä olivat jo aluksia, joita voidaan kutsua todellisiksi kevyiksi risteilijöiksi. Ei vertailua partiolaisten ja hävittäjäjohtajien kanssa.
Projektin ydin on yksinkertainen, koska en tiedä mitä. Laajenna alusta 10 metriä, tee siitä leveämpi 1 metri. Siirtymä kasvaa laskelmien mukaan 6 150 tonniin (Da Barbianolla oli 5300 tonnia), ja koko siirtymän lisäys käytetään aluksen varaamiseen.
Erittäin järkevä liike.
Lisäksi oli tarpeen lisätä voimalaitoksen tehoa. Jopa 100-110 tuhatta hevosvoimaa. Aluksen, jolla oli uusi varaus, piti edelleen antaa 36-37 solmua suunnitelman mukaan.
Varaus. Se oli laulu, kuuma italialainen serenadi siitä, kuinka he alkoivat tehdä joutsenia rumaisesta ankanpoikanen. Tai hanhi.
Ei vitsi, haarniskan kokonaispaino nousi 578 tonnista 1376 tonniin verrattuna samaan "Da Barbiano" -laitteeseen. Lisäksi tyypissä C idea toteutettiin yhdistämällä kaikki taistelupylväät ja sijoittamalla ne kaikki panssaroituun ylärakenteeseen, jolla on lieriömäinen muoto.
Rungon pystysuoran panssarin paksuuden piti olla 60 mm, pystysuorien laipioiden 25 mm ja kannen 30 mm. Myös liikkeitä ja tornin puolustusta oli vahvistettava.
Sarjan pääristeilijä Raimondo Montecuccoli laskettiin alas 1. lokakuuta 1931. Toinen laiva, "Muzio Attendolo", saatiin hankkeeseen tehtyjen muutosten ja taloudellisten vaikeuksien vuoksi käyttöön vasta huhtikuussa 1933.
Nimet annettiin tietysti Italian historiallisten henkilöiden kunniaksi.
Raimondo, Montecuccolin kreivi, Melfin herttua (1609-1680). Hän nousi Pyhän Rooman valtakunnan Generalissimoksi, jonka puolesta hän taisteli yleensä koko elämänsä. Puolalaiset ruotsalaisia vastaan, itävaltalaiset turkkilaisia vastaan, tanskalaiset taas ruotsalaisia vastaan, hollantilaiset ranskalaisia vastaan. Voitin. Hän kirjoitti monia teoksia taktiikasta ja strategiasta. Hän kuoli vanhuudesta luonnollisena kuolemana, joka on yleensä ansainnut.
Muzio Attendolo "Sforza" (1369-1424) oli italialainen kondottori, joka palveli Da Barbianon kanssa pitkään. Milanoa hallinneen Sforza -dynastian perustaja taisteli myös koko elämänsä ja päätti sen hukkumalla Pescara -joen ylittäessä.
Risteilijät saivat luonnollisesti italialaisen perinteen mukaan omat henkilökohtaiset motonsa:
- "Raimondo Montecuccoli": "Con rizolutezza con rapidita" ("päättäväisesti ja nopeasti");
- "Muzio Attendolo": "Constans et indomitus" ("Kiinteä ja lannistumaton").
Jotkut lähteet lisäävät yhtiöön nämä kaksi risteilijää "Duca di Aosta" ja "Eugenio di Savoia", jotka on rakennettu hieman myöhemmin. Mutta tarkastelemme niitä erikseen, koska ne olivat ulkonäöltään samanlaisia, mutta sisäisesti melko erilaisia. Tyyppi D "Condottieri" erosi tyypistä C runsaalla tuhannella tonnilla, mikä johti varsin kunnollisiin muutoksiin suunnittelussa.
Ero on jopa ulkonäössä.
Mitä italialaiset tekivät kolmannella yrityksellä?
Vakiotilavuus on 7524 tonnia ja kokonaistilavuus 8 990 tonnia.
Pituus 182 m, leveys 16,5 m, syväys täydellä korkeudella / ja 6 m.
Voimalaitokset koostuivat 6 Yarrow -öljykattiloista ja kahdesta turbiinista. Montecuccoli oli powered by Bellluzzo turbiinit, Attendolo Parsons.
Voimalaitosten teho oli 106 000 hv, mikä varmisti 37 solmun täyden nopeuden. Vuonna 1935 suoritetuissa merikokeissa "Montecuccoli", jonka iskutilavuus oli 7020 tonnia, kehitti koneiden tehoa 126 099 hv. ja saavutti nopeuden 38,72 solmua. "Attendolo", jonka iskutilavuus oli 7082 tonnia, osoitti 123 330 hv. ja 36, 78 solmua, vastaavasti.
Matkan kantamaksi arvioitiin 1100 mailia 35 solmun nopeudella, 18 solmun risteilynopeudella Montecuccolin 4122 mailin ja Attendolon 4411 mailin nopeudella.
Varaus. Sitä varten kaikki aloitettiin.
Panssarin perusta oli 60 mm paksu panssaroitu vyö tornista nro 1 torniin 4. Hihna suljettiin 25 mm: n läpivienneillä. Hihnan taakse sijoitettiin 20 mm: n sirpalelaipio.
Kansi oli panssaroitu 30 mm paksuisilla levyillä, panssarihihnan viereiset alueet panssaroitiin 20 mm levyillä.
Huipputornissa oli 100 mm panssari, komento- ja etäisyysmittarissa 25 mm panssari ympyrässä ja 30 mm katot.
Itse torneissa oli 70 mm: n etupanssari, 30 mm: n katto ja 45 mm: n sivuseinät.
Tornien barbettien panssarin paksuus oli erilainen. Ylemmän kerroksen yläpuolella olevien korotettujen tornien nro 2 ja nro 3 korit peitettiin 50 mm: n panssarilla, keuhkotornien (nro 1 ja nro 2) yläkerran tason alapuolella olevat mm panssari, kellarien alueella haarniskan paksuus oli 30 mm.
Takaosan tornit olivat 30 mm paksuja koko korkeudeltaan. Yleisten 100 mm: n aseiden kilvet olivat 8 mm paksuja.
Panssaria suunniteltaessa tehtiin laskelmia, jotka antoivat seuraavan kuvan. 20000 metrin etäisyydellä 203 mm: n ammus lävisti panssarihihnan ja risteilijöiden vyön takana olevan laipion korkeintaan 26 °: n kulmassa ja 17 000 m: n etäisyydellä - enintään 35,5 °. Tämä herätti jonkin verran luottamusta, mutta laskelmat ovat sellaisia …
152 mm ammus alkoi tunkeutua lujasti vyöhön ja laipioon nollakulmassa 13 000 metrin etäisyydellä.
Kaiken kaikkiaan tapaaminen raskaiden risteilijöiden kanssa Condottierille oli tarkoituksellisesti kohtalokas. Mutta on jo hyvä, että edeltäjiinsä verrattuna nämä risteilijät eivät pelänneet tuhoajien aseiden kuoria. Ei paha jo, kuten sanotaan.
Hihnan ja siitä erotetun laipion yhdistelmä tarjosi suhteellisen suojan ammuksia vastaan, joilla oli alhainen hidastuvuus tai välitön sulake, jonka murtuminen tapahtuisi hihnan ja laipion välisessä tilassa. Toisin sanoen sirpaleiden panssarivaurioista.
Ainoa asia, joka jää suojaamatta, ovat ohjausvaihteet. Tällaiset säästöt ovat epäilyttäviä, mutta suunnittelijat tekivät tämän päätöksen.
Aseistus
Aseistus pysyi täsmälleen samana kuin C -tyypissä. Kahdeksan 152 mm: n OTO -pistoolia, malli 1929.
Pääkaliiperin palontorjuntaa täydennettiin asentamalla RM 2 palontorjuntalaitteet. Näiden torneihin nro 2 ja nro 3 asennettujen laitteiden avulla oli tarvittaessa mahdollista hallita koko pääakun tai torniryhmien - keula ja perä - tulta. Ja tietysti jokainen torni neljästä pystyi ampumaan etäisyysmittariensa tietojen perusteella.
Yleinen tykistö koostui samoista 100 mm: n aseista vuoden 1928 Minisinin kiinnikkeissä. Sijainti on perässä, identtinen edellisen laivasarjan kanssa.
Mutta pienikaliiberinen ilmatorjuntykistö sai lopulta Breda-yhtiön huonolaatuiset 37 mm: n ilmatorjunta-aseet, malli 1932, joka on jo mainittu aiemmissa artikkeleissa. Jokainen risteilijä sai kahdeksan tällaista rynnäkkökivääriä neljässä pariliitoksessa.
Tehokas ampuma -alue oli 4000 m, suurin nousukulma saavutti 80 ° ja suurin laskeutumiskulma oli 10 °. Ammukset koostuivat 4000 kuorista.
Ilmatorjunta-aseita täydennettiin samoilla kahdeksalla 13,2 mm: n konekiväärillä, jotka olivat samaa Breda-mallia vuodelta 1931 neljässä kaksoisasennuksessa.
Myös risteilijöiden torpedo-aseistus pysyi ennallaan, 4 533 mm: n laite, kaksi SI-1928 P / 2 -tyyppistä kaksiputkista asennusta kummallakin puolella.
Ammukset koostuivat kahdeksasta torpedosta: neljä ajoneuvoissa ja neljä varaosaa, jotka säilytettiin ajoneuvojen lähellä erityisissä hallissa. D-tyypin risteilijöiden säilytysjärjestelmää on muutettu hieman. Torpedokappaleita pidettiin samassa paikassa, mutta taistelupäätä varten he tekivät erityisiä kellareita kannen alle kummaltakin puolelta.
Erittäin mielenkiintoinen ratkaisu turvallisuuden vuoksi. Mutta sodan aikana vara torpedojen angaareja purettiin yleensä risteilijöiltä, koska niissä olevat torpedot olivat edelleen lisääntyvän vaaran lähde, ja ilmatorjunta-aseiden lisäammukset alkoivat varastoida taistelupään kellareihin.
Risteilijöitä voitaisiin edelleen käyttää miinanlaskijoina.
Latausvaihtoehtoja oli kaksi, maksimi ja vakio. Enimmäiskesto on 96 minuuttia Elia- tai 112 minuuttia Bollo -tyyppiä tai 96 minuuttia R.200 -tyyppiä. Mutta tässä tapauksessa torni numero 4 ei voinut ampua. Vakiokuorma, kun mikään ei häirinnyt tornia nro 4, koostui 48 miinasta "Elia" tai 56 "Bollo" tai 28 "R.200".
Sodan aikana saksalaiset kaivokset otettiin palvelukseen Italian laivaston kanssa. Niinpä risteilijät voisivat ottaa alukseen 146 EMC-kaivosta tai 186 UMB: n sukellusveneiden vastaista kaivosta. Tai oli mahdollista ottaa mukaan 280-380 (mallista riippuen) saksalaisia miinanpuolustajia.
Sukellusveneiden vastainen aseistus koostui passiivisesta kaikuluotainasemasta ja kahdesta 50/1936 ALB pneumaattisesta pomminheittimestä.
Lentokoneen aseistus oli identtinen tyyppien A ja B kanssa, eli katapultti ja kaksi IMAM RO.43 -vesitasoa.
Kaikilla risteilijöillä oli kaksi laitteistoa savuverhojen asettamiseen: höyryöljy ja kemikaali. Savupiippujen pohjassa oli laitteita (6 tai 8, aluksesta riippuen) savunvarjostimien asettamiseksi sekoittamalla savua kattiloista höyryyn ja öljyyn. Ne säätivät mustan "öljyn", valkoisen "höyryn" tai värillisten savuverhojen. Kaksi kemiallista savugeneraattoria oli kiinnitetty perän sivuille. Kun ne kytkettiin päälle, paksu valkoinen pilvi ympäröi aluksen lyhyeksi ajaksi.
Alusten miehistöön kuului 27 upseeria ja 551 esimiestä ja merimiestä.
Laivoja parannettiin, mutta ne tehtiin melko rauhallisessa tahdissa.
Vuonna 1940 palontorjuntajärjestelmää (KDP ja aseet) täydennettiin gyro-stabilointilaitteilla. Tämä teki mahdolliseksi ampua pääkaliiperillä milloin tahansa jännittyneessä taistelussa odottamatta, että aluksen runko palaa tasaiseksi kölyksi.
Vuonna 1942 37 mm: n M1932-rynnäkkökiväärit korvattiin ilmajäähdytteisillä M1938-rynnäkkökivääreillä, jotka olivat kätevämpiä ja helpompia kohdistaa ja huoltaa. Siltalaitteistot siirrettiin purettujen pylväiden paikalle torpedoputkien ohjaamiseksi.
"Raimondo Montecuccolissa" 13 poistettiin 2 mm: n konekiväärit (vihdoinkin!) Ja niiden tilalle asennettiin 10 yksipiippuista 20 mm: n "Oerlikon" -kivääriä.
Vuonna 1943 risteilijälle asennettiin EU 3 "Gufo" -tutkimusasema ja saksalainen "Metox" -tutkimusasema FuMB.1.
Vuonna 1944 minun kaiteet, katapultti ja torpedoputket poistettiin Montecuccolilta.
Taistelupalvelu
Muzio Attendolo. Aloitetaan siitä, koska se on yksinkertaisempaa ja lyhyempää.
Risteilijä alkoi taistella kesäkuussa 1936, jolloin Espanjan sisällissota alkoi. Alus teki matkan Barcelonaan ja Malagaan ja vei sieltä Italian kansalaisia.
Italian hallitus allekirjoitti 28. marraskuuta 1936 Francon kanssa keskinäisen avun salaisen sopimuksen, joten Italian laivaston oli otettava haltuunsa Länsi -Välimeren partiointi ja saattaessa kuljetukset, jotka toivat Italian retkikunnan henkilöstön ja sotilasvälineet Espanja.
Muzio Attendolo toimitti kannelle kenraali Francolle kaksi torpedoveneä MAS-435 ja MAS-436, jotka oli luovutettu nationalistiselle laivastolle. Veneiden nimet olivat Candido Perez ja Javier Quiroga.
Astuessaan toiseen maailmansotaan Ranskan ja Ison -Britannian välisen sodanjulistuksen myötä risteilijä oli mukana peittämässä kaivoksia.
Sitten he lähtivät merelle peittämään saattueita Pohjois -Afrikkaan.
Muzio Attendolo osallistui Punta Stilon taisteluun heinäkuussa 1940. Nimellinen osallistuminen häikäilemättömään taisteluun.
Loka-marraskuussa risteilijä osallistui operaatioihin Albanian miehittämiseksi ja Kreikan Korfun saarta vastaan. Vuoteen 1941 saakka risteilijä ampui säännöllisesti Kreikan joukkojen asemista.
Helmikuusta toukokuuhun 1941 "Muzio Attendolo" työskenteli yhdessä 7. divisioonan risteilijöiden kanssa kaivoksilla Tripolin pohjoispuolella. Yhteensä lähetettiin 1 125 miinaa ja 3 202 miinanpuolustajaa. Tehtävän katsottiin valmistuneen.
Vuoden 1941 jälkipuoliskoa leimasivat saattueoperaatiot Pohjois -Afrikassa. Sanomme sen suoraan - epäonnistunut. 92 prosenttia Pohjois -Afrikkaan lähetetystä polttoaineesta sekä 12 alusta, joiden kokonaistilavuus on 54 960 bruttotonnia. menetettiin vasta marraskuussa 1941. Lisäksi kolme upotettua hävittäjää ja kaksi vaurioitunutta risteilijää.
Vuosi 1942 toi jonkin verran hiljaisuutta, kun Iso-Britannia alkoi kokea täysimittaisia ongelmia, jotka johtuivat Japanin liittymisestä sotaan.
Italialaiset tekivät 11. elokuuta toisen järjettömyyden peruuttamalla hyökkäyksen jo tuomittuun saattueeseen "Pedestal", menemällä Maltalle ja kääntämällä alukset matkalla. Risteilijäryhmä ("Gorizia", "Bolzano", "Trieste" ja "Muzio Attendolo" sekä 8 hävittäjää) putosi suoraan Strombolin ja Salinan saarten alueella sijaitsevien brittiläisten sukellusveneiden käsivarsille.
Brittiläinen sukellusvene P42 ampui 4 torpedoa. Toinen osui raskaaseen risteilijään Bolzanoon ja toinen Muzio Attendoloon.
Torpedo osui keulaan ja repäisi sen pois 25 metriä. Kukaan miehistön jäsenistä ei loukkaantunut, mutta risteilijä hajotettiin perusteellisesti. Mutta hän pysyi pinnalla, joukkue pystyi jopa siirtämään. Risteilijä tuotiin Messinaan korjattavaksi ja siirrettiin sitten Napoliin.
4. joulukuuta 1942 risteilijä sai brittiläisen ilmahyökkäyksen aikana useita suoria osumia ja upposi.
Vuonna 1949 alus nostettiin ja leikattiin metalliksi.
"Raimondo Montecuccoli"
Tämän aluksen palvelu osoittautui pidemmäksi.
Aivan kuten sisarlaiva, "Raimondo Montecuccoli" aloitti asepalveluksensa Espanjassa. Partiopalvelu ja pakolaisten poistaminen.
Elokuussa 1937 risteilijä siirrettiin Kaukoidään suojelemaan Italian etuja Kiinan ja Japanin sodan puhkeamisen aikana. On vaikea sanoa, mitä intressejä Italialla oli Shanghaissa, mutta alus päätyi sinne. Joulukuuhun asti "Raimondo Montecuccoli" vartioi italialaisia aluksia, diplomaattisia edustustoja ja konsulaatteja.
Toisen maailmansodan alussa risteilijä merkitsi aktiivista osallistumistaan kaivokseen Tunisianlahdella Ranskan laivastoa vastaan.
"Raimondo Montecuccoli" osallistui Punta Stilon taisteluun, mutta kuten kaikki muutkin alukset, mitään ei havaittu.
Loka-marraskuussa 1940 hän osallistui operaatioihin Albaniaa ja Kreikkaa vastaan.
Itse asiassa koko vuosi 1941 vietettiin Tunisinlahden kaivoksissa, Maltan lähestymistavoissa ja Sisilianlahdella.
1942 Raimondo Montecuccoli yritti estää brittejä upottamasta Afrikkaan suuntautuvia kuljetusaluksia. Rehellisesti sanottuna yrityksiä ei kruunattu menestyksellä.
Kesäkuussa 1942 risteilijä osallistui Pantelleria -saaren taisteluun, joka on ainoa meritaistelu, jonka voidaan sanoa voittaneen italialaiset. Vaikka kaikki tässä taistelussa upotetut liittolaisten alukset kuolivat joko miinoissa tai Luftwaffessa. Mutta kyllä, italialaiset alukset tekivät osansa.
Kun joulukuussa 1942 brittiläiset lentokoneet upottivat Muzio Attendolon Napoliin, Raimondo Montecuccoli sai myös kunnon osuman. Risteilijällä pommi räjähti apukattiloissa. Räjähdys tuhosi keulapiipun kokonaan, vaurioitti vakavasti keulan ylärakenteen oikeaa puolta. Sirpaleet kaatoivat kattilat nro 3 ja nro 4. Lisäksi muita pommeja heilutti vasemmanpuoleinen lauta ja ylärakenteet oikeanpuoleisessa peräosassa paljon palasia, ja yksi niistä osui täsmälleen 100 mm: n asennukseen.
Kesän puoliväliin 1943 saakka "Raimondo Montecuccoli" oli korjattavana. Täällä risteilijä sai tutka -aseita.
Sitten oli Sisilian kampanja, tarkemmin sanottuna avuttomat yritykset järjestää ainakin jonkinlainen vastarinta liittoutuneiden joukkoja vastaan, mikä aloitti joukkojen laskeutumisen saarille. Risteilijä teki kaksi epäselvää hyökkäystä.
Syyskuussa 1943 aselevon päätyttyä "Raimondo Montecuccoli" koko Italian laivaston kanssa meni Maltalle antautumaan briteille.
Risteilijä oli onnekas, hän saavutti Maltan. Toisin kuin taistelulaiva "Roma" ja kaksi hävittäjää, jotka saksalaiset upottivat.
Raimondo Montecuccoli oli onnekas. Hänet siirrettiin kuljetusvälineeseen, eikä ruostu laitettaessa. Ja koko vuoden 1944 risteilijä kuljetti brittiläisiä joukkoja. Loppuraportti osoittaa kuljetettujen määrän, noin 30 tuhatta ihmistä.
Sodan päätyttyä "Raimondo Montecuccoli" oli jälleen onnekas. Hänestä tuli yksi neljästä risteilijästä, jotka Italia pystyi pitämään. Mutta hänet siirrettiin koulutusaluksiin ja pysyi sellaisena vuoteen 1964 asti, jolloin alus lopulta poistettiin käytöstä ja purettiin metallia varten vuonna 1972.
Mitä seurauksena voidaan sanoa? Kolmas yritys … Ja lopulta saimme melko kunnolliset ja mikä tärkeintä, vahvat alukset.
Edellisessä artikkelissa sanoin, että italialaisten risteilijöiden suurin painajainen ei ollut pommeja ja kuoria, vaan torpedot. Esimerkki Muzio Attendolosta”on mielestäni enemmän kuin suuntaa antava. Hänen edeltäjänsä eivät onnistuneet selviytymään torpedo -osumasta.
Taistelutie "Condottieri" tyyppi C on paras todiste siitä, että alukset ovat tulleet.
