SM-170 Fouga Magister on ranskalaisten suunnittelijoiden suunnittelema kaksipaikkainen suihkukone, jonka pääasiallinen tarkoitus oli ilmavoimien lentäjien lentokoulutus. Tästä koneesta tuli Fokker S.14 Machtrainerin jälkeen maailman toinen erityisesti suunniteltu suihkukone. Kuitenkin Fougan CM.170 Magisterista tuli ensimmäinen ilmavoimien hyväksymä massatuotantolaite. Yhteensä rakennettiin yli 1000 CM.170 Magister -ilma -alusta eri modifikaatioita.
Fouga Magister erottui tyylikkäästä muodostaan, ja siitä tuli maailman ensimmäinen suihkutaistelukouluttaja, jonka ilmavoimat osti lentohenkilöstön koulutukseen. Kaikki edeltäjänsä suihkukoneiden määrästä pysyivät joko koulutustarkoituksiin muunnetuina hävittäjinä (Lockheed T-33 ja Gloster Meteor T. Mk 7) tai erittäin suurina ja tehokkaina lentokoneina, joiden valmistus ja myöhempi käyttö osoittautuivat liian kalliiksi. (Fokker S. 14 ja Fiat G. 80). Analysoituaan tilannetta XX vuosisadan 50 -luvun vaihteessa ranskalaisen Fouga -yhtiön suunnittelijat tulivat siihen johtopäätökseen, että markkinat tarvitsevat kiireellisesti kevyitä suihkukoneita. Aiemmin kevyiden urheilukoneiden luomiseen erikoistunut yritys pystyi esittelemään armeijalle modernin koneen, jolla ei tuolloin ollut analogia maailmassa. CM-170 Magisterin ilmestymisen jälkeen muut yritykset alkoivat kehittää kevyitä suihkutaistelukouluttajia, mutta kaikilla niiden kehityksellä ei ollut samaa armoa kuin "Magisterilla".
Suihkukoneiden lentokoneiden suunnittelu tehtiin insinöörien Pierre Mubussenin ja Robert Castellon johdolla. Päävoimalaitoksena oli tarkoitus käyttää pienikokoista turboreaktiivista moottoria "Palace" (3x160 kgf). Samaan aikaan teknologia- ja teollisuusministeriö, joka oli Ranskan ilmailutekniikan pääasiakas 1940 -luvun lopulla, kiinnostui pian tästä projektista. Ajoneuvon riittämätön työntövoiman ja painon suhde ei kuitenkaan voinut täyttää Ranskan ilmavoimien vaatimuksia. Siksi Fouga -yritys, joka oli luottavainen projektinsa näkymiin, tarjosi vuonna 1950 raskaamman lentokoneen, nimeltään CM.170R. Lentokone oli ulkoasultaan samanlainen kuin edeltäjänsä nimellä CM.130R (moottorit rungon sivuilla, tandem -miehistön järjestely, melkein suora siipi suhteellisen korkealla kuvasuhteella). Tämän lisäksi lentokone oli varustettu kahdella paljon tehokkaammalla Marbore II -turbo -moottorilla, joiden työntövoima oli 400 kgf, ja jotka luotiin I. Shidlovskyn johdolla.
Joulukuussa 1950 Ranskan ilmailuministeriö antoi Fougalle määräyksen kolmen prototyypin rakentamisesta. Uuden taistelukouluttajan erityispiirteitä olivat korkean kuvasuhteen siipi ja ainutlaatuinen V-muotoinen häntä, jonka pinnat olivat kallistuneet 45 astetta horisonttiin. Vertailevaa arviointia varten yksi kokeellisista lentokoneista oli varustettu normaalilla hännällä, joka ei kuitenkaan osoittanut mitään etuja ja jolla oli samalla suurempi massa.
CM.170 Magister -kouluttaja on täysmetallinen keskisiipinen yksitaso, joka on varustettu jarrulevyillä ja yhden uran läpillä. Lentokoneen takaosa oli V-muotoinen ja sen kallistuskulma oli 110 astetta. Ohjaamo erottui lentäjien istuinten tandemjärjestelystä, se tehtiin sinetöidyksi. Ohjaamossa oli ilmastointijärjestelmä, ja siellä oli myös yksilöllinen hapen syöttö. Miehistön istuimet eivät poistuneet.
Lentokoneen voimalaitokseen sisältyi 2 Turbomeca Marbore IIA -suihkumoottoria (2x400 kgf) ja Marbore VIC -moottorit (2x480 kgf) asennettiin myös CM.170-2 Magister -versioon. Moottorit sijaitsivat rungon sivuilla. Sivuilla oli myös puolipyöreitä ilmanottoaukkoja. Polttoaine sijoitettiin rungon kahteen säiliöön, joiden tilavuus oli 730 litraa. Lisäksi siiven päihin voidaan asentaa kaksi 250 litran säiliötä. Lentokoneessa oli myös erityinen säiliö, joka antoi virtaa voimalaitokselle käännetyssä lentoasennossa 30 sekunnin ajan.
Koulutuslentäjän ja kadetin asema tehtiin rinnakkain (toisin kuin Cessna -lentokone, jossa miehistön jäsenet sijaitsivat vierekkäin). Koneen molemmat ohjaamot on suljettu, ne on varustettu suurilla yksittäisillä lyhtyillä, jotka voidaan laukaista hätätilanteessa. Kouluttajan näkyvyyden parantamiseksi koneen ensimmäisten lentotestien jälkeen päätettiin asentaa hänelle erityinen periskooppi. Jokainen lentäjä, joka teki ensimmäisen lennon CM 170 Magisterilla, oli yksinkertaisesti lumoutunut tästä koneesta. Sekä harjoittelijan että ohjaajan hytit olivat erittäin mukavat, ja näkyvyys ohjaamosta oli yksinkertaisesti erinomainen.
Laivojen järjestelmät ja lentokoneiden suunnittelu ovat osoittaneet erittäin korkeat ominaisuutensa ensimmäisistä lennoista lähtien ja vahvistaneet myös suunnittelulaskelmien oikeellisuuden. CM.170 Magisterin nenälaskuteline sai tärinänvaimennuslaitteen, ja ajoneuvossa oli myös erittäin hyvä alku nousunopeus. Lentokone oli erittäin helppokäyttöinen ja sillä oli erinomaiset lento -ominaisuudet. Itse asiassa lentokoneen ainoa haitta, joka paljastui jo käytön aikana, oli riittämättömän suuri kulmanopeus rullauksessa.
Kaikki Magister-lentokoneet oli varustettu korkeataajuisilla radioasemilla (pääkanava 12 ja kaksikanavainen hätä). Koneet oli varustettu tarvittavilla laitteilla lentämiseen vain välineillä, niihin asennettiin radiokompassi. CM.170 Magisteriin, joka kuljetti aseita ja toimi kevyenä taktisena lentokoneena, voidaan lisäksi asentaa TACAN-radionavigointijärjestelmä ja ystävä-vihollisen tunnistusjärjestelmä.
Kevyen taktisen hyökkäyskoneen roolissa lentokone oli varustettu kahdella konekiväärillä 7, 5 tai 7, 62 mm, jotka sijaitsivat rungon nenässä. Kunkin konekiväärin ammukset koostuivat 200 patruunasta. Molemmilla lentäjien istuimilla oli gyroskooppiset tähtäimet, kun taas takana oli myös periskooppinen näky. Lentokoneessa oli kaksi alakiinnityspistettä, joihin oli mahdollista asentaa kaksi 50 kg painavaa vapaapudotuspommia, neljä NAR (120 mm), kaksi NAR-lohkoa (7X68 mm tai 18x37 mm) tai kaksi Hopd SS -ilmaa pintaohjuksia. yksitoista.
Lentokoneen prototyyppi teki ensimmäisen lennon 23. heinäkuuta 1952, ja Ranskan ilmavoimat tilasivat ensimmäisen kymmenen lentokoneen erän vuonna 1953. Alkuperäinen tilaus käsitti 95 lentokonetta maan ilmavoimille ja se toimitettiin Fougalle vuonna 1954. Ensimmäinen tuotantolentokone, CM.170 Magister, nousi taivaalle 13. tammikuuta 1954. Tällaisia suihkukoneita valmistettiin Ranskassa yhteensä yli 400. Myös lentokoneen merivoimien versio on suunniteltu erityisesti Ranskan laivastolle, se sai nimityksen CM.175 "Zephyr". Yhteensä valmistettiin 2 prototyyppiä ja 30 tuotantokonetta tässä versiossa. Tämän lentokoneen avulla ranskalaiset laivaston lentäjät saivat ensimmäisen kokemuksen vihollisuuksien harjoittamisesta lentotukialuksen hallitukselta.
Ranskan lisäksi CM.170 Magister -lentokone valmistettiin lisenssillä Länsi-Saksassa Flügzeug-Union-Südin toimesta. Lentokoneen osti Luftwaffen lentokoulu. Mutta koska Luftwaffen lentohenkilöstön koulutus siirrettiin Yhdysvaltoihin 1960 -luvun lopulla, tämä kone poistettiin käytöstä Saksassa. Lisäksi lentokone valmistettiin Suomessa lisenssillä, 62 "Magistraa" koottiin tänne, lisäksi 18 muuta Ranskasta ostettua lentokonea. Tämän mallin julkaisun hallitsi myös Israelin lentoteollisuus. Samaan aikaan israelilaiset lentäjät käyttivät tätä konetta kevyenä taktisena lentokoneena.
Noin 310 alun perin valmistetusta 437 ajoneuvosta oli Ranskan ilmavoimien käytössä XX vuosisadan 80-luvun puoliväliin saakka. Näitä lentokoneita käytettiin pitkään lentokoulutusyksiköissä Suomessa ja Belgiassa. Israel käytti näitä lentokoneita tehokkaasti kevyinä hyökkäyslentokoneina. CM.170 Magister oli erityisen onnistunut ja sitä käytettiin massiivisesti kesäkuun 1967 arabien ja Israelin sodan aikana. Samaan aikaan koneet hyökkäsivät arabijoukkojen maakohteisiin molemmilla rintamilla: Jordanian ja Egyptin. Tämä lentokone toimitettiin eri vuosina Itävallan, Belgian, Suomen, Alankomaiden, Libanonin ja useiden muiden maiden ilmavoimille. Se tuotettiin lisenssillä Suomessa, Saksassa ja Israelissa.
Fouga CM.170-2 Magisterin lentotehokkuus:
Mitat: siipien kärkiväli - 11, 40 m, säiliöt siipien päissä - 12, 15 m, pituus - 10, 06 m, korkeus - 2, 8 m, siipialue - 17, 3 m2.
Lentokoneen tyhjäpaino on 2310 kg ja suurin lentoonlähtöpaino on 3260 kg.
Polttoainesäiliö - 730 litraa (sisäinen), ulkosäiliöissä - 2x250 tai 2x460 litraa.
Voimalaitos - 2 turboreaktiivista moottoria Turbomeca Marbore VI, työntövoima - 2x480 kgf.
Suurin lennonopeus on 725 km / h.
Käytännön lentomatka - 1400 km.
Taistelusäde - 910 km.
Palvelun katto - 12000 m
Miehistö - 2 henkilöä.
Aseistus: 2x7, 62 mm konekivääri (200 laukausta tynnyriä kohti) ja enintään 140 kg kahdella kovapisteellä (NAR, pommit, ilma-pinta-ohjukset).
