Ranskalaisen aluksen vierailusta tuli todellinen "tietopommi", joka räjäytti uutisavaruuden - laivaston asiantuntijat, analyytikot ja tavalliset ihmiset olivat yhtä mieltä siitä, että Mistralin kutsu Pietariin ajoitettiin samaan aikaan Venäjän ja Ranskan suhteiden uuden kierroksen kanssa. Lähitulevaisuudessa odotetaan ranskalaisen helikopterialustan ostamista Venäjän laivaston tarpeisiin.
Mistral Venäjän laivastolle? Kuinka perusteltua on tämän luokan aluksen ostaminen? Miten ranskalainen tekniikka juurtuu Venäjän olosuhteisiin? Missä ristiriidassa on mahdollista käyttää yleismaailmallista amfibista hyökkäyshelikopterin kuljettajaa telakkakameran kanssa?
Ehkä Mistral -sopimuksen merkitystä pitäisi etsiä syvemmältä? Pääsy nykyaikaiseen länsimaiseen teknologiaan, jota kotimainen laivanrakennus tarvitsee niin paljon. Uusimmat rakennusmateriaalit ja ainutlaatuiset ulkoasuratkaisut, modulaarinen muotoilu, ainutlaatuinen elektroniikka ja uudet standardit henkilöstön majoitukseen. Kuulostaa vakuuttavalta … Vai, kuten aina, merimiesten edut uhrattiin suuren politiikan tavoitteiden saavuttamiseksi?
Vielä ei ole selvää vastausta - tarina Mistralsin ostamisesta on tullut rikas kiistojen ja spekulaatioiden maaperä. Arviot vaihtelevat mauttomista russofobisista vitseistä tyyliin "venäläiset, pyyhi lika pois kengistäsi ja astu demokraattisen ranskalaisen veneen kannelle". Mitä tekisit ilman ranskalaista apua? Et voi rakentaa tämän tason alusta yksin.
Päinvastaisen mielipiteen mukaan "amiraali osti itselleen" ulkomaisia autoja "miljardilla eurolla." Ehdottomasti hyödyttömiä aluksia - "vaaleanpunaisia norsuja", jotka eivät sovi Venäjän laivaston käytön käsitteeseen.
Puolustusministeriö lisää polttoainetta kiistojen tulipaloon ja tekee säännöllisesti odottamattomia lausuntoja: "kotimainen dieselpolttoaine ei sovellu ranskalaisille dieselmoottoreille", "ranskalainen laskuteline on ostettava ranskalaisen aluksen kanssa - veneemme eivät sovi Mistralin telakkakammio.
Kukapa epäilisi, että NATO: n standardien mukaan luotu alus on huonosti yhteensopiva Venäjän laivaston infrastruktuurin kanssa. On erityisen mielenkiintoista, kun Zenit-9-taistelutieto- ja ohjausjärjestelmä epäonnistuu tärkeimmällä hetkellä. Kunpa hän kieltäytyisi! - merentakainen elektroniikka pystyy "yhdistämään" kaikki sen muistiin tallennetut tiedot satelliittiin: laivueen taistelujärjestys, laivojen ja lentokoneiden lukumäärä, tyyppi ja sijainti, tiedot alusjärjestelmien toiminnasta, tiedot taisteluvahingoista, suunnitelmat ja laivueen tehtävät (kaikki tämä tallennetaan BIUS -muistiin).
Liian kuitenkin tarpeettomasti liioittelen - tuhoavat "kirjanmerkit" ovat erittäin harvinaisia: merenkulun historiassa on tuskin muutamia tapauksia, joissa ulkomainen tekniikka toi tällaisia "yllätyksiä". Ranskalaiset ovat rehellisiä ja vastuullisia kavereita, jotka välittävät maineestaan. Hyvä puolet maailmasta on aseistettu ranskalaisilla aseilla. Tästä huolimatta…
Venäjän Mistralin ympärillä olevasta tilanteesta on jo kirjoitettu tuhansia julkaisuja, eikä ole mitään järkeä aloittaa toista tehotonta mutta vääjäämätöntä kiistaa, toistaa hakkeroituja totuuksia ja antaa epäilyttäviä arvioita. Tänään haluaisin puhua yksinkertaisemmista ja ilmeisemmistä asioista.
Tapahtuma, josta keskustellaan, tapahtui suoraan Mistralin vierailun aikana Pietariin: ranskalainen alus onnistui "pysäköimään" luutnantti Schmidtin penkereelle - suoraan Vasilievsky -saaren linjojen 16-17 vastapäätä. Täällä ranskalainen löysi itsensä Neuvostoliiton sukellusveneen S-189 (diesel-sähkö sukellusvene pr. 613, kelluva museo vuodesta 2010) seurassa. Panoraama Mistralin kanssa ja sen vieressä seisova sukellusvene osui kaikkiin valokuvakronikoihin ranskalaisen helikopterikuljettajan vierailusta Venäjälle.
Katso tarkasti Mistralia ja käännä katseesi nyt C-189: een. Takaisin Mistraliin - ja sukellusveneeseen. En tiedä, millaisia tunteita tämä kuva herättää lukijassa, mutta joka kerta kun katson helikopterin kuljettajaa ja dieseliä, mieleeni tulee sama ajatus: C-189 on vain sirpale vaaleanpunaisen norsun taustaa vasten. Valtava kontrasti koossa ja hinnassa, kun taas sukellusvene ei ole niin yksinkertainen kuin miltä se näyttää ensi silmäyksellä.
Mikä on Mistral? Valtava hidas "lautta", jonka kokonaistilavuus on 21 000 tonnia ja joka on rakennettu siviililaivanrakennuksen standardien mukaisesti. Tarkasti ottaen "Mistral" on vasta -aiheinen "meritaisteluiden savussa" - sillä ei ole oikeaa nopeutta, aseita eikä panssarisuojaa. Vähäinen tulikontakti vihollisen kanssa on tuhoisa valtavalle alukselle. Ranskan amfibinen hyökkäyslaituri on vain ajoneuvo, joka pystyy toimittamaan pataljoonan merijalkaväen varusteineen ja kevyillä panssaroiduilla ajoneuvoillaan maan toiselle puolelle. Fantasia Mistralin varustamisesta risteilyohjuksilla ja S-400-ilmatorjuntajärjestelmällä näyttävät yksinkertaisesti naurettavilta-alus EI OLE AITO sotimaan merellä. Mistralin päätehtävä on asevoimien laitteiden ja henkilöstön kuljettaminen.
Mikä on S-189? Hankkeen 613 entinen Neuvostoliiton diesel-sähköinen sukellusvene ("viski", Naton luokituksen mukaan).
Mikä on projekti 613? Neuvostoliiton laivaston massiivisin sukellusveneiden sarja - 215 rakennettua alusta ja 21 muuta venettä koottiin Kiinassa Neuvostoliiton komponenteista. Yksinkertainen kuin ämpäri, halpa kiinalainen nauhuri ja kaikkialla läsnä, kuten ilmamolekyylit - "Whiskystä" on tullut todellinen "vitsaus" merelle.
Erinomainen sukutaulu - Neuvostoliiton "viski" oli syvä modernisointi saksalaisesta projektista XXI "Electrobot", kehittyneimmistä sukellusveneistä, jotka olivat käytössä Kriegsmarinen kanssa. Pinnan siirtymä ~ 1000 tonnia, vedenalainen ~ 1350 tonnia. Pintanopeus 18 solmua, upotettuna - 13 solmua. Suurin upotussyvyys on 200 metriä. Itsenäisyys 30 päivää. Miehistö ~ 50 henkilöä.
Veneen aseistus: 4 keulaa ja 2 perässä olevaa torpedoputkea, 12 torpedoa (vakio). 50-luvun puoliväliin saakka veneisiin asennettiin 57 ja 25 mm: n ilmatorjuntatykistö. Vuodesta 1960 lähtien osa veneistä on varustettu P-5-laivanestokompleksilla (neljä risteilyohjusta ulkosäiliöissä, ydin- tai tavanomainen taistelukärki, joka painaa 1000 kg).
Katsokaa uudelleen Mistralia ja vanhaa Neuvostoliiton sukellusvenettä. Tarvittaessa tällaisten sukellusveneiden parvi käsittelee Mistralia kuin avuton vasikka. Vaaleanpunainen norsu on täysin puolustuskyvytön veden alla olevia hyökkäyksiä vastaan. Myöhemmin edes 10 vihollisen sukellusveneen tuhoaminen ei korvaa helikopterin kuljettajan ja aluksella olevien laitteiden, helikoptereiden ja satojen merijalkaväen menettämistä. Sukellusvene on tappavin ja tehokkain merivoimien ase (toinen katsaus C-189: n mittoihin).
Toisin kuin Mistral, joka uhkaa vain itseään, pienin ja vanhin sukellusvene on todellinen vaara mille tahansa vihollisen pinta -alukselle.
"Viski" ja S -189 - läpäissyt lavan. Tällä hetkellä on ilmestynyt paljon pelottavampia ja hienostuneempia samankaltaisia veneitä (muita kuin ydinsukellusveneitä, joiden tilavuus on pieni-alle 2000 tonnia): lupaava venäläinen projekti 677 Lada, ranskalais-espanjalainen skorpenevene, legendaarinen saksalainen Type 209 ja Type 212, käytössä 14 maailman maassa …
Jos budjetti sallii, voit tehdä suuremman panoksen-Neuvostoliiton ja Venäjän diesel-sähköiset sukellusveneet "Varshavyanka" (noin 2 kertaa suurempia kuin "Whiskey-613"), japanilaiset sukellusveneet "Soryu", joissa on ilmasta riippumaton Stirling-moottori jne. näkymätön merimurhaaja.
Rakkaiden ydinvoimalla varustettujen alusten osalta kaikki on täällä aivan ilmeistä - vedenalaisella atomimurhaajalla on korkeat kustannukset (verrattavissa Mistralin hintaan), mutta samalla sillä on aivan fantastisia ominaisuuksia. Ydinase on ihanteellinen merisotaan ja vihollisen viestinnän terrorisointiin.
Ultimate stealth mahdollistaa veneen "saavuttaa" minkä tahansa merikohteen ja päästä sinne, missä tavalliset alukset eivät tule. Vene pystyy avaamaan tulen risteilyohjuksilla mantereen syvyyksissä oleviin kohteisiin, suorittamaan salaista viestintäkaivostoimintaa, toimittamaan salaa erikoisjoukkoja vihollisen rannikolle, tarjoamaan salaisen valvonnan vihollisen rannikolle, asentamaan vakoilulaitteita alueellisille alueille. toisen valtion vesillä, jotka suorittavat pohjatutkimuksen kiinnostavien kohteiden etsimiseksi (vihollisen varusteiden hylky, haaksirikon jälkien etsiminen, merentutkimus laivaston edun vuoksi jne.). Lopuksi juuri veneille on annettu kunnia "kunnia" olla ihmiskunnan hautausmatkalaisia - strateginen sukellusvene risteilijä voi tuhota elämän koko mantereella (eksoottinen ja epätodennäköinen vaihtoehto, mutta tällaisia strategisia ydinaseita käytetään vain sukellusveneistä - tosiasia, joka osoittaa sukellusveneiden ydinvoimalla toimivien alusten korkeimman salaisuuden ja taistelun vakauden).
Ydinsukellusvene pystyy toimimaan missä tahansa maailman valtamerien kulmassa, ydinreaktorin sammumaton liekki sallii sen liikkua jopa arktisen jään monimetrisen kuoren alla ja tarjoaa ydinsukellusveneelle täydellisen riippumattomuuden sääolosuhteista valtameren pinta.
Tämä aksiooma on todistettu useammin kuin kerran historiassa:
Olosuhteissa, joissa budjetti ja alan mahdollisuudet ovat rajalliset, on parempi rakentaa veneitä, jotta ne aiheuttavat mahdollisimman paljon vahinkoa viholliselle. Ydinvoiman "hauet", joilla on poikkeukselliset taistelukyvyt, ovat erityisen arvokkaita. Veneen hinta / vahinko ei ole tasavertainen.
Joskus todisteena sukellusvenelaivaston impotenssista he mainitsevat esimerkin "Atlantin taistelusta". 783 saksalaista sukellusvenettä ei palannut tukikohtiin, 28 tuhatta merimiestä oli lukittu "teräsarkkuunsa". Kauheaa, eikö?
Samaan aikaan saksalaiset sukellusveneet upottivat 2789 laivaa ja liittoutuneiden aluksia, joiden kokonaistilavuus oli yli 14 miljoonaa tonnia !! Liittoutuneiden tappiot ylittivät 60 tuhatta ihmistä.
Scapa Flow'n laivastotukikohdan pogromi, kaatunut hyökkäyslentokone "Ark Royal", räjähtänyt taistelulaiva "Barham", risteilijä "Edinburgh" kultakuormalla - pienet pahat kalat "purevat" kaikkia matkalla tapaajia.
Ja nämä ovat hämärää epätäydellistä "lantiota", joka vietti 90% ajasta pinnalla! Liittoutuneiden ilmailun täydellinen valta ilmassa, tukikohtien säännöllinen pommittaminen, satojen sukellusveneiden vastaisten alusten ja fregattien heittäminen "vedenalaisen uhan" ja dekoodatun Enigma -koodin neutraloimiseksi - jopa niin epäsuotuisissa olosuhteissa, kaikkialla veneet jatkoivat alusten upottamista ja aluksia liittolaisten erissä.
Jälleen kerran "vaaleanpunaisesta norsusta" ja sukellusveneistä
Nyt kannattaa palata aikaamme ja vilkaista jälleen "Mistral" -alus. Kuten edellä todettiin, yleismaailmallinen amfibiohelikopteritelakka on vain ajoneuvo. Lautta. Itsekulkeva proomu retkikuntajoukkojen kuljettamiseen. Mutta mikä on merijalkaväen pataljoona? 500 ihmistä ja useita kymmeniä panssaroituja kuljettajia - nämä joukot riittävät ratkaisemaan "siirtomaa" konfliktit. Poliisin erityisoperaatioiden suorittaminen kolmannen maailman maissa, rauhoittaminen villien mellakoissa seuraavan "Zimbabwen" pääkaupungissa. Kätevä, mukava "siirtomaa" alus. Kaikki. Mistral ei sovellu muihin tehtäviin.
Vakaviin konflikteihin ulkomaisilla rannoilla (hyökkäys Irakiin jne.) Tarvitaan täysin erilainen joukko voimavaroja ja keinoja: satoja säiliöaluksia, ro-ro-aluksia ja konttilaivoja. Tarvitaan lentotukikohtia ja merisatamia, hävittäjiä ja sukellusveneitä, joissa on tuhansia taktisia risteilyohjuksia, kymmeniä merivoimien säiliöaluksia, tuhansia panssaroituja ajoneuvoja ja miljoonan ihmisen armeija (vertaa tätä Mistralin tilojen kapasiteettiin).
Nuo. jopa neljän (jopa neljäkymmentä) "Mistralin" läsnäolo ei anna perusteita "globaalille ylivaltaisuudelle" ja operaatioiden suorittamiselle kaukana kotirannoista - tämä vaatii jättimäisen satojen nykyaikaisten sota -alusten laivaston + laivakomennon nopealla nopeudellaan konttilaivoja.
On aivan selvää, että kun on voimakasta pulaa merivoimien henkilöstöstä, yritys "vahvistaa" laivastoa Mistral-luokan amfibisten hyökkäyshelikopterien kuljettajien avulla näyttää varojen väärinkäytöltä. Toinen uskottava versio on, että merimiesten edut olivat kymmenennellä sijalla Venäjän ulkopoliittisten etujen jälkeen.
Nykyisten taloudellisten ja geopoliittisten olosuhteiden kannalta on selvää, että realistisin ja tehokkain tapa vahvistaa kotimaista laivastoa on kehittää, täydentää ja nykyaikaistaa Venäjän laivaston sukellusveneosa.
Pieni kuvagalleria. Mistral
Teräsarkku. Sukellusvene S-189
S-189-vene laskettiin vesille vuonna 1954. Hän osallistui säännöllisesti taistelupartioihin, osallistui laivaston taistelukoulutukseen ja uuden tyyppisten aseiden kokeisiin. Vuoteen 1988 asti tuhannet merimiehet, työnjohtajat ja upseerit kävivät sukelluskoulun läpi. Lähes 35 vuoden palveluksen jälkeen hänet poistettiin käytöstä vuonna 1990. Vuonna 1999 vene upposi Kupecheskayan sataman laituriin Kronstadtissa ja vajosi maahan kelluvuuden menetyksen vuoksi.
Vuonna 2005 S-189-sukellusvene nostettiin ja kunnostettiin liikemiehen ja entisen sukellusveneen Andrei Artjušinin kustannuksella. 18. maaliskuuta 2010 sukellusvenelaivaston yksityinen museo avattiin Pietarissa luutnantti Schmidtin penkereen lähellä, jossa C-189 on päänäyttely
Sukellusveneen sisätila Mistraliin verrattuna voi aiheuttaa kauhua ja hämmennystä: "Mätäävätkö he elossa teräsarkussa täällä?" Valitettavasti erittäin tiheä ulkoasu on kunnianosoitus veneen taistelukyvyille ja turvallisuudelle: mitä pienemmät mitat (ja siten myös kostutetun pinnan alue), sitä vähemmän sukellusvene tuottaa melua liikkuessaan. Pieni vene vaatii vähemmän tehokkaan (ja siksi hiljaisemman) voimalaitoksen, pienemmät koot vähentävät magneettikenttää ja muita paljastavia tekijöitä. Lopulta tämä ei ole viihderisteily - tämä alus on tehty sotaa varten, jossa on tärkeää suorittaa tehtävä ja palata turvallisesti kotipaikkaansa. Kaikella muulla on vähän väliä.
On syytä huomata, että S-189 diesel-sähköinen sukellusvene rakennettiin 60 vuotta sitten-nykyaikaisilla sukellusveneillä on paljon parempi mukavuus henkilöstön majoittamisessa.
