UFO lensi Moskovan yli, Hopeaa metallia.
Gilbert Wells oli oikeassa. Aliens. Maailmojen sota. Niitä on olemassa. Tuntematon! Lentäminen! Esineet! Ilmiö, aave, outo poikkeavuus, jonka ulkonäkö on ristiriidassa kaikkien ilmailutekniikkaa koskevien käsitystemme kanssa.
- Kohde on kadonnut tutkanäytöistä!
- Nosta sieppaimet ylös, sinun on tutkittava ilmatila.
- Olen puoli satakaksi. MiG -tutka ei näe kohdetta. Lämmön suunnanhaku on hyödytön!
Analyyttisen keskuksen RAND asiantuntijoiden lausuntojen mukaan kolmen B-2-salaisen pommikoneen linkki pystyy pysäyttämään Neuvostoliiton panssaridivisioonan, tuhoamaan jopa 350 panssariajoneuvoa rangaistuksetta!
"N-019-tutkan parabolinen antenni erottaa B-2: n jopa maan taustaa vasten"-Larry Nielsenin skandaalinen paljastus herätti kiivasta keskustelua lentäjien keskuudessa. Nielsen ei ole yksinkertainen asiantuntija -analyytikko. Tämä on erittäin pätevä asiantuntija, Yhdysvaltain ilmavoimien testilentäjä, joka sattui osallistumaan MiG-29-testiin. Lentokone joutui amerikkalaisten käsiin heti Saksan yhdistymisen jälkeen ja esitti Pentagonille monia yllätyksiä - tutustuminen uuteen Neuvostoliiton hävittäjään melkein lopetti "näkymättömän" kohtalon.
Ilmailun historian kallein lentokone, fantastinen "lentävä lautanen", joka pystyy voittamaan kaikki ilmapuolustusjärjestelmät ja antamaan tappavan iskun vihollisen sydämeen. Tapaa tämän päivän sankari - B -2 Spirit strateginen varkain pommikone! Kylmän sodan kuuma hengitys. SDI -huijareiden kuumeisesta mielikuvituksesta syntynyt haamukone. Supersankari ilman super vihollista.
B-2: n ympärillä on niin monia salaperäisiä myyttejä, legendoja ja suoria väärinkäsityksiä, että ei ole mitään keinoa määrittää, mikä tämä kone todella on. Pelottava siivekäs alus tai hyödytön "wunderwaffle"? Mutta ennemmin tai myöhemmin kaikki salaisuus tulee selväksi - B -2 -varkapommikoneiden 15 vuoden toiminnan aikana avoimeen lehdistöön on vuotanut tarpeeksi tietoa tehdäkseen tiettyjä johtopäätöksiä näistä lentokoneista.
B-2 näyttää pahalta
Huomattu oikein - varkain pommikoneen ulkonäkö näyttää lainatulta tieteiskirjallisuudelta. Maasta katsottuna Spirit näyttää kilpailevalta mustalta päiväpeitteeltä. Lentävä stingray. Fantastinen tähtienvälinen alus. Profiilissa - todellinen "lentävä lautanen", tasainen, liukas, ikään kuin vasaran iskun litteä - ilman tavallista runkoa ja häntää. Vaikuttava.
Lentokoneen outo ulkonäkö on vain aerodynaaminen "lentävä siipi", joka tunnetaan kauan ennen amerikkalaisen "Stealth" -ilmiön ilmestymistä. Järjestelmällä on omat ominaisuutensa, edut ja haitat. Häntäyksikön puuttuminen ei estä ollenkaan "lentävää siipeä" kääntymästä ja kiertämästä piruetteja: toisin kuin yleinen väärinkäsitys, lentokoneet eivät muuta suuntaa kölin pystysuoran peräsimen avulla - se soittaa vain avustava rooli. Kölin päätehtävä on vakauttaa lento.
Käännöksen suorittaa aina lentokoneen rulla - samaan aikaan "alemmalla" siivellä hissi laskee, "ylemmällä" siivellä se kasvaa, minkä seurauksena "ylempi" siipi "kääntyy" lentokone haluttuun suuntaan.”Siipien lastaus” on yksi ilmailun tärkeimmistä parametreista - mitä vähemmän kiloa neliömetriä kohti, sitä helpompaa siiven on”avata” lentokone; näin ollen ohjattavuus paranee.
"Lentävä siipi" kääntää piruettinsa suureksi, mutta ei pysy kurssillaan ollenkaan - pystysuoran kölin puuttuminen tuntuu. B-2: n ohjaus olisi mahdotonta ilman automaatiota ja fly-by-wire-ohjausjärjestelmää: lukuisat anturit valvovat jatkuvasti lentokoneen sijaintia avaruudessa ja joka toinen antaa korjaavia pulsseja siipien koneistuselementteihin.
On kohtuullista sanoa, että harvoja nykyaikaisia lentokoneita voidaan ohjata "manuaalisesti" - sama staattisesti epävakaa Su -27 on myös epärealistinen lentää ilman automaattista apua.
Ilmatankkaus edellyttää lentokoneen herkkää hallintaa
Samanlainen lentokone oli olemassa 70 vuotta sitten - puhumme saksalaisen hävittäjäpommikoneen "Horten" Ho.229 hankkeesta (massatuotantoon keväällä 1945). Horten-veljien lentokoneiden suunnittelijat valitsivat tämän suunnitelman henkilökohtaisten mieltymystensä perusteella-tyylikäs, virtaviivainen "siipitaso" vastasi täysin heidän ajatuksiaan nopeasta suihkupommikoneesta. Yhtäkkiä kävi ilmi, että Ho.229: llä on toinen, yhtä tärkeä ominaisuus - heikentynyt näkyvyys vihollisen tutkoille.
On mahdollista, että Northrop -konsernin asiantuntijat saivat inspiraationsa saksalaisten kollegoidensa töistä. Teknisesti B-2 ja Ho.229 eroavat kuitenkin samalla tavalla kuin elefantti pterodaktyylistä.
Onko B-2 hyödytön?
Pentagon on käyttänyt 2 miljardia dollaria koneeseen, joka ei pysty käyttämään risteilyohjuksia. Uskomaton! Kuinka tämä on voinut tapahtua?
Amerikkalaiset kapitalistit ovat pragmaattisia ihmisiä. He harkitsevat jokaista senttiä maailmassa ennen kuin investoivat sen mihinkään projektiin. Strateginen varkain pommikone oli erityisen kongressin hallinnassa, ja se vaikutti aluksi täysin perustelulta päätökseltä, jolla oli upeat näkymät. Tilanne näkyy seuraavassa kuvassa:
Yhdysvaltain armeijan laskelmien mukaan neuvostoliittolaisen ilmatorjuntajärjestelmän voittamiseksi ja hyökkäykseen syvälle vihollisalueella oleviin kohteisiin F-16-hävittäjäpommikoneita (iskuryhmän ajoneuvojen arvioitu lukumäärä on 32 yksikköä käytettäessä suurta tarkkuutta) aseet - 16 yksikköä), tarvitset:
- 16 F-15 Eagle -hävittäjän saattaja;
- ryhmä häiriötekijöitä, jotka koostuvat neljästä elektronisesta sotalentokoneesta EF-111 "Raven";
-8 F-4G-lentokoneen ilmapuolustuksen vaimennusryhmä, ns. "Villi hyväily";
- ja joukko säiliöaluksia polttoaineen tarjoamiseksi tälle rehelliselle yritykselle- 15 rasvaa sisältävä KC-135 Stratotanker.
Kahdeksan varkain F-117 Nighthawk -lentokone voi antaa vastaavan iskun kahden ilma-aluksen avulla. Mutta B -2: n käyttö näyttää erityisen vaikuttavalta - vain kaksi lentokonetta riittää vastaavan tehtävän suorittamiseen, kun taas Spirit ei tarvitse strategisen lentoalueensa vuoksi ilma -aluksia!
Tehtävä, joka vaatii 50-60 tavanomaista ilma-alusta (shokki-, peitehävittäjät, elektroniset sodankäyntijärjestelmät), voidaan suorittaa vain kaksi salaista autoa! Säästöt ovat selvät.
Temppu on, että amerikkalaiset kongressiedustajat ja armeija ovat joutuneet petoksen uhreiksi (vahingossa tai tahallisesti - tässä tapauksessa sillä ei ole väliä). Luennot "huomaamattoman lentokoneen" luomisesta luettiin säännöllisesti ihmisille, jotka eivät olleet liian perehtyneitä radiotekniikkaan ja sähkömagneettisten aaltojen diffraktioon - amerikkalaisen tieteen valaisimet kilpailevat keskenään luvatakseen toteuttaa tällainen projekti käytännössä. Lähes havaitsematon ja haavoittumaton lentokone, joka ei vaadi saattajaa tai tukipalveluja.
Northrop-asiantuntijoiden ponnistelujen tulos osoittautui enemmän kuin epäilyttäväksi: B-2: n tehokas sironta-alue on arvioitu välillä 0,0014-0,1 neliömetriä. metriä (vertailun vuoksi Su-27-perheen hävittäjien RCS on 3-4 neliömetriä. metriä). Näyttää siltä, että B-2 Spirit osoittaa ESR: n radikaalin vähenemisen tavanomaisiin koneisiin verrattuna.
Tasaiset muodot, ei pystysuoraa köliä, radioaallon absorboivien materiaalien laaja käyttö, osien "siksak" -liitokset. Valtava kone näyttää tutkalta pieneltä linnulta!
Kaikki ei kuitenkaan ole niin yksinkertaista: varkain pommikoneen pieni RCS ei takaa B-2: n turvallisuutta. RCS: n pienentäminen tarjoaa jonkin verran suojaa vanhentuneita ilmaisinlaitteita ja ilmapuolustusjärjestelmiä vastaan, mutta nykyaikaiset tutkat näkevät tällaisen kohteen (RCS = 0,1 neliömetriä) kymmenien kilometrien etäisyydellä. Infrapuna -alueella on ongelmia - huolimatta kaikista insinöörien tempuista (moottoreiden sijainti siiven yläpinnalla, suuttimien erityinen muoto, joka muodostaa "litteän" suihkun palamistuotteiden nopeaa jäähdyttämistä varten) - kaikista ponnisteluista huolimatta oli mahdotonta piilottaa kokonaan kuumaa suihkun pakokaasua.
Silminnäkijöiden mukaan (lentokone tutkittiin pari kertaa lämpökameran avulla kansainvälisillä lentonäytöksillä) joistakin kulmista Henki loistaa selvästi infrapuna -alueella. Lopuksi vihollisen taistelijan lentäjä voi havaita Hengen visuaalisesti - tässä tapauksessa avuton pommikone on tuomittu.
Riski löytää (ja siksi tuhoutua) on edelleen suuri. Kukaan järjellä ja hyvä muisti ei lähetä B-2-henkeä yksin S-300-ilmatorjuntaohjusjärjestelmän tai vihollisen hävittäjälentokoneen toiminta-alueelle. Käytännössä vakava ilmapuolustuksen läpimurto suoritetaan käyttämällä kymmeniä erikoislentokoneita F-16CJ, EA-18 "Growler", EC-130 "Compass Call" jne. Vihollisen ilmatorjunta "murskataan" massiivisilla anti-tutka-ohjuksilla, Tomahawk SLCM -laitteilla, elektronisen häirinnän räjähdyksillä ja miehittämättömien ilma-alusten helvetinpaloilla. Tässä tapauksessa "näkymättömällä" B-2: lla ei ole selviä etuja perinteisiin lentokoneisiin verrattuna, mutta samalla sen käyttö on tehotonta ja tuhoisaa.
Samassa paikassa, jossa ilmavoimien vastustus ja vihollisen ilmapuolustus on minimoitu (Afganistan, Libya), myös tavalliset F-16-koneet tekevät erinomaista työtä. Supersankari on liian kyllästynyt näissä olosuhteissa.
Kuka olet, B-2 salainen pommikone?
USAF sai tavanomaisen pommikoneen ylihintaan. Ei ole epäilystäkään siitä, että tämä on vakava lentokone "demokratian luomiseksi" ympäri maailmaa, joka kykenee ottamaan 80 227 kilon pommeja ja tekemään 50 tunnin taistelulennon Whiteman AFB: ltä (Missouri) Afganistaniin (ilman tankkauksella).
Kiistanalaisen "salaisuuden" ja uskomattomien kustannusten lisäksi B-2 ei ole huonompi kuin sen legendaarinen edeltäjä B-52 "Stratofortress" (80-luvun suunnitelmien mukaan uuden vuosisadan alkuun mennessä 132 "Henkeä" korvata laivasto "Stratosfääriset linnoitukset" kokonaan). Jokaisella pommikoneella on omat vahvuutensa, samalla "näkymättömyys" ei osoita selviä etuja veteraaniin nähden.
Vanhalla "Stratofortressilla" (muutos B-52H) on lähes kaksinkertainen lentoetäisyys, mutta sillä on 20% suurempi pommikuorma.
B-2 puolestaan esittelee hämmästyttäviä havaintotyökaluja: 21-moodin AN / APQ-181-tutka, joka kykenee skannaamaan 240 km leveän alla olevan maaston kaistan ja toimii maaston kartoitustilassa, korvattiin vuoteen 2010 mennessä entistä vaikuttavampi LRIP -tutka, jossa on aktiivinen vaiheistettu ryhmä … B-2-lentäjillä on käytettävissään nykyaikaisin ilmailutekniikka: FLIR-valvontajärjestelmä, elektroninen tiedustelulaite, HANIUAL-radiokorkeusmittari, jolla on pieni signaalin sieppaamisen todennäköisyys, inertia-navigointijärjestelmä, tiedonvaihtokanava tiedustelusatelliiteilla, VILSTAR-viestintä laitteet, ZSR-62-elektroninen sodankäyntijärjestelmä, ohjatun ammuksen JDAM käyttöön suunniteltu kohteiden nimityslaite, TACAN-navigointijärjestelmä, VIR-130-radion laskeutumisjärjestelmän vastaanotin ja passiivinen anturijärjestelmä, joka ilmoittaa muutoksista yli laidan.
Toinen kysymys-miksi B-2 Spirit tarvitsi AFAR-supertutkan? Loppujen lopuksi tämä on ristiriidassa koko "varkain lentokoneen" käsitteen kanssa. Vain yksi impulssi - ja vihollisen RT -tiedustelujärjestelmät havaitsivat lentokoneen sijainnin. Esimerkiksi kuuluisalla "Spirit" -kollegalla - F -117 - ei ollut lainkaan tutkaa. Vain passiivinen tapa kerätä tietoa.
Lopuksi veteraani B -52 voidaan varustaa ripustetulla havainto- ja navigointisäiliöllä (esimerkiksi LITENING) - tässä tapauksessa vanhan pommikannattimen ominaisuudet vastaavat mitä tahansa nykyaikaista konetta.
"Näkymättömällä" on yksi paradoksaalinen, ensi silmäyksellä, etu - se on vähemmän riippuvainen sääolosuhteista! Toisin kuin kookas B-52, jossa on pitkät ja hauras siipitaso, B-2 voi laskeutua turvallisesti 40 m / s sivutuulessa.
B-2 Spirit on erittäin automatisoitu. Suuren strategisen pommikoneen miehistö koostuu vain kahdesta lentäjästä! (B-52: n lentämiseen vaaditaan 5 henkilöä, B-1B-miehistöön kuuluu 4 henkilöä).
Valitettavasti tämä on heikko tekosyy Hengelle. Salaisen pommikoneen käyttökustannukset ovat paljon korkeammat kuin minkä tahansa luetellun ajoneuvon. B-2-pohjaaminen on mahdollista vain erityisessä angaarissa, jossa on keinotekoisesti ylläpidetty mikroilmasto-muuten ultraviolettisäteily vahingoittaa lentokoneen radioaktiivista pinnoitetta. Maapallolla ei ole monia lentotukikohtia, joissa B-2: n käyttöönotto pitkällä aikavälillä on mahdollista-virallisten tietojen mukaan vastaava infrastruktuuri on käytettävissä vain Whitemanin lentotukikohdilla (Yhdysvaltojen alue), Andersonilla (Guamin saari, Tyynellemeri) ja Diego Garcia (Chagosin saaristo, 500 kilometriä Seychellien eteläpuolella, Intian valtameri).
Tietenkin on hauskaa seurata, kuinka amerikkalaiset huolehtivat kalleista "leluistaan", mutta kunnioittava asenne lentokoneiden tekniikkaan on erittäin hyödyllinen perinne, tärkeintä ei ole mennä ääripäähän. Lopuksi erityinen halli suojaa varkautta paitsi auringonvalolta myös terrori -iskuilta ja muilta ylivoimaisilta esteiltä. Palonlähteen sattuessa palonsammutusjärjestelmä pystyy täyttämään koneen liekinsammutusvaahdolla 20 sekunnissa.
Ammukset. Mielenkiintoisin hetki. Varkain pommikoneen suurin taistelukuorma on 23 tonnia (modernisoinnin jälkeen sen odotetaan nousevan 27 tonniin). Pommeja ei kuitenkaan voi”kaataa” pommi -alueelle betonin tapaan. Käytännössä B-2: n todellinen taistelukuorma on 18 tonnin sisällä. Mitä se tarkoittaa?
-80 vapaapudotusta 500 kilon pommia Mk.82
- tai 16 atomipommia B-61
- tai 36 CBU -linjan rypäleammusta
- tai 12 suurikaliiberista pommia JDAM (GPS-ersatz-sarja, joka muuttaa tavanomaiset ammukset tarkkuusaseiksi)
- tai 8 ohjattua pommia laserohjauksella GBU-27 Paveway III (arvioitu paino 907 kg).
Rehellisesti sanottuna minulla ei ole aavistustakaan siitä, miten myytti syntyi siitä, että B-2 ei kykene käyttämään ilma-laukaistuja risteilyohjuksia. Loppujen lopuksi kuljettajalta ei vaadita liikaa - ripusta ampumatarvikkeet pommitilaan ja toimita ne pudotuspisteeseen.
Esimerkiksi B-2-aseistuskoostumus voi näyttää tältä: 8 AGM-137 TSSAM-taktista risteilyohjuksia, joilla on matala tutka, tai 8 AGM-158 JASSM-risteilyohjuksia tai 8 AGM-154 JSOW -pommia.
Risteilyohjus AGM-158 JASSM laukaistaan
Siitä huolimatta alkuperäiset suunnitelmat Spiritin varustamiseksi AGM-129-superraketilla, jossa oli ydinase, eivät täyttyneet-Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen ainoa tämän ammuksen kantaja on edelleen B-52 (ohjukset ripustetaan alipylväästä).).
Mitä tulee B-2: n vertaamiseen vertaislaitteeseensa, B-1B Lancerin yliääniseen strategiseen pommikoneeseen, Lancer näyttää epäilemättä paremmalta. B-1B: llä on lähes kaksi kertaa suurempi taistelukuorma (yli 30 tonnia sisäisissä pommitiloissa, lukuun ottamatta ulkoista asejousitusta), se pystyy kehittämään yliäänenopeutta ja kykenee asentamaan ylimääräisiä havaintolaitteita (SNIPER XR -säiliöt korkeita korkeuspommitukset). Lancerin suunnittelussa käytetään myös allekirjoituksen vähentämistekniikoita, ja B-1B maksaa viisi kertaa vähemmän!
Taisteluura B-2
B-2: n ensimmäinen taistelukäyttö tapahtui vuonna 1999-"varkain pommikoneet" pudottivat noin 600 erittäin tarkkaa JDAM-pommia Jugoslaviaan. Suorat lennot suoritettiin Yhdysvalloista.
Irakin hyökkäyksen aikana (2003) B-2 Spirit toimi Intian valtameren Diego Garcian lentotukikohdasta, ja osa lentokoneista lensi edelleen erittäin pitkän kantaman hyökkäyksiä Yhdysvalloista. Viralliset tilastot - 49 hyökkäystä, 300 tonnia pudotettuja ammuksia.
Vuonna 2011 kolme ajoneuvoa osallistui Libyan hyökkäyksiin hyökkääen 45 maakohteeseen.
No, B-2: n taistelukokemus on melko huomattava, ja lisäksi "hengelliset" rakennettiin pieneksi, vain 21 yksikön sarjaksi.
Virallisten tietojen mukaan myös yksi tämäntyyppinen lentokone menetettiin operaation aikana - 23. helmikuuta 2008 kone, jonka nimi oli "Spirit of Kansas", kaatui heti nousun jälkeen Guamin saarella sijaitsevasta lentotukikohdasta. Molemmat miehistön jäsenet onnistuivat poistumaan.
Tulokset
B-2-pommikoneen tarina on tarina siitä, miten sinun ei tarvitse tehdä lentokoneita. Huolimatta joistakin propagandaroolista, uusien tekniikoiden kehittämisestä ja rajallisesta osallistumisesta sotilaallisiin konflikteihin, "henget" aiheuttivat enemmän vahinkoa Yhdysvaltain budjetille kuin Pentagonin vastustajat. Lentokone osoittautui erittäin kalliiksi (kunkin 21 rakennetun "väkevän" hinta, tutkimus ja kehitys huomioon ottaen, ylitti 2 miljardia dollaria vuoden 1997 hintoina) ja tehoton nykyaikaisten paikallisten konfliktien olosuhteissa. On vaikea sanoa, kuinka varkain tekniikan käyttö on perusteltua, mutta yhä useammat maat pyrkivät käyttämään näitä ratkaisuja ilmailu- ja merivoimien laitteiden suunnittelussa. Ilmeisesti "varkaudessa" on järkevä vilja - on eri asia, kuinka paljon saavutettu tulos vastaa kustannuksia.
