Vuoden 1978 alkupuolella Brasiliassa Embraer aloitti lentokoneen suunnittelun, joka myöhemmin tunnetaan nimellä EMB-312 Tucano. Kehittäjien käsityksen mukaan "Tucanon" päätarkoituksena oli ohjata lentäjiä sekä käyttää sitä kevyenä hyökkäyslentokoneena ja partiolentokoneena "sissien vastaisessa" operaatiossa ilman hävittäjien ja nykyaikaiset ilmatorjuntajärjestelmät. Aluksi suunnitteluvaiheessa tehtävänä oli minimoida kustannukset lentokoneen käytön ja huollon aikana. Myöhemmin "Tucano" tuli Brasilian lentoteollisuuden tunnusmerkiksi. Yksi menestyneimmistä ja kaupallisesti menestyneimmistä nykyaikaisista taistelukoulutuslentokoneista on saanut ansaittua tunnustusta sekä Brasiliassa että ulkomailla. Tästä lentokoneesta tuli monin tavoin eräänlainen vertailukohta muiden TCB- ja kevyiden monikäyttöisten taistelukoneiden, joissa on potkuriturbiinimoottori, luojalle.
"Tucano" on rakennettu normaaliin aerodynaamiseen kokoonpanoon, jossa on matala suora siipi ja muistuttaa ulkoisesti toisen maailmansodan mäntähävittäjiä. Sen "sydän" on Pratt-Whitney Canada PT6A-25C -potkuriturbiinimoottori, jonka kapasiteetti on 750 hv. kanssa. kolmipyöräisellä kääntyvällä potkurilla, jonka nousukulma on automaattisesti muutettavissa. Siivessä on polttoainesäiliöt, joissa on sisäinen kolhuuntumista estävä pinnoite ja joiden kokonaistilavuus on 694 litraa. Aseistus sijoitettiin neljään alipylvääseen (enintään 250 kg per pylväs). Se voi olla neljä yläpakkausta, joissa on 7, 62 mm: n konekiväärit (ammukset-500 patruunaa tynnyriä kohti), pommeja, 70 mm: n NAR-lohkoja.
Järkevä asettelu määräsi Tucanon menestyksen, lentokone osoittautui melko kevyeksi - sen kuivapaino ei ylitä 1870 kg. Normaali lentoonlähtöpaino on 2550 kg, suurin - 3195 kg. Lentokone ilman ulkoista jousitusta kehitti huippunopeutensa 448 km / h ja matkalentonopeuden 411 km / h. Käytännön lentomatka 1840 km. EMB-312F-muunnoksen ilma-aluksen käyttöikä on 10000 tuntia.
Embraer EMB-312 Tucano
Tucanon ensimmäinen lento tapahtui elokuussa 1980, ja syyskuussa 1983 tuotantolentokoneet alkoivat päästä Brasilian ilmavoimien taisteluyksiköihin. Aluksi Brasilian ilmavoimat tilasivat 133 konetta. Lähi -idän maat - Egypti ja Irak - ovat osoittaneet kiinnostusta turboturbiinikoneistosta. Allekirjoitettujen sopimusten mukaan 54 konetta toimitettiin Egyptiin ja 80 konetta Irakiin. Tucanon kokoonpano Lähi -idän ostajille suoritettiin Egyptissä AOI -yrityksessä. Egyptin ja Irakin jälkeen EMB-312 ostettiin ilmavoimilleen: Argentiina (30 ilma-alusta), Venezuela (31), Honduras (12), Iran (25), Kolumbia (14), Paraguay (6), Peru (30)). Vuonna 1993 Ranskan ilmavoimat osti 50 EMB-312F-konetta. Ranskan ilmavoimien TCB: ssä on purjelentokone, jonka väsymiskesto on nostettu 10 000 tuntiin, ranskalainen ilmailutekniikka sekä modifioitu polttoainejärjestelmä, potkurin jäänestojärjestelmä ja kuomu.
1980 -luvun toisella puoliskolla brittiläinen Short -yhtiö hankki lisenssin Tucanon kokoamiseen, mikä oli suuri menestys brasilialaiselle Embraer -yritykselle. RAF -muutoksessa on tehokkaampi Allied Signal TPE331 -moottori (1 x 1100 hv). Heinäkuusta 1987 lähtien Short on rakentanut 130 Tucanoa, nimetty S312: ksi Isossa -Britanniassa.
Jotkut ostajat, kuten Venezuela, ostivat lentokoneen kahdessa versiossa: T-27-kouluttajan ja kevyen kaksipaikkaisen hyökkäyskoneen AT-27. Toisin kuin koulutusajoneuvot, hyökkäysmuutos lähetettiin taistelulentueisiin ja siinä oli kehittyneempiä nähtävyyksiä ja ohjaamon kevyt panssarisuoja.
Vuonna 1996 rakennettiin yhteensä yli 600 lentokonetta. Useissa maissa "Tucano" osallistui lentäjien ja koulutuslentojen lisäksi aktiivisesti vihollisuuksiin. Lentokone osallistui pommituksiin ja hyökkäyksiin paikallisissa valtioiden välisissä konflikteissa, taisteli epäsäännöllisiä kapinallisia muodostelmia vastaan, teki partio- ja tiedustelulentoja ja tukahdutti huumekaupan. Tucano osoittautui varsin hyväksi sieppaajan taistelijana taistelussa kokaiinin toimittamista vastaan, koska sen vuoksi useampi kuin yksi pakotettiin ja ampui alas kevyt lentokone, jossa oli huumeita. Iranin ja Irakin sodan aikana matalilla korkeuksilla toimiva Tucano teki pommituksia ja hyökkäyksiä, ja niitä käytettiin tiedustelutarkkailijoina. Näiden kevyiden potkuriturbiinikoneiden varsin tehokkaita toimia havaittiin Perun ja Ecuadorin välisessä rajakonfliktissa vuonna 1995 Senepa -joella. Tarkat iskut NAR "Tucano" tuki Perun kommandojen etenemistä viidakossa. He käyttivät fosforipitoisia ammuksia, jotka päästävät ilmasta selvästi näkyvää valkoista savua, ja "merkitsivät" kohteita muille nopeammille ja raskaammille taistelukoneille. Ilmavoimien ansiosta tässä sodassa Peru pystyi valloittamaan Ecuadorin.
Suurin osa "Tucanosta" taistelussa menetti Venezuelan ilmavoimat. Hallituksen vastaisen sotilaallisen kansannousun aikana marraskuussa 1992 AT-27-kapinalliset pommittivat ja ampuivat ohjaamattomia raketteja presidentille uskollisia joukkoja vastaan. Samaan aikaan useita kevyitä hyökkäyskoneita ammuttiin alas Caracasin yli ilmatorjuntatukien 12, 7 mm konekivääreiden ja F-16A-hävittäjien avulla.
Vuonna 2003 alkoi sarjan EMB-314 Super Tucano rakentaminen. Lentokone sai Pratt-Whitney Canada PT6A-68C 1600 hv moottorin. ja vahvistettu purjelentokone. Tyhjän lentokoneen paino nousi 2420 kiloon ja pituus lähes puolitoista metriä. Normaali lentoonlähtöpaino on 2890 kg ja suurin 3210 kg. Huippunopeus on noussut 557 km / h. Koneen käyttöikä on 18 000 tuntia.
Lentokone on suunniteltu toimimaan korkeissa lämpötila- ja kosteusolosuhteissa, sillä on hyvät lentoonlähtö- ja laskuominaisuudet, joten se voi perustua rajaamattomille päällystämättömille kiitotieille. Ohjaamo on peitetty Kevlar-panssarilla, joka suojaa panssaria lävistäviä kivääriluoteja vastaan 300 metrin etäisyydeltä.
EMB-314 Super Tucano
"Super Tucanon" aseista on tullut tehokkaampia, siipien juureen on rakennettu 12, 7 mm: n konekivääriä, joiden ampumatilavuus on 200 patruunaa. Taistelukuorma, jonka kokonaispaino on enintään 1550 kg, sijaitsee viidellä ripustussolmulla, tykki- ja konekiväärikontit, niille voidaan sijoittaa ohjatut ja ohjatut ohjus- ja pommiaseet. Ohjattujen aseiden käyttöä varten lentäjän kypärään asennettiin tietojen näyttöjärjestelmä, joka oli integroitu laitteisiin lentokoneen tuhoamiskeinojen ohjaamiseksi. Järjestelmä perustuu digitaaliseen MIL-STD-553B-väylään ja toimii HOTAS (Hand On Throttle and Stick) -standardin mukaisesti.
12,7 mm: n konekivääri "Super Tucano"
"Tucanon" ensimmäisten versioiden partiolentojen aikana Amazonin viidakon yli syntyi tarve erityisille infrapunatutkimus- ja valvontalaitteille, jotka kykenivät tunnistamaan kapinallisten ja huumeherrojen tukikohdat ja leirit sekä vahvistamaan niiden koordinaatit. "Super Tucano" -mallissa on useita vaihtoehtoja amerikkalaisen ja ranskalaisen tuotantosäiliön hankkimiseen, mukaan lukien kompakti sivututka. Brasilian ilmavoimat tilasivat yhteensä 99 konetta. A-29B: n kahden istuimen muutoksessa tilattiin 66 konetta, loput 33 konetta ovat yksipaikkaisia A-29A.
Kevyt yksipaikkainen hyökkäyslentokone A-29A Super Tucano
Taistelukoulutuksen kaksipaikkaisen lisäksi luotiin puhtaasti shokkinen yksipaikkainen versio, joka sai nimityksen A-29A. Perämiehen tilalle asennettiin lisäksi 400 litran suljettu polttoainesäiliö, mikä lisäsi merkittävästi ilmassa kuluvaa aikaa. Embraer-yhtiön toimittamien tietojen mukaan yksipaikkainen "Super Tucano", jossa on jousitettu säiliö, joka kiinnittää lämpösäteilyn lisääntyneen lentoetäisyyden vuoksi, on osoittautunut täydellisesti yöhävittäjäksi valon salakuljettajan sieppaamisessa. ilma-alus. Testit ovat osoittaneet, että se voi myös tehokkaasti torjua helikopteriaseita.
3. kesäkuuta 2009 tapahtui hyvin julkinen tapaus huumeita kuljettavan lentokoneen pakotetusta laskeutumisesta. Kaksi brasilialaista supertukanoa otti kiinni Cessna U206G: n, joka kuljetti huumeita Boliviasta. Salakuljettajien Cessna pidätettiin Maury d'Oesten alueella, mutta sen lentäjä ei noudattanut vaatimusta seurata Brasilian ilmavoimien lentokoneita. Cessna laskeutui Cacoalin lentoasemalle vasta sen jälkeen, kun varoitus puhkesi 12,7 mm: n konekiväärien hyökkääjän lentokoneessa. Aluksesta löytyi 176 kg kokaiinia.
A-29B: n kaksipaikkainen muutos on varustettu erilaisilla ilmailutekniikoilla ja yläpakkauksilla, joita tarvitaan taistelukentän seurantaan ja ohjattujen aseiden käyttöön. Kaksipaikkainen kevythyökkäyslentokone osoittautui optimaaliseksi käytettäväksi operaatioissa, joissa vaaditaan partiointia, siirtyessään shokkivaiheeseen, koska läsnä oli toinen miehistön jäsen, joka hoitaa aseoperaattorin ja tarkkailijalentäjän tehtävät. Aseen kuljettajana "Super Tucano" käytetään osana Amazonin ohjausjärjestelmää SIVAM (Sistema para Vigilancia de Amazonas), joka on yhdistetty EMB-145-tiedustelulentokoneeseen.
Vuodesta 2014 lähtien yli 150 EMB-314 Super Tucano -hyökkäyskonetta on lentänyt yli 130 000 tuntia, mukaan lukien 18 000 tuntia taistelutehtävissä. Embraer-yhtiön mukaan lentokone osoittautui erinomaiseksi ohjattavuuden, heikon lämpömerkin ja hyvän selviytymiskyvyn ansiosta erinomaiseksi taistelutehtävissä, eikä yksikään A-29 ollut kadonnut ilmatorjunta-tulipalosta. Taistelualueella "Super Tucano" ei kuitenkaan aina suorita lakko -toimintoja, vaan niitä käytetään usein tiedustelu- ja valvontalentokoneina.
5. elokuuta 2011 Brasilian armeija käynnisti Agata -operaation Kolumbian rajalla. Siihen osallistui yli 3000 sotilashenkilöä ja poliisia sekä 35 lentokonetta ja helikopteria. Toimenpiteen tarkoituksena oli tukahduttaa laittomat puutavarat, luonnonvaraisten eläinten kauppa, kaivostoiminta ja huumekauppa. Super Tucano -operaation aikana useita laittomia kiitoteitä pommitettiin 500-kiloisilla pommeilla, mikä teki niistä käyttökelvottomia.
15. syyskuuta 2011 Agata-2-operaatio alkoi Brasiliassa Uruguayn, Argentiinan ja Paraguayn rajalla. Hänen "Super Tucano" tuhosi kolme lentoasemaa viidakossa ja siepasi yhdessä F-5Tiger II -hävittäjien kanssa 33 huumeita kuljettavaa lentokonetta. Brasilian turvallisuusjoukot takavarikoivat 62 tonnia huumeita, pidättivät 3 000 ihmistä ja takavarikoivat yli 650 tonnia aseita ja räjähteitä.
2. marraskuuta 2011 operaatio Agata-3 käynnistettiin. Sen tavoitteena oli palauttaa järjestys Bolivian, Perun ja Paraguayn rajalla. Erikoisoperaatioon osallistui 6500 sotilasta ja poliisia, 10 venettä, 200 autoa ja 70 ilma -alusta. Agata-3: sta tuli Brasilian suurin erikoisoperaatio, johon osallistuivat armeija, merivoimat ja ilmavoimat laittoman ihmiskaupan ja järjestäytyneen rikollisuuden torjumiseksi raja-alueella. "Super Tucanon" lisäksi ilmavoimien operaatioon osallistui taistelukoneita AMX, F-5 Tiger II, AWACS ja UAV. Brasilian puolustusministeriön tiedottaja ilmoitti 7. joulukuuta 2011, että huumeiden takavarikot ovat lisääntyneet viimeisen puolen vuoden aikana 1319% edelliseen kauteen verrattuna.
A-29В Kolumbian ilmavoimat
Kaksipaikkaisia kevyitä hyökkäyskoneita A-29B käytettiin erittäin aktiivisesti Kolumbiassa. Tammikuussa 2007 Kolumbian ilmavoimien koneet aloittivat ohjus- ja pommi -iskun Kolumbian vallankumouksellisten asevoimien kapinallisten leirille. Vuonna 2011 Super Tucano, joka toimi tiedustelu- ja taistelupareissa vasemmistolaisten kapinallisten linnoituksissa, käytti ensimmäistä kertaa laser-ohjattua erittäin tarkkaa Griffin-ammusta. Yhdysvaltojen toimittamien edistyneiden tiedustelu- ja lakkojärjestelmien ansiosta kapinallisten ja huumekaupan vastaisten taistelutehtävien tehokkuus on lisääntynyt merkittävästi. Korkean tarkkuuden ilma-ammuksia käyttävien ilmaiskujen seurauksena joukko kapinallisten komentajia poistettiin. Tältä osin viidakossa toimivien aseellisten joukkojen toiminta on vähentynyt merkittävästi. Tarkkailijat huomauttavat, että raskaiden aseiden (laastit, konekiväärit ja RPG) määrä väheni Kolumbian laittomissa kokoonpanoissa samoin kuin niiden määrä.
Dominikaaninen tasavalta käyttää Super Tucanoansa myös huumekaupan torjumiseen. Kun maa sai vuoden 2009 lopussa ensimmäisen turbopropeller -koneen ja sieppasi onnistuneesti useita huumeita kuljettavia kevyitä lentokoneita, salakuljettajat alkoivat välttää lentämistä Dominikaanisen tasavallan ilmatilaan. Dominikaanisten A-29B-koneiden kerrottiin myös partioivan Haitin yllä.
Yhdysvaltain erikoisoperaatiokomento ilmaisi kiinnostuksensa ostaa A-29B Super Tucano. Yhdysvallat ja Brasilian Embraer tekivät helmikuussa 2013 sopimuksen, jonka mukaan Super Tucano rakennetaan hieman muokatussa muodossa Yhdysvalloissa Embraerin tehtaalla Jacksonvillessä Floridassa. Näiden kehittyneillä elektroniikkalaitteilla varustettujen koneiden tehtävänä on ilma-avustus erityisyksiköille, tiedustelu ja valvonta terrorismin vastaisten operaatioiden aikana. Osa Yhdysvalloissa rakennetuista lentokoneista on tarkoitettu sotilaalliseksi avuksi Irakille ja Afganistanille. Tammikuussa 2016 ensimmäiset neljä A-29B: tä saapui Afganistaniin. Ennen tätä afganistanilaisia lentäjiä koulutettiin Yhdysvalloissa Moodyn ilmavoimien tukikohdassa Georgiassa.
Vuonna 1978, viisi vuotta aikaisemmin kuin brasilialainen Tucano, alkoi sveitsiläisen Pilatus PC-7: n sarjatuotanto. Samana vuonna alkoivat ensimmäiset toimitukset Boliviaan ja Burmaan. Kaksipaikkainen harjoitustaso, jossa on matala siipi ja sisäänvedettävä kolmipyöräinen laskuteline, oli menestys lento- ja teknisen henkilöstön keskuudessa, yhteensä yli 600 konetta. Pilatus PC-7: n suunnittelussa on paljon yhteistä männän Pilatus PC-3 kanssa. On symbolista, että Tucanossa ja Pilatuksessa käytettiin erittäin menestyksekästä turboturbiinimoottoria, joka oli samaa mallia Pratt Whitney Canada PT6A-25C ja jonka teho oli 750 hv.
Pilatus PC-7
RS-7: llä oli alun perin puhtaasti siviilitarkoitus. Sveitsin lailla on vakavia rajoituksia aseiden toimittamiselle ulkomaille. Siksi ulkomaisten asiakkaiden vastaanottamat "Pilatukset" viimeisteltiin paikan päällä omien mieltymysten ja kykyjen mukaisesti. Aseistettu RS-7 voi kestää jopa tonnin taistelukuormitusta kuudessa ulkoisessa kovapisteessä. Näitä voivat olla konekiväärikontit, NAR, pommit ja sytytyssäiliöt. Ennen EMB-312 Tucanon syntymistä Pilatus PC-7: llä ei käytännössä ollut kilpailijoita ja sillä oli valtava menestys globaaleilla asemarkkinoilla. Kaikki olivat tyytyväisiä, sveitsiläiset myivät sen puhtaasti rauhallisena TCB: nä, ja asiakkaat saivat pienen parannuksen jälkeen tehokkaan ja edullisen sissien vastaisen hyökkäyskoneen. Toisin kuin brasilialainen Embraer-yhtiö, joka mainostaa lentokoneitaan kevyinä sissien vastaisina hyökkäyslentokoneina, sveitsiläinen Pilatus Aircraft myy lentokoneensa koulutuskoneina ja välttää mainitsemasta heidän osallistumistaan vihollisuuksiin. Tästä syystä huolimatta siitä, että "Pilatuksen" ura on täynnä taistelujaksoja, avoimissa lähteissä on siitä vähän tietoa. Suurin aseellinen konflikti, jossa he taistelivat, oli Iranin ja Irakin sota. Irakin ilmavoimien turbopropelleri Pilatus tarjosi läheistä ilmatukea pienille yksiköille ja korjasi tykistötulen. Tiedetään, että sinappikaasua suihkutettiin useista koneista kurdien kompaktin asutuksen alueilla. Kemiallisten aseiden käytöstä PC-7: n kanssa tuli syynä Sveitsin hallituksen tiukentama valvonta TCB: n vientiin, mikä avasi monin tavoin tien Brasilian Tucanolle.
Vuodesta 1982 lähtien Guatemalan ilmavoimien PC-7-koneet ovat tavoittaneet kapinallisten leirejä viidakossa. Yksi lentokone ammuttiin alas tulipalosta maasta, ja ainakin yksi, joka vaurioitui vakavasti, jouduttiin poistamaan. Guatemalan "Pilatusta" käytettiin aktiivisesti taistelutehtävissä konfliktin loppuun asti vuonna 1996.
Angolan ilmavoimien RS-7: llä oli melkein keskeinen rooli Angolan oppositioliikkeen UNITA hävittämisessä. Kevyillä fosforipommeilla ja NAR -aseilla varustetut turbopropellerit hyökkäävät ilma -aluksia pilotoivat Etelä -Afrikan Executive Outcoms -yhtiön palkkasoturilentäjät Angolan hallituksen kutsusta. Pilatus -lentäjät, jotka lentävät viidakon yli alhaisilla korkeuksilla, avasivat esineitä, ja UNITAn etuasemat ampuivat heitä NAR: lla ja leimattiin fosforiammuksilla. Sen jälkeen MiG-23 sekä An-26 ja An-12 "pommikoneet" ottivat vallan. Tämä taktiikka on lisännyt huomattavasti pommitusten tarkkuutta ja tehokkuutta.
Vuonna 1994 Meksikon ilmavoimat RS-7 käynnisti ohjushyökkäyksiä Zapatistan kansallisen vapautusarmeijan (SANO) leireille. Ihmisoikeusjärjestöt ovat maininneet todisteita siitä, että monet siviilit loukkaantuivat, mistä tuli viime kädessä syy kieltoon, jonka Sveitsin hallitus määräsi koulutuskoneiden myynnistä Meksikolle.
90-luvun jälkipuoliskolla Executive Outcomes, yksityinen sotilasyhtiö, käytti useita RS-7-laitteita tarjoamaan läheistä lentotukea vihollisuuksissa Sierra Leonessa.
Pilatus PC-9- ja Pilatus PC-21 TCB -laitteista tuli Pilatus RS-7 -kehityksen kehitysvaihtoehtoja. PC-9: n sarjatuotanto alkoi vuonna 1985, ensimmäinen asiakas oli Saudi-Arabian ilmavoimat. PC-9 TCB erosi RS-7: stä Pratt-Whitney Canada RT6A-62 -moottorilla, jonka kapasiteetti oli 1150 hv, kestävämmällä rungolla, parannetulla aerodynaamisella ja poistumisistuimella. Taistelukuorma pysyi samana.
Pilatus PC-9
RS-9 tilattiin pääasiassa maista, joilla oli kokemusta RS-7: n käytöstä. Pilatus PC-9: n myynti ei ylittänyt 250 yksikköä, koska myyntirajoituksia aseellisiin konflikteihin osallistuviin tai separatisteihin liittyviin ongelmiin sekä Embraer EMB-312 Tucanon kanssa kilpailtiin.
Tiedetään, että Tšadin ilmavoimien PC-9 osallistui vihollisuuksiin Sudanin rajalla, ja Myanmarin ilmavoimat käyttivät niitä taistellakseen kapinallisia vastaan. Tämän tyyppisiä lentokoneita oli saatavana myös Angolasta, Omanista ja Saudi -Arabiasta. Nämä maat, joilla on suuri todennäköisyys, voisivat käyttää lentokoneita taistelussa tiedustelulentokoneina ja kevyinä hyökkäyslentokoneina, mutta luotettavia yksityiskohtia ei ole.
RS-9 on valmistettu Yhdysvalloissa Beechcraft Corporationin lisenssillä nimellä T-6A Texan II. Amerikkalainen versio eroaa RS-9: stä ohjaamon katoksen muodossa. Yhdysvalloissa rakennettujen TCB -levyjen määrä on moninkertaisesti ylittänyt sveitsiläisen alkuperäisen ja 700 yksikköä.
Useita taisteluvaihtoehtoja on luotu T-6A-kouluttajan perusteella. T -6A Texan II NTA on suunniteltu ohjaamattomien aseiden - konekiväärikontit ja NAR - käyttöön. Lentokone eroaa perus -TCB: stä kovapisteiden ja yksinkertaisimman näkymän vuoksi. Modernisoidulla T-6B Texan II: lla, jolla on sama aseistus, on asennettu "lasinen ohjaamo", jossa on LCD-näytöt ja kehittyneemmät havaintolaitteet. T-6C Texan II -laitteessa on muita asejousitusyksiköitä, ja se on tarkoitettu vientimyyntiin. T-6D Texan II, joka perustuu T-6B- ja T-6C-laitteisiin, on Yhdysvaltain ilmavoimien monitoimikouluttajan uusin versio.
AT-6B
AT-6B Wolverine, joka on suunniteltu erityisesti iskutoimintojen suorittamiseen, pystyy kuljettamaan laajan valikoiman ohjattuja lentokoneaseita ja erilaisia tiedusteluvälineitä seitsemällä kovapisteellä. AT-6B: tä voidaan käyttää monenlaisiin tehtäviin: läheinen ilmatuki, eteenpäin suuntautuva ilma-ohjaus, tarkasti ohjatut ampumatarvikkeet, valvonta ja tiedustelu sekä mahdollisuus tallentaa koordinaatit tarkasti, lähettää suoratoistovideota ja dataa. Aiempiin versioihin verrattuna AT-6B: ssä on vahvistettu lentokoneen runko ja useita muita teknisiä ratkaisuja selviytymiskyvyn parantamiseksi. Lentokoneessa on ohjushyökkäysvaroitusjärjestelmä, sähköinen ALQ-213-sodankäyntijärjestelmä ja suojattu ARC-210-radioviestintälaite. Moottorin teho nousi 1600 hevosvoimaan.
Maankäsittely AT-6B
On raportoitu, että AT-6B: n suorituskyky oli parempi kuin A-10-hyökkäyskoneen suorittaessaan "testausta" useissa tehtävissä, kun se tuki suoraan erikoisjoukkoja.
Erilaisia modifikaatioita sisältäviä T-6-potkuriturbiinikoneita toimitettiin Kanadaan, Kreikkaan, Irakiin, Israeliin, Meksikoon, Marokkoon, Uuteen-Seelantiin ja Iso-Britanniaan. T-6: n laajaa käyttöä kevyenä hyökkäyslentokoneena estää sen korkea hinta. Joten ilman aseita, panssareita ja tiedustelu- ja ohjauslaitteita T-6: n hinta on noin 500 000 dollaria. EMB-314 Super Tucano maksaa suunnilleen saman verran, mutta aseistettuna. Lisäksi useat lähteet mainitsivat, että Super Tucanon ylläpito on helpompaa ja halvempaa. Epäsuora vahvistus tälle on se, että Yhdysvaltain erikoisoperaatiot ja Afganistanin ilmavoimat valitsivat brasilialaisen lentokoneen kevyeksi hyökkäyskoneeksi.
Pilatus PC-21 on toimitettu asiakkaille vuodesta 2008. "Pilatuksen" suunnittelijat luottivat uuden kouluttajan luomisessa PC -perheen koneista saatuun kokemukseen. Sveitsiläisen Pilatus Aircraftin johto ilmoitti, että PC-21 luotiin valloittamaan vähintään 50% maailman TCB-markkinoista. Todellisuudessa tähän mennessä on myyty hieman yli 130 lentokonetta.
Pilatus PC-21
Paras aerodynaaminen suorituskyky, Pratt & Whitney Canada PT6A-68B 1600 hv moottori ja uusi siipi antavat PC-21: lle suuremman rullan ja huippunopeuden kuin PC-9. Lentokoneessa on erittäin edistyksellinen avioniikka ja se pystyy mukauttamaan lentotiedot erityisvaatimuksiin.
PC-21 ohjaamo
Sveitsin ilmavoimien lisäksi PC-21 toimitettiin Australiaan, Qatariin, Saudi-Arabiaan, Singaporeen ja Yhdistyneisiin arabiemiirikuntiin. Vaihtoehtoisesti lentokoneeseen mahtuu viisi ulkoista nostolaitetta, joiden hyötykuorma on yhteensä 1150 kg. Kuitenkin nykyisessä tilanteessa RS-21 ei voi kilpailla kevyenä "sissien vastaisena" hyökkäyslentokoneena Brasilian ja Amerikan ajoneuvoihin.
Kaikille tässä julkaisussa mainituille lentokoneille on yhteistä Pratt & Whitney Canada PT6A -perheen eri modifikaatioiden erittäin onnistuneiden potkuriturbiinimoottorien käyttö. Paino- ja kokoominaisuuksiensa, tehonsa ja polttoaineenkulutuksensa ansiosta nämä turbiinimoottorit sopivat parhaiten harjoitus- ja kevythyökkäyskoneisiin. Historiallisesti potkuriturbiinikouluttajilla oli suuri kysyntä kapinallisuuden vastaisina lentokoneina. Aluksi he kuljettivat vain ohjaamattomia aseita: konekivääreitä, NAR: ta, vapaapudotuspommeja ja sytytyssäiliöitä. Kuitenkin halu parantaa ilmaiskujen tarkkuutta, vähentää alttiutta tulipalolle maasta ja tehdä kevyitä hyökkäyslentokoneita koko päivän johti siihen, että näissä koneissa alkoi olla erittäin kehittyneitä ja monimutkaisia haku- ja kohdistusjärjestelmiä ja erittäin tarkkoja ohjattuja lentokoneiden ammukset. Joten amerikkalaisen AT-6B Wolverinen havainto- ja navigointilaitteiden ja aseiden kustannukset ovat verrattavissa itse lentokoneen kustannuksiin. Useista paikallisista konflikteista ja terrorisminvastaisista kampanjoista saadut vihollisuudet ovat osoittaneet, että nykyaikaisilla puolueettomilla lentokoneilla on oltava seuraavat ominaisuudet:
1. Suurin nopeus on enintään 700 km / h ja työskentelynopeus enintään 300-400 km / h. Muussa tapauksessa lentäjällä ei ole aikaa tavoitteisiin, mikä yleensä tuli selväksi toisen maailmansodan aikana ja vahvistettiin Koreassa ja Vietnamissa.
2. "Puolueettomilla" lentokoneilla on oltava ohjaamon panssarointisuoja ja tärkeimmät osat käsiaseilta ja nykyaikaiset MANPADS-torjuntatavat.
3. Tehtävästä riippuen ilma -aluksen on kyettävä käyttämään laajaa valikoimaa hallittuja ja ohjaamattomia aseita, toimimaan päivin ja öin, joita varten tarvitaan joukko optoelektronisia ja tutka -ylä- ja sulautettuja järjestelmiä. Kun suoritetaan "terrorismin vastaisia" tehtäviä ja tarjotaan suoraa ilmatukea, 1000-1500 kg: n painoinen taistelukuorma on aivan riittävä.
Kun verrataan Tucanoclass-lentokoneita ilmavoimien käytössä oleviin Su-25- ja A-10-suihkukoneisiin, voidaan huomata, että "työskentely" -nopeudella 500-600 km / h ei usein ole riittävästi aikaa visuaaliseen kohteeseen havaitseminen ottaen huomioon lentäjän reaktion. Pystyy kuljettamaan suuren "hyötykuorman" suihkukoneen, joka on luotu taistelemaan panssaroituja ajoneuvoja vastaan "suuressa sodassa" ja joka toimii kaikenlaisia kapinallisia vastaan, ja se käyttää usein irrationaalisesti.
Hyökkäyshelikopterit soveltuvat paremmin "erikoistehtävien" suorittamiseen, niiden taistelukuorma on verrattavissa siihen, jonka potkurikoneet voivat kantaa. On kuitenkin myönnettävä, että helikopteri on rakenteellisten ominaisuuksiensa vuoksi sekä pienemmällä nopeudella että korkeammalla hinnalla helpompi kohde ilmatorjuntapaloille kuin "Tucanoclass" -taistelukone. Lisäksi aika, jonka turbopropellerit hyökkäävät ilma -aluksella kohdealueella, voivat merkittävästi pienemmän polttoaineenkulutuksen vuoksi olla useita kertoja pidempiä kuin helikopterilla. Erityisesti kolmannen maailman maiden kannalta tärkeä tekijä on se, että turboturbiinikapasiteetin "kapinallisuuden vastaisen" hyökkäyskoneen lentotuntikustannukset voivat olla useita kertoja pienemmät kuin taisteluhelikopterin tai suihkukoneen, kun he suorittavat saman tehtävän.
UAV -laitteita on käytetty laajalti erilaisissa kuumissa paikoissa ympäri maailmaa viimeisen vuosikymmenen aikana, mikä on luonut todellisen miehittämättömän nousun. Useissa Voennoje Obozreniyea koskevissa kommenteissa useat kommentit ovat toistuvasti ilmaisseet mielipiteensä siitä, että kevyesti hyökkäävät lentokoneet tai, kuten niitä jopa kutsuttiin "alustasoiksi", korvataan lähiaikoina etäohjatulla lentokoneella. Mutta todellisuus osoittaa päinvastaista suuntausta - kiinnostus kevyitä universaaleja potkuriturbiinikoneita kohtaan vain kasvaa. Kaikista eduistaan huolimatta RPV: t ovat pikemminkin tiedustelu- ja valvontavälineitä, eikä niiden iskumahdollisuuksien vuoksi voida vielä verrata miehitettyihin lentokoneisiin. Kokemus amerikkalaisten aseistettujen keskiluokan droonien MQ-1 Predator ja MQ-9 Reaper käytöstä on osoittanut, että nämä laitteet, jotka voivat roikkua ilmassa tuntikausia, ovat erinomaisia kertaluonteisiin tarkkuuksiin, kuten esim. taistelijoiden johtajien poistaminen. Rajoitetun kantokyvyn vuoksi dronit eivät pääsääntöisesti pysty tarjoamaan tehokasta palotukea erikoisoperaatioiden aikana tai "painamaan" hyökkääviä militantteja tulella.
RPV: n kiistattomat edut miehitettyihin lentokoneisiin verrattuna ovat alhaisemmat käyttökustannukset ja lentäjien kuoleman tai vangitsemisriskin puuttuminen laitteiden vikaantumisen tai ilma-aluksen tai helikopterin ilmatorjunta-aseiden osumisen yhteydessä. Kuitenkin yleisesti ottaen tilanne droneilla ei ole onnettomuuksiensa vuoksi niin hyvä. Yhdysvaltain tiedotusvälineissä julkaistujen tietojen mukaan Afganistanin ja Irakin kampanjoiden aikana katosi yli 70 RPV: tä vuodesta 2010 lähtien. Kaatuneiden ja kaatuneiden droonien kustannukset olivat lähes 300 miljoonaa dollaria. Tämän seurauksena alemmista käyttökustannuksista säästetyt rahat menivät UAV -kaluston täydentämiseen. Kävi ilmi, että droneiden viestintä- ja tiedonsiirtokanavat olivat alttiita niiden lähettämien tietojen häiriöille ja sieppauksille. Äärimmäisen kevyt muotoilu ja kykenemättömyys iskuja tutkiville ilma-aluksille suorittaa teräviä ilmatorjuntaohjauksia yhdistettynä kapeaan näkökenttään kamerassa ja huomattavaan komentojen vasteaikaan tekevät heistä erittäin haavoittuvia myös pieniä vaurioita vastaan. Lisäksi nykyaikaiset dronit ja valvontahuoneet sisältävät "kriittistä tekniikkaa" ja ohjelmistoja, joita amerikkalaiset ovat erittäin haluttomia jakamaan. Tältä osin Yhdysvallat tarjoaa liittoutuneilleen "terrorismin vastaisessa sodassa" joustavamman turbopropellerin "sissien vastaisen" iskulentokoneen, jossa on laaja valikoima ohjattuja ja ohjaamattomia aseita.
Tähän mennessä "tuukanoluokan" lentokoneilla on kilpailijoita maatalouden ilmailukoneiden perusteella luotujen kevyiden taistelulentokoneiden edessä (lisätietoja "maataloushyökkäyslentokoneista" löytyy täältä: Combat maatalousilmailu). Tämä vahvistaa jälleen kiinnostuksen kevyitä hyökkäyskoneita kohtaan. Suoritettujen tehtävien ja lentotietojen suhteen "maatalouden hyökkäyskoneet" eivät kuitenkaan voi kilpailla "tukaaniluokan" lentokoneiden kanssa.
